Поправка убризгавања горива тоиота надииа уради сам

Детаљно: уради сам поправка пумпе за убризгавање Тоиота Надииа од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Алекандер - 2004-12-09 11:15:59

Прича о томе како су тражили заједнички језик са јапанским аутомобилом.

Све је почело једног лета у јуну 2004, купио сам Тојоту Надиа 1999, 44.000 км.

Куповина се догодила готово спонтано, иако су интернет и форуми и пријатељи били при руци, и све је било све. али купио сам га са мотором 3С-ФСЕ Д4, за оне који не знају, објаснићу - ово је бензински мотор са директним убризгавањем горива. Његов главни проблем је повећана хировитост према нашем гориву, због чега поквари веома важан агрегат - пумпа за гориво високог притиска (ТНВД).

Када сам сазнао шта сам купио – осећао сам се лоше – замислите у каквом сам стању – да дам отицање зеленог новца и добијем такве (како ми се тада чинило) хемороиде. Али нема шта да се ради, није било у мојим правилима да одмах почнем да га продајем, одлучио сам да ПРОНАЂЕМ ЗАЈЕДНИЧКИ ЈЕЗИК СА ОВИМ ЈАПАНСКИМ АУТОМ.

Лети се ауто одлично показао, породица је само цвилила од вожње у нашем новом ауту. Клима, аутоматски мењач, одлична звучна изолација, све је погодовало дугим путовањима, излетима на село и у природу.

Прво што је урађено (44.800 км), промењено је уље Цастрол ГТКС 5в40 1200 рубаља) и филтер (500 рубаља). И почео сам да тражим пумпу за убризгавање горива јер ми се чинило да ће се покварити. Потрага није трајала дуго, распон цена се показао веома пристојним, од 790 до 280 долара за 280 долара, купио сам га - нормалну оригиналну Тоиотину пумпу за убризгавање.

У августу су се појавиле прве невоље (45.600 км) - аутомобил је почео да једе много бензина када је био топао, возио је са падовима, мало трола, али не увек, то се посебно често манифестовало по врућем времену. Отишао на дијагностику код његових момака. Сервис који имају за стране аутомобиле. Мене су „грдили” што сам купио ауто са таквим мотором, али нису одбили да то ураде ... поставили су дијагнозу и испоставило се да сензор кисеоника умире. Они су га осудили на замену, али су рекли да то можда није тачна информација, јер њихова опрема није дизајнирана да скенира само такав мотор. Онда сам одлучио да одем до званичног ТОИОТА сервиса. Услуга је добра, али скупа. Тамо су ме безусловно осудили Сензор кисеоника. (900 рубаља за дијагностику).

Видео (кликните за репродукцију).

Преко њих сам наручио. Куповина сензора кисеоника коштала је 6780 рубаља. + да га замените, било је потребно поново дијагностиковати (900 рубаља) и прилагодити га (1200 рубаља). Мислио сам, мислио сам и вратио се на СВОЈЕ. Тамо су ми је брзо обукли, прилагодили и послали кући са Светом.

Крајем лета поново сам променио уље (47 300 км.) (Цастрол ГТКС 5в40 1200 рубаља) и филтер (500 рубаља). Возио сам се без икаквих проблема до октобра, приметио сам да се тек са почетком хладног времена апетит аутомобила повећао (14-15 литара у граду), али сам се огрешио о свој стил вожње и нисам ништа кривио Надјуху.

Али онда је дошла хладноћа. Моја Нађаха је почела да ради (51.000 км.) На -0 је стартовала први пут, али је требало много времена да окрене стартер. На -5, од трећег. На -10, од 5-7. -12 уопште није почело. До тада је орден већ имао свеће, филтере за гориво, ваздух и уље, а постојала је и пумпа за гориво високог притиска, коју сам, глупо, највише згрешио и одлучио да је променим.

