Поправка пумпе за гориво тд27 уради сам

_________________
понекад пишем много, али искрено!

_________________
テラノ ТД27Т, аутоматски мењач
Детаљи о аутомобилу овде:

_________________
понекад пишем много, али искрено!

_________________
Постоји легенда да се звук дизел мотора у празном ходу по фреквенцији поклапа са предењем мачке. Овај звук не само да смирује особу, већ има и лековита својства.

Добар дан свима.
Покренућу тему, не видим разлога да правим нову.Питање
пумпа за убризгавање је прорадила, спој плоче одакле спојнице иду до млазница (означено стрелицама на фотографији) јаче капље како се број обртаја повећава.паче запањујуће, мотор ради без прекида на свим обртајима.
Питање: ако смислим и скинем поклопац задње пумпе за убризгавање и променим гумени прстен (без скидања пумпе за убризгавање са мотора), неће ли ми сви унутрашњи делови пасти у руке?)))
скидањем овог поклопца нећу срушити витална подешавања пумпе за убризгавање ??

Већ сам открио да је ово клип и да ћу уклањањем улаза доћи до њега. онда је питање, замена гумене заптивке, да ли ћу се отарасити цурења??

Купио сам ауто пре 3 месеца, рестаурирам га .покупио на шлеперу.

Добар дан свима.Заиста ми треба савет јер сам се већ осушио и спреман сам да га само запалим.
мистрал тд27б
Дао сам пумпу за убризгавање и ињекторе на поправку.(Саљар је капао са споја тела клипа пумпе за убризгавање) ињекциона пумпа и силе после постоља све је у реду као у упутству дали су гаранцију 5 месеци.Ми инсталирао комплет за поправку.

Када сам уклонио ознаке пумпе за убризгавање горива, очекивано су стајале ззз, позиција паљења је била најудаљенија од блока (максимално могуће) и ауто је кренуо савршено хладно и топло.
После поправке тнвд. подмазати стартером 3-4 секунде пали и тутњи 3-4 секунде.Без реаговања на гас стаје.
црева су сва нова, подлошке испод повратног вода, подлошке испод прскалице нове.Паљење се померило у било којој позицији исти резултат 3 секунде и застоје.Променио сам заптивку испод главе цилиндра и лично протрљао вентиле и проверио да ли цури.
Шта сам покушао:
вентил уклоњен поклопац проверено 2 од 8 није критично стегнуто 0,10 попео.
Мислио сам да сам можда погрешио са ознаком и окренуо радилицу још 2 на 360, резултат је исти.Из неког разлога имам доњу ознаку ззз ременице (лево) око 7 сати.
Пронађене испод подлоге бакарне подлошке замењене уместо алуминијумских.
променио и затегнуо сва доводна црева,повратни вод.Жаба ради са притиском напумпаним 1 пут.
Свеће са дугметом и посебним релејем.Свеће нове.Батерије нове 2 до 90.

Сада пишем и сетио сам се да нисам спојио цев која иде на врх пумпе за убризгавање од вакуум пумпе. али у првим покушајима, када је пумпа за убризгавање стављена у позицију у којој је уклоњена, била је повезана.

Шта још може да се уради?Ако преуредиш зупчаник за зуб па напред или назад?Можда сам погрешно подесио ТДЦ?У положају најближем блоку покушао је да трчи мало дуже 5-6 секунди.
Гуглао сам, тражио јузал.Ако постоји слична тема пребаци је на право место. само ми реци шта да радим. У мојој гаражи је већ 6 месеци.

Не знам како је на вашем ауту, али ја (на ТД42) имам 2 вентила на пумпи за гориво високог притиска - прекид („прекидач“) и вентил који притиска повратни ток - чиме се мења притисак унутар пумпе за гориво високог притиска и, сходно томе, угао напредовања убризгавања. Ово је да би се олакшало покретање мотора на хладном.
Дакле, овај вентил функционише овако: након покретања аутомобила, ако температура расхладне течности није негативна, овај вентил се искључује након неколико секунди. Ефекат је управо онакав какав сте описали. Ауто пали нормално и након неколико секунди само стаје. Када сам налетео на ово (случајно збунио жице - вентили су у близини), такође нисам могао неко време да разумем шта је у питању.

