Поправка пумпе за убризгавање гди 4г94 уради сам

наставак:
Одврнемо „пригушивач пулсирања горива“ (ако се не одврне, мало ће сметати), прочитао сам назив у МЕК-у, уврнут је на 4 вијка за шестоугао, доста је чист испод њега.
Затим одврните поклопац 2 шестоугаона завртња, држите га руком, испод њега је опруга (прилично еластична) и пажљиво како не бисте оштетили набор.
лагано га отворимо, тамо видимо баш ову опругу, испод ње је „скривена“ ребра, извадимо опругу, очистимо је, извадимо мали ваљак са основном плочом из уклоњеног кућишта.
видимо матицу са унутрашњим кукама у количини од 6 комада, правимо кључ за њега (описано горе, у првом посту)
Дакле, "лука матица" је увијена, отварамо је ..

Мало сам се петљао са уклањањем набора, једноставно се покупи са 2 одвијача, тамо је мала избочина, уклоњена је. Да бисте уклонили горњу плочу, потребно је да уклоните гумени прстен (фотографија), а онда је најсмешнија ствар на фотографији, све се може видети у принципу. Брусни папир је узет 3 зрна (600, 1000, 2000) добро, по реду.
укупно време брушења и полирања трајало је 3,5 сата. после брусног папира ходао сам са филцаним ваљком са ГОИ пастом (фотографија) све блиста и светлуца..
Састављамо 3 плоче обрнутим редоследом, узгред, немојте их збунити, тамо су игле, ставите горњу плочу (не заборавите да ставите гумену траку), ставите талас и мамац на врху. Поново сам затегнуо матицу у шкрипцу и са помоћником, у 2 корака (затегнуо, оставио да одстоји 5 минута, поново затегао).
Ставили смо поклопац на место, са гуменим заптивним прстеном поклопца пажљивије !! Причвршћујемо амортизер, тело је састављено. Промените филтере на нове. Овде, на излазу из пумпе за убризгавање, поред филтера, нашао сам и сјајни прстен од старог, "пажљиво" остављен од претходног власника, поново уклоњен саморезним вијком, али великог пречника (фотографија).
Скоро као нов

И даље. Број обртаја пливања у празном ходу није увек пад притиска. Обично у комбинацији са тапкањем хидрика.
Решио сам ово питање овако.И све је тихо и не лебди.
пхп?22065.315
У ГДИ-у је важно очистити гас и ињекторе.
Обавезно исперите гориво
08&име_лике=1

Ликуид-Моли за сипање уља за јапанске аутомобиле АСИА 5-в30
И неће бити буке од хидраулике. И замах ће престати да плута

Ликуид-Моли за сипање уља за јапанске аутомобиле АСИА 5-в30
И неће бити буке од хидраулике. И замах ће престати да плута

Ја сам рекламирао ликер у потпуности, хидраулика ми није куцала и брзина није плутала, гас чист.

———- Додато у 15:19 ———- Претходни пост је написан у 15:15 ———-

тт1488 не (притисак мало порастао, 39-40 МПа, мотор је мало углађен, дијагностичар каже да је највероватније крив нека врста регулатора притиска или сензора притиска, интереса ради ћу промени станицу за одржавање у другу шта кажу.

За наслов теме тражићу БАН. ИЗНАД ЈЕ ВЕЛИКИМ СЛОВИМА ПИСАНО КАКО НАЗИВАТИ ТЕМЕ!

———- Додато у 14:54 ———- Претходни пост је написан у 14:53 ———-

Једноставно никада нећете видети свој користан и квалитетан материјал у ФАК! Јер за мене је ова тема већ „лажна“.

–=андри=– » Пон, 22 Јун 2009 13:53

Аспире 4Г94 2001
ЦХЕЦК светли, грешка П0190.
Пали се нормално, обртаји не плутају у празном ходу.
Број обртаја у неутралном не расте изнад 4000, трза се при убрзању, једва се мења.
Притисак показује око 0,6В на КСКС.
Када се педала нагло притисне на под, она кија, појављују се падови и чују се гласни ударци.

После чишћења гаса и замене мрежице у резервоару, замене филтера горива, два филтера за усис и издув, без резултата.
Свеће су нормалне.
Након чишћења, волтметром је проверен притисак на сензору притиска, у распону од 0,8В - 0,9В на КСКС, при 3000 о/мин расте на 1,2В - 1,3В.

Па ипак, док је ЦХЕЦК искључен, аутомобил „не вози“, чим се упали лампица ЦХЕЦК, ауто вози као и обично, брзина нагло расте.
Чим се светло угаси, поново не добија на замаху, трза се при убрзању, шта би то могло бити?

Скинуо сам пумпу за убризгавање, матица је одврнута руком.
Плоче су биле незадовољавајуће, уклоњене плакете, очишћене, полиране.
Сакупљено, враћено, ефекат је нула.
притисак, који је био 0,8 - 1,0 волти у празном ходу, остао је исти.
Покушао сам да затегнем прекидач притиска на пумпи за убризгавање, без промене.

П0170 сада трепери.
П0190 се још није појавио, али је чудно зашто, јер је притисак 1,2 волта.

Дајте ми савет шта се још може урадити?
Да ли у Тјумену постоје специјалисти који су већ обновили пумпу за гориво високог притиска?