Сачекао сам када је све дошло, позвао шлепер и отишао у сервис. До тада сам накупио много чланака и само рецензија о аутомобилу, све сам то пренео момцима. Есеј о Д-4 од Еугенио77 ("). ХВАЛА ВАМ ВЕЛИКО. Заменили свећице, филтере за гориво и ваздух, скинули и очистили (ЕГР) Систем рециркулације издувних гасова, очистили бризгаљку хладног старта, проверили притисак на њој, била 3,2 кг.

Ефекат рада није дат. Следи преписка са Еугенио77 у форуму на веб страници

Прочитали смо одговоре и момци су се бацили на посао:
Млазница хладног старта је чиста, улазни притисак је 3,2 кг.
(ЕГР) Систем рециркулације издувних гасова је чист, ЕГР вентил је жив и здрав.
Склоп гаса - чист

Повезано са хладним скенером и узео податке:
Блок је тачно видео температуру (напољу је било 0 степени)
Време рада ињектора хладног старта је 13,2 мс.
Степен отварања лептира за гас - 17 степени

Почињемо:
Вакуум (МАР) без потраживања
Време рада ињектора хладног старта при првом покушају да га покрене је смањено - 4,2 мс.
Степен отварања лептира за гас - 7 степени
. онда када се покренуо ... али је радио веома нестабилно. систем је покушао да исправи рад повећањем угла отварања лептира за гас и времена рада ињектора ... .. али је аутомобил и даље стао. Испоставило се да нема довољно горива [ТЦ - заправо ваздуха]? Где је отишло?

Одлучили смо да уклонимо усисну грану, оно што је тамо пронађено пркоси речима. све је било у веома густој чађи, а она уопште није хтела да се чисти, морала је да користи специјалну течност за прање, дрвени штап и помоћ мајке гуске да саструже ово срање са зидова колектора. метални сјај. Због ове чађи, рад клапна усисне гране је био поремећен (није потпуно затворен) [ТЦ - било је прилике да се ово види само у ДатаСтреам-у, према сензору положаја СЦВ]. Рад се показао пакленим, за његову имплементацију посебно захваљујемо главном дијагностичару Виталију. У исто време су променили пумпу за гориво високог притиска да не би лежала.(приликом анализе старе, установили су да излаз на лагеру није баш велики, па је и даље могла да ради)

Прочитајте такође: Уради сам комплет за поправку браника

Очишћено. све сакупљено. избачен на улицу. Покренут ујутру од друге секунде скроловања са стартером! Температура напољу је била -1-2. Смањена потрошња горива у граду сада је 9-10 литара. (вози као пре)
Момци из сервиса су рекли да је ауто постао јаснији и да је најважније ПРОНАЂЕН ЗАЈЕДНИЧКИ ЈЕЗИК СА ОВИМ ЈАПАНСКИМ АУТОМ, по мом мишљењу Нађуха може да живи у Русији, али јој је потребна пажљива нега.

Рекламне везе. Приказује се само нерегистрованим корисницима

1. Могућност отклањања цурења заптивке пумпе за гориво на путу (и не само) за 10 минута. и гарантована непропусност од неколико хиљада км. (ишли смо, знамо)))
2. Друга тачка је кориснија за мајсторе:
Провера заптивености „природне“ заптивке пумпе за убризгавање је 100% прецизан метод.
Направићу резервацију, мој дизајн се показао поузданим, у неким аспектима бољи од оригиналне пумпе.
Нема ништа ново у мом дизајну, али, како кажу, Бог је у детаљима.
Покушаћу да извештај буде јасан и детаљан, описујући опоравак од А до Ж.
Цела измена ће вам одузети највише 2 вечери и 500-700 рубаља. не рачунајући пиво), уклапам се у 1,5 сат.
Па идемо!

