Поправка пумпе за убризгавање мтз дизел мотора уради сам

Кварови пумпе за гориво ТНВД УТН-5 мотора Д-240

Током рада дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, могу се појавити следећи кварови опреме за гориво: дизел мотор се не покреће, не развија нормалну снагу, ради нестабилно, рад је праћено задимљеним издувним гасом.

Да би се обезбедио јасан старт дизел мотора, радилица добија довољну брзину ротације, а ваздух у цилиндрима у овом тренутку је компримован тако да до тренутка убризгавања горива температура буде довољна да га запали, тако да гориво се допрема у комору за сагоревање благовремено, у довољној количини и фино распршено.

Снабдевање горивом може бити поремећено из различитих разлога, формирање ваздушних брава у водовима за гориво, у глави пумпе за гориво високог притиска УТН-5, у филтерима; озбиљно хабање клипних парова пумпних елемената пумпе, млазница за прскање; кршење подешавања пумпе за гориво или њена погрешна уградња на дизел мотор.

Појава црног или сивог дима из издувне цеви дизела указује на продирање уља у комору за сагоревање, непотпуно сагоревање горива, прескакање паљења у цилиндрима, погрешно подешавање почетка довода горива пумпом за гориво.

Улазак уља у комору за сагоревање може се објаснити екстремним хабањем клипне групе мотора ММЗ Д-240, вишком уља у кућишту радилице. Непотпуно сагоревање може бити узроковано и вишком горива које улази у цилиндар, и недостатком ваздуха.

Уочава се слабом распршивањем горива УТН-5 ињекторима, употребом неодговарајуће врсте горива, касним убризгавањем горива у цилиндре дизела.

Спољни знак погоршања рада ињектора Д-240 је задимљени издувни гас, прекиди у раду и смањење снаге дизела. Да би се проверили ињектори, подешен је режим рада дизел мотора у коме се прекиди најјасније чују. Затим наизменично отпустите спојне навртке које причвршћују водове за гориво млазница за спојеве.

Ако се брзина радилице не промени након отпуштања матице, онда је ињектор који се проверава неисправан. Ако је притисак подизања игле ињектора (притисак убризгавања) мањи од нормалног због промене брзине опруге или цурења у интерфејсу чахуре и клипа, трајање убризгавања горива ће се повећати и квалитет атомизације ће бити лош.

Када је притисак подизања игле већи од нормалног или се игла забоде у доњи положај, трајање убризгавања и количина горива се смањују, што такође утиче на стартне квалитете дизел мотора.

Д-240 млазнице пумпе за гориво се уклањају са дизел мотора и подешавају на уређају. Притисак убризгавања и непропусност ињектора могу се одредити без скидања са дизел мотора. Да бисте то урадили, користите уређај и аутостетоскоп. Уређај је повезан са испитном млазницом и ручка ствара принудно снабдевање горивом. Притисак убризгавања се подешава окретањем завртња млазнице.

Ако притисак није регулисан, то указује на заглављивање игле у телу атомизера. Квалитет прскања се оцењује по карактеристичном клику који се чује аутостетоскопом, што указује на јасно уклапање игле у седиште прскалице на крају убризгавања.

Тешкоће при покретању дизел мотора могу бити узроковане присуством воде у гориву, смањењем температуре ваздуха на крају компресије, што није довољно за паљење горива.

Смањење температуре компримованог ваздуха обично је узроковано смањењем притиска на крају компресије услед цурења ваздуха кроз цурење у клипу (због хабања или коксовања клипних прстенова, хабања кошуљице и клипова, временског развода вентила итд.) . Исти феномени се примећују када је пречистач ваздуха зачепљен, када се смањује количина ваздуха који улази у цилиндре.

Када температура околине падне, брзина радилице се смањује при стартовању, услед згушњавања уља у картеру, повећава се цурење ваздуха кроз разна цурења, температура на крају компресије ваздуха опада услед преноса топлоте на хладне зидове цилиндара. , клипови и коморе за сагоревање.

Дизел мотор Д-240 ММЗ може бити тешко покренути због кршења подешавања угла напредовања почетка довода горива, хабања клипних парова пумпе за гориво високог притиска.

Количина горива која се испоручује у цилиндре и тачан рад млазница мотора МТЗ-80, МТЗ-82 међусобно су повезани са хабањем клипних парова пумпе за гориво високог притиска УТН-5.

Техничко стање клипних парова проверава се уређајем који одређује притисак који развијају клипни парови пумпе при стартној брзини. Уређај је прикључен на спојеве пумпних делова пумпе за гориво. Дизел се скролује помоћу уређаја за покретање.

Ако је развијени притисак најмање 30 МПа, онда је пар клипа у добром стању. Непропусност испусног вентила се проверава временом пада притиска од 15 до 10 МПа за најмање 10 с. Ако су очитавања мерача притиска уређаја испод задатих параметара, пумпа за гориво пумпе за гориво високог притиска УТН-5 подлеже поправци.

Рад дизел мотора ММЗ Д-240 без оптерећења са емисијом сивог дима из издувне цеви, а са повећањем оптерећења - црни дим указује на касно довод горива у цилиндре. "Тежак" рад дизел мотора праћен је оштрим ударцима, а емисија црног дима из издувне цеви са повећањем оптерећења указује на рано снабдевање горивом у цилиндре.

Тренутак почетка довода горива по секцијама, који се користи за одређивање угла почетка убризгавања горива у цилиндре, један је од важних параметара који утичу не само на снагу и економске показатеље, већ и на стартне квалитете. дизел мотора.

Током дуготрајног рада трактора МТЗ-80, МТЗ-82, тренутак довода горива може се променити како се парови клипа истроше, па га с времена на време контролише уређај КИ-4941.

Промена момента довода горива у току рада објашњава се чињеницом да код дотрајалих клипних парова пумпе за гориво, ако се радилица полако ротира, део горива, због велике крутости опруге испусног вентила, долази до промене у моменту довода горива. ће продрети у отвор између клипа и чахуре, а испусни вентил ће се отворити касније него код нових парова клипа.

