Поправка пумпе за убризгавање Иамз 238 уради сам

Детаљно: уради сам поправка пумпе за убризгавање Иамз 238 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Пумпа за убризгавање горива дизел мотора ЈаМЗ-238 возила МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 приказана је у склопу на сл. 14.

Пиринач. 14. Пумпа за гориво високог притиска ЈаМЗ-238

1 - пумпа за гориво високог притиска; 2 - бајпас вентил; 3 - пригушно квачило; 4 – вијак ограничења максималне фреквенције ротације; 5 - регулатор брзине; 6 – управљачка полуга регулатора; 7 – вијак ограничења минималне фреквенције ротације; 8 - зауставни држач; 9 - пумпа за пуњење горива; 10 - вијак за подешавање почетне хране; 11 - коректор за довод горива за појачање.

И – положај полуге на минималној фреквенцији ротације празног хода; Б - положај полуге при максималној брзини у празном ходу; Б - положај носача током рада; Г - положај носача када је напајање искључено

Са пумпом за гориво високог притиска ИаМЗ-238, регулатор брзине 5, пумпа за пуњење горива 9 и пригушно квачило 3 су комбиновани у једној јединици.

Уређај пумпе за гориво високог притиска за дизел ЈаМЗ-238

Пумпа за гориво високог притиска ТНВД ИаМЗ-238 за возила МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 састоји се од секција, одвојених пумпних елемената смештених у заједничком кућишту.

Број секција је једнак броју цилиндара мотора.

Уређај секције пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 приказан је на сл. 15.

Пиринач. 15. Секција пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238

1 - кућиште пумпе; 2 - доња плоча потискача; 3 – опруга потиска; 4 – горња плоча потискивача; 5 – обртна чаура; 6 - клип; 7 - чаура клипа; 8 – седиште испусног вентила; 9 - испусни вентил; 10 - заустављање вентила; 11 - фитинг; 12 - прирубница притиска; 13.14 - заптивке; 15 - тело секције; 16 - шина; 17 - потискивач; 18 - потисни ваљак; 19 - брегасто вратило

Видео (кликните за репродукцију).

У кућишту 1 пумпе налазе се кућишта одсека 15 са клипним паровима, испусним вентилима и прикључцима 11, на које су прикључени водови за гориво високог притиска.

Испусни вентил 9 и седиште вентила 8, као и клип 6 са чахуром 7 су прецизни парови који се могу заменити само у комплету.

Навлака клипа је закључана у одређеном положају помоћу клина утиснутог у тело секције.

Клип 6 покреће брегасто вратило 19 кроз ваљак 17.

Опруга 3 кроз доњу плочу 2 константно притиска потисни ваљак на брег

Потискачи, који имају равни на бочним површинама, чувају се од окретања помоћу стезаљки утиснутих у кућиште пумпе пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238.

Дизајн пара клипа вам омогућава да дозирате гориво променом тренутка почетка и краја довода.

За промену количине и момента почетка довода горива, клип у чаури се ротира помоћу обртне чауре 5 (сл. 2), која се захвата са шином 16.

Подешавање уједначености снабдевања горивом на максималном режиму од стране сваке секције пумпе за гориво високог притиска дизел мотора ЈаМЗ-238 МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 возила се врши окретањем кућишта секције са олабављеним наврткама за причвршћивање секције.

Промену геометријског почетка убризгавања у зависности од количине напајања (оптерећења мотора) обезбеђују контролне ивице направљене на крају клипа.

Принцип рада секције пумпе за гориво високог притиска дизел мотора ЈаМЗ-238

Када се клип 6 под дејством опруге 3 помери наниже, гориво под благим притиском који ствара пумпа за пуњење горивом улази кроз уздужни канал у кућишту у простор за надплуп.

Када се клип помери нагоре, гориво кроз доводни вентил улази у цев за гориво високог притиска дизел мотора ЈаМЗ-238 и заобилази се у канал за довод горива све док крајња ивица клипа не затвори улаз у чауру.

Са даљим померањем клипа нагоре, притисак у простору изнад клипа нагло расте.

Када притисак достигне толику вредност да премаши силу коју ствара опруга ињектора, игла бризгаљке ће се подићи и започиње процес убризгавања горива у цилиндар мотора.

Са даљим померањем клипа пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ-238 нагоре, одсечене ивице клипа отварају граничне рупе у чаури, што узрокује оштар пад притиска горива у потисном воду, слетање игле млазнице на конусу за закључавање млазнице и заустављање довода горива у комору за сагоревање.

На унутрашњој површини чахуре 7 клипа налази се прстенасти жлеб, ау зиду рупа за испуштање горива које је исцурило кроз отвор у пару клипа.

Заптивање између чауре клипа и кућишта секције, кућишта секције и кућишта пумпе се врши гуменим прстеновима.

Из шупљине око чауре клипа, исцурело гориво улази кроз жлеб на чаури клипа у шупљину ниског притиска кућишта пумпе, а затим кроз бајпас вентил и цевовод у резервоар за гориво.

