Поправка пумпе за убризгавање д4 уради сам

Што се тиче трошкова набавке пумпе за убризгавање за Д4.
Звао сам у Москву за једну компанију. Морао сам дуго да објашњавам о пумпи за убризгавање горива за мотор са убризгавањем бензина. Момци су били веома изненађени. Да ли је стигао до Москве? Пола сата претурао негде. Резултат претраге - пумпа за убризгавање се продаје само у комплету. Кошта 19600 рубаља. Услови набавке: долазите, плаћате унапред, сутрадан доносе и примају.
У принципу, то значи да постоји пумпа за убризгавање горива. А у Москви кошта 650 долара. Ни то не може бити смртоносно. Питам се одакле их тако брзо добијају? Можда постоје пумпе за убризгавање преко пута за 600 долара?
Због интереса вреди објаснити?
Иначе, рекли су да још не познају европске аналоге и да то неће ускоро схватити.
Један је лош. Не познајем ову пумпу за убризгавање из виђења. Бојим се да не сазнам када се сретнемо. На крају крајева, могу да продају тако нешто, брже од Зеленке, а обрнути проблеми су увек тежи. А шта му још треба? Можда неке доводне цеви или неко друго срање? Притисак на крају крајева, говори, озбиљан.
Како се он тамо мења?

Видео (кликните за репродукцију).

Да, значи ова ствар је величине пи. веза са сата је озлоглашена пумпа за убризгавање!
И кошта само 650 долара, поштовање. Није ни чудо што ми се одмах није допала. Вероватно је унутра мали видео рекордер са камером. Да, продао сам своју омиљену Ладу баш за такве паре. И звали су ме Јеврејином. Али, самопоуздање тима инспирише. Викендом у Москву, на сајам, у куповину.
Кажете да је Д4 пробни балон јапанске научне и технолошке револуције? Па, направићемо од тога паралелепипед.

Извините што сам скренуо са теме на неколико дана. Бави се питањем минимизирања трошкова набавке пумпи за убризгавање. Већ је било могуће узети, али сматрам да је моја дужност да проучим ово питање за све, барем за московске фирме. Чим се смирим, одмах ћу вас обавестити и дати „крајеве“. Мислим да ће за све из „десноруког клуба са правом линијом“ ово бити важно. Свако ће, по жељи, наћи пријатеље, познанике, ако је уштеда значајна. У Москви можете пронаћи пумпу за гориво високог притиска за 650 долара, већ сам написао, али сам нашао момке где кошта око 18.500 рубаља. Ово је ако се прими у року од два дана. Постоје опције за мање од 600 долара. Колико мањи, још нисам сазнао, али ово је налог са роком до 1,5 месеца.
Овде се већ ради о потенцијалној малопродајној цени у Јапану, колико сам схватио из информација озбиљних момака из наше расправе.
Свеједно, за Сибирце ово није цена од 590 долара + 30(80)%.
Али, питање цене такође није тако једноставно. Постоје попусти од званичних дилера и њихових продајних „варалица“. И овде има посла.
Сада бих био захвалан на наговештају.
.

- у својој пракси већ имам искуство замене 3с-фсе са 3с-фе и 3с-ге.
са првим аутом скоро да није било проблема у ауту, по мом мишљењу '97, мотор 3с-фе устао без проблема, жица такође. али сам морао много да се борим са Вистом Ардео, компјутер је био везан дигиталном магистралом за под аутомобила, не можете променити машину - друга није укључена у величину, морао сам да исплетем два компјутера са сви каблови на гомили. У оба случаја, цена замене није премашила цену пумпе високог притиска.Дакле, постоји избор - променити један мали, али скуп део или променити цео мотор са унутрашњим сагоревањем. Иако морам признати да није било могуће у потпуности сачувати све предности машина приликом замене

- Од јануара 2003. Тојота је почела да званично продаје аутомобиле са мотором Д-4 у Русији и другим европским земљама. Садржај сумпора у бензину, у већини случајева, је у границама нормале.
Стога не треба тражити проблеме у томе. Сумпор утиче на чистоћу издувних гасова, а не на ињекторе. Млазнице су зачепљене прљавштином. 98 бензин није бољи од 92, али 98 може сагорети вентиле.

Тојота клуб Напомена:
Мотори Д-4 су званично почели да се увозе у Русију „насилно“. Тојотари сами то објашњавају отприлике овако: „. људи који купују нови Авенсис, у својој маси, најмање размишљају о томе како мотор ће му радити, али он жели да има машину у максималној конфигурацији (особине менталитета. „а иза угла су те исте кравате за комад скупље!“), а он ће их ипак узети, директно у Европа, преко сивих дилера. Дакле, боље је да компанија задовољи потражњу, а онда ће време показати. „На крају крајева, Д-4 је лутрија, можда неће сви летети, и то не од првог дана. Па гаранција - прво то постигнете :).