Крутост технолошке опруге уређаја је осам до десет пута мања од крутости опруге потисног вентила, те се стога гориво доводи при било ком степену истрошености клипног пара, због чега се вентил отвара у тренутку преко -простор клипа је затворен. За пумпе УТН-5, снабдевање горивом у режиму мировања се регулише променом броја радних обртаја опруге регулатора.

Да бисте смањили довод горива и одговарајуће смањење учесталости потпуног искључивања довода горива, повећајте број обртаја опруге, а да бисте га повећали, смањите га.

Довод горива се проверава у режиму максималног обртног момента (режим преоптерећења), мењајући га у овом режиму подешавањем коректора. Да би се повећао довод горива, уврће се коректор или се мења сила опруге.

Коректор се подешава пре уградње у регулатор пумпе за гориво УТН-5. Његов ход треба да буде 1,3. 1,5 мм. Поставља се са заптивкама. Сила компресије опруге коректора за дизел пумпе ММЗ Д-240 је 85,90 Мери се са положајем шипке коректора у равни са кућиштем.

Почетно снабдевање горивом треба да буде 14,5 цм3 на 100 циклуса при брзини брегастог вратила од 150 мин1. Контролна полуга регулатора је подешена на максималну позицију и количину померања сталка од стране регулатора у правцу повећања довода горива помоћу завртња полуге за напајање. Коначна операција подешавања пумпи је подешавање полуге регулатора да потпуно искључи напајање.

Подешава се почетна брзина брегастог вратила пумпе, полуга регулатора се помера све до стоп завртња и прати се излаз горива из ињектора. Храњење мора престати.

У супротном, одврните завртањ док се довод не заустави. Са смањењем хидрауличке густине прецизних делова (појава цурења горива у њиховим интерфејсима), мења се склоп елемента пумпе и истовремено се прати стање испусног вентила.

За замену елемената пумпе, пумпа за гориво трактора МТЗ-80, МТЗ-82 се делимично демонтира. На пумпи за убризгавање УТН-5 отворите поклопац регулатора, одвојите полугу средње полуге од шине, одврните монтажне завртње и уклоните склоп регулатора. Затим проверите количину аксијалног померања брегастог вратила.

Аксијално померање не би требало да буде веће од 0,2 мм. Истовремено се проверава аксијално померање теретне спојнице. Његово значајно кретање доводи до спонтаног померања носача, што узрокује нестабилан рад дизел мотора.

Приликом замене елемента пумпе, уклања се отвор кућишта пумпе за гориво високог притиска мотора са унутрашњим сагоревањем Д-240, уклања се клин за фиксирање његове чауре, а затим се помоћу уређаја поставља склоп испусног вентила. са седиштем је уклоњено. Да би се уклонила потисна опруга, плоча за потпору опруге се уклања, а елемент пумпе се уклања кроз отвор на глави пумпе УТН-5.

Приликом уградње нових елемената пумпе, прорез на ободу зупчаника треба да се поклапа са жлебом на чаури, а ознака на дршци клипа треба да буде окренута ка отвору кућишта пумпе. Приликом уградње зупчаника, шина пумпе се поставља тако да је крај њеног покретача 24,25 мм од равни пумпе.

Млазнице дизел мотора Д-240

Техничко стање ињектора МТЗ-80, МТЗ-82 значајно утиче на рад дизел мотора трактора Д-240; примећује се повремени рад дизел мотора, отежано његово покретање итд. Углавном се користе бризгаљке са распршивачима без иглица - млазнице са више отвора. Главни кварови ињектора: хабање или замрзавање (коксовање) атомизера, недовољан притисак убризгавања горива, његова лоша атомизација.

Ако се током теста пронађе један од горе наведених недостатака на уређају, млазница се раставља како би се тело распршивача заменило склопом игле. Да бисте раставили млазницу, она се уграђује у држач или се стеже у шкрипцу, а навртке и опруге распршивача се одврћу. Инсталирајте нови распршивач и извршите контролну проверу перформанси млазнице.

Приликом избора млазнице за прскање, пажљиво испитајте њену ознаку и дизајн. Споља, атомизери су слични једни другима, али у извршењу имају значајне разлике у броју атомизацијских рупа и њиховој величини. Остаци чађи и смоластих наслага са спољних површина уклањају се месинганом жичаном четком и испиру у бензину.

Атомизер се замењује ако на његовој површини постоје пукотине, струготине и ломови било које величине, а игла виси у телу. У недостатку нових прскалица, могуће је вратити млазницу Д-240 у радни капацитет једноставним поправком.

Када се рупе радне прскалице коксују, игла се уклања из ње, а рупе за прскање се чисте магнетизованом бушилицом или жицом. У случају делимичног губитка непропусности (виси игле или благих мрља на прскалици при испитивању млазнице), површине тела и игле прскалице се „освеже“.

Да би се то урадило, игла је стегнута у стезну главу и уграђена у вретено струга, подешавајући брзину ротације на 150.200 мин-1. Танак слој пасте од алуминијум оксида се наноси на цилиндричну површину и тело и игла се преклапају док се не добије уједначен сјај на целој површини.

Затим избрусите запорне конусе и иглу прскалице. На конус се наноси танак слој пасте и трљају се конусне површине док се на крају игле не формира заптивни појас, који се налази на дну запорног конуса. Ширина појаса треба да буде 0,5. 0,7 мм.

Истовремено производите "освежавање" крајњих површина тела млазнице и атомизера. Игле се уклањају са тела млазнице, слој пасте се наноси на плочу за лепљење и чеона страна тела се полира док се не добије уједначен сјај. Након чишћења и преливања, сви делови се перу у бензину и темељно бришу.