Јонник » Пон, 22 Јун 2009 14:00

• Као
• не свиђа ми се

Валентиново 30. април 2009

Па, ако на колену чика Мека
И на свом кс-у, покушајте да прочитате упутство на његовој веб страници

валентиннн (30.4.2009, 19:24) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

Валентиново 30. април 2009

Змај (30. април 2009, 20:26) је написао:

Па, ако на колену чика Мека
И на свом кс-у, покушајте да прочитате упутство на његовој веб страници

не, али чак и наше јагоде из Санкт Петербурга иду у Москву да поправе пумпу за гориво високог притиска Живописан пример Макеше

и дај мајстору фломастеру тешко зарађених 7 тикофа, он ће ти нешто, па ћеш после месец дана опет устати, а шта ћеш? А оно што вас љути су ваши проблеми, човек је мајстор са великим словом, који је познат далеко ван територије Москве!

Змај (30.4.2009, 19:30) је написао:

Као опцију, поставите му питање на форуму о могућности саветовања мајстора у Новосибирску, одједном ће успети.

вертер1978 (30.4.2009, 19:31) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

алфа 30. април 2009

Змај (30.4.2009, 19:34) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

Валентиново 30. април 2009

Змај (30.4.2009, 20:34) је написао:

Као опцију, поставите му питање на форуму о могућности саветовања мајстора у Новосибирску, одједном ће успети.

Нисам писао о томе да има апсолутно све у чоколади, причајте о нечем другом!

• Као
• не свиђа ми се

МаКесха 30. април 2009

вертер1978 (30.4.2009, 19:31) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

АндреиН 30. април 2009

МаКесха (30.4.2009, 19:42) је написао:

МаКесха (30.4.2009, 19:42) је написао:

Ремонт пумпе за гориво високог притиска у МЕК-у – тј. банално млевење плоча - 7000р.
Сваки дизел механичар, или добро упућен у пумпе високог притиска, лако ће поправити нашу пумпу за убризгавање.

Да бисте знали шта да радите - прочитајте одељак о ГДИ-у о аутодата.

• Као
• не свиђа ми се

волга34рус 30. април 2009

• Као
• не свиђа ми се

АндреиН 30. април 2009

волга34рус (30.4.2009, 20:31) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

волга34рус 30. април 2009

АндреиН (30.4.2009, 20:36) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

АндревН 1. маја 2009

волга34рус (30. април 2009, 23:37) је написао:

Плоче за полирање
гди_1/фп_15.јпг
Порука је измењена АндреиН: 01. мај 2009. – 00:56

и са својим шапама станеш у 500 робота. + очистите усисне вентиле, разводник, систем. циркулација нег. гасове, амортизер, опрати бризгаљке., урадити декарбонизацију и све то успут током 1. дана. али постоји једна ствар, али шапе треба да буду пријатељи са главом, потребан је алат и гаража.

а око пресека мора се очистити вентил унутар пумпе за убризгавање, а посебно повратни вентил.
Драгона има рефрен.. статице!
Објаву је уредио Блацк_Неон: 18. фебруар 2010. – 19:19

Здраво! 1998 Царисма, 4Г93 ГДИ мотор. Нагло је престала да вози, према речима њене мајке (ауто јој припада). Након читања форума, извршене су одређене манипулације како би се утврдио узрок:

1. Кодови грешака самодијагнозе - 12, 13, 25.

2. Напон на сензору високог притиска пумпе за убризгавање, КСКС - 0,75: 2000 обртаја - 0,98. Мерења су вршена волтметром, плус на средњој жици сензора, минус на терминалу батерије.

Симптоми су такви да двадесетог почиње и ради, добија на замаху, ако лагано притиснете папучицу гаса, ако је оштра, онда се гуши и појављује се детонација.

Молим вас реците ми како да утврдим да је ова пумпа за убризгавање мртва или нешто друго. Само најближа станица, 100 км од мене, где могу да дијагностикују ГДИ мотор, а не бих волео да је разлог у неком баналном филтеру. Окрети нису плутали и не плутају, до овог тренутка аутомобил је радио глатко, одзив гаса је био одличан. Овај проблем се догодио изненада. Мотор је уговорен и купљен је заједно са пумпом за гориво високог притиска.

Потребан вам је савет да искључите остало. Можда треба да проверим нешто друго. Што даје симптоме попут мојих.

Здраво! 1998 Царисма, 4Г93 ГДИ мотор.Нагло је престала да вози, према речима њене мајке (ауто јој припада). Након читања форума, извршене су одређене манипулације како би се утврдио узрок:
1. Кодови грешака самодијагнозе - 12, 13, 25.
2. Напон на сензору високог притиска пумпе за убризгавање, КСКС - 0,75: 2000 обртаја - 0,98. Мерења су вршена волтметром, плус на средњој жици сензора, минус на терминалу батерије.

Симптоми су такви да двадесетог почиње и ради, добија на замаху, ако лагано притиснете папучицу гаса, ако је оштра, онда се гуши и појављује се детонација.

Молим вас реците ми како да утврдим да је ова пумпа за убризгавање мртва или нешто друго.