У продавници потрошног материјала за ауто-фарбаре купујемо;
-Било који јефтин лепак за лепљење ауто стакала (у даљем тексту ћу га звати заптивач) (250р)
- Лист водоотпорног брусног папира Р-500 (15р)
- Лист микроабразива ЗМ бр. 2000 (20р)
- Абразивна паста Фарекла Г-3. 50 гр. (40р)
-Растварач 650 0.5л (50р)

У продавници ауто делова купујемо комплет заптивки за "класике". Узео сам "Ресерве" (80р)
Прелазимо до тачке 18, носимо скицу до окретача.
За две кутије за пуњење дао сам 150р.

2. Притиском на стакло на углу дрвене шипке, лагано савијте антене (0,5-1 мм., Не више) и полако опустите опругу.

3. Извадимо клип, опругу, подељену подлошку.

4. Кроз отвор у кућишту пумпе за гориво високог притиска, истиснемо стандардну уљну заптивку.
То је лако урадити правим одвијачем, ставити га на кутију за пуњење и ударити чекићем.

5. Ручно узимамо чеп за заптивање уља са „класика“ (узео сам „резерву“, немојте налетети на лажњак) али га чврсто стављамо на вођицу вентила из исте „класике“ и уклањамо избочене метална крагна са шмирглом

6. Потребна нам је алуминијумска плоча за подешавање од модела 08-15 Зхигули (прикачена за тело испод блока за закључавање), дебљина је негде око 1-1,5 мм. Нисам га мерио, али мислим да имају исту дебљину.

7. Занимају нас БОЧНЕ рупе плоче - исечемо га маказама и забијемо на шмиргл до спољашњег пречника "жигулијеве" жлезде

осам.Као резултат, добијамо такву машину за прање, оставите је на страну.

10. Завршавамо клип. На фотографији се јасно види развој на радној површини, на местима додира са кутијом за пуњење. Од ње
треба да се отарасимо.

11. Половину клипа омотамо провидном траком (5-6 слојева)

12. овај део стежемо у бушилицу (без фанатизма, немојте оштетити сам клип)

14. Нанесите брусни папир П500 на тврду гумену гуму и навлажите водом да бисте уклонили целу неравну површину. Ништа више ништа мање. Бушилица је природно укључена, око средње брзине.
Добијамо мат, уједначену површину.

15. Даље, без брисача, али са водом, брусним папиром Р-2000, смањујемо ризик.

16. У закључку, узимамо фарекла Г-3 лак, такође, навлажите га водом меком фланелском крпом, дајте сјај (око 5-7 минута)
У процесу лаппинга, лак мења боју од беж до сиве - паста ради.

17. Добијамо такав „нови клип“, оставите га за сада.

18. Цртамо ову скицу и однесемо је на окретач. Узео сам и уљну заптивку, ради јасноће. Објашњавамо стругару: приањање уљне заптивке треба да буде чврсто. Остале величине се могу заокружити на десетине.

19. Лаганим косим ударцима чекића мало смо узнемирили горњи део тела кутије за пуњење, стварајући раме, за сваки случај, како бисмо спречили да кутија за пуњење напусти тело кућишта. Можете одмах наручити са раменом, али нисам се трудио.

20. Површине кутије за пуњење и кућишта одмастити растварачем и равномерно премазати кутију за пуњење заптивачем.

21. Користећи металну шипку одговарајућег пречника, утиснемо уводницу у кућиште док се метални део жлезде не наслони на наше домаће раме

22. Горњи део кутије за пуњење премазати заптивачем, ставити подлошку домаће радиности уместо опруге, пажљиво уклонити вишак заптивача.

23. Дно кутије за пуњење након притискања може мало да вири са друге стране

24. Ако немаш тако нешто)))
затим уклоните негде 1-1,5 мм висине кутије за пуњење пре него што је утиснете у кућиште кутије за пуњење.

25. Одмастивши „пени“ каросерије и његово седиште у пумпи за убризгавање, танко али равномерно распоредите заптивач

26. Стављамо кутију за пуњење на место, убацимо клип подмазан уљем. Клип је потребан за центрирање.