У доњем делу кућишта пумпе за гориво пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 налази се брегасто вратило за аутомобиле МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101.

Брегасто вратило се ротира у конусним ваљкастим лежајевима и средњем ослонцу.

Брегасто вратило се уграђује са сметњом од 0,01 - 0,07 мм, што се обезбеђује подешавањем и заптивкама постављеним између поклопца лежаја и кућишта пумпе.

Веза секција са регулатором брзине пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ-238 се врши преко шине.

Шина пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 се помера у чаурама за вођење утиснуте у кућиште пумпе.

На крају шине који вири из пумпе налази се вијак 10 (сл. 1), којим се ослања на заштитни поклопац када је шина у свом положају пре покретања мотора.

Када се завртањ уклони са сталка, почетни довод се смањује.

Подмазивање пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 - централизовано, из система за уље мотора.

Уље се доводи до коректора појачањем, одакле, спајајући се у шупљину регулатора, улази у шупљину брегастог вратила пумпе.

Регулатор фреквенције ротације пумпе за гориво високог притиска дизела ЈаМЗ-238

Фреквентни регулатор пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 за МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 (слика 16) механичког директне акције у свим режимима са пренапрезањем до оптерећења погон је дизајниран да одржи брзину коју је одредио рад мотора возача тако што аутоматски мења количину горива која се испоручује у зависности од промене оптерећења мотора.

Пиринач. 16. Регулатор брзине пумпе за убризгавање мотора ЈаМЗ-238

1 - коректор за довод горива преко пуњења; 2 - оса двокраке полуге; 3 - поклопац отвора за инспекцију; 4 - опруга регулатора; 5 - двокрака полуга; 6 – опруга полуге регала; 7 – вијак полуге са два рамена; 8 - тампон опруга; 9 - тело тампон опруге; 10 - вијак за подешавање; 11 - осовина опружне полуге; 12 - негативни коректор; 13 - кућиште опруге коректора; 14 - негативна опруга коректора; 15 - носач за бекстејџ; 16 - чаура негативног коректора; 17 - полуга регулатора; 18 – ручица негативног коректора; 19 - вијак за подешавање снаге; 20 - полуга шине; 21 - бекстејџ; 22 - пета; 23 - теретно квачило; 24 – тегови регулатора; 25 – држач терета; 26 - осовина терета; 27 - погонски зупчаник; 28 - крекери; 29 - оптерећења држача ваљка; 30 - стакло; 31 - опружна полуга 32 - шипка за сталак; 33 - шина; 34 - нагласак

Прочитајте такође: Уради сам поправка предњег браника ваз 2114

Поред тога, регулатор пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 ограничава максималну брзину мотора и обезбеђује рад мотора у режиму празног хода.

Регулатор пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 има уређај за искључивање довода горива у било ком тренутку, без обзира на режим рада мотора.

Аутоматски одржавајући режим велике брзине под променљивим оптерећењима, регулатор обезбеђује економичан рад мотора.

Радна подешавања пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ-238

Минимални број обртаја у празном ходу се регулише помоћу завртња 7 (слика 1) и кућишта тампон опруге 9 (слика 16);

Максимални број обртаја у празном ходу (почетак избацивања летве) регулише се завртњем 4 (слика 14).

Називна снага (довод) се регулише вијком 10, подешава се завртњем 19 (Сл. 16).

Затезање опруге (разлика између обртаја краја и почетка избацивања шине) се регулише вијком 7.

Снабдевање горивом на 500 мин-1 се регулише помоћу навртке 12.

Затезање опруге реверзног коректора (брзина покретања рада коректора) регулише тело коректора 13 (слика 16).

Посебности подешавања пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 за возила МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 треба да укључују чињеницу да како би се осигурала смањена сила на контролној ручици , полуга опруге при подешавању брзине ротације старта регулатора треба да буде што ближе граничнику у телу регулатора, што ограничава његову ротацију.

За подешавање почетка деловања регулатора користите завртањ двокраке полуге.

Пригушно квачило пумпа за гориво високог притиска ИаМЗ-238

Пумпа за гориво високог притиска Пумпа за гориво високог притиска ИаМЗ-238 је опремљена пригушном спојницом, која је постављена на конусној површини предњег краја брегастог вратила са спојем који се ствара прстенастом навртком и фиксиран је од ротације помоћу кључ.

Пригушно квачило пумпе за гориво високог притиска ИАМЗ-238 је дизајнирано да заштити механизме од уништења.

Спојница амортизера пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 је неодвојиви дизајн са слободно ротирајућим замајцем у специјалној течности високог вискозитета.

Удубљења на кућишту квачила то онемогућавају.

Поуздана пумпа за гориво је уграђена у дизел моторе МАЗ, МТЗ и аутомобиле других марки.

Јединица је део система за убризгавање мотора.