Након уградње и затезања матице распршивача млазнице ДВС Д-240, проверите лакоћу кретања игле. Да бисте то урадили, протресите млазницу. Игла атомизера мора да удари у кућиште. Момент затезања матице распршивача је 0,7. 0,8 Нм, поклопац млазнице - 0,8. 1.0 Нм. Последња операција је провера густине атомизера.

Подесите притисак на манометру уређаја 30. 31 МПа и одредите време пада притиска (густине) од 28 до 23 МПа. Требало би да буде најмање 10 с за нове прскалице, а 3 с за коришћене.

Приликом провере густине, цурење горива кроз рупе млазница није дозвољено. Минимална густина карактерише максимални размак између тела атомизера и игле у његовом цилиндричном делу. Минимални пречник зазора у овом делу атомизера је 1,2 µм.

Ако је густина незадовољавајућа, крајње површине млазница и прскалица трактора МТЗ-80, МТЗ-82 се „освеже“. Ако се након тога не постигне потребна густина, склоп распршивача се замењује. При нормалној густини, млазнице регулишу радни притисак почетка убризгавања.

Након склапања и тестирања ињектора Д-240, проверава се њихова пропусност. Ињектори одабрани у сету за рад на једном дизел мотору не би требало да се разликују у пропусности за више од 4% од просечне пропусности целог сета ињектора.

Да би се проверио овај параметар, бризгаљке се уграђују на контролни и испитни сто и испорука сваке бризгаљке се одређује за 1000 циклуса при називној брзини брегастог вратила пумпе за гориво УТН-5.

Који су главни знаци кварова у опреми за гориво трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Дешава се да дизел не пали, не развија нормалну снагу или је нестабилан. Понекад делује са појавом димног ослобађања.

Сви ови кварови су у великој мери последица кршења снабдевања горивом. Зашто би ово могло бити? Ваздушне браве се могу формирати у водовима за гориво, глави пумпе за гориво, филтерима. Могућа је и јака производња клипних парова пумпе за гориво и млазница ињектора. Такође се дешава да је подешавање пумпе за гориво нарушено или је генерално погрешно постављено на мотор.

Ако приметите да се из издувне цеви мотора појавио црни или сиви дим, онда то може значити да долази до непотпуног сагоревања горива, неуспелих паљења у цилиндрима. Могућа је и грешка на почетку довода горива пумпом за гориво.

Недовољно сагоревање горива може се објаснити и његовим вишком и недостатком мешавине ваздуха. То се дешава и при коришћењу горива неодговарајућег квалитета, као и касног убризгавања горива у цилиндре мотора.

Посматрајући са стране, пропадање бризгаљки се манифестује у задимљеном издуву, прекидима у раду и смањењу потиска мотора.

Како проверити ињекторе? Да бисте то урадили, изаберите такав начин рада мотора, у којем се прекиди јасно чују.Затим наизменично отпустите поклопце за причвршћивање водова за гориво млазница на прикључке пумпе за гориво. Константна брзина радилице након отпуштања затезања матице указује на квар тестираног ињектора. До повећања времена убризгавања горива, смањења квалитета његове атомизације може доћи из следећих разлога: смањење притиска подизања игле млазнице због слабљења крутости опруге или појаве цурења у чахури-клипу лигамент. Ако је подизање игле притиснуто више од стандардног или је игла заглављена у доњем положају, време убризгавања и количина горива достављеног у цилиндар ће се смањити. Ово, наравно, утиче и на почетна својства мотора.

Млазнице се демонтирају и подешавају помоћу уређаја КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на притисак убризгавања од 17,8-18,5 МПа.

Притисак убризгавања и непропусност ињектора могу се израчунати директно на мотору. За ово се користе уређај КИ-16301А и аутостетоскоп (слика 2.1.52).

Пиринач. 2.1.52. Како одредити притисак убризгавања и затегнутост млазнице трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - млазница; 2 - уређај КИ-163101А

Прво се одваја вод за гориво високог притиска, а принудно довод горива се остварује помоћу ручке. Затим је уређај повезан са млазницом од интереса. Потребан притисак убризгавања се подешава окретањем завртња млазнице. Ако се жељени притисак не контролише, онда је игла у телу атомизера заглављена. О квалитету прскања можете говорити ако се чује карактеристичан клик. Може се чути аутостетоскопом. Клик се чује само када је игла јасно постављена у седиште атомизера током периода када је ињекција завршена.

Прскање расхладне течности из парне цеви хладњака указује на кршење заптивки чаше млазнице, квар и пукотине у глави цилиндра.

Стакло млазнице се уклања са главе блока, али се прво на унутрашњој површини стакла помоћу специјалног алата сече навој М24Кс2.0. Како поставити уређај, погледајте Сл. 2.1.53-2.1.55.

Пиринач. 2.1.53. Како одврнути матицу чаше млазнице МТЗ-80, МТЗ-82:
1 кључ;
2 - матица за причвршћивање чаше;
3 - глава цилиндра

Пиринач. 2.1.54. Како исећи навој у стаклу млазнице МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - глава цилиндра;
2 - стакло млазнице;
3 - славина М24×2.0

Пиринач. 2.1.55. Како истиснути чашицу млазнице из главе цилиндра МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - уређај за истискивање чашице млазнице;
2 - стакло млазнице;
3 - глава цилиндра

Ако се мотор тешко покреће, вода је можда ушла у гориво. Због ниске температуре смеше на крају такта компресије могу настати и такве потешкоће које не дозвољавају да се гориво запали.

Али не само ови разлози утичу на тешко покретање дизел мотора. Кршење подешавања угла напредовања почетка довода горива и развој клипних парова пумпе за гориво високог притиска су сасвим погодни разлози. Количина горива која се испоручује у цилиндре и редован рад ињектора зависе од техничког стања клипних парова пумпе за гориво. Техничко стање клипних парова се проверава помоћу уређаја КИ-16301А (сл. 2.1.56).