Према захтеву 1, чини се да је ДМРВ конектор био искључен када је мотор радио. У њему су, физички, три сензора - сам МАФ на Кармановим вртлозима (12. грешка), сензор температуре улазног ваздуха (13. грешка) и сензор барометријског притиска (25. грешка). Истовремени излаз сва три сензора је мало вероватан, што значи да је конектор једноставно искључен.
Према клаузули 2 - да, мртва пумпа за гориво високог притиска. Како одредити? - ово сте већ утврдили са највећом могућом вероватноћом.
Шта да радите - уклоните терминал батерије на 30 секунди. Све изазване грешке ће бити ресетоване. Ако је ДМРВ заиста умро, онда ће се након покретања грешке поново појавити.
После тога, морате да обучите амортизер, иначе ће бити веома несташан са сваким кочењем.
Али, тачније је, за сада не дирајте терминале батерије, сигуран сам да је све у реду са ДМРВ-ом, али водите рачуна о пумпи за гориво високог притиска, читајте пажљиво> трезвено процените
дајемо све од себе. Да, прво мењамо филтер МД619962 на улазу пумпе за убризгавање и поново меримо напон.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

, Хвала на одговору. И ја сам претпоставио о овим грешкама и нисам их много узео у обзир. Такође сам мислио да прво променим филтер на улазу пумпе за убризгавање. Једино што сам још мислио је да променим филтер у пумпи за гориво у резервоару. Живео сам у Новосибирску и имао сам ауто Пајеро ИО ГДИ, тако да сам једног дана имао сличан проблем, иако сам био на сервису Алекеи ГДИ сервиса, а замена филтера у резервоару и у пумпи за убризгавање је решила овај проблем. Истина, тада нисам мерио притисак пумпе за гориво високог притиска и није било разлога да то радим, он је био компетентан и добар специјалиста, али овде где ја сада живим, авај, таквих нема. људи, па морам да покушам да све урадим сам, уз вашу помоћ. Хвала још једном на савету.

Узгред, можете ли ми рећи који произвођач је боље купити филтер за пумпу за гориво у резервоару? Авај, оригинал се не продаје код нас?

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

, Хвала на одговору. И ја сам претпоставио о овим грешкама и нисам их много узео у обзир. Такође сам мислио да прво променим филтер на улазу пумпе за убризгавање. Једино што сам још мислио је да променим филтер у пумпи за гориво у резервоару. Живео сам у Новосибирску и имао сам ауто Пајеро ИО ГДИ, тако да сам једног дана имао сличан проблем, иако сам био на сервису Алекеи ГДИ сервиса, а замена филтера у резервоару и у пумпи за убризгавање је решила овај проблем. Истина, тада нисам мерио притисак пумпе за гориво високог притиска и није било разлога да то радим, он је био компетентан и добар специјалиста, али овде где ја сада живим, авај, таквих нема. људи, па морам да покушам да све урадим сам, уз вашу помоћ. Хвала још једном на савету.

Узгред, можете ли ми рећи који произвођач је боље купити филтер за пумпу за гориво у резервоару? Авај, оригинал се не продаје код нас?

Купио сам се на пијаци, поневши са собом уклоњену стару. Први пут сам купио неку Тојоту, али један на један, а други пут нечији свој аналог.

Пумпа за гориво високог притиска (троделна)

1 - резервоар за гориво
2 - филтер горива
3 - филтер
4 - компензатор-граничник пулсирања горива (низак притисак)
5 - бајпас вентил куглични тип (ниског притиска)
6 - плоче
7 - бајпас вентил куглични тип (висок притисак)
8 - ламелни вентил на линији за одвод цурења из надклипног простора
9 - комора за компензацију високог притиска
10 - шина за гориво
11 - филтер
12 - регулатор високог притиска

Када се мотор покрене, пумпа за пуњење горива која се налази у резервоару за гориво 1 почиње да ради.
При притиску од око 0,3 МПа, гориво пролази кроз филтер за гориво 2 и улази у пумпу за убризгавање кроз филтер 3, који се структурно налази у компензатору пулсирања-граничника.
гориво 4.
Овде долази до раздвајања водова за гориво (аутопутева).
Линија ниског притиска:
1 - резервоар за гориво
2 - филтер горива 3 - компензатор-граничник 4 - бајпас вентил кугличног типа 8 - комора за компензацију (која се налази паралелно са протоком горива) 9 - шина за гориво

Ова слика је већ објављена, али није сувишно поновити је „у теми“.

Могући кварови када је филтер "зачепљен": - лоше покретање мотора и то не први пут
– нестабилан рад мотора на двадесетом
- нестално убрзање
– нема кицк-довн режима
– неправилан и нестабилан прелазак са режима рада на изузетно сиромашној мешавини горива на режим рада на стехиометријском саставу горивних склопова

Како пракса показује мек, десило се, и то не тако ретко, да се приликом растављања пумпе за убризгавање испоставило да унутра нема "филтера".
Глупост, али истина.
И нема "филтера" - то је то. ускоро ће ти на пумпу доћи старица са јатагом преко рамена и позвати га на далеки пут.
Она ће доћи мало касније иу таквом стању филтера, као на горњој фотографији. Видите зашто?
"Дирдоцхка". Сигурно су разлог биле нечије „разигране руке“.
Белешка:Информације из радионице Дмитрија Јуријевича Кублицког.
„Московски центар за дијагностику и поправку система ГДИ“
(Кублицки Дмитриј Јурјевич)

Напомена: овај материјал ће се даље развијати и проширивати - „на столу“ већ постоје нацрти следећих чланака, чија се основа припрема после 21-00, директно на радној површини мек и, што је најчудније, док се говори о принципима ГДИ може проћи сат-три сата – све је неприметно.
Јер постоји страст и жеља да се постане најбољи.
Више Боље.