Опет, преуређивање опреме напред-назад би имало смисла да уопште није било лансирања. И ево почиње!
Да бисте тестирали хипотезу, одвојите жицу од запорног вентила и примените + са батерије на вентил. Почните - и све ће постати јасно.

Мислим да је време за стварање
Честа питања о мотору: ТД27, ТД27Т, КД32, КД32ЕТи.

У овој теми предлажем да се одјавите без непотребног брбљања
(да се тема не би претворила у дугачак и досадан роман),
за оригиналне и неоригиналне компоненте за ове ИЦЕ моделе.

КД32 / термостат / 21200-05Д00 , 21200-05Д02
ТД27Т / филтер горива
ТД27 ЕТи / филтер за уље / филтер Манн 928
ТД27Т / филтер за уље

генератор резервни делови за КД32ЕТИ
Регулатор генератора
05054 УТМ
УНИПОИНТ ИР722
ВР-Х2000-62

Диодни мост генератор
ХИ11305А УТМ
ИХР771

кабл за аутоматски мењач 35520-35190 (каталог аутоматског мењача сурф130)

Корисни линкови (преузето са пријатељских форума):

величина клина испод ПТО на ручном мењачу и заптивке ПТО
вијци за прикључивање мотора и мењача

звоно за КД32/ТД27 испод контролног пункта УАЗ од А.Зедииарова

заптивка КОМ ручни мењач СД33 НОК АЕ1351Е према Мото Хонда каталогу () - замена за КМД152603
димензије жлезде: 25 * 47 * 8

Тек сада бих додао и ставку „изменљиви с/х“, пример - рецимо сада нисам задовољан генератором од 65А који је уграђен на ТД-27Т, али има 127А од другог мотора, али од којег један и његов каталошки број не знам, али бих волео

.

Па и сами сте вероватно видели моје питање у теми о филтеру за уље и идеалном уљу.

Радијатори
Радијатор НИССАН ТЕРРАНО/ПАТХФИНДЕР/РЕГУЛУС/ЕЛГРАНД 96-03 ДИЗЕЛ цена 2450 руб.
научио од овог радијатора (алуминијум), произвођача Тајван, цена је тачна
малопродаја на лицу места, нема испоруке у регионе.

попречници карданског вратила Патрол 160/260
ГУН29

Порука Дима42 » Дец 23, 2014, 22:11 пм

Порука Дима42 » 24.12.2014, 20:53

Порука Мазаи » Мар 03, 2015, 03:53 пм

Добар дан свима
потребна хитна помоћ
Од рестаурације пумпе за убризгавање прошло је 150т.км
сад опет ауто не вуче, пуши у плаво-зеленој боји, пије дизел гориво.

Помоћ
послати пумпу назад на поправку? или купити уговор
ако је уговор, онда ми реци каталошки број пумпе за убризгавање, то (тело п4ф23-039971)
и генерално ти треба квалитетан уговор, шта да питаш продавце да не узмеш свињу у шаку
или можете предложити поузданог добављача од поверења
Хвала унапред!

Додато после 7 минута 27 секунди:
или ипак купити оригинални пар клипова за 9т.р и послати га на поправку? има кинески за 5т.р.

Додато после 1 минута 21 секунде:
или ипак купити оригинални пар клипова за 9т.р и послати га на поправку? има кинески за 5т.р.

Додато после 1 сат 32 минута 9 секунди:
167006Т014 зар не?

Овај пост је компилација онога што сам прочитао на> о решавању проблема са пумпама за убризгавање.

Вероватно се скоро сви власници ТД27ЕТи и КД32ЕТи, односно мотора са електронски контролисаним пумпама за убризгавање горива, пре или касније суочавају са проблемом.
У почетку се само тресе у празном ходу (КСКС), затим почиње горе да стартује када је вруће, затим плутајућа брзина КСКС, онда почиње јако лоше, биће потребно много времена да се окрене, мотор ће престати да држи КСКС , зауставиће се у покрету. И једног дана једноставно нећеш почети.