Има сложену структуру. Такође пумпа за гориво високог притиска ИаМЗ:

– Дефинише почетак убризгавања;

– Обавља постепено убризгавање горива.

Данас су посебно популарне пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ 238, 236.

Делови су скоро идентични по структури.

Главне фазе пумпе за гориво:

Гориво се пумпа кроз млазницу. Део је повезан са цеви смањеног притиска.
Мала брегаста осовина као и опруга почињу да се померају. Због тога се клип помера горе-доле;
Брегасто вратило почиње да ради.

Налази се на дну пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ 238. Део се ротира у носачу и лежајевима.

Издржљиви регулатор одговоран за кретање је повезан са деловима јединице кроз шину, која се такође ротира у неколико чаура.

Почетак се скраћује када се одговарајући вијак прогресивно одврне са сталка.

Подмазивање и његов дијаграм пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ 238 је следећи: централни тип из система за уље мотора. Уље тече само кроз притисак до површине коректора.

Са овог места се креће до регулатора, а затим до брегастог вратила пумпе.

На овој слици можете пажљиво испитати дијаграм пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ 238.

Главни елементи система:

ТН кућиште;
Вентил;
Вијак (користи се за ограничавање максималне ротације);
Регулатор и квачило;
Вијак (користи се за ограничавање минималне ротације);
Носач, као и полуга;
Пумпа за гориво;
Вијак (користи се за регулацију почетног напајања);
Коректор за довод горива са наднапуњеним горивом.

Уређај пумпе за убризгавање ИаМЗ 238 укључује посебне одељке (њихов број је једнак броју цилиндара).

Уређај клипног пара је моделован тако да се дозирање горива врши подешавањем доводних момената.

Стога, главни дизајн пумпе за гориво ИАМЗ високог притиска укључује:

Клип и рукав. Управо су ови елементи повезани у пар клипа. Не заборавите да размак између делова треба да буде минималан.
Чим се клип помери унутар цилиндра, долази до брзог убризгавања горива.

Коло пумпе за убризгавање ИаМЗ 238 не може функционисати без чауре и, наравно, клипа.

Ако делови покваре, пумпа за гориво високог притиска мотора ће отказати.

Због тога, за ефикасан рад, потребно је пратити минимално растојање између елемената, подесити пумпу за убризгавање ИаМЗ 238.

Неисправности пумпе за гориво такође могу бити повезане са акумулацијом загађивача, заглављивањем дела.

У том случају саветујемо вам да прегледате уређај пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ и, ако је потребно, очистите га.

Ако је потребно, подесите чахуру и клип.

За више информација о томе како поправити пумпу за гориво високог притиска ЈаМЗ, подесити јединицу, прочитајте следеће чланке на нашем блогу.

Не заборавите да у нашем каталогу увек можете купити пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ.

Уређај пумпе за гориво пумпе за гориво високог притиска дизела ИаМЗ-238

Број секција је једнак броју цилиндара мотора.

1-Навртка;2-Подлошка;3-Назувица;4-Навртка;5-Подлошка;6-Носач;7-Нуклеарни спој;8-Назувица;9-Зауставник вентила;10-Опруга;11-Заптивка;12-Суперпуњач вентил ;13-Склоп бајпаса вентила;14-Утикач;15-Подлошка;16-Подешавање подлошке;17-Опруга;18-Водица вентила;19-Куглица Б 6,35 мм;20-Тело вентила;21-Вијак;23-Ограничавач снаге чаура; 24-Вијак за ограничавање снаге; 25-О-прстен; 26-Завртњи; 27-Завртњи; 28-Подлошка; 29-Подлошка; - Пар клипа; 35-Ввертиш;
36-Подлошка; 37- Шина; 38-Кућиште пумпе за гориво; 39-Подлошка; 40-Утикач; 42-Утикач за испуштање ваздуха; 43-Завртњи; 44-Кључ; Круна чаура; 48-Горња плоча; 49-Опруга за потискивање; 50 -Доња плоча;51-Потискач клипа;52-Носач брегастог вратила;53-Вијак; 54-Уложна жица; 55-Заптивни прстен; 56-Брегасто вратило; 57-Заптивка поклопца; 58-Поклопац; 59-Завртњи; 60-Подлошка; 61-Шраф; 62-Утикач; 63-Подлошка; 65-О-прстен ; 66-Индикатор покретања горива; 67-Заптивка; 68-Заптивка; 69-Поклопац лежаја; 70-Вијак; 71-Мажетна

Са пумпом за гориво високог притиска ИаМЗ-238, регулатор брзине, пумпа за пуњење горива и спојница за пригушивач су комбиновани у једној јединици.