Пумпе друге генерације су поузданије од ињекционих пумпи прве генерације. Ово је веома високотехнолошка јединица и прилично хировита према чистоћи горива. Главни кварови на пумпи за убризгавање настају услед неблаговременог планираног одржавања ради замене филтера горива и усисног екрана у резервоару, поред тога, као додатна филтрација горива, препоручује се уградња додатног филтера за гориво пре уласка у пумпу за убризгавање. Током нормалног рада, просечан ресурс ове врсте пумпе за убризгавање је око 250.000 км, без њене поправке. У овом случају, по правилу, пар клипа у пумпи је у добром стању, углавном су истрошени плочасти вентили. понекад постоје случајеви самоотпуштања матице за причвршћивање (пумпе типа таблета), чиме се затеже читава конструкција (плоче, клип, валовитост), а ако се мере не предузму на време, онда ће рестаурација плоча бити веома напоран. пошто плоче губе облик и постају неравне услед сталног ударног оптерећења.

Дакле, на шта треба обратити пажњу у раду мотора како бисте спречили критично хабање пумпе за гориво високог притиска и на време предузели мере.
Први знак је ако је брзина почела да плута са укљученим оптерећењем (положај Р или Д) у опсегу од 600 до око 1200 о/мин, мин, са фреквенцијом од 5-10 секунди
Мотор не развија брзину до прекида, или их развија споро
Када је оптерећење укључено (Д или Р), контролна лампица је укључена.
Уз све ове знакове, има смисла проверити притисак горива. Ако нема дијагностичког скенера, притисак се може проверити конвенционалним волтметром. Оцена притиска за 4Г93 не-турбо моторе је 3.0в(4.8МПа) 3.2в(5.0)МПа за турбо моторе. 2,9 инча (4,7 за 4Г15, када притисак падне мање од 2,6 у ЕЦУ даје команду за повећање брзине да би се притисак стабилизовао, и тако сваки пут када падне мање од 2,6 ин). Ухвативши нормалну вредност ЕЦУ-а, даје команду за смањење брзине, ау случају пада кк, понавља команду за њихово повећање.
Сигнал се може уклонити волтметром са средњег контакта сензора притиска горива који се налази на шини за гориво.У овом случају, мерење се мора извршити на топлом мотору и укључити Д или Р, јер под оптерећењем обртаји почињу да падају на 500-550 и пумпа за убризгавање губи притисак ако је неисправна.

ЕЦУ, на овим возилима, чак и у најгорем случају потпуног губитка високог притиска (ради само на притиску који ствара потапајућа пумпа), прелази на хитни програм и повећава време отварања млазнице, за интервал до 3,2 милисекунди, уместо 0,51 м.сец (режим сиромашне мешавине) у празном ходу, и не дозвољава мотору да развије брзину преко 2000 о/мин. мин, ово вам омогућава да дођете до Ауто сервиса.
Типични кодови проблема за пад притиска или нестабилност према ОБД 2 протоколу, 0190 - ненормалан притисак горива у систему и 0170 неисправност система за довод горива.
Нестабилност притиска такође може бити повезана са кваром ињектора. Ако игла атомизера виси у отвореном положају, неће бити притиска у систему, док, по правилу, бензин улази у уље кроз клип. Приликом покретања, мотор се мало клини, постоји ризик да добијете водени чекић. Препоручује се чишћење Винце ињектора без скидања са аутомобила на сваких 30.000 км, пре замене моторног уља.

Пре него што се успаничите и узнемирите, можете покушати да урадите следеће: одврните цев за довод горива ниског притиска пре уласка у пумпу за гориво високог притиска и очистите микрофилтер, проверите стање мреже за усис горива у резервоару ако Потопни филтер за гориво није замењен дуго времена (преко 35.000-40.000 км) анализирати стање чистоће резервоара за гориво. Номинални притисак који ствара пумпа ниског притиска је 3,8-4,0 кг.Ако ове мере нису довеле до жељеног резултата и притисак се није вратио у нормалу, онда се пумпа за убризгавање мора поправити или заменити.

Што се тиче повећане садње, преко ЕГР вентила, најјефтинији и ефикаснији начин да се решите овог проблема је уградња чврсте преграде између ЕГР вентила и усисне гране, која спречава улазак чађи у усисну грану. Истовремено, ЕЦУ не види такву прераду и мотор ради нормално.

[Поруку је изменио корисник 15.12.2009. 11:07]

За оне које занима све на свету.

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:04

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:14

Порука механичар » 05.12.2015, 10:19

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:30

Порука механичар » 05.12.2015, 10:35

Порука механичар » 05.12.2015, 10:39

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:47

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:49

– лош почетак и не први пут
– нестабилан рад мотора на двадесетом
- неизвесно убрзање
– нема кицк-довн режима
- неисправан и нестабилан прелазак у току рада у празном ходу са режима рада на супер-посну мешавину горива на режим рада на стехиометријском саставу (за више детаља погледајте други чланак).