О „прилагођавању руским условима” познато је следеће: „. коришћене су нове свећице, промењена су подешавања времена паљења и направљено је неколико мањих измена. „Односно, побољшан је не само електроенергетски систем (јасно је да је то конструкцијски немогуће, а финансијски неисплативо), већ није ни елиминисан чувени иридијумски катализатор (који такође убија кап сумпора). Дакле, у ствари, нема говора о било каквој адаптацији.

Пумпа за гориво високог притиска, скраћено као пумпа за гориво високог притиска, саставни је део савремених дизел мотора. Пумпа за убризгавање је дизајнирана да снабдева гориво у цилиндре у строго одређеним количинама током одређених циклуса дизел мотора.

Пумпе за гориво се међусобно разликују према врсти убризгавања горива:

• дизел директно убризгавање (дизел се испоручује и убризгава у цилиндре истовремено);
• убризгавање батерије (гориво под притиском се акумулира у посебном „акумулатору“, а затим иде у ињекторе).

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

• у реду;
• мулти-сецтион;
• дистрибутивна.

Ако не улазите у "дивљину" дизајнерских разлика између пумпи различитих типова, онда можете једноставно идентификовати одређене разлике између њих. У линијским и вишесекционим пумпама, свака секција напаја дизел у сопствени цилиндар. У дистрибутивним пумпама, један "блок" је способан да обезбеди неколико цилиндара са дизелом.

Такође, још једна разлика између пумпи за гориво високог притиска је њихова "снага" - за колико цилиндара је пумпа дизајнирана и њен притисак. Генерално, ово су све очигледне разлике између пумпи. Уопштено говорећи, ово су главне разлике између пумпи.Сада више нећемо мучити наше читаоце теоријама о раду пумпи за гориво високог притиска и њиховим примитивним карактеристикама, које су одавно изложене на Интернету у великим количинама. Пређимо на непосредне специфичности.

Намерно није назначено да мотор припада произвођачу Митсубисхи. То је због чињенице да у овом тренутку постоји неколико деривата овог мотора. Сходно томе, имају минималне дизајнерске разлике, а пумпа за убризгавање је погодна за оба мотора.

Да будемо прецизни, ово је исти мотор као и Хиундаи Д4БХ, пумпа за њега је у потпуности компатибилна са 4Д56Т ИЦЕ (разлике између 4Д56 и 4Д56Т ИЦЕ су безначајне, индекс "Т" означава мотор са турбопуњачем).

Сама пумпа за горе наведене моторе постоји само једна, произвођача Зекел (ака Диезел Кики), а сада БОСЦХ.Да, крајњи добављачи и паковање могу да варирају, али на крају, пумпе за убризгавање за ове моторе могу да набаве само Зекел или БОСЦХ.

У основи, убрзан рад пумпе за гориво високог притиска на овим моторима је узрокован неквалитетним горивом, као и продирањем страних елемената у систем, што се често дешава код лабавих спојева и вожње по неравном терену, прекретницама итд. .

Главни проблеми са пумпама за гориво високог притиска на овим моторима су следећи:

1. Оштећење (због убрзаног хабања) унутрашњих делова пумпе - клипног пара, лежајева и других делова.
2. Контаминација филтера (заштитна мрежа и елемент) услед уласка страних елемената у систем.
3. Повећана или плутајућа брзина због тзв. „прозрачивање“ система – улазак ваздуха у систем услед лабавих спојева и истрошених заптивки и заптивки.
4. Лоше покретање мотора по хладном времену, узроковано заглављивањем или кваром термостата (налази се на левој страни пумпе, механизам за унапредјење убризгавања).
5. Остали кварови повезани са другим елементима - свеће, аутоматско загревање, довод горива, подешавања угла унапред убризгавања дизела.

До сада се не стишају спорови о томе која је пумпа за гориво високог притиска за моторе 4Д56 / 4М40 / Д4БХ боља, електронска или механичка. Колико су велике разлике у самим пумпама за убризгавање и прикљученој електроници за пумпе. Да ли је важно заменити електронску пумпу за убризгавање горива механичком? Хајде да погледамо изблиза.

Дакле, главна разлика у овом тренутку није сама пумпа, већ опрема (електроника или механика) која активира систем за довод горива, у зависности од једног или другог режима рада мотора. У механичкој пумпи за убризгавање, активирање се јавља услед директне механичке контроле пумпе за убризгавање. Од папучице гаса до пумпе иде кабл, који контролише систем. У електронској пумпи за убризгавање (ЕФИ), педала гаса је већ електронска и активирање система се дешава преко повезаних електронских јединица и сензора.