Како користити КИ-16301А? Прикључује се на прикључке пумпних делова пумпе за гориво, али прво морате да одвојите водове за гориво високог притиска. Код радног пара клипа, развијени притисак мора бити најмање 30 МПа (када се радилица мотора окреће помоћу уређаја за покретање). Заптивке испусног вентила се мере временом пада притиска са 15 на 10 МПа. Временски интервал смањења није мањи од 10 с. При ниским вредностима ​​манометра уређаја, пумпа за гориво се демонтира (види Сл. 2.1.57, 2.1.58) и мења.

Пиринач. 2.1.56. Како проверити техничко стање парова клипа и вентила за испоруку пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - учвршћење КИ-16301 А;
2 - пумпа за гориво

Пиринач. 2.1.57.Како уклонити пумпу за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - пумпа за гориво;
2 - компресор;
3, 5 - водови за гориво;
4 - управљачка шипка пумпе

Пиринач. 2.1.58. Како одврнути монтажне вијке пумпе за гориво (поглед спреда) МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поклопац зупчаника погона пумпе за гориво

И још једном о сивом и црном диму из издувне цеви: када мотор ради без оптерећења (сиви дим) и појава црног дима са повећањем оптерећења се јавља када се гориво у цилиндре доведе касно.

Рад мотора, током којег се чују оштри ударци и црни дим из издувне цеви са све већим оптерећењем, већ указује на рано довод горива у цилиндре.

Тренутак када довод горива почиње у секцијама и даје представу о углу почетка убризгавања горива у цилиндре један је од вредних параметара који недвосмислено утичу и на снагу и економске показатеље, и на почетна својства дизела мотор.

Након уградње поправљене пумпе за гориво или нове, потребно је подесити почетни угао убризгавања горива. Како се то ради? У ту сврху, вијак за подешавање се одврне из отвора на задњој страни мотора и гурне до краја у замајац са неурезаним делом у исти отвор (види слику 2.1.59). Окрените радилицу помоћу завртња ременице погона вентилатора (слика 2.1.60) све док вијак за подешавање не буде у равни са рупом на замајцу. Вентили првог цилиндра су у овом тренутку затворени. Овакав распоред радилице јасно показује да је угао напредовања почетка довода горива 26 ° до горње мртве тачке.

Моментоскоп КИ-4941 (слика 2.1.61) се поставља на прикључак прве секције пумпе за гориво. Затим се поклопац погонског зупчаника пумпе за гориво отвара, антене плоче за закључавање су одвијене и завртњи погонске прирубнице (брегасто вратило пумпе до зупчаника) су одврнути (види слику 2.1.62).

Следећи корак је одзрачивање система напајања. Узимамо ручну пумпу и пумпамо све док гориво не изађе без мехурића ваздуха из одводне цеви филтера. Постављамо ручицу за довод горива у положај максималног довода и окрећемо осовину пумпе за гориво неколико пута у смеру казаљке на сату док се моментоскопска цев потпуно не напуни горивом (види слику 2.1.63).

Пиринач. 2.1.59. Монтажа вијка на трактору МТЗ-80, МТЗ-82
Пиринач. 2.1.60. Како покренути радилицу мотора МТЗ-80, МТЗ-82
1 - задњи лист мотора; 2 - вијак-стуб

Пиринач. 2.1.61. Инсталација моментоскопа:
1 - пумпа за гориво;
2 - моментоскоп

Пиринач. 2.1.62. Како одврнути монтажне вијке прирубнице погона брегасте осовине пумпе МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - прорезна прирубница;
2 - плоча за закључавање

Пиринач. 2.1.63. Како окренути вратило пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82

Пиринач. 2.1.64. Како подесити аксијални зазор погонског зупчаника пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - вијак за подешавање;
2 - контраматица

Лагано протресите цев да бисте уклонили део горива из ње и глатко окрените осовину пумпе у смеру казаљке на сату док ниво горива (менискус) у провидној цеви моментоскопа не почне да расте.

Држећи вијак вратила пумпе кључем од случајног окретања, тражимо рупе на прирубници са прорезима које одговарају рупама зупчаника, уврнемо монтажне завртње и затим их причврстимо плочом за закључавање.

Након уградње поклопца погонског зупчаника пумпе, аксијални зазор погонског зупчаника пумпе за гориво се подешава помоћу завртња 1 (види слику 2.1.64). Након отпуштања матице за закључавање, заврните вијак за подешавање до краја, а затим га одврните за пола окрета и закључајте га навртком.

Уређај пумпе за гориво ТНВД МТЗ – 80,82

Пумпа за гориво са четири клипа (пумпа за гориво) мотора д 240 уграђена је у једну јединицу са пумпом за повишење притиска и центрифугалним регулатором на левој страни мотора (у правцу трактора) и причвршћена је за разводни поклопац. . Пумпа за гориво се покреће преко радилице преко разводних зупчаника (ход клипа - 8 мм, пречник клипа - 8,5 мм).

Пумпа за гориво високог притиска састоји се од следећих главних компоненти: парови клипа, кућишта, испусни вентил, потискивачи, брегасто вратило, механизам за погон клипа. Глава пумпе за гориво и њено тело су један комад и направљени су од легуре алуминијума.

На предњем делу кућишта је причвршћена плоча од ливеног гвожђа за монтажу пумпе на мотор, а позади је прирубница за монтажу регулатора. Сва четири дела пумпе су минијатурна пумпа за гориво, чији је принцип рада следећи. Током ротације брегастог вратила, избочина брега у одређеном временском периоду улази у ваљак и подиже потискивач. Након што избочина гребена изађе испод ваљка, опруге спуштају потискивач. Истовремено са потискивачом, клип се диже и спушта, стварајући на тај начин повратно кретање у шупљини чауре. Када се клип помери надоле, гориво испуњава простор који је њиме ослобођен у рукаву. Током кретања нагоре, клип компримира гориво и потисни вентил се отвара од створеног притиска, обезбеђујући пут за гориво до млазнице. Затим се циклус усисавања и пражњења понавља.