Дакле, у неким радионицама, у принципу, иду правим путем са становишта техничког размишљања, наиме: да би филтер „заштитили” од „претеране” прљавштине, стављају обичан филтер за гориво високог притиска испред то. То јест, између пумпе за повишење притиска и пумпе за убризгавање.
Истовремено, заборављајући да је при развоју ГДИ-а све узето у обзир, укључујући и пропусност филтера, и притисак који развија пумпа за повишење притиска, и попречни пресек водова за гориво. Једном речју, изнели су и отелотворили „у гвожђу“ такозвану „златну средину“.
А ако овако – „тупо“ и без икаквих техничких прорачуна ставимо додатни филтер који ће створити додатни отпор гориву, онда ћемо изазвати прилично брз квар и пумпе за гориво високог притиска и читавог ГДИ система као цела.
Јер: свака промена у раду пумпе за повишење притиска, благо „зачепљење” филтера итд. ће смањити оптималну количину горива, а пумпа за убризгавање ће у неким тренуцима радити
„мало суво“. А подмазивање и хлађење, на пример, седам клипова у једноделној пумпи, врши се искључиво горивом.

И додаћу на своју руку - низ проблема након једног допуњавања горива - микроскопски метализовани песак је ушао у систем, који је, како се испоставило, мирно прошао кроз СВЕ ФИЛТЕРЕ и ФИЛТЕРЕ, укључујући и ињекторе - као резултат тога, цео систем је демонтиран од пумпе за гориво до ињектора - за операцију је било потребно 2 дана да се скине / очисти / монтира - сада је све нормално 😉

Мало или много коментара. 1. Проблем није у ГДИ-у, већ у неквалитетном бензину, ми ћемо се држати ове формулације да не бисмо уплашили људе 🙂
2. Заиста, многи препоручују уградњу додатних филтера - потребно је да их поставите у пределу резервоара за гас, јер испод хаубе није тако лако пресећи &КУОТ;црево&КУОТ;, поготово јер је црево метална цев која води до пумпе за убризгавање. Наравно, морате инсталирати не једноставне фине филтере, иначе се бојим да ће се само поцепати - пумпа у резервоару такође развија велики притисак :)))). Оригинални филтери коштају око 50 долара, а ако их додатно ставите 2, па чак и промените сваких 5 хиљада, то некако не излази из буџета. По мом мишљењу, лакше је заменити изворни филтер на сваких 20 хиљада :))). Ако изворни филтер прође некакву честицу, где је гаранција да ће га неки други филтер одложити :)))).

3. Све горе наведено ИМХО, наравно, али мој галантан је отишао 20тик у Москви, допунивши 98 на БП + Цастрол ТБЕ. Свеће - још са острва :)))

Ох, ти ГДИ митови. 🙂 Притисак између резервоара и пумпе за убризгавање је 3,4 атмосфере, тј. најчешћи.
Додати. филтер се може убацити само на два места - у комаде гуменог црева у пределу резервоара за гас и на улазу у пумпу за убризгавање, на осталим местима су гвоздене цеви. Истовремено, у пределу резервоара за гас има врло мало простора и прљаво је, а испод хаубе има пуно простора и не морате да прљате приликом промене филтера.

ЕЕЕ на улазу пумпе за убризгавање је такође гвоздена цев :))))) и ту нема пуно простора 🙂 уопште. А ако добијете лош бенз - а као што рече Серж - ми ћемо га сабрати са свим филтерима :))

Изненађујуће, ни Владивосток, ни острво Сахалин, ни хладни град Хабаровск нису постали „родно место поправке“ мотора са директним убризгавањем.
А шта можемо рећи о Пензи, одакле је дошла пумпа (пумпа за гориво)? ГДИ.
Квар "нормалан" - неће почети.
Али понекад може да почне, а онда функционише.
Истина, мало „троји“, револуције „шетају“, али ради.
Неопходно је поправити, а за ово би било добро некако проверити послате делове да ли раде, зар не?
Наравно, "брендирани" или неки сличан штанд за проверу пумпи за гориво високог притиска ГДИ нигде у Русији.
И како онда можете проверити послату пумпу за гориво високог притиска и пронаћи квар у њој?
Постоји само један пут, дуг и мукотрпан, али како другачије?
Само уградњом послате пумпе за убризгавање на "донатору" - постојећи аутомобил са истом пумпом за гориво високог притиска.

На овај начин - заменом пумпе за гориво високог притиска на мотору "донатор" - поправљају се сви делови послати на дијагностику и поправку (за цене таквих поправки, погледајте на крају чланка, напомена је веома занимљиво ...).

Пумпа за гориво високог притиска, замењена "донатором", почела је да ради, али како - са "пливајућим" обртима:

Добро је да је било „неког“ искуства, већ је било извесних „развијања“ по овом питању (зашто и зашто може да „пумпа“ брзину), па је врста овог квара прилично брзо утврђена, двоструком провером, наравно, према очитањима дијагностичког скенера:

добио ноторну грешку П0190 , у садашњим карактеристикама је било јасно да; пумпа за гориво високог притиска је "подешена" на притисак од приближно 8 МПа.