Регулатор брзине пумпе ТНВД ИаМЗ-238

Механички регулатор брзине са директним дејством у свим режимима са овердривеом за погон оптерећења је дизајниран да одржава брзину мотора коју је одредио возач аутоматским променом количине горива која се испоручује у зависности од промене оптерећења мотора. Поред тога, регулатор ограничава максималну брзину мотора и одржава мотор у празном ходу. Регулатор има уређај за искључивање довода горива у било ком тренутку, без обзира на режим рада мотора. Аутоматски одржавајући режим велике брзине под променљивим оптерећењима, регулатор обезбеђује економичан рад мотора.

Регулатор се налази на задњем крају пумпе за гориво високог притиска. На конусу брегасте осовине налази се погонски зупчаник са уређајем за пригушивање. Ротација од вратила пумпе до погонског зупчаника се преноси преко гумених крекера. Погоњени зупчаник је израђен као један комад са ваљком за држање терета и монтиран је на два лежаја у чаши.

Прочитајте такође: Поправка електричне косилице Интерскол уради сам

1- брегаста осовина; 2- држалац робе; 3- опружна полуга; 4- шина; 5- опруга; 6- сталак за сталак; 7- опруга регулатора; 8- двокрака полуга; 9- поклопац шахта; 10- шинска полуга; 11- полуга регулатора; 12- тампон опруга; 12- тампон опруга; 13 - називни вијак за довод; 14- коректор; 15- бекстејџ носач; 16- бекстејџ; 17 - пета терета; 18- теретно квачило; 19- терети; 20 - еластична спојница; 21 - зупчаник; 22- управљачка полуга; 23 - вијак минималне брзине; 24- вијак максимална брзина; 25 - ваљак; 26 - ос замаха.

Радна подешавања пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ-238

Минимална брзина у празном ходу се подешава помоћу вијка и кућишта тампон опруге;

Максимална брзина у празном ходу (почетак избацивања сталка) се подешава помоћу вијка.

Називна снага (довод) се подешава завртњем 10, подешава се завртњем.

Преднапон опруге (разлика између обртаја краја и почетка избацивања летве) регулише се завртњем.

Снабдевање горивом на 500 мин-1 регулише се навртком за корекцију обрнутог смера.

Затезање опруге коректора уназад (брзина којом коректор почиње да ради) се регулише кућиштем коректора.

За подешавање почетка деловања регулатора користите завртањ двокраке полуге.

Пригушно квачило пумпа за гориво високог притиска ИаМЗ-238

Пригушно квачило пумпе за гориво високог притиска ИАМЗ-238 је дизајнирано да заштити механизме од уништења.

Удубљења на кућишту квачила то онемогућавају.

Провера и подешавање цикличног снабдевања горивом и уједначености напајања пумпе за убризгавање мотора ИаМЗ-238НБ и ИаМЗ-240Б трактора Кироветс К-700, К-700А, К-701, К-702

Хне треба ннепотребно крше фабричка подешавања регулатора брзине. Сва подешавања која су описана у наставку се изводе ако одступање цикличког напајања, као и брзина од номиналне вредности, премашује 5%, или ако је извршена реконструкција или замена делова.

Ппоступак за проверу и подешавање пумпе за убризгавање мотора ИаМЗ-238НБ и ИаМЗ-240Б трактора Кироветс К-700, К-700А, К-701, К-702:

1) - Провера притиска горива у водовима на излазу до пумпе за убризгавање. Ако се притисак разликује од задатог, одврнути бајпас вентил и окретањем његовог седишта подесити притисак отварања. Забртвите седиште вентила када је подешавање завршено;

2) - Провера заптивености испусних вентила. Када је шина у положају који одговара искљученом доводу, гориво под притиском од око 1,7-2 кгф / цм 2 (170-2 кПа) не би требало да пролази кроз вентиле за испоруку 2 минута. Ако је потребно, вентил се замењује;

3) - Провера брзине брегастог вратила пумпе за гориво високог притиска (одговара почетку и крају продужетка летве) када се контролна полуга наслони на вијак за ограничавање максималне брзине радилице. Ако је потребно, брзина ротације почетка продужетка сталка се подешава помоћу вијка 11 [Сл. 1] ограничавање максималне брзине, а крај продужетка шине - помоћу завртња (18) полуге двокраког регулатора;

Пиринач. 1. Регулатор брзине.

8) - Шина пумпе за гориво високог притиска;

11) - Вијак за ограничавање максималног броја обртаја у празном ходу;

12) - ручица регулатора;

13) - Вијак за ограничење минималног броја обртаја у празном ходу;

18) - Шраф двокраке полуге;

20) – Кућиште бочне опруге;

25) - Коректор регулатора (мотор ИАМЗ-238НБ);

29) - Вијак за подешавање снаге;

35) - Чеп за одвод;

4) - Провера рада делова пумпе за убризгавање врши се са контролном полугом наслоњеном на вијак за ограничавање максималне брзине. Просечан проток циклуса (укупан проток свих секција пумпе за гориво подељен бројем секција) треба да буде 93 мм 3 / циклус. Подешавање се не врши ако одступање просечног цикличког снабдевања не прелази 2%, а неравномерно снабдевање горивом по деоницама мање од 8%. Ако су вредности одступања веће од горе наведених, онда се врши следеће подешавање:

а) – Провера путне резерве сталка (путна резерва треба да буде 0,5 мм) у правцу укључивања довода горива када се ручица регулатора ослања на вијак (13) ограничења максималне брзине и на 450-500 О/мин брегастог вратила пумпе за убризгавање. По потреби резерва снаге се подешава помоћу завртња (42) крила;

б) - Подешавање довода сваке секције са удубљеним коректором, заустављање ручице регулатора на завртњу (11) ограничења максималне брзине, као и на 920-940 обртаја брегасте осовине. Довод се подешава на 88-90 мм 3 /циклус померањем ротационе чауре (31) [Сл. 2] у односу на прстенасти зупчаник уз претходно отпуштање одговарајућег завртња. Када се контролна полуга наслони на вијак (11) [сл.1] ограничавајући максималну брзину и при 920-240 о/мин брегастог вратила, увртањем тела (39) коректора, помак се повећава у деловима на 92-94 мм 3 /циклус. Следеће, потребно је да језгро тело коректора. Када се контролна полуга наслони на завртањ (11) ограничења максималне брзине и при 740-760 о/мин брегасте осовине, довод горива се проверава и подешава (ако је потребно), који при 920-240 о/мин треба да премаши довод за 6 -8 мм 3 / циклус. Подешавање се врши помоћу матице (41) коректора. Проверу искључивања довода горива врши регулатор хитне помоћи, који је окренут у доњи положај за 45 степени. мора потпуно зауставити довод горива свим деловима пумпе;

Пиринач. 2. Секција пумпе за гориво високог притиска трактора Кироветс.

Подешавање пумпе за убризгавање за моторе ЈаМЗ-238ПМ и ИаМЗ-238ФМ

Снага и економске перформансе мотора, као и поузданост његовог рада, у великој мери зависе од темељности и квалитета подешавања параметара пумпе за гориво високог притиска. Због тога подешавање морају да врше квалификовани радници и на специјалној опреми намењеној за ове сврхе. Пумпа за гориво високог притиска препоручује се подешавање на трибинама Стар-12, Минор-8, (ВНР),
НТс-108 (Чехословачка) и други слични по дизајну.

Пумпа мора бити подешена са сетом испитаних млазница причвршћених за секције, млазнице морају бити уграђене на мотор по редоследу којим су причвршћене за секције пумпе.

Приликом подешавања пумпе за гориво, пре свега, регулише се почетак довода горива по секцијама пумпе, а затим количина и уједначеност довода горива. Почетак довода горива се регулише без аутоматског квачила унапред убризгавања почетком кретања горива у моментоскопу (Сл. 29). Почетак довода горива по секцијама одређен је углом ротације брегастог вратила пумпе када се ротира у смеру казаљке на сату, гледано са стране погона. Први део правилно подешене пумпе почиње да доводи гориво 37–38 0 пре осе симетрије брегастог профила.

Прочитајте такође: Поправка задње греде Лифан бреезе уради сам

Пиринач. 29. Моментоскоп уређај:
1 - стаклена цев; 2 - адаптерска цев; 3— сегмент водова за гориво високог притиска; 4 - подлошка; 5 - спојна навртка

За одређивање осе симетрије брегастог профила потребно је фиксирати на краку тренутак када гориво почне да се креће у моментоскопу када се брегасто вратило окрене у смеру казаљке на сату, окрените осовину у смеру казаљке на сату.

стрелицу за 90 ° и фиксирајте на бројчанику тренутак када гориво почиње да се креће у моментоскопу када се осовина окрене супротно од казаљке на сату. Средња тачка између две фиксне тачке дефинише осу симетрије брегастог профила.

Ако је угао под којим прва секција почиње да пуни гориво условно узета као 0 °, онда преостале секције морају почети да сипају гориво следећим редоследом:

Нетачност интервала између почетка снабдевања горивом било ког дела пумпе у односу на прву није већа од 0°20'. Почетак довода горива регулише се потисним завртњем 49 (види слику 22). Када се завртањ одврне, гориво почиње да тече раније, када се заврти, касније. Након подешавања, потребно је закључати вијак за подешавање матицама.

Количина и уједначеност снабдевања горивом секцијама пумпе за убризгавање регулише се заједно са сетом ињектора и водова за гориво високог притиска дужине 415 ± 3 мм. Запремина унутрашње шупљине сваке линије за гориво високог притиска треба да буде 1,3±0,1 цм, одређује се методом пуњења горивом.