27. Постављамо опругу, стакло и на један дан стегнемо пумпу у импровизовану стезаљку.

28. Узимамо кључ до 14 и одврнемо излаз на повратну линију

29. Извадимо изворну опругу, ставимо другу, погодну у пречнику, али 2 пута моћнија. Циљ је осигурати да се вентил притиска горива никада не отвори))

Прочитајте такође: Поправка точкова уради сам

30. Двадесет девета тачка је веома важна (главни трик). Искључивањем вентила ниског притиска горива СМАЊУЈЕМО ПРИТИСАК БЕНЗИНА У ПРОСТОРУ ЧЕПА СА 4 АТМ. НА НУЛУ.
А сада ће око 1 кап бензина у секунди истицати из повратног вода! Она ће морати да уклони жлезду!

Зашрафићемо вентил притиска горива као на обичним 3с у резервоару.

31. После једног дана уклањамо стезаљку, откључавамо је, проверавамо затегнутост нашег дизајна

32 Обмотавањем пумпе за гориво високог притиска изолационом траком, или једноставно прстом, елиминишемо технолошку рупу кроз коју смо уклонили матичну уљну заптивку. Убацимо клип, сипамо бензин у резултујућу посуду.
Доводимо ваздух до повратне арматуре (испоручио сам угљен-диоксид, који је био при руци, кисеоник, мислим, није потребан),

33. Доносимо притисак на 5 атм. и види да ли има "сијалица" у коњугацији ивице кутије за пуњење - клипа
Ако желите да повећате испитни притисак, онда морате да саставите пумпу, пошто је притисак једном откинуо кућиште кутије за пуњење са пумпе.
Али по мом мишљењу, провера са таквим притиском је бескорисна, јер нећемо имати никакав притисак у простору клипа.

34. То је то, ставите опругу, подлошку, стакло на своје место, као што при растављању сабијамо опругу око угла шипке, лупкамо по антенама чекићем,

Ја лично не разумем две ствари;
- у коју сврху су јапански инжењери покренули притисак у простор испод клипа,
- употреба двоструке радне ивице доводи до повећаног хабања шипке, пошто нема подмазивања између ивица.
Код нас, с једне стране, ивица је подмазана бензином, с друге стране уљем.

Такође треба ставити регулатор ниског притиска горива у резервоар, све руке не допиру, али док овако возим нисам открио ништа криминално, сви параметри су нормални.
Покушао сам да поставим изворну опругу, чиме сам регулатор притиска вратио у радни капацитет. Бензин не иде у нафту, али је некако непријатно живети, знајући да је нафта под притиском од 4 атм. "куца" бензин))))
На овој пумпи је већ прошло више од 7 т.км, без регулатора притиска горива све је ОК.
Пре објављивања извештаја, посебно сам анализирао:
- залиха је идеална
- лансирао 5 атм ваздуха у простор за подклип - све је чврсто!

_________________
Несреће нису случајне.

Напредно

Чланови групе
Постови: 15
Пријаве: 3-13. новембар
Број корисника: 4,755

Учитељице

Чланови групе
Постова: 3,988
Пријаве: 30-13. септембар
Од: Владивосток - Санкт Петербург
Број корисника: 4,715

З.И. Нећу вам причати о 3С-ФСЕ, знам само за 3С-ФСЕ, морате бежати од њега као пакао од тамјана

Учитељице

Чланови групе
Постови: 7,751
Пријаве: 29-08.02
Из: Новосибирск
Број корисника: 1.259

Напредно

Чланови групе
Постови: 15
Пријаве: 3-13. новембар
Број корисника: 4,755

З.И. Нећу вам причати о 3С-ФСЕ, знам само за 3С-ФСЕ, морате бежати од њега као пакао од тамјана

Хвала на линку. Наравно, уговор је прасе у џаку. Треба проверити.