Што значи само једно: пумпа се мора пажљиво средити, јер се не зна шта би још могле да „подесе” оне руке које међу дијагностичарима зову „заигране”.

Па, "узимамо четку и бензин" ....

И тек након темељног ремонта пумпе за убризгавање;

постаје могуће нормално саставити и подесити пумпу за гориво на "донаторском" мотору, обраћајући посебну пажњу на притисак:

Број 2 на фотографији показује тачно место испод „шестоугла”, који је „неко и једном” уврнуо.
И „уврнуо“ га је на притисак од 8 МПа, при чему пумпа није могла да ради стабилно и све време је „љуљала“ брзину.
Али да је само то проблем!
Авај, до сада је остало нејасно оно најосновније: зашто је и из ког разлога мотор радио нормално, али ако је био „угашен“, можда се не би поново покренули.
Слажете се да је поправка на овај начин - када су само "резервни делови" послати у пакету, и тешка и мучна.
са много непознатих.
И ништа од „најскупље“ опреме неће помоћи ако нема Искуства и те супстанце у глави која се зове „сива“.
Опишите текуће експерименте да бисте идентификовали квар?
Дуго да кажем.
И тако да одмах пређемо на оно на шта смо „налетели“ после претраге:

Да, добро сте помислили, ово је такозвани драјвер ињектор, електронски уређај који је одговоран за рад ињектора.

Споља, приликом прегледа, и „само“ очима и уз помоћ лупе, ништа није пронађено. Све је нормално и ништа није изазивало сумњу: „путеви“ радног изгледа, нигде нема трагова топљења, „надувавања“, нема карактеристичног мириса „нечег“ изгорелог.
И да се подсетимо шта пише у „приручницима”. Постоје директна упутства како да проверите: за грејање, за увијање, за воду...
Сетио?

Дакле, када су почели мало да савијају даску овог возача док је мотор радио, у неком тренутку је ... застао.
Остало је, као што сте с правом мислили, „ствар технологије“.
Веома пажљивим и веома пажљивим испитивањем табле, узрок је ипак пронађен.
Постојало је „нелемљење“ и још нешто што је елиминисано уз помоћ лемилице и нашег цењеног дијагностичара Андреја Јурјевича, и наравно, извесног знања.
На почетку чланка је у напомени обећано да ће се говорити о ценама за такве поправке.
Кажемо речима Дмитрија Јурјевича: из Москве
» Са ванградским поправкама, да будем искрен, мало „пролетимо“, јер ако узмемо московске цене за такве поправке, оне веома варирају и расту. Само што узимамо у обзир њихову финансијску ситуацију и, упркос чињеници да има више посла (па, замислите шта значи „заменити“ пумпу за убризгавање ауто „донатором“ и колико пута то морате да урадите ), па, упркос већој количини посла, цене за "ванградске поправке" - испод.
Ово је тако дирљива изјава.
Одлучите сами како то доживљавате.

вероватно један од првих који је поправио своју Митсубисхи Царисму из 1999. године. 4Г93 мотор. Било је овако: дошао сам на станицу код Сергеја по савету пријатеља (обишао сам још десетак станица пре тога), проблем је био што се прекид дешавао све раније сваког месеца, у то време брзина није порасла изнад 2000-2200. Након разговора са Сергејем и разговора о мојој невољи, понудио је да измери притисак горива у систему, спојио мултиметар (наиме, мултиметар, а не манометар), објашњавајући да се притисак ХЕ проверава на овај начин. На екрану мултиметра су се вртели бројеви (шта значе), Сергеј је рекао да је потребно испрати цео НВД и самљети неке плоче тамо, напустио сам ауто након што сам разговарао о времену мог појављивања на позиву. Сутрадан су ме позвали и рекли СПРЕМНИ, не прецизирајући детаље, отишао сам у станицу. Моја ласта је стајала близу кутије и предњала својим мотором (као што ми је касније објашњено, одвијао се процес прилагођавања гаса). Добио сам понуду да се возим, напуштајући споредни пут, дао сам је на патике, био сам изузетно изненађен динамиком аута, није се тако срушио ни у тренутку куповине.

Да резимирамо: граничник се вратио на своје право место, аутомобил је постао снажнији, потрошња од 12-14 литара је значајно пала. градска рута 10, вратила је задовољство вожње.

П.С. За посао сам платио филтер 3000+300 (нисам прецизирао шта су тамо радили, а нисам имао времена за то) прошло је скоро годину дана од поправке — лет је нормалан.

Морате бити пријављени да бисте поставили коментар.

Хвала, али питање је да је мотор бензинац.

да. разумљиво. добро свађати. ти следећи пут сеци више, генерално шаљем у 412. да поправи амортизере. али како се дешифрују скраћенице, иначе сте лењи да то тражите?

о смањењу ГДИ, тк.Мну-ова пумпа за гориво високог притиска повезана је (овална) искључиво са дизел мотором. Узгред, напишите марку мотора, јер колико сам схватио из тиндекса пумпе за гориво високог притиска, постоје разне врсте бензинских мотора.

А 412 и овде?

како би било? Такође поправљају амортизере.