Редослед за проверу и подешавање величине и уједначености снабдевања је следећи (назначени су брзине брегастог вратила пумпе): проверите притисак горива у линији на улазу у пумпу високог притиска. Притисак треба да буде у опсегу од 0,5-1,0 кгф/цм2 на 1050 мин”1. Ако је притисак већи или нижи, одврните бајпас вентил и подесите притисак отварања окретањем његовог седишта. Након подешавања, забртвите седиште вентила;

када се контролна полуга наслони на вијак минималне брзине, проверите и, ако је потребно, подесите у року од 275–325 мин-1 учесталост потпуног аутоматског искључивања довода од стране регулатора. Када се заврти завртањ 1 (види слику 24) минималне брзине и тело 41 тампон опруге, фреквенција се смањује;

када се контролна полуга наслони на вијак за ограничавање максималне брзине, проверите брзину брегастог вратила пумпе која одговара почетку избацивања летве (почетак кретања летве у правцу искључивања напајања). Регулатор треба да почне да избацује сталак на 1070+1° мин-1. Ако је потребно, подесите фреквенцију помоћу вијка за ограничавање максималне брзине;

када се контролна полуга наслони на вијак за ограничавање максималне брзине, проверите брзину брегастог вратила пумпе која одговара крају избацивања летве (потпуно искључење напајања). Крај избацивања сталка треба да буде на 1120-1150 мин-1. У случају одступања од ове вредности, отпечатите и уклоните поклопац отвора за преглед регулатора. Када скидате поклопац, уверите се да положај завртња за подешавање остане непромењен. Брзина краја избацивања сталка се подешава на следећи начин:

променом положаја завртња 3 (види слику 24) двокраке полуге, поставити почетак избацивања сталка на 1070+ 10 мин-‘ са завртњем за ограничавање максималне брзине;

проверите брзину краја сталка за избацивање и, ако је потребно, поново је подесите. Приликом увртања завртња двокраке полуге и подешавања почетка избацивања шине на 1070 +1,1 мин.

‘ брзина краја избацивања сталка се смањује, а при окретању се повећава;

када је контролна полуга наслоњена на вијак за ограничавање максималне брзине и 1030+10 мин-1, проверите перформансе делова пумпе. Снабдевање горивом у свакој секцији пумпе када се ради са млазницама које имају распршивач "Х" и прилагођене су притиску почетка подизања игле
200 + 15 кгф / цм2, треба да буде унутар 128-130 мм '! за сваки ход клипа (циклус) за моторе ЈаМЗ-238ПМ и 138-140 мм’1 за циклус за моторе ЈаМЕ-238ФМ. Снабдевање горивом сваке секције пумпе регулише се померањем ротационе чауре у односу на прстенасти зупчаник, за шта је потребно отпустити стезни завртањ одговарајућег сектора зупчаника. Приликом окретања рукава улево у односу на круну, довод се смањује, десно се повећава. Након подешавања, проверите затегнутост вијака за притезање;

проверите количину стартног довода горива, која треба да буде унутар 220–250 мм’3 по циклусу на 80 ± + 10 мин-1. Подешавање вршити завртњем 31 (видети сл. 24) крила само у правцу повећања довода горива, након чега се завртањ забрављује. Након поновног подешавања, проверите и, ако је потребно, подесите перформансе делова пумпе помоћу вијка за подешавање номиналног протока;

проверите затварање горива помоћу држача регулатора. Када се држач заротира у доњи положај за 45е, довод горива у свим деловима пумпе треба потпуно да престане. Ако се довод не искључи, требало би да проверите лакоћу кретања и елиминишете могуће заглављивање сталка;

затворити пумпу за гориво високог притиска и регулатор;

уградите аутоматско квачило и затегните матицу његовог причвршћивања уз примену обртног момента од 10-12 кгф-м. Навртка квачила унапред убризгавања мора да се затегне сваки пут када се пумпа за гориво високог притиска уклони са мотора.

Уградња пумпе за убризгавање на мотор

Приликом уградње пумпе за гориво, ознаке на квачилу унапред убризгавања и погонској полуспојници погона пумпе за гориво морају се налазити на истој страни.

Након фиксирања пумпе за убризгавање на блок цилиндра, потребно је проверити аксијалне зазоре између крајева брегова водеће половине спојнице и краја квачила унапред убризгавања, као и зазоре између брегастих квачила унапред.

вриека и задњи крај половине спојнице. Ови размаци морају бити најмање 0,3 мм за сваки од четири брега.Недостатак крајњег зазора у погону пумпе за гориво може довести до квара лежајева пумпе и до заглављивања квачила унапред убризгавања горива. Крајњи зазор се мора подесити аксијалним померањем половине погонске спојнице пумпе за гориво дуж осовине са олабављеном навртком затезног вијка. На крају подешавања, навртка се добро затегне и причврсти, након чега се подешава угао унапред убризгавања горива.

Након покретања мотора, минимална брзина у празном ходу радилице у року од 550-650 мин "-1 мора се подесити на следећи начин:

одврните тело 41 (види слику 24) одбојне опруге за 2-3 мм, отпуштајући сигурносну матицу;

подесите минималну брзину помоћу завртња за ограничавање минималне брзине (контролна полуга мора бити наслоњена на овај вијак) све док се не појаве мале флуктуације у броју обртаја радилице мотора. Када се завртањ заврти, брзина мотора се повећава, када се заврти, смањује се;

Прочитајте такође: Поправка иригатора Панасониц уради сам

одврнути тело одбојне опруге све док нестабилност брзине не нестане. Немогуће је зашрафити тело одбојне опруге све док њен крај не буде поравнат са крајем контранавртке. Након подешавања, закључајте вијак минималне брзине и кућиште одбојне опруге матицама.

1. Уградите половину погонског квачила (сл. 1, 2) на унапред квачило (пригушно квачило) и причврстите завртњима.

2. Окрените спојницу тако да ивице гоњене половине спојнице буду у хоризонталном положају, а ознака на крају спојнице у области индикатора.

3. Монтирајте склоп полуприрубнице спојнице са погонском полуспојницом и пакетима плоча на погонско вратило, док избочина „а“ на полуприрубници спојнице мора бити на левој страни када се погон гледа са стране вентилатора.

4. Уградите склоп пумпе за гориво високог притиска са квачилом унапред (пригушивач квачила) на мотор и причврстите је вијцима. Пре затезања погонског стезног завртња и након подешавања угла напредовања убризгавања, подесите равност пакета плоча померањем полуприрубнице спојнице дуж погонског вратила. Поставите пумпу за гориво на блок мотора у вертикалном положају, равномерно затегните завртње за причвршћивање, избегавајући блокаду пумпе. Коначни момент затезања монтажних вијака пумпе је 30 ... 40 Нм (3 ... 4 кгф.м).

5. Повежите делове пумпе са ињекторима са водовима за гориво високог притиска редоследом приказаним на сл. 3.

6. Подесите угао напредовања убризгавања горива. Погледамо чланак Како подесити убризгавање горива дизел мотора ЈаМЗ-238

7. Проверите присуство уља у кућиштима пумпе за гориво високог притиска и регулатора, по потреби долијте уље до нивоа отвора за цев за одвод уља.

8. Повежите доводне и излазне цеви за уље и водове за гориво.

Након покретања мотора, подесите минималну брзину у празном ходу радилице на следећи начин:

1. Након што сте олабавили сигурносну матицу, одврните кућиште одбојне опруге за 2 - 3 мм.

2. Користите завртањ за ограничавање минималне брзине (контролна полуга мора бити наслоњена на овај вијак) да подесите минималну брзину у празном ходу док се не појаве мале флуктуације у брзини радилице мотора. Када се завртањ заврти, број обртаја мотора се повећава, када се изврне, смањује се.

3. Заврнути кућиште одбојне опруге све док нестабилност брзине не нестане. Строго је забрањено увртати тело одбојне опруге све док њен крај не буде поравнат са крајем контранавртке. Након подешавања, закључајте вијак минималне брзине и кућиште одбојне опруге матицама.

Минимална брзина у празном ходу се такође може подесити на новом мотору током почетног периода његовог рада.

Строго је забрањено кршење фабричког подешавања максималне брзине без накнадне провере на постољу током рада.

Популарни модели мотора ЈаМЗ 236, 238 су непретенциозни у раду. Возила са моторима ЈаМЗ имају одличну способност кретања и вучне карактеристике. Аутомобили са дизел моторима Јарославске моторне фабрике су лаки за одржавање и економични. Међутим, током рада теретних возила може доћи до кварова у систему горива.

САС№1 пружа услуге подешавања и поправке пумпе високог притиска мотора ЈаМЗ.

Коначни трошак рада у сваком случају одређује се појединачно директно у ауто сервису. У неким случајевима је довољно фино подешавање, док су у другим потребне сложене манипулације са заменом истрошених делова. Не би требало да покушавате да уштедите новац, решавање проблема би требало да буде завршено како би се осигурао наставак рада пумпе.

Нормалан рад мотора обезбеђује поуздано покретање, економично снабдевање горивом. Код дизел мотора, ваздух и гориво улазе у цилиндар одвојено: прво се доводи ваздух, а затим се гориво у атомизованом облику убризгава у цилиндар кроз млазнице под високим притиском.

повећана потрошња горива и повећани дим током рада мотора;
цурење горива из пумпе за гориво високог притиска;
очигледно хабање делова пумпе за гориво;
клизање зупчастог ремена;
довод горива од пумпе до млазнице је отежан или се не спроводи;
појава спољне буке у пумпи за убризгавање.

Да би се спречили даљи проблеми са стабилношћу читавог система горива, потребно је пронаћи узрок квара и на време га отклонити. Поправка система горива дизел мотора укључује дијагнозу пумпи за гориво високог притиска и ињектора (укључујући мерење притиска убризгавања). Испитивање, подешавање и дијагностика се обављају на посебном постољу. Професионална опрема вам омогућава да ефикасно и у најкраћем могућем року поправите ИаМЗ.

Пиринач. 14. Пумпа за гориво високог притиска ЈаМЗ-238

Са пумпом за гориво у једној јединици, комбиновани су регулатор брзине 5, пумпа за пуњење горива 9 и пригушно квачило 3.

Уређај пумпе за гориво високог притиска за дизел ЈаМЗ-238

Пумпа за гориво високог притиска ЈаМЗ-238 састоји се од секција, одвојених пумпних елемената смештених у заједничком кућишту.

Број секција је једнак броју цилиндара мотора.

Уређај секције пумпе за гориво високог притиска приказан је на сл. 15.

Пиринач. 15. Секција пумпе за гориво високог притиска ЈаМЗ-238

Навлака клипа је закључана у одређеном положају помоћу клина утиснутог у тело секције.

Клип 6 покреће брегасто вратило 19 кроз ваљак 17.

Опруга 3 кроз доњу плочу 2 константно притиска потисни ваљак на брег

Потискачи са равнима на бочним површинама се спречавају од окретања помоћу стезаљки утиснутих у кућиште пумпе.

Прочитајте такође: Поправка велура уради сам

Дизајн пара клипа вам омогућава да дозирате гориво променом тренутка почетка и краја довода.

Подешавање уједначености довода горива на максималном режиму за сваку секцију пумпе врши се окретањем кућишта секције са олабављеним наврткама за причвршћивање секција.

Принцип рада секције пумпе за гориво високог притиска дизел мотора ЈаМЗ-238

Када се клип помери нагоре, гориво улази у цев за гориво високог притиска кроз доводни вентил и заобилази се у канал за довод горива све док крајња ивица клипа не затвори улаз у чахуру.

Са даљим померањем клипа нагоре, притисак у простору изнад клипа нагло расте.

Даљим померањем клипа нагоре, одсечене ивице клипа отварају граничне рупе у чаури, што изазива нагли пад притиска горива у потисном воду, слетање игле млазнице на конус за закључавање атомизера. и заустављање довода горива у комору за сагоревање.

Заптивање између чауре клипа и кућишта секције, кућишта секције и кућишта пумпе се врши гуменим прстеновима.

У доњем делу кућишта пумпе за убризгавање ИаМЗ-238 налази се брегасто вратило.

Брегасто вратило се ротира у конусним ваљкастим лежајевима и средњем ослонцу.

Секције су повезане са регулатором брзине пумпе преко шине.

Шина се креће у водилицама утиснутим у кућиште пумпе.

Када се завртањ уклони са сталка, почетни довод се смањује.

Подмазивање пумпе је централизовано, из система за уље мотора.

Регулатор фреквенције ротације пумпе за гориво високог притиска дизела ЈаМЗ-238

Регулатор брзине пумпе за гориво високог притиска (Сл. 16) је механички све режим директног дејства са зупчаником прекомерног погона за погон оптерећења, дизајниран да одржи брзину мотора коју је одредио возач аутоматским мењањем количине горива која се испоручује у зависности од промена оптерећења мотора.

Пиринач. 16. Регулатор фреквенције ротације пумпе за гориво мотора ЈаМЗ-238

Поред тога, регулатор пумпе ограничава максималну брзину мотора и одржава мотор да ради у празном ходу.

Регулатор има уређај за искључивање довода горива у било ком тренутку, без обзира на режим рада мотора.

Радна подешавања пумпе за гориво високог притиска ИаМЗ-238

Минимални број обртаја у празном ходу се регулише помоћу завртња 7 (слика 1) и кућишта тампон опруге 9 (слика 16);

Максимални број обртаја у празном ходу (почетак избацивања летве) регулише се завртњем 4 (слика 14).

Називна снага (довод) се регулише вијком 10, подешава се завртњем 19 (Сл. 16).

Затезање опруге (разлика између обртаја краја и почетка избацивања шине) се регулише вијком 7.

Снабдевање горивом на 500 мин-1 се регулише помоћу навртке 12.

Затезање опруге реверзног коректора (брзина покретања рада коректора) регулише тело коректора 13 (слика 16).

Карактеристике подешавања пумпе за убризгавање треба да укључују чињеницу да, како би се обезбедила смањена сила на контролној ручици, опружна полуга, приликом подешавања брзине покретања регулатора, треба да буде што је могуће ближе граничнику. у кућишту регулатора, што ограничава његову ротацију.

За подешавање почетка деловања регулатора користите завртањ двокраке полуге.

Пригушна спојница пумпе за гориво ЈаМЗ-238

Пумпа за гориво високог притиска је опремљена пригушном спојницом, која је постављена на конусној површини предњег краја брегастог вратила са интерференцијалним спојем које ствара прстенаста навртка и осигурана је од ротације помоћу кључа.

Пригушно квачило је дизајнирано да заштити механизме од уништења.

То је неодвојиви дизајн са слободно ротирајућим замајцем у специјалној течности високог вискозитета.

Видео (кликните за репродукцију).

Удубљења на кућишту квачила то онемогућавају.