Механизам ротације клипа, који служи за промену довода горива, састоји се од летве и зупчаника. На чаурама клипа налазе се ротационе чауре опремљене зупчаницима. Клип својим избочинама улази у два уздужна жлеба ротационе чауре. Опруга клипа се ставља на рукав. Кроз доњу плочу наслања се на потискивач, а кроз горњу плочу у кућиште пумпе. Назубљени рубови чауре су у сталном захвату са зупцима летве која се помера у две бронзане чауре. Уз помоћ шипке, сталак је повезан са полугама регулатора и помера се под њиховим утицајем, док истовремено са чахуром клипа окреће зупчаник и тако мења довод горива.

Зупци тангенцијалног профила постављени су симетрично један према другом на брегасту осовину. Између другог и трећег брега налази се ексцентрик који покреће пумпу за повишење горива.

На врху задњег дела кућишта пумпе за гориво трактора МТЗ 82 налази се бајпас вентил, преко којег се вишак горива који се напаја пумпом за пуњење горива враћа у своју усисну комору. Тако се притисак у каналима главе пумпе за убризгавање дизел мотора д-240 одржава у распону од 0,07-0,12 МПа (0,7-1,2 кгф / цм²). Покретнице клизе у рупе у хоризонталној прегради јединице пумпе за гориво. На бочном зиду каросерије налази се отвор, кроз који регулише уједначеност довода горива у деловима и, заправо, самог довода горива. За контролу нивоа уља у кућишту пумпе користи се рупа са навојем.

За комуникацију унутрашње шупљине кућишта пумпе за гориво са атмосфером користи се одзрачник, опремљен филтером за чишћење ваздуха од еластичне пене.

клипни пар

Пар клипа се састоји од чахуре и клипа, који су главни радни делови пумпе за гориво. Захваљујући њему, потребна количина горива се доводи у цилиндре мотора под високим притиском. Клип и чаура су направљени од легираног челика, након чега се подвргавају топлотној обради и представљају прецизни пар. Ова верзија је примењена јер се током рада у пумпи ствара висок притисак, услед чега је потребна заптивеност и густина паре, блокирајући проток горива из надплунжног простора. Пар клипа се не може демонтирати, а ако један од делова поквари, цео пар се потпуно замењује.

Горњи део чахуре клипног пара има значајно задебљање, јер је на овом месту подвргнут озбиљним притисцима. Горњи задебљани део чауре има крај у виду степеника за могућност слетања у утичницу кућишта пумпе. У горњем делу рукава су предвиђена два прозора: обилазни и усисни. Гориво се исече и премошћује кроз премосни прозор, а кроз усисно гориво се доводи у простор за прекопни клип.Ове рупе су повезане у горњем делу пумпе за убризгавање уздужним каналима. Чаура је осигурана од ротације клином који улази у глодани жлеб чауре. Испадање клинова је блокирано поклопцем шахта. Чаура се налази у кућишту пумпе одозго, а испусни вентил је притиснут на његов горњи крај. Да би се обезбедила потребна затегнутост, контактни крајеви седишта испусног вентила и чаура имају добро брушену површину.

Шема пара клипа: 1 - фитинг; 2 — нагласак опруге доводног вентила; 3 - опруга вентила притиска; 4 — седло доводног вентила; 5 - испусни вентил; 6 - печат; 7 - рукав; 8 - клип; 9 - шина; 10 - прстенасти зупчаник; 11 - ротациони рукав; 12 - горња плоча опруге клипа; 13 - опруга клипа; 14 - доња плоча опруге клипа; 15 - спојни вијак; 16 и 17 - усисни и обилазни прозори.

Клип изгледа као цилиндрични штап, на чијој површини се налази пар симетрично постављених спиралних жлебова, од којих је један пажљиво обрађен и дизајниран да мења запремину горива убризганог у цилиндар мотора Д-240. Када се ивица обилазног прозора чахуре поклопи са ивицом жлеба, притисак у простору изнад клипа нагло опада, па се довод горива у млазницу зауставља. Други жлеб изједначава специфични притисак горива који делује на бочну површину клипа током рада пумпе. На клипу, испод одсечене ивице, налази се прстенасти жлеб у коме се задржава исцурело гориво које се даље користи за подмазивање клипног пара. У доњем делу клипа налазе се две избочине за контролу његове ротације и глава на коју се ослања опружна плоча.

Испусни вентил

Испусни вентил служи за одвајање простора изнад клипа од водова за гориво високог притиска и нагло снижавање притиска у цевоводу за гориво током заустављања довода горива клипом. Вентил и седиште су израђени од легираног челика. Седиште и вентил су пажљиво обрађени и усклађени да би се створила потребна непропусност. Демонтажа доводних вентила није дозвољена.

Вентил се креће у утичници са укрштеним дршком, између чијих потпорних каишева пролази гориво. Опруга постављена изнад вентила тежи да га притисне на седиште. У горњем делу вентила налази се вођица на којој је монтирана опруга, а другим крајем се ослања на крај отвора стезног фитинга. Између конуса седишта и дршке вентила обезбеђен је цилиндрични жлеб, који се назива рељефни појас.

Испусни вентил: а - почетак искључења горива; б - вентил је затворен; 1 - испусни вентил; 2 — седло доводног вентила; 3 - каиш за истовар.

Када се довод горива заустави помоћу клипа, опруга која се налази испод вентила помера га надоле. Истовремено, каиш за истовар прво одваја цев за гориво високог притиска из области клипа, а затим, настављајући да се креће дуж отвора седишта вентила, делујући као клип, избацује део горива из цеви за гориво, чиме се нагло снижава притисак. Због ове акције долази до наглог престанка снабдевања горивом.