Видим)) Слична је ситуација и са пумпом за гориво високог притиска, односно повезивањем ове редукције са дизел мотором. ГДИ је нешто попут дизел пумпе високог притиска. Митсух има конвенционалне моторе, али ГДИ (ГДИ је обично написан на корицама). Нећу још да пишем марку мотора, знам да је ауто Пајеро.

о смањењу ГДИ, тк. Мну-ова пумпа за гориво високог притиска повезана је (овална) искључиво са дизел мотором. Узгред, напишите марку мотора, јер колико сам схватио из тиндекса пумпе за гориво високог притиска, постоје разне врсте бензинских мотора.

како би било? Такође поправљају амортизере.

Добро, шта је онда са амортизерима?

Видим)) Слична је ситуација и са пумпом за гориво високог притиска, односно повезивањем ове редукције са дизел мотором. ГДИ је нешто попут дизел пумпе високог притиска. Митсух има конвенционалне моторе, али ГДИ (ГДИ је обично написан на корицама). Нећу још да пишем марку мотора, знам да је ауто Пајеро.

скраћеница ГДИ (Гасолине Дирецт Ињецтион), што се може превести као "мотор са директним убризгавањем горива"

Дакле, то још увек није пумпа, већ мотор. и због чињенице да

У овом тренутку, аутомобиле са моторима ГДИ система производи Митсубисхи (6Г-74, 4Г-93, 4Г-73)

На пример, на мотору 6Г-74 ГДИ укључен је вентил типа мембране, а на мотору 4Г-94 ГДИ чак СЕДАМ малих клипова,

па ће поправке бити другачије. мада, због чињенице да је моје знање о овим моторима ограничено на последњих пола сата, можда грешим.

Добро, шта је онда са амортизерима?

Па зашто си закачен за амортизере, па послаћу те у 412 да поправиш турбину.

Пумпа за гориво високог притиска, скраћено као пумпа за гориво високог притиска, саставни је део савремених дизел мотора. Пумпа за убризгавање је дизајнирана да снабдева гориво у цилиндре у строго одређеним количинама током одређених циклуса дизел мотора.

Пумпе за гориво се међусобно разликују према врсти убризгавања горива:

• дизел директно убризгавање (дизел се испоручује и убризгава у цилиндре истовремено);
• убризгавање батерије (гориво под притиском се акумулира у посебном „акумулатору“, а затим иде у ињекторе).

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

Такође, пумпе за гориво високог притиска могу се међусобно разликовати по варијантама, пумпе могу бити следећег дизајна:

• у реду;
• мулти-сецтион;
• дистрибутивна.

Ако не улазите у "дивљину" дизајнерских разлика између пумпи различитих типова, онда можете једноставно идентификовати одређене разлике између њих. У линијским и вишесекционим пумпама, свака секција напаја дизел у сопствени цилиндар. У дистрибутивним пумпама, један "блок" је способан да обезбеди неколико цилиндара са дизелом.

Такође, још једна разлика између пумпи за гориво високог притиска је њихова "снага" - за колико цилиндара је пумпа дизајнирана и њен притисак. Генерално, ово су све очигледне разлике између пумпи. Уопштено говорећи, ово су главне разлике између пумпи.Сада више нећемо мучити наше читаоце теоријама о раду пумпи за гориво високог притиска и њиховим примитивним карактеристикама, које су одавно изложене на Интернету у великим количинама. Пређимо на непосредне специфичности.

Намерно није назначено да мотор припада произвођачу Митсубисхи. То је због чињенице да у овом тренутку постоји неколико деривата овог мотора. Сходно томе, имају минималне дизајнерске разлике, а пумпа за убризгавање је погодна за оба мотора.

Да будемо прецизни, ово је исти мотор као и Хиундаи Д4БХ, пумпа за њега је у потпуности компатибилна са 4Д56Т ИЦЕ (разлике између 4Д56 и 4Д56Т ИЦЕ су безначајне, индекс "Т" означава мотор са турбопуњачем).

Сама пумпа за горе наведене моторе постоји само једна, произвођача Зекел (ака Диезел Кики), а сада БОСЦХ. Да, крајњи добављачи и паковање могу да варирају, али на крају, пумпе за убризгавање за ове моторе могу да набаве само Зекел или БОСЦХ.

У основи, убрзан рад пумпе за гориво високог притиска на овим моторима је узрокован неквалитетним горивом, као и продирањем страних елемената у систем, што се често дешава код лабавих спојева и вожње по неравном терену, прекретницама итд. .

Главни проблеми са пумпама за гориво високог притиска на овим моторима су следећи:

1. Оштећење (због убрзаног хабања) унутрашњих делова пумпе - клипног пара, лежајева и других делова.
2. Контаминација филтера (заштитна мрежа и елемент) услед уласка страних елемената у систем.
3. Повећана или плутајућа брзина због тзв. „прозрачивање“ система – улазак ваздуха у систем услед лабавих спојева и истрошених заптивки и заптивки.
4. Лоше покретање мотора по хладном времену, узроковано заглављивањем или кваром термостата (налази се на левој страни пумпе, механизам за унапредјење убризгавања).
5. Остали кварови повезани са другим елементима - свеће, аутоматско загревање, довод горива, подешавања угла унапред убризгавања дизела.