Учитељице

Чланови групе
Постова: 3,988
Пријаве: 30-13. септембар
Од: Владивосток - Санкт Петербург
Број корисника: 4,715

Почасни Надиавод

Чланови групе
Постови: 80
Пријаве: 7-15. август
Од: Приморски крај.
Број корисника: 5.351

Напредно

Чланови групе
Постови: 15
Пријаве: 3-13. новембар
Број корисника: 4,755

Хвала, вероватно ћу то урадити :)

Учитељице

Чланови групе
Постова: 3,988
Пријаве: 30-13. септембар
Од: Владивосток - Санкт Петербург
Број корисника: 4,715

Почасни Надиавод

Чланови групе
Постови: 61
Пријаве: 8-15. јул
Број корисника: 5.325

Ситуација је следећа:
Ауто (3С-ФСЕ) је одложено у гаражи годину и по дана. Ради се ретко, углавном само лети (живим у другом граду, неке тражим тек по доласку). Пре две године наишао сам на такав проблем: по веома топлом времену је стао (ретко, али је стао), после пар месеци је почео да стаје при заустављању на семафору, онда уопште није мировао. Очишћене бризгаљке, усисна грана, све се вратило у нормалу. Путовао, ставио у гаражу. У лето те године, када сам покушао да упалим мотор, ништа се није десило. На шлеперу до сервиса. Замењене свеће, калемови, заптивка испод поклопца вентила. Додати литар уља. Од сервиса на сопствени погон до гараже све нормално. Путовао недељу дана - сет. Зими је дошао коловођа, било је тесно, али кренуло. И у овој летњој сезони, он је дошао - почео, отишао од 3 пута. Отездил око недељу дана, почео је да се трза на семафорима. Осећао се мирис бензина, мислио сам да можда после допуне. Следећег дана сам извадио мерну шипку и било је 1,5 нивоа уља. Отишао на станицу. Види, нико не разуме шта је шта. На шипки се види исти ниво, али течност је светлија на врху, тамнија према дну. Мирише на бензин, и из шипке и из чепа за пуњење уља. Током вожње, брзина понекад плута, након 70 км / х почиње да се трза.

Прочитао сам, сви знаци упућују на пумпу за убризгавање, али да ли је тако? Да ли је вредно покушати променити уље, а затим већ погледати? Аутомобил је неопходан, али није случај да се њиме управља.

Можете ли ми рећи како да решим овај проблем? Да ли је заиста тако у пумпи за убризгавање (не бих да платим толики износ за нову, али проблем није у њој)?

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Ницолаг » 03. фебруар 2008., 20:46

Порука инуцх » 03. фебруар 2008., 21:19

Порука Ницолаг » 03. фебруар 2008., 21:41

Порука Костиан » 03. фебруар 2008., 21:45

Прочитајте такође: Идеје за поправку ходника својим рукама јефтине и лепе

Порука инуцх » 03. фебруар 2008., 21:50

Порука инуцх » 03. фебруар 2008., 22:04

Порука Ницолаг » 04. фебруар 2008., 03:35

Порука инуцх » 04. фебруар 2008., 09:58

Порука Крзно » 04. фебруар 2008., 13:24

Порука инуцх » 04. фебруар 2008., 15:35

Порука Крзно » 04. фебруар 2008., 18:02

Порука вадос » 18.11.2009, 21:22

Порука Кот_777 » Јун 18, 2014, 21:15

Порука Кољан 38 » 19. јун 2014, 05:48

Порука Кот_777 » 19. јун 2014, 21:02

Тема Луцида 1995 / у ТД-2,2 л. врућ старт лош било о томе. Не знам зашто сам објавио на погрешном месту.

серглуц: И ја сам тако мислио једном, а локални разбијачи на дизел сервисима су уверавали да је то пумпа за гориво високог притиска, понудили су да купе уговорну. Купљено. Комплет. А колица су још тамо. Онда сам проверио моју уклоњену пумпу за гориво високог притиска, и шта - притиска 300 бара! Испоставило се да је то лоша компресија. Цапитал мотор. Постављена је стара пумпа за убризгавање. Лет почиње.