Одржавање и подешавање пумпе за убризгавање мотора Д-240

Одржавање пумпе за гориво се састоји у контроли нивоа уља (на сваких 120 сати рада) и њеној благовременој замени у кућишту пумпе (на сваких 480 сати). За поузданији рад пумпе за убризгавање на најновијим модификацијама мотора Д-240 и Д-240Л, користи се циркулационо подмазивање пумпе из система за подмазивање мотора. Сваких 960 сати рада мотора препоручује се провера пумпе за гориво да ли је усклађена са утврђеним параметрима. Ако је потребно, подесите пумпу за убризгавање.

Проверите (подешавање) пумпе за гориво

Пре провере, потребно је уверити се да је конус за затварање испусног вентила затегнут и да је притисак дела пумпе који се налази у горњој шупљини довољан. Ротирајући радилицу, потребно је да померите регулатор док се стрелица на манометру не заустави на 15 МПа. Мотор се тада зауставља и довод горива се искључује помоћу контролне полуге. Ако притисак на манометру падне за мање од 10 секунди, вентил одговара употребљивости и даљој употреби.

Да бисте подесили тачан угао почетка протока горива, мораћете да уврнете / одврнете посебан вијак за подешавање. Када се вијак олабави, угао ће се повећати, а када се заврти назад, сходно томе, смањиће се. Имајте на уму да један окрет (окрет) увртања / одвртања прилагођава брзину мотора за приближно 30-50 обртаја. Када се вијак одмота, перформансе и пропусност пумпе пропорционално се смањују, а када је уврнут, напротив, повећава се.

Теоријске препоруке

Логично можете израчунати да се са повећањем довода горива у мотор повећава и његов обртни момент, што, наравно, повећава називну снагу мотора Д-240. Поред тога, начин рада велике брзине је такође повећан до граница својих могућности.

Замена уља у УТН пумпи је неопходна тек након демонтаже и поправке и није потребна у свакодневном раду трактора. Пуњење дизел уљем врши се кроз картер пумпе за убризгавање у запремини од 150-200 мл.

ако имате било каквих питања о раду или распореду пумпи или млазница, покушаћу да помогнем

Реци ми како да променим лежај на регулатору.Немој слати човеку за гориво

.Растављам и склапам како сам могао. једноставно није било донатора за анализу (мислим на пумпу за гориво високог притиска).
Пумпа за гориво високог притиска УТН-5П.Лежајеви 8110 и 8202.

који тип пумпе и који тачно лежај?

без чекића и длета ниси бравар али. макар директор
Слава Украјини! (И власт ће се предати паклу!)

шта је био квар пумпања ако си соларијум дао пумпи онда се лежај покварио, онда не један него сви, али не можеш све променити без специјалисте, али ако хоћеш да мењаш само потисне лежајеве регулатор, онда је једноставно:
1.уклоните пумпу
2.уклоните поклопац регулатора
3. откачите иглу сталка и извуците га тако да извлачење сталка изађе, ако не изађе, мораћете да извучете опружну иглу и повучете иглу сталка на другу страну
4.уклоните 6 вијака регулатора
7.на новчић, промените ђон. 8202
8.уклоните ускочни прстен на теговима и пажљиво их уклоните, гумени амортизер ће испасти
9. променити лежај 8110 На оба лежаја. на чвор се набијају штипаљке мањег унутрашњег пречника, а затим се поставља сепаратор и још један клип
10. подешавање гумених трака кроз посебне рупе у терету, стављање терета на место и тако даље обрнутим редоследом
И НАЈВАЖНИЈЕ, НЕ ПРЕПОРУЧУЈЕМ ВАМ ДА ОВО РАДИТЕ, ПОШТО ЋЕ ПОДЕШАВАЊА ИЗЛЕТИ И НАЈВИШЕ СВЕ ОВО ВАМ НЕЋЕ ПОМОЋИ
Па, ако не, срећно!

без чекића и длета ниси бравар али. макар директор
Слава Украјини! (И власт ће се предати паклу!)

шта је био квар пумпања ако си соларијум дао пумпи онда се лежај покварио, онда не један него сви, али не можеш све променити без специјалисте, али ако хоћеш да мењаш само потисне лежајеве регулатор, онда је једноставно:
1.уклоните пумпу
2.уклоните поклопац регулатора
3. откачите иглу сталка и извуците га тако да извлачење сталка изађе, ако не изађе, мораћете да извучете опружну иглу и повучете иглу сталка на другу страну
4.уклоните 6 вијака регулатора
7.на новчић, промените ђон. 8202
8.уклоните ускочни прстен на теговима и пажљиво их уклоните, гумени амортизер ће испасти
9. променити лежај 5110 На оба лежаја. на чвор се набијају штипаљке мањег унутрашњег пречника, а затим се поставља сепаратор и још један клип
10. подешавање гумених трака кроз посебне рупе у терету, стављање терета на место и тако даље обрнутим редоследом
И НАЈВАЖНИЈЕ, НЕ ПРЕПОРУЧУЈЕМ ВАМ ДА ОВО РАДИТЕ, ПОШТО ЋЕ ПОДЕШАВАЊА ИЗЛЕТИ И НАЈВИШЕ СВЕ ОВО ВАМ НЕЋЕ ПОМОЋИ
Па, ако не, срећно!

Захваљујући

,тачно оно што је потребно.

Овај видео је о поправка опреме за гориво на дизел моторима. Говори о специјализованом сервису аутомобила који се бави искључиво дизел моторима. Поправка пумпи за гориво високог притиска је скоро немогућа, па се људи обраћају специјалистима.

Директор сервиса даје интервју где говори о раду компаније, о томе која опрема им најчешће долази. Такође говоримо о опреми и специјалним алатима који се користе у поправци како старих дизел мотора тако и нових, посебно мотора опремљених Цоммон Раил системом.

На снимку је приказана и дијагностичка опрема, уз помоћ које аутомеханичари овог центра идентификују проблеме у мрежи горива дизел мотора. Ова опрема је посебан штанд са којим можете извршити потпуну проверу рада система горива.
Принцип провере након поправке пумпе за убризгавање на таквом постољу је следећи: пумпа се поставља на постоље, постављају се потребне вредности брзине, а количина дизел горива коју пумпа снабдева различитим цилиндри се снима.