До сада се не стишају спорови о томе која је пумпа за гориво високог притиска за моторе 4Д56 / 4М40 / Д4БХ боља, електронска или механичка. Колико су велике разлике у самим пумпама за убризгавање и прикљученој електроници за пумпе. Да ли је важно заменити електронску пумпу за убризгавање горива механичком? Хајде да погледамо изблиза.

Дакле, главна разлика у овом тренутку није сама пумпа, већ опрема (електроника или механика) која активира систем за довод горива, у зависности од једног или другог режима рада мотора. У механичкој пумпи за убризгавање, активирање се јавља услед директне механичке контроле пумпе за убризгавање. Од папучице гаса до пумпе иде кабл, који контролише систем. У електронској пумпи за убризгавање (ЕФИ), педала гаса је већ електронска и активирање система се дешава преко повезаних електронских јединица и сензора.

Постоји и верзија о постојању кабловског погона за управљање електронском пумпом за гориво високог притиска (на самој пумпи постоји контролни реостат), међутим, наши уредници нису могли да провере тачност ове конкретне информације.

Структурни дијаграм механичке пумпе:

Предности механичке пумпе за убризгавање:

• једноставност одржавања;
• поузданост (због мањег броја електронских компоненти и сензора, који често „љубав” поквари);
• коштају, по правилу, механичке пумпе су јефтиније од њихове електронске "браће".

Недостаци механичке пумпе за убризгавање:

• одсуство система индикација и квалитета јединица;
• потреба за финим подешавањем параметара и праћењем статуса свих повезаних елемената система (свеће, пумпа за гориво, уређај за угао унапредјења убризгавања дизела);
• повећан проток у поређењу са електронском пумпом.
• нешто лошије перформансе потиска при великим брзинама у поређењу са електронском пумпом.

Структурни дијаграм електронске пумпе:

Предности електронске пумпе за убризгавање:

• стабилнији рад мотора, одсуство "плутајућих" обртаја са повезаним елементима који се могу сервисирати (свеће, механизам за унапредјење убризгавања, итд.), укључујући електронске компоненте и сензоре;
• смањена потрошња горива у поређењу са механичком пумпом;
• перформансе вуче при великим брзинама су нешто боље од аутомобила опремљених механичким пумпама;
• могућност очитавања грешака преко електронских управљачких јединица.

Недостаци електронске пумпе за убризгавање:

• велики број сензора и друге електронике, а то донекле компликује поправку аутомобила и повећава трошкове одржавања;
• потешкоће у проналажењу неких електронских компоненти;
• потешкоће у избору саме пумпе и њених компоненти, јер постоји велики број различитих варијација са прикљученом електроником и оне су различите у зависности од марке и модела аутомобила;
• поузданост електронских пумпних јединица је нижа него код механичких пумпи, јерелектронске компоненте и сензори често могу да покваре.

Пре него што наставите са описом процеса уклањања пумпе из аутомобила, треба напоменути да овај чланак није водич за рад на одређеном аутомобилу!

Пумпа за убризгавање Зекел (ака Диезел Кики или БОСЦХ) опремљена је великим бројем аутомобила са моторима 4Д56, 4М40, Д4БХ. Штавише, ова породица мотора се уграђује на потпуно различите аутомобиле по својим карактеристикама и распореду јединица, као што су Пајеро Спорт и Хиундаи Старек, тако да ће се прикључци у већини случајева разликовати. Једноставно ћемо говорити о процесу уклањања пумпе уопштено, без упуштања у дизајнерске разлике између аутомобила различитих марки опремљених овим моторима и пумпама.

Да бисте уклонили пумпу, следите ове кораке:

• уклоните све електричне жице из саме пумпе;
• уклоните расхладне цеви из интеркулера;
• одврните водове високог притиска, за то се користи кључ на "14";
• након чега је потребно уклонити млазнице, то се ради са дугом главом на "22";
• онда треба уклонити подлошке (2 ком.) из бунара за млазнице;
• након чега је потребно очистити бунаре од прљавштине и сл. и затворити седишта млазница чистом крпом или чврсто затворити;

• након горе наведених корака, потребно је уклонити разводни механизам (за више информација о уклањању разводног механизма, погледајте књигу за поправке за одређени аутомобил);
• чим се скине тајминг, потребно је скинути ланчаник пумпе за убризгавање и обавезно ставити ознаке на пумпу за убризгавање и блок мотора, то се ради како би се пумпа лакше инсталирала и касније конфигурисала;
• чим су сви горе наведени кораци завршени, можете одврнути причврсне завртње пумпе за гориво високог притиска.

Пумпа је уклоњена, сада се у зависности од проблема може послати у сервис код мајстора. Па, или сами урадите поправку ако квар није веома озбиљан.

Инсталација пумпе за убризгавање врши се обрнутим редоследом: уградња вијака, спајање вакуумских црева и струје итд. Међутим, вреди напоменути да приликом инсталирања пумпе обавезно поставите ознаке на исправан положај! Поред тога, треба имати на уму да се елементи система високог притиска морају инсталирати помоћу моментног кључа. Причвршћујемо силе затезања сваког елемента током уградње:

• млазнице - 55-60Нм;
• цеви високог притиска - 30Нм;
• гране цеви "повратак" - 25-30Нм.