Постоји и верзија о постојању кабловског погона за управљање електронском пумпом за гориво високог притиска (на самој пумпи постоји контролни реостат), међутим, наши уредници нису могли да провере тачност ове конкретне информације.

Структурни дијаграм механичке пумпе:

Предности механичке пумпе за убризгавање:

• једноставност одржавања;
• поузданост (због мањег броја електронских компоненти и сензора, који често „љубав” поквари);
• коштају, по правилу, механичке пумпе су јефтиније од њихове електронске "браће".

Недостаци механичке пумпе за убризгавање:

• одсуство система индикација и квалитета јединица;
• потреба за финим подешавањем параметара и праћењем статуса свих повезаних елемената система (свеће, пумпа за гориво, уређај за угао унапредјења убризгавања дизела);
• повећан проток у поређењу са електронском пумпом.
• нешто лошије перформансе потиска при великим брзинама у поређењу са електронском пумпом.

Структурни дијаграм електронске пумпе:

Предности електронске пумпе за убризгавање:

• стабилнији рад мотора, одсуство "плутајућих" обртаја са повезаним елементима који се могу сервисирати (свеће, механизам за унапредјење убризгавања, итд.), укључујући електронске компоненте и сензоре;
• смањена потрошња горива у поређењу са механичком пумпом;
• перформансе вуче при великим брзинама су нешто боље од аутомобила опремљених механичким пумпама;
• могућност очитавања грешака преко електронских управљачких јединица.

Недостаци електронске пумпе за убризгавање:

• велики број сензора и друге електронике, а то донекле компликује поправку аутомобила и повећава трошкове одржавања;
• потешкоће у проналажењу неких електронских компоненти;
• потешкоће у избору саме пумпе и њених компоненти, јер постоји велики број различитих варијација са прикљученом електроником и оне су различите у зависности од марке и модела аутомобила;
• поузданост електронских пумпних јединица је нижа од оних механичких, јер електронске јединице и сензори често могу да покваре.

Пре него што наставите са описом процеса уклањања пумпе из аутомобила, треба напоменути да овај чланак није водич за рад на одређеном аутомобилу!

Пумпа за убризгавање Зекел (ака Диезел Кики или БОСЦХ) опремљена је великим бројем аутомобила са моторима 4Д56, 4М40, Д4БХ. Штавише, ова породица мотора се уграђује на потпуно различите аутомобиле по својим карактеристикама и распореду јединица, као што су Пајеро Спорт и Хиундаи Старек, тако да ће се прикључци у већини случајева разликовати. Једноставно ћемо говорити о процесу уклањања пумпе уопштено, без упуштања у дизајнерске разлике између аутомобила различитих марки опремљених овим моторима и пумпама.

Да бисте уклонили пумпу, следите ове кораке:

• уклоните све електричне жице из саме пумпе;
• уклоните расхладне цеви из интеркулера;
• одврните водове високог притиска, за то се користи кључ на "14";
• након чега је потребно уклонити млазнице, то се ради са дугом главом на "22";
• онда треба уклонити подлошке (2 ком.) из бунара за млазнице;
• након чега је потребно очистити бунаре од прљавштине и сл. и затворити седишта млазница чистом крпом или чврсто затворити;

• након горе наведених корака, потребно је уклонити разводни механизам (за више информација о уклањању разводног механизма, погледајте књигу за поправке за одређени аутомобил);
• чим се скине тајминг, потребно је скинути ланчаник пумпе за убризгавање и обавезно ставити ознаке на пумпу за убризгавање и блок мотора, то се ради како би се пумпа лакше инсталирала и касније конфигурисала;
• чим су сви горе наведени кораци завршени, можете одврнути причврсне завртње пумпе за гориво високог притиска.

Пумпа је уклоњена, сада се у зависности од проблема може послати у сервис код мајстора. Па, или сами урадите поправку ако квар није веома озбиљан.

Инсталација пумпе за убризгавање врши се обрнутим редоследом: уградња вијака, спајање вакуумских црева и струје итд. Међутим, вреди напоменути да приликом инсталирања пумпе обавезно поставите ознаке на исправан положај! Поред тога, треба имати на уму да се елементи система високог притиска морају инсталирати помоћу моментног кључа. Причвршћујемо силе затезања сваког елемента током уградње:

• млазнице - 55-60Нм;
• цеви високог притиска - 30Нм;
• гране цеви "повратак" - 25-30Нм.