Поред тога, радници центра показују штанд на којем се тестирају бризгаљке дизел мотора. Они унапред пролазе преграду и замењују потребне делове. Приликом постављања млазнице на постоље, проверава се њен притисак и правилно прскање.

Пумпа за гориво високог притиска у систему напајања дизел мотора. Кршења у раду уређаја, њихове спољашње манифестације. Како могу самостално поправити пумпу, редослед акција. Савети за прибегавање помоћи специјализованим службама.

Било ком дизел мотору ће можда требати поправка пумпе за гориво високог притиска пре или касније. Као што људско срце почиње да „скаче” са годинама, тако је и овај апарат подложан променама везаним за узраст. Заједно са природним хабањем делова, утиче и пуњење горивом лошег квалитета. Дизел јединице у овом погледу су осетљивије од бензинских мотора.

Предложени чланак ће помоћи власницима дизел аутомобила у случају проблема са пумпом за гориво. Такође даје савете о томе како да поправите овај чвор сопственим рукама.

Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) је независна јединица система напајања за моторе са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), првенствено дизел. Иако се овај уређај користи и на бензинским моторима са убризгавањем, прво је коришћен на дизел мотору.

Његова главна функција је стварање разлике притиска између потисног вода и коморе за компресију како би се осигурало поуздано убризгавање горива у шупљину цилиндра. Али ово није довољно.

Пумпа такође поставља редослед довода горива до радних млазница, односно врши функцију дистрибуције. Поред тога, регулише количину напајања у зависности од режима вожње (брзина радилице) и од неких других фактора: температуре мотора, укључивања и искључивања клима уређаја.

Коначно, баш као што се време паљења подешава у моторима са карбуратором, на дизел мотору, пумпа за убризгавање аутоматски подешава тајминг убризгавања.

Постоје три главна типа пумпи: ин-лине, порт ињецтион и маинлине. Њихов уређај се разматра у посебном чланку. Овде је вредно напоменути само да су ин-лине пумпе до недавно коришћене на дизел камионима, тракторима и специјализованој опреми за друмски транспорт.

Разводни уређаји су уграђени на свим путничким дизел аутомобилима и на неким камионима.Пртљажник се користи у савременим Цоммон Раил системима горива. Такве пумпе немају функцију дистрибуције горива, овај задатак обавља електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ), која, према програму, командује радним млазницама.

Који су симптоми квара пумпе за гориво? Као што је речено на почетку чланка, главни разлози за губитак ефикасности пумпи за гориво високог притиска су хабање површина за трљање и лош квалитет горива. Овде се може разјаснити да низак квалитет дизел горива треба да значи и улазак воде у гориво. Следећи спољни симптоми неисправне пумпе за гориво:

• Тешко је покренути мотор - највероватније је пар клипа (или пара) истрошен, а пумпа не развија потребан притисак. Проверено на једноставан начин. Неопходно је ставити крпу на пумпу за убризгавање, сипати је хладном водом и сачекати неколико минута. Затим покушајте поново. Ако се мотор покрене, онда је узрок заиста хабање. Када се охлади, празнине у интерфејсу се смањују и вискозитет горива се повећава, због чега пумпа обезбеђује потребан притисак.
• Губитак снаге. Због повећаних празнина, притисак убризгавања се смањује, рад регулатора брзине у свим режимима се погоршава.
• Прегревање мотора. Разлози могу бити неисправан рад аутомата за унапредјење убризгавања. У овом случају, немогуће је одложити поправку пумпе за убризгавање "за касније".
• Све већи "апетит" агрегата. Узроковано цурењем горива, хабањем интерфејса клипа, нетачним временом убризгавања.
• Крут рад мотора, што може бити последица прераног времена убризгавања и неравномерног снабдевања дизел горивом у различитим цилиндрима. Истина, ово друго је практично немогуће на дистрибутивним пумпама за убризгавање, тако да је, највероватније, ствар у ињекторима.
• Црни издувни гас из издувне цеви. Разлог може бити прекасни угао убризгавања горива.

Ако су присутни горе наведени симптоми, потребно је размислити о поправци компресора горива. У наставку разматрамо како да својим рукама поправите неке кварове аксијалне пумпе за убризгавање дистрибутивног типа.

Треба напоменути да пре него што предузмете овај посао, требало би да проучите уређај јединице која се поправља, да сазнате који вам алати могу бити потребни, јер у неким случајевима не можете без посебне опреме, на пример, извлакача.

Такође треба да припремите камеру за снимање сваке фазе растављања. У супротном, можете заборавити где су се налазили ови или они детаљи. За демонтажу је потребно припремити одговарајући сто и покрити га чистом крпом или бар листом белог папира. На поду не би требало да буде остатака, иначе се случајно испуштени део можда неће наћи.

Дакле, шта возач који нема посебне квалификације може учинити сам?

1. елиминисати цурење горива из кућишта пумпе;
2. проверите рад електромагнетног вентила;
3. проверите механизам за довод горива клипа;
4. проверите аутоматски регулатор брзине;
5. очистите мрежице филтера;
6. проверити притисак који развија уређај;
7. подесите унапред убризгавање.

У наставку је описан редослед радњи за самопоправку пумпи за гориво високог притиска. Када мотор ради, одвојите шипку која повезује педалу гаса са полугом која регулише довод горива. Затим ручно протресите ручицу у радијалном смеру, покушавајући да истегнете повратну опругу.

Ако нема цурења дизел горива кроз прстенасти отвор, онда заптивка није истрошена. У супротном, потребно је реновирање упаривања.

Док пумпа још није уклоњена из мотора, уверите се да електромагнетни вентил за искључивање горива ради. Ако се мотор покрене и заустави када се кључ окрене, вентил је исправан.Шта учинити у ситуацији када ова компонента поквари током вожње биће описано у наставку.