Флаша хладне воде и заведен. Заливаш као главу клипом, охладиш, пали. Чини се да је клип сео. Али не, браћо! Та хладна вода доспева и на температурни сензор који је уврнут у блок. Отпор сензора се повећава, што значи да рачунар мисли да је мотор хладан и даје већу запремину убризгавања бризгаљкама. Овде мотор почиње. Затим сам направио прекидач са повезаним отпором од 10 кΩ на овај сензор. И тако сам отишао у престоницу: клик прекидачем - покренуо га - клик прекидачем - одвезао се. Сада са овим прекидачем повећавам брзину на двадесету зими - међутим, топлије је.
Прекидач је водио испод возачевог седишта, поред ручице за отварање резервоара за гас.

У мом случају, отпорник је помогао. Тако да се нагињем компресији, а не пумпама за гориво високог притиска. Још нисам измерио компресију. Али мораш.

П.С.: Можете ли ми рећи како да убацим слику у текст поруке? И онда могу само да улажем, а они су на крају сви гомила.

Пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) дизел мотор, прилично сложен механизам и, по правилу, даје се на поправку само специјалистима. Али да се зна уређај ињекционе пумпе а како га раставити биће корисно и за власнике аутомобила са дизел мотором и за саме сервисере пумпе за гориво. Пошто свака врста има своје карактеристике. У овом случају, разматра се како је Тоиотина пумпа за гориво високог притиска са 2Л-ТЕ мотором уређена и функционише.

О пумпи за гориво високог притиска у видеу, размотриће се следеће главне тачке:

Уређај пумпе за гориво високог притиска;
Функционалност пумпе за убризгавање дизел мотора;
Демонтажа Тојоте пумпе за гориво корак по корак.

Најосновнији елемент пумпе је пар клипа постављен на кућиште Денсо пумпе за убризгавање. Од којих других елемената се састоји пумпа за гориво, погледајте видео. Принцип рада пумпе за убризгавање је сличан свим дизел моторима.

Демонтажа пумпе за гориво високог притиска треба да почне одвртањем фитинга. Током демонтаже, мајстор ће вам детаљно рећи о функцијама одређеног дела пумпе.

Да ништа не би пропустио, већ да би сазнао како то функционише и принцип рада пумпа за убризгавање, видео гледај до краја.

Од: Волгодонск
Укупно постова: 27
Линк

Поштовани Дијагностико! помозите плз. Да ли се неко од вас суочио са оваквим хемороидима..

Од: Волгодонск
Укупно постова: 27
Линк

Ту не усмеравате своју пажњу! Па, такав алгоритам за систем убризгавања.

Пакети иду само на самом почетку, а стартна млазница ради након покретања још неколико секунди. Д4 почиње при ниском притиску.
Проверите притисак ниског притиска, о томе нисте рекли ни реч. И генерално није јасно да ли је мотор заливен или недостаје гориво, на то се фокусирате. Шта је са варницом, временом, ознакама времена?

Од: Волгодонск
Укупно постова: 27
Линк

написао је Олег Игорович
============================================================================================================
Ту не усмеравате своју пажњу! Па, такав алгоритам за систем убризгавања.
———————————————————————-
ФацкД4 је написао: Ако је ово режим покретања, зашто онда стартни ињектор.
———————————————————————-
Пакети иду само на самом почетку, а стартна млазница ради након покретања још неколико секунди. Д4 почиње при ниском притиску.
Проверите притисак ниског притиска, о томе нисте рекли ни реч. И генерално није јасно да ли је мотор заливен или недостаје гориво, на то се фокусирате. Шта је са варницом, временом, ознакама времена?
—————————————————–
ФацкД4 је написао: можда зато притисак не може да се повећа.
————————————————————–
3,5-4 бара од пумпе у резервоару треба да буде у време скроловања, ово је довољно за почетак.

Огласи:

„Продаја од електричне енергије: КСПрог-м ажуриран. (Скупштина Петар) + Кинеско ажурирање. Купујемо иПрог УСБ и мотоадаптер. Инфо - иПрог УСБ + мотоадаптер.
Продаја од Василича: Калкулатори за иПрогПро. Калкулатори за иПрогУСБ. Стоол - Програм за корекцију одометра.
Пажња свим власницима иПрог УСБ-а, ажурирање почиње ЛЕТО 2018 . 6. маја 2015. у Лекус, Тоиота, Сцион, Даихатсу

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Да бисте то урадили, морате пронаћи дилера леворуког Авенсис 250 (2003 -.. па надаље) на њима је исти Д-4 ..
То је само (нисам сам присталица), за пумпе за гориво високог притиска.. Читао сам на дизел форумима.
Зашто на дизел, јер су савремени ТДЦИ/ХДИ/ТД4 још захтевнији по квалитету и чистоћи филтрације горива од Д-4, а принцип дизајна пумпе за убризгавање је исти - клип.
Додато после 15 минута 20 секунди:

Прочитајте такође: Поправка бенк ЛЦД монитора уради сам

Последњи пут изменио раммстеин.72 17. априла 2011. у 17:19, изменио укупно 1 пут.

Андреј, ово је оно што ме највише осмехује! . би био са њим, да стави експеримент на пумпи за гориво високог притиска са нападима конвулзија и осуђен на замену, али иза њега је вентил и .. бризгаљке по цени од 9 рубаља по комаду!

Додато после 9 минута 34 секунде:
И исти „Супротек“ са задовољством описује „ИНТЕЛИГЕНЦИЈА ПОДМАЗИВАЊА.. Еволуција атомске конструкције кристалне решетке“ МАКС за пумпе за гориво високог притиска, али само у напомени малим словима пише:
-Не препоручује се за Цоммон Раил системе за гориво и пумпе за убризгавање. -може умањити перформансе неисправних ињектора. Стога, ако након обраде пумпе за гориво високог притиска, перформансе су се нагло погоршале.

Последњи пут изменио раммстеин.72 19. априла 2011. у 16:06, изменио укупно 1 пут.

Неочекивана препрека за возаче аутомобила на аутопуту Седанка - Патрокл у Владивостоку.

Све је почело једног лета у јуну 2004, купио сам Тојоту Надиа 1999, 44.000 км.

У августу су се појавиле прве невоље (45.600 км) - аутомобил је почео да једе много бензина када је био топао, возио је са падовима, мало трола, али не увек, то се посебно често манифестовало по врућем времену. Отишао на дијагностику код његових момака. Сервис који имају за стране аутомобиле. Мене су „грдили” што сам купио ауто са таквим мотором, али нису одбили да то ураде ... поставили су дијагнозу и испоставило се да сензор кисеоника умире. Они су га осудили на замену, али су рекли да то можда није тачна информација, јер њихова опрема није дизајнирана да скенира само такав мотор. Онда сам одлучио да одем до званичног ТОИОТА сервиса. Услуга је добра, али скупа. Тамо сам безусловно осуђен на сензор кисеоника (900 рубаља за дијагностику).

Сачекао сам када је све дошло, позвао шлепер и отишао у сервис. До тада сам накупио много чланака и само рецензија о аутомобилу, све сам то пренео момцима. Посебно им је помогао у раду Есеј о Д-4 Еугенио77. ХВАЛА ВАМ МНОГО. Променили смо свећице, филтере горива и ваздуха, скинули и очистили (ЕГР) систем за рециркулацију издувних гасова, очистили ињектор за хладан старт, проверили притисак на њему, био је 3,2 кг.

Ефекат рада није дат. даље цитирам преписку са Еугенио77 у Форуму на веб страници

Почињемо:
Вакуум (МАР) без потраживања
Време рада ињектора хладног старта при првом покушају да га покрене је смањено - 4,2 мс.
Степен отварања лептира за гас - 7 степени
. онда када се покренуо ... али је радио веома нестабилно. систем је покушао да исправи рад повећањем угла отварања лептира за гас и времена рада ињектора ... .. али је аутомобил и даље стао. Испоставило се да нема довољно горива [ТЦ - заправо ваздуха]? Где је отишло?

Прочитајте такође: Поправка парапетног гасног бојлера уради сам

Колеге дијагностичари и само чланови форума помажу да се изборе са 3с-фсе Тиам није довољна. Ауто је повећао убризгавање у смислу параметара, зашто не могу да разумем. У почетку сам претпоставио да је калем, али се показало да ради. Ево шта показује датум. Нажалост, нема осцилоскопа. има токо ручак. Нема грешака. Према речима власника, почело је постепено. У уљу нема бензина. Пумпа пада. Притисак на овом мотору се не види, али мислим да да је мали притисак не би било ни старта. Колектор је снимљен прљав, наравно, али не жалосно, свеће су замењене у другом сервису, а пумпа у резервоару није помогла, у другом сервису су мењали оксигенатор није помогао. ПС обрисао шофершајбну, фарове такође, плесао са тамбуром пар дана, пас није могао да се лечи, али стварно желим да га победим. Шта друго плесати)))) са тамбуром

извињавам се због фотографије лошег квалитета

ево још нешто чудно када притиснете педалу УСР према дијагностици, из неког разлога се не отвара

Са затвореним УСР - 0 - кораком, чини се да је МАЦ 50 кПа. можда су цеви или конектори помешани - на МАЦ-у и сензору притиска у вакуумском појачивачу - то се дешавало врло често - људи верују да на Тојоти нема идентичних конектора - само замените конекторе и видите колико постаје МАЦ.

Таква корекција за ове моторе је за срећу - и они возе и возе и не возе ништа)))

Погледао сам температуру - сумњао сам - на екрану се мотор још није загрејао - 79 степени и брзина можда још није пала на кк - па, генерално, покажите нам колико је МАЦ изгледа потпуно загрејан - 83-89 степени
Порука је измењена витокс: 06. октобар 2012 – 23:59

Што се тиче етикета, разумео сам и изложио. Али нисам у потпуности уклонио ременицу са радилице. Вероватно ћу сутра погледати.

ЕГР се отвара само када аутомобил уђе у економични режим, што сигнализира лампица на инструмент табли.
Ево, прочитај.

Као

не свиђа ми се

3007 7. октобар 2012

Иначе, ево шта желим да урадим сутра да скинем колектор и очистим га. Са колектором је јасно како су га очистили, али како су очистили вентиле?

Катализатори су избачени? Погледајте два од њих. Један на почетку одводне цеви, други на крају. Нокаутирајте јасно.

има три катализатора али немају везе са тим, проверио сам ауто без предње цеви
Порука је измењена тоиотер: 08. октобар 2012 – 03:03
цитирај следећи пост

Сутра ћу скинути разводник и очистити га.

Доњи део се мора уклонити и очистити. Ако иде добро, онда ће то бити могуће без уклањања главе цилиндра

Као

не свиђа ми се

АЛТКС 8. октобар 2012

Па, ако један цилиндар не ради (у вашем случају бр. 4) и калем са свећама је искључен, онда измерите компресију - ако јесте, уклоните силе, ја обично само доводим ваздух до силе и ако је бар Излази "зној" бензина - за замену.

постоји компресија. Тако да ћу уклонити ињекторе.

При 700 обртаја у минути, вакуум 50 кПа. Шта је са свећама?
1. Усисавање
2. Нема чишћења.

Видео (кликните за репродукцију).

Нема усисавања ваздуха. потпуно уклонили разводник и елиминисали сва усисавања!

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85