У великој већини случајева узрок је пумпа за убризгавање.

Понављање онога што је описано у прошлом чланку је скупо и није лако, вероватноћа грешке је велика.
На срећу, таква глобална достигнућа по правилу нису потребна. Довољно:

1. Очистите поситометар. У њега је стављено рударење метала и сензор је у лошем стању. И нема шта посебно да се разбије.
2. Исперите мрежицу ​​на улазу у пумпу за убризгавање.

Део 1. Опште образовање.

Ово је наша пумпа за убризгавање.
Налази се на десној страни мотора у правцу кретања. Дубоко испод. Испод пумпе серво управљача.
1 је поситометар.
Ако је пумпа за убризгавање БОСЦХ, ево њених бројева:
9461625783 босцх позиционер НИССАН ТД27ЕТи/КД32ЕТи стари број (9461620450)

Кинески кошта око 5.000р, боље је не узимати. Нормално - 12.000р.
2 - место спајања са блоком цилиндра. Ременица видљива.
3 - пар клипа. Тешко је то видети на овој фотографији.

Још једна слика.
1–2 - исто, позиционер и место спајања са блоком цилиндра.
3 - клипни пар, видљиви су спојеви за гориво.

Ево новог позиционера (лево) и пара клипа (десно) уклоњених:

Али не морате ништа да пуцате. 🙂 Слике су овде за опште разумевање.

Део 2. Једноставна опција.

Већ сам написао да је у лаганој верзији довољно само очистити позиционер од металне обраде и мрежице (ако постоји) на улазу пумпе за убризгавање. Овде је главна ствар да дођете до пумпе 🙂
а) Поклопац позиционера се уклања, држећи га шестоугаоним вијцима
б) Позиционер се темељно испразни компресором. Заједно са соларијумом испире сво смеће.

ПС. Након уклањања поклопца са позиционера, изгледаће као на слици 3.2 испод.
ППС. За сваки случај. Људи не скидају позиционер са радошћу јер тада прети да подеси КСКС ротирајући овај позиционер.

Добра опција ће захтевати више труда. Али резултат је заиста чист позиционер.

Не заборавите некако означите положај позиционера у односу на кућиште пумпе за убризгавање, како би касније могао да се правилно подеси и да се не мучи са подешавањем.

3.1 Ексцентрик је сферичан. Нема скоро никаквих трагова хабања, облик је савршен.
Поглед на доњи део позиционера:

3.2 Да бисте уклонили плочу, потребно је да одвојите 5 жица из конектора и 2 жице од завојнице. Први је најлакше сећи ножном тестером на месту заваривања до контаката плоче, други за бушење бушилицом од 1-1,5 мм
На плочи се налази сензор положаја.
Поглед одозго (поклопац је уклоњен):

3.3 Одврните завртње и уклоните плочу.
Поглед одозго:

3.4 Уклоните опруге, одврните носаче и уклоните завојницу:

3.5 Осовина вероватно није одвојива, у сваком случају, нисам проверио 🙂
Поглед одозго на позиционер без утробе:

3.6 Темељно очистимо све делове и почињемо да састављамо све обрнутим редоследом.
Позиционер табла, поглед одоздо:

3.7 Пре уградње плоче, потребно је да очистите и лемите контакте на њој лемилом, поставите плочу на место, причврстите је завртњима и залемите проводнике. Завијте поклопац.
Поглед одозго:

Тагови: Уради сам поправка опреме за гориво за дизел моторе

Уради сам поправка и одржавање Савети за почетнике и. 3 Шта је поправка опреме за гориво дизел мотора? . На фотографији - поправка опреме за гориво бензинских мотора, /п>

Први знаци неисправности система дизел горива

Поправљива и прилагођена опрема за гориво обезбеђује снабдевање фино распршеног горива у једнаким порцијама и у одређено време у коморе за сагоревање свих цилиндара. Гориво се мора допремати у таквој количини која је неопходна за добијање жељене снаге мотора при датом броју обртаја радилице. Непоштовање ових захтева доводи до прекомерне потрошње горива, смањене снаге и животног века дизела.