Сада остаје да пређемо на растављање пумпе. Пре искључивања водова за гориво и електричног напајања са јединице, потребно је обрисати његово тело и прикључке крпом натопљеном дизел горивом, а затим је обрисати сувом како би се спречило да прљавштина уђе у систем за гориво. Поново исперите уклоњену пумпу, затим уклоните поклопац и испустите гориво из ње.

Пре свега, потребно је да раставите погон за подешавање довода горива и прегледате заптивке, као и да процените степен истрошености делова који се спајају. О-прстенови се морају променити. У ту сврху потребно је купити комплет за поправку поправљеног уређаја.

Што се тиче истрошених делова, постоје два начина да их вратите: вратите истрошену осовину хромираном или окрените и ставите бронзану чахуру за поправку у каросерију. Тело ће морати да се досади пре овога.

Затим пређите на демонтажу и ревизију компресора клипа. Разводна глава пумпе се одваја од кућишта, након чега се поставља са ременицом надоле како се унутрашњост не би излила. Пре него што уклоните брегове, погонски зупчаник и квачило центрифугалног регулатора, потребно је да проверите да ли се ови делови лепе током кретања, а затим их пажљиво подупирући прстима извадите из кућишта.

Ваљке, подлошке, осовине брегастог квачила је пожељно означити маркером, јер су се све спојне површине већ трљале једна о другу, а боље би било да остану након монтаже. Након демонтаже, потребно је пажљиво прегледати делове на струготине или хабање. Јако истрошене делове треба заменити новим.

Степен истрошености пара клипа може се проценити само приближно. Перформансе прецизног интерфејса се проверава након што је пумпа састављена мерењем њеног радног притиска. На крају, потребно је да издувате све филтерске елементе (решетке) компримованим ваздухом, након чега можете саставити пумпу обрнутим редоследом.

Када је јединица састављена, потребно је да је напуните дизел горивом ручним окретањем погонског вратила, након чега га можете инсталирати на место и спојити водове за гориво, црева и електричне инсталације контролног система.

Након покретања мотора, треба да се уверите да аутоматска машина за унапред убризгавање горива ради исправно, у зависности од притиска у шупљини лопатичне пумпе ниског притиска. Ова јединица има сопствени регулатор брзине у празном ходу. Ако је потребно, подесите овај параметар завртањем или одвртањем завртња за подешавање.

Пре него што извршите ову процедуру, препоручује се да запамтите положај завртња тако што ћете пребројати број навоја који вире из контранавртке како би се, у екстремним случајевима, вратили на првобитно подешавање. Упутство за мотор означава потребан број обртаја у празном ходу. Обично се спуштају са 1100 о/мин након покретања на 750 - након загревања дизела са ручним мењачем, и до 850 - на мотору са пиштољем.

На крају се проверава притисак у потисном воду, што је индиректна провера стања клипног пара. За ту сврху биће вам потребан манометар до 350 бара, прикључно црево за повезивање са пумпом и адаптер који укључује вентил за одзрачивање.

Као мерни уређај је погодан манометар ТАД-01А или старији, КИ-4802. Ако адаптер није у продаји, мораћете да га направите сами.

Наравно, потребно је узети у обзир димензије прикључног навоја, и где је планирано зашрафљење спојног црева. За мерење, уређај је прикључен на централни отвор разводног блока или на једну од тлачних арматура.

Након што причврстите манометар на пумпу за убризгавање, окрените осовину пумпе помоћу стартера и забележите очитавање индикатора бројчаника.Ако уређај показује више од 250 атмосфера, то је нормално (када мотор ради, притисак ће бити већи).

Као што је горе обећано, неколико речи о томе шта да радите ако електромагнетни вентил за искључивање горива поквари. У овом случају, мотор ће се изненада зауставити. Истина, за то може бити неколико разлога. Да бисте одбацили верзију квара електромагнетног вентила, она мора бити искључена из рада, јер је у нормалном режиму увек отворена.

Да бисте то урадили, потребно је да уклоните жицу за напајање, изолујете је од земље, затим одврните вентил, уклоните врх са опругом из њега и вратите уређај назад. Ако мотор и даље не упали, очигледно је нешто друго. Ако се мотор покрене, морате потражити квар у вентилу.

Да бисте то урадили са пута, прво морате да се вратите кући. Истина, онда ћете морати да угасите мотор грубо, али једноставно: ставите аутомобил на ручну кочницу, укључите повећану брзину и отпустите педалу квачила.

А онда почните са поправком. Прво треба да проверите да ли је намотај електромагнета изгорео. Да бисте то урадили, спојите вентил на плус батерије помоћу комада сервисне жице, након чега покушавају да покрену мотор. Ако се покрене, онда је намотај изгорео. У супротном, потражите место цурења напона из напојне жице.

Они који немају жељу или могућност да сами поправе пумпу за убризгавање треба да се обрате специјализованој станици за поправку опреме за гориво. Иако постоје заступства која сервисирају и поправљају аутомобиле одређене марке, они се обично не баве опремом за гориво, јер је за то потребна скупа дијагностичка опрема.

Главни штанд за дијагностику и подешавање пумпи за гориво високог притиска је Босцх ЕПС-815. Проверава различите параметре које је за ову пумпу поставио произвођач. На пример: почетно снабдевање горивом, волуметријско снабдевање у различитим режимима, излазни притисак и неки други.

Приликом избора услуге треба узети у обзир њену поузданост. Да бисте то урадили, прво морате доћи на интервју, где можете питати за мишљење клијената којима служите. У таквим случајевима обратите пажњу на историју одабране услуге. По правилу, бескрупулозне фирме постоје у услужном сектору не дуже од годину дана.

Слаба карика пумпе за гориво високог притиска дизел мотора је њихова осетљивост на улазак воде у систем горива. Томе су посебно подложни страни аутомобили, којима је вода главни непријатељ. Да бисте смањили ову опасност зими, држите ниво горива у резервоару што је могуће виши како бисте смањили стварање кондензације.