Поправка пумпе за гориво "уради сам" Мазда бонго френди

Дозволите ми да поделим своје скромно искуство. Ауто МАЗДА БОНГО ФРЕНДИ, ВЛТ мотор. Постојала су два проблема. Прва је грешка ГЕ, број 0251. Дуго смо тражили, нашли смо лепљиве жице сензора диференцијала. Неко је претходно одгризао пластичне везице снопа каблова и није све обновио након поправке (поправка чега?). Даље, од грејања, ожичење је почело да "пада" на издувни колектор. Нисам могао пасти на њега, али сам се добро отопио, на удаљености од 5 мм од колектора. Обновљено ожичење - зујало. Али, са прекидима и трзајима. Отвор горњег поклопца показао је зрачност осе погонског вратила. Следеће је било реновирање. Решен проблем централизације, и то два пута. Први пут замењени лежајеви. Купио сам два лежаја 688 у 3. московском ГПЗ-у, нешто за 200 рубаља и неколико копејки. Затим сам лемио / растављао плочу диференцијалног сензора и намотај статора.

Ротор је истиснут без проблема. Лежајеви су заиста били изједани од корозије, и била је електрохемијска. У серво намотају теку значајне струје, а ако процуре, врло брзо кородира метал. Да бих демонтирао пакет фероирон са осе ротора, купио сам извлакач из фабрике у Вороњежу. Тесно, али било је покрета.

Пре коначног демонтаже ротора са његове осе, направио сам ознаке на обе равни танким маркером. Купио сам га на радио пијаци Митински. Користе се за цртање шаблона на фолијском стаклопластику у занатској производњи штампаних плоча од стране радиоматера. Веома танка линија и отпорна боја. Иначе, не бих могао да ставим маркере на осу и пакет плоча за накнадну коаксијалну монтажу ротора. Метал осовине је веома издржљив. Даље састављање и провера „на терену“. Док сам тестирао технологију поправке, проучавао сам могућност куповине нове централизације. За сваки случај. Резултат је негативан - обустављен. Неочекивано, скренуо сам пажњу на визуелну сличност Маздине централизације са аналогом са дизел мотора Ниссан РД-28. Једина разлика је у конекторима каблова. Пошто је стара централизација већ била одлемљена, одврнуо сам конектор са новог, одлемио проводнике и направио замену. Ауто ради више од месец дана без икаквих проблема. Све унутра је идентично.
Број централизације "Маздовски": 12820-292-96756.
Број централизације "Патрулевскаја": 9 461 620 454 - 3ЦА

Видео (кликните за репродукцију).

Прегледајте све прикључке од резервоара до филтера, проверите цеви у близини резервоара.Због ваздуха брзина ће радије пасти него расти. Тема поста: Ре: Проблеми са електриком Денсо пумпе за убризгавање у Руској Федерацији -2А | мазда форум.

Затим је иста пумпа за гориво пумпала гориво у пумпу за убризгавање. Уклонили су пумпу за гориво, поново спојили пумпу за убризгавање цревом са финим филтером. Заузврат су одврнули цеви са ињектора и испустили ваздух, померајући мотор стартером.

Тема бр., Ауто, Мото (Мазда Бонго Фриендее, Одржавање, поправка), одговори: да, подлошке на пумпама за убризгавање горива а не на ињекторима !! На пример, можете довести ваздух у уклоњено црево за усис горива на резервоару.

Примус Датум: четвртак, 11. фебруар, Порука Јапански аутомобилски дизел мотори Модератори: Димас, Дизелраф. Поново сам опрао чипове овог сензора, осушио га и спојио. Одврнуо сам стари вентил, унутра скоро да није било плате. Група: В И П.

Проблеми са електриком Денсо пумпе за убризгавање на РФ-2А. Проблеми са електриком Денсо пумпе за убризгавање на РФ-2А мазда мазда форум 08 август Неколико пута спонтано „устао“ на аутопуту.

Дочаравао је доводом горива и уклањањем мехурића из горива док није извукао чепове на вентилима пумпе за убризгавање. Колико кошта ново ожичење мотора? Можда залемите контакте чврсто и попуните лепком? Ваздух ће проузроковати смањење броја обртаја, а не пораст.Одоздо је и авансни вентил, понекад испод њега цури плата, а одатле је могућ ваздух. Емитовање је потпуно небитно. Све је у усраним контактима на истим утикачима конектора сензора пумпе за гориво.

Данас сам поново стао, лампица је трепнула.Тамо ћете већ детаљније погледати. Осетите све жице за лемљење ако се испостави да је проблем негде другде. Шибица, вата и двадесетак грама алкохола накратко су спасли ситуацију. Украсни пластични поклопац мотора заузео је заслужено место на гаражном носачу.Узгред, колики је отпор вентила?

Међутим, на мом Денсо бајпас вентилу, овај контакт је такав да једва можете да уклоните конектор. А ово је друга пумпа. Ауто је промењен - трга се са свог места, ради савршено у свим режимима. Под овом темом сам препаковао утикаче на УСР и сензор притиска турбине. Сазнао сам цену за каблове мотора пумпе за гориво високог притиска, средили су, преко вентила за притисак, није баш прскало пре преграде, сада прска и јако је добро.Нема замерки о пумпи за гориво високог притиска, сва правила.

Унутра је била прљавштина у разводној глави, сада је нормално. Проверили смо ињекторе, сипали су све и нису држали. Распршивачи су оживели и сада млазнице и притисак држе атмосферу, и не сипају, већ пуше. Они такође немају притужби. Повратна цев која је била унутра је капала, поломљена је, сада је нормално. Данас сам ставио ињекторе, пре неколико дана сам ставио пумпу за убризгавање. Комбиновао сам све ознаке, проверио, подесио вентиле у смислу празнина. Генерално, све је савршено, нема шта да се замери.Сви чипови на жицама које одговарају пумпи за убризгавање су испрани течношћу за чишћење карбуратора и осушени.

Сада пишем како и шта сам урадио. Загрејао сам степенице до Даванул на гасу и када сам достигао брзину, мотор је почео страшно да куца, као да га ударају маљем.

Одврнуо сам вентил за смањење притиска, раније је скинут и растављен, распалио сам га и мало пустио. Као резултат тога, постоји таква округла ствар, са рупом у средини, спуштена, око милиметар. Газим гас, куцање је престало, али промет више не расте. Па, мислим да је време паљења.

Уклањам чип са сензора времена паљења. Газим на педалу - диже брзину и мало куцка после брзине. Поново сам опрао чипове овог сензора, осушио га и спојио. Почело је савршено, без сустизања, никад ми није тако кренуло. Газим на педалу, врло брзо повећава брзину, али око брзине почиње да куца. Мислим да се провозам и пре тога проверим аутоматски мењач, демонтирали су и мењали квачила.Одлазим,сва правила.

Полазак из дворишта је мало узбрдо. Кренем да идем, газим папучицу гаса, а мотор почиње да лупа и уопште не добија замах и покушава да стане.

Мазда Бонго Фриендее / Форд Фреда МПВ са бензинским моторима: ФЕ-Е 2,0 л (1998 цм³) 105 хп/77 кВ и дизел мотори ВЛ-Т 2,5 л (2499 цм³) 125-130 хп/92-96 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку. Спецификације, уређај, дијагностика, карактеристике дизајна. Илустровани практични водич Мазда Бонго Френди и Форд Фреда компакт миниван у верзијама са пет, шест („камповање“) и осам седишта са потпуно металним носивим каросеријама, са погоном на задње и све точкове модела прве генерације производње од 1995-2005

Мазда Бонго Фриендее/Форд Фреда видео чвориште, погон и промена седишта/промена седишта (Мазда Бонго Фриендее и Форд Фреда 95-05)