Током рада дизел мотора у систему напајања може доћи до кварова, чије су главне карактеристике:

1. Повећана потрошња горива.
2. Нестабилан рад мотора у празном ходу.
3. Мотор не повећава брзину.
4. Тешко је покренути мотор по хладном времену.
5. Ауто је почео да се дими (црни, плави, бели и сиви дим из издувне цеви).
6. Губитак снаге мотора.
7. Када је мотор оптерећен, чује се карактеристичан звук (пуцкетање).

До кварова у електроенергетском систему долази услед кварова и оштећења инструмената и водова за гориво у водовима ниског и високог притиска. Главни кварови у линији ниског притиска укључују цурење или зачепљење водова и филтера за гориво, као и квар пумпе ниског притиска, што доводи до недовољног снабдевања горивом пумпе високог притиска.
Неисправности у линији високог притиска своде се на кршење нормалног рада пумпе високог притиска и ињектора. Они најчешће изазивају отежано паљење мотора, прекиде и неравномеран рад цилиндара, губитак снаге мотора, повећану задимљеност издувних гасова, кварове у регулисању броја обртаја радилице.

Повреда непропусности линије ниског притиска настаје, по правилу, због цурења у прикључцима.Ако дође до таквих цурења у линији између резервоара за гориво и пумпе ниског притиска, онда се довод горива нагло смањује, мотор ради нестабилно при малој брзини радилице и зауставља се када се оптерећење повећа.

Приликом монтаже водова постиже се потпуна непропусност, посебно на спојевима са резервоаром за гориво, грубим филтером и пумпом ниског притиска.
Запушени водови за гориво и филтери у линији ниског притиска. Степен зачепљења се оцењује по смањењу притиска горива у линији на улазу у пумпу високог притиска. Вредност притиска се одређује контролним манометром, који је повезан са отвором за излаз ваздуха на фином филтеру. Ако је притисак испод дозвољене границе са чврстим спојевима, замените елементе филтера и проверите рад пумпе за повишење притиска ниског притиска.

Неисправности пумпе ниског притиска изазивају пад њених перформанси и утичу на покретање и рад мотора. Пре свега, тешко је покренути мотор, јер при малој брзини радилице пумпа ће снабдевати мање горива и под нижим притиском. У случају повећања оптерећења и са малим доводом горива пумпом, примећују се прекиди у раду мотора и он неће моћи да уочи оптерећење.

Главни узроци кварова и кварова у раду пумпи ниског притиска су: прљавштина и прљавштина која се налази испод вентила, ломљење или губитак еластичности опруге, смрзавање клипа, хабање потисне шипке. Са повећаним хабањем главних радних површина пумпе (клип и цилиндар), његове перформансе се смањују и притисак у линији опада. Смањење перформанси може се десити и са смањењем еластичности радне опруге.
Неисправности пумпе високог притиска и ињектора током рада могу се само делимично открити, већина њих се утврђује само када се проверавају специјалном опремом. Испод су главни знаци и природа квара пумпи високог притиска и ињектора.

Потешкоће при покретању мотора настају због хабања клипова, чаура и испусних делова пумпе, лома опруга клипова, испусних вентила, снижавања притиска убризгавања од стране ињектора као резултат губитка еластичности опруга шипке , развој отвора млазница ињектора и кршење оптималног подешавања пумпе.

Повећана непрозирност издувних гасова се примећује када се делови пумпе високог притиска доводе прекомерно гориво, кршење угла напредовања убризгавања, смањење притиска отварања млазница, забодење игле и повећање рупа на млазницама. млазница спреј. Са овим кваровима, издувни гасови су црни.

9. фебруар 2015. Поправка пумпе за убризгавање (пумпа за гориво високог притиска) може бити потребна за било који дизел мотор након тога.

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике следећим редоследом:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске "јетре" пумпе за гориво високог притиска, чешћи од других су лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге.Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање: