Детаљно: уради сам поправка пумпе за убризгавање фотона 1069 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.
У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.
Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:
циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
стабилност развијеног притиска;
Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.
Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.
У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.
У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.
Видео (кликните за репродукцију).
Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:
слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.
Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.
Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.
Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.
Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.
За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике следећим редоследом:
уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања.Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;
одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;
након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.
Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.
Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу и издувати је компримованим ваздухом.
Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.
Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.
Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.
Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.
Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.
Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.
Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.
На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:
срећан празник свима. генерално капитализирао мотор, дао млазнице на преглед, све сипају, поправљају 23000р, купили нове за 16000р, проверили, раде, поставили, потрошња је постала 23 на 100, црни дим се спушта и не иде, стави назад старе, потрошња 20 а не дими, пазитељи кажу да притисак на новим млазницама није исти, питање је колики притисак треба да буде на млазницама? Или их треба транспортовати до резервоара горива заједно са пумпом?
У основи са пумпом. Али сви који су мењали атомизере жале се на црни дим. А зашто сте узели нове снаге, ако сте могли само са спрејевима?
срећни празници момци Питање: плата је отишла у палету пумпе за гориво високог притиска нестаје постоји електрична Неопходно је попети се у пумпу за убризгавање, јасно је да је заптивка уља Али прочитао сам да вентил наводно не ради кроз ЕФУ и може постојати такав проблем у два нивоа картера
Јер имате електричну пумпу, све је у вези са пунилом пумпе за убризгавање. Ова пумпа је непожељна за коришћење у покрету. У суштини само да напуним филтер ако је сув. Даје јак вишак притиска и соларијум улази у корито кроз заптивку пумпе за гориво.
Поздрав свима који су мењали млазнице на ињекторима? Старе сам скинуо на постољу, притисак 220, 3 сипања, 1 покушај прскања, поручен на скитруцк т2645а615 ФОТОН-Перкинс Еуро-2 ДСЛА135П005 млазница спреј 4 ком Заменио сам га поставио на 220 палим све нормално, загрејем, додам гас, има стуб црног дима, нема вуче, у чему би могао бити проблем? Видео сам у теми да постоји и Т2645Ф615 Прскалица за убризгавање горива ПЕРКИНС (135Ти-30А02) Пхотон 1069, 1099 не бије у скитруцку, само у емеку и која је разлика? шта саветујете да урадите? Мислим да скинем пумпу за убризгавање, мада је на старима све било ок, прскалице су само сипале дизел гориво. Фотон 1069, Перкинс, еуро-2 Хвала унапред на вашим одговорима.
пумпа за убризгавање на постољу је пожељна.можда не даје довољан притисак.
Пумпа за убризгавање горива је нормална, сутра све скупим, измерићу компресију па ће се видети. Изгледа да су распршивачи неисправни (како може такав ХЗ) или само овај артикал (т2645а615) не одговара нашем мотору, ИАКО је ознака ДСЛА135П005 на самим распршивачима иста, и на новом и на старом. Мистика јебо неке другове, нема избора, ако је компресија нормална, наручим Т2645Ф615 и пробаћу поново. Ћаскање са скитруцк веб локације: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2689/и330/1703/е2/7е84д118б606т.јпг )
Писали су смешно о нафти))) Највероватније су га послали са Еуро-3, пријатељ је, напротив, поставио Еуро-2 на 1093 и такође је пушио. Угао прскања није исти. Још један камен спотицања су подлошке ињектора. Неко уклања 1 ако их има 2, или обрнуто додаје.
Људи, реците ми како да правилно подесим паљење на 69 фотона. Не видим никакве трагове на ременици.
нема ознака. стави на први лонац.
Поздрав свима! Реците ми, након замене турбине и пумпања пумпе, аутомобил је почео да тупи, не добија замах. Затим је дизел гориво извучено из пумпе за гориво, заптивка је истиснута, пумпа је уклоњена да би се заменила заптивка, али ауто и даље не иде. Повезао сам га директно из резервоара, заобилазећи филтере и замену, једна фига је глупа. Можда је паљење искључено? Како правилно подесити паљење??
Па ниси дирао паљење, какве то везе има? Растегните стезаљке и проверите гумене цеви од турбине и бићете срећни! Шта је био разлог за замену турбо?
Поздрав свима који су мењали млазнице на ињекторима? Старе сам скинуо на постољу, притисак 220, 3 сипања, 1 покушај прскања, поручен на скитруцк т2645а615 ФОТОН-Перкинс Еуро-2 ДСЛА135П005 млазница спреј 4 ком Заменио сам га поставио на 220 палим све нормално, загрејем, додам гас, има стуб црног дима, нема вуче, у чему би могао бити проблем? Видео сам у теми да постоји и Т2645Ф615 Прскалица за убризгавање горива ПЕРКИНС (135Ти-30А02) Пхотон 1069, 1099 не бије у скитруцку, само у емеку и која је разлика? шта саветујете да урадите? Мислим да скинем пумпу за убризгавање, мада је на старима све било ок, прскалице су само сипале дизел гориво. Фотон 1069, Перкинс, еуро-2 Хвала унапред на вашим одговорима.
На скитрацк-у атомизери нису исти. И ја сам се тамо заглавио. Њихова прскалица има другачији угао убризгавања и шест рупа уместо пет, а број је исти као на матичној прскалици.
Јека, то се зове гасни шахт. Мени се десило потпуно исто срање, застој у покрету. Ове осовине се не продају појединачно. Само га узми са друге пумпе. Имао сам среће као и ти, мајсторе, коме се иста пумпа усмртила, лежао мртав, са читавим шахтом гаса.
Специјалисти наше компаније врше дијагностику система горива и поправку пумпи за гориво високог притиска аутомобила марки:
Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) је један од главних елемената система горива аутомобила. Пумпа за убризгавање снабдева дизел гориво у дизел цилиндре под одређеним притиском иу одређеном тренутку. Дизел мотори су изузетно осетљиви на квалитет дизел горива. Присуство нечистоћа и воде у гориву доводи до хабања делова система за гориво. Најчешћи квар је квар пумпе за гориво високог притиска. Главни узрок неисправности пумпе за гориво високог притиска је лош квалитет дизел горива и присуство нечистоћа.
Међу комерцијалним возилима, возила са дизел моторима су апсолутни лидер. Има највише техничке и економске показатеље, па привлачи пажњу предузетника. Један од недостатака дизел мотора је сложеност опреме за гориво. могуће је квалитативно послужити само у условима специјализованог ауто сервиса, са свим последицама које произилазе.
Систем горива дизел мотора укључује ињекторе. Њихова могућност сервисирања омогућава мотору да ради нормално, а квар или неисправно подешавање могу довести до следећих проблема:
губитак обртног момента и снаге;
повећана потрошња горива;
погоршање квалитета издувних гасова;
нестабилан рад у режиму мировања и у радном режиму.
Усредсређена на максимализацију уштеде горива и постизање високе ефикасности, свака млазница је сложен производ. Рупе малог пречника и посебна конфигурација омогућавају ефикасну припрему мешавине горива. Пронађите своје место овде и нове материјале који повећавају интервал ремонта. Контрола млазница је посебна област. Недавно се активно користе системи електромагнетне контроле. Њиме управља електроника, која истовремено процењује велики број параметара.
Блиска веза између рада ињектора и квалитета дизел електране поставља посебне захтеве за њихов рад. Произвођач препоручује њихову замену на сваких 100.000 км, а њихова дијагностика се препоручује двоструко чешће. Ове активности спадају међу скупе, па им треба веровати само стручњаци. Само употреба прецизне дијагностичке опреме ће вам омогућити да добијете најбољи могући резултат, постигнете високу ефикасност и квалитетан рад.
Наш ауто сервис поседује све потребне компоненте за пружање услуга поправке и одржавања система за гориво уопште, а посебно ињектора.
Цене 9000. 9500 руб.
Тајминг 2. 3 дана
Поправку пумпе за убризгавање Фотон 1069 треба да обављају квалификовани аутомеханичари користећи савремену опрему и специјалне алате. Ова јединица је једна од најсложенијих у уређају дизел мотора, тако да његова самостална поправка није лак задатак. За потпуне поправке, потребно је и посебно дијагностичко постоље које симулира функционисање правог мотора.
Потреба за поправком може се утврдити према следећим знацима: значајно повећање потрошње мешавине горива, разне стране буке, цурења, проблеми са паљењем и густи плавичасти дим. Хабање клипних парова доводи до кршења равномерног снабдевања горивом, што доводи до губитка снаге и нестабилности дизел мотора.
Радови на поправци почињу директно демонтажом пумпе за гориво, њеним чишћењем, прочишћавањем и испирањем. Помоћу савремене рачунарске опреме могуће је утврдити узрок квара и дотрајалости елемената. Оштећени делови се замењују новим. Такође се мењају лежајеви, заптивке и други резервни делови. Након замене компоненти, потребно је фино подесити и фино подесити пумпу за гориво високог притиска, што ће оптимизовати рад мотора и значајно уштедети на гориву. Коначни резултат рада се проверава на постољу, након чега се монтира на првобитно место.
Више од 16 година БОСЦХ Дизел центар успешно пружа разне услуге, укључујући поправку пумпе за убризгавање Фотон.Све радове изводе квалификовани мајстори са великим практичним искуством. Сервис уграђује само оригиналне сертификоване резервне делове, који се могу купити по цени од овлашћеног дилера.
