Поправка пикапа Тоиота Хилук уради сам

Одлучио сам да подмитим резервне делове и извршим поправке:

1. Овим трчањем постало је приметно да ће ауспух замрти, појавиле су се шмркље на шавовима и спојевима. Одлучио сам да наручим нови, али када су објавили цену за оригинал од 28.000, ентузијазам је спласнуо и одлучио сам да наручим „замену“, произвођач је Полмостров, Пољска. Наручио сам га преко сајта који сам проверио. Штавише, постоји представник у нашем граду. Ауспух ми је постао 4000. Само ако га неко наручи потребно је додатно назначити паковање. Нисам то знао и мој пригушивач је дошао са огреботинама.

Продавац је, како је и обећао, променио седиште под гаранцијом, али седиште се гласно каже. Промењени су пресвлаке и пена испод. Све остало је старо. Али изгледа као нов

Забава чињеница. Управо замена седишта евоцира успомену на нови аутомобил. Замена волана или мењање унутрашњости тамо не даје такав осећај. А онда је сео – и као први пут. Није ни чудо што се пета тачка сматра најосетљивијим органом, не узалуд)

И пошто сам подлегао рекламирању, купио сам Ивитек тепихе. Принцип је добар, али постоје нијансе.

Према прописима, ако је дебљина кочионе облоге 2 - 3 мм, она се мора заменити. Постоји неравномерно хабање итд.

На Хилуку постоје „шкрипе“, шкрипе још није било, али није повукло. Сачекао суво време и добио посао. Процес није компликован. Чељусти са два клипа напред, ЦР-В је имао један клип. И нису ротирајући. На ЦР-В, врх чељусти се окренуо и ослободио јастучиће.

Овде је лакше. Извучене и извучене две водилице, шљефови. Притиснуо је јастучиће, мало притиснуо клипове и одвијачем извукао јастучиће са њихових места.

Ако „на бели лук“, онда нема шта посебно да се пише. Али ако ДО 60, поделићу шта и како.

Нисам видео у књизи о аутомобилу како да променим уље у аутоматском мењачу, односно на којој километражи. Нисам се паметовао, 60 хиљада, ово је километража на којој је нормално размишљати о томе.

Постоје 3 опције за замену уља у аутоматском мењачу. Не, тачније 2, метода потпуне замене померања апаратом, а делимична, са или без уклањања палете, је најједноставнија. Пошто километража није велика, а имам ауто из продавнице, знам како сам га возио. И возио сам га опрезно, прљавштину скоро да нисам видео, сабљу не кидам са места, а нисам ни примећен посебно у огледалу у блату, не носим приколице, немам нисам чак ни вукао никога за кравату (а ту нема шта да се држи без куке за вучу).

Прошао ТО40. У ствари, ништа посебно занимљиво се није догодило, осим следећег:

1) Одређена је цена од 32 рубља. али променио сва уља па чак и тормозуху. за мене је скупо, затегнута криза итд итд.

2) Пожалио сам се на седиште које губи борбу са мојом гузицом јер је направљено од усране коже и генерално су га направили другови без Адамових јабука.

Обећали су да ће га заменити под гаранцијом (!)

3) Ради интереса, питао сам о трговању. Строги проценитељ је проценио тако да је управнику било незгодно да пријави износ.

Хилук који најмање губи на цени итд итд.

Или је стакло на Тојоти постало пластелин, или ја нисам имао среће, али за годину и по стакло је потпуно затетурало. Сваки камен на њему оставио је ивер. Поправке нису помогле ни на који начин, пукотине су пузале даље, а трошкови поправке су премашили цену стакла са уградњом. (Не дилер канеш) одлучено је да се промени!

Позвао сам дилера и питао колико? саслушао одговор и љубазно се поздравио))

Почео сам да тражим алтернативне опције - прва веза у Гуглу је компанија за аутотрговину. Пошто се никада нисам сусрео са заменом наочара, тачније, једном сам је променио сам на 80ке где је све невероватно једноставније, одлучено је да прво заменим стакло на жениној пузотерки како би се проценио квалитет рада и уопште .

Ово није аутомобил, све је у реду са њим, и мало је вероватно да ће у том случају бити промењен под гаранцијом)). Говоримо о радију, тачније, о префиксу за њега, о чему је написан посебан додатак, односно Навитоуцх нт3025. О њој сам писао да идеја није лоша, али имплементација није баш добра.

Али навикао сам се на грешке и некако сам то искористио.Али убрзо након нове године, сет-топ бок је одлучио да се мало поквари, почело је укључивање при пуштању мп3 и слика на екрану је задрхтала. Послао сам разочарано писмо произвођачу, произвођач је, наравно, реаговао муњевитом брзином и недељу дана након жалбе у њиховим рукама је био нови сет-топ бок послат из Москве, послали су га на условну слободу, тражећи од њих да пошаљем покварену за узврат, што сам одмах и учинио.

Током година колико наша радионица ради са пикаповима, стекли смо значајно искуство и статистику о њима, на основу којих смо одлучили да напишемо кратку серију чланака о томе како одабрати половни пицкуп и на шта треба обратити посебну пажњу да приликом куповине на које проблеме вреди да се припремите за одређене вожње и како избећи непотребне трошкове благовременом дијагностиком и одржавањем проблематичних подручја.

Тоиота Хилук је с правом један од најпопуларнијих пикапа у свету и Русији.Уопштено гледано, аутомобил се етаблирао као један од најпоузданијих и најјефтинијих пицкуп-а у раду. Одличан избор како за свакодневну употребу, тако и за припрему као експедиционо возило.

Званично, аутомобили 7. генерације су нам испоручени у две верзије:

2.5 са ручним мењачем

3.0 са аутоматским мењачем

Прво, погледајмо разлике између ове две верзије.

Модификације са моторима 2.5 и 3.0 имају значајне разлике у систему кочења. На „тролитарској” верзији фабрички се уграђују већи предњи кочиони дискови, што онемогућава коришћење Р15 фелги, али са Р16 фелгама није све тако једноставно. Алуминијумске фелне су далеко од прикладних за све (сигурно их морате испробати пре куповине), а оне са жигом се уопште не могу уградити.

Верзија 2.5 долази са фабричком блокадом задњег диференцијала, 3.0 нема блокаду и замењена је ЕСП системом стабилизације курса.

Мотор од два и по литра је знатно слабији од свог тролитарског колеге, а одабиром ове верзије морате одмах схватити да ће, ако је потребна даља модернизација аутомобила за теренске задатке, бити потребно замијенити главне парове са тјунинг онима са нижим преносним односима, а мотор од 3,0 литара је лак Довољан је и за точкове од 35 ".

Генерално, аутомобил се показао веома успешним и уравнотеженим међу колегама из разреда. Мотори углавном не представљају проблеме својим власницима, а не настају потешкоће са радом аутоматских мењача.

Веома поуздани и снажни ЦВ зглобови лако издржавају чак и теренску вожњу на великим точковима, ау нормалном режиму служе веома, веома дуго. Потпуно одсуство било каквих проблема са електричаром, како у погледу нормалног рада, тако иу вези са повезивањем додатне опреме.

Приликом куповине аутомобила од 2-3 године, вреди обратити пажњу на стање ломних вијака и кугличних зглобова (нарочито доњих).

Такође је вредно обратити пажњу на лежајеве задње осовине - током теренског рада аутомобила, вода често улази у овај уређај и прерано га онемогућава. Слична је ситуација и са предњим главчинама. Упркос дизајну са три уводнице, вода и даље улази у овај уређај и значајно смањује његов радни век.

До пређених 100 хиљада километара, обезбеђена је планирана замена зупчастог ремена са ваљцима. Било би препоручљиво истовремено заменити и пумпу система за хлађење, која до овог рада може већ имати приметан зазор.

Кардан до задње осовине је раван, без ванбродског лежаја. Кардански крстови су шприцани. Он не прави никакве проблеме. Стандардна суспензија мирно води рачуна о 100-120 хиљада километара. Задње опруге су поуздане и имају добру носивост.

Систем горива цоммон раил дизел мотора, као и сличних, прилично је осетљив на квалитет горива.Чести су случајеви када се због лошег дизел горива упали индикатор на командној табли и "мозак" пређе у заштитни хитни режим. Да бисте изашли из њега без употребе електронског скенера, мораћете да избаците грешку кроз сензор филтера горива, користећи специјализовани алгоритам.

Међу недостацима, можда је вредно напоменути не баш отпорну боју и, као резултат, релативно брзу корозију. Ово је посебно изражено на предњим крилима.

Одржавање аутомобила власнику неће бити тешко ни у погледу финансија ни трошкова рада. За већину резервних делова постоји велика листа аналога-замена по веома приступачним ценама.

Тунинг и припрема за офф-роад
Аутомобил је одличан објекат за изградњу припремљеног теренског возила. Стандардно долази са точковима 265/65/17, а уз минималан напор можете поставити точкове 265/75/16, што скоро одговара точковима од 32 инча.

Оптимална, за значајно повећање способности у вожњи, по нашем мишљењу, биће димензија точкова од 33 инча. Да бисте их инсталирали, мораћете да уградите подизач вешања, пређете на фелге са помаком од -10, а такође и мало подшишате носач кабине.

Као што смо већ рекли, за верзију од 2,5 литара препоручује се уградња доњих главних парова. Тоиотине осовине су уграђене на ову модификацију и за њих су доступне разне опције (4.56, 4.88 и тако даље). На тролитарској модификацији уграђени су мостови Дана и за њих не постоје алтернативни главни парови. Али снага мотора је сасвим довољна са стандардним паровима за точкове до величине 315/75/16.

Код обе верзије, смањење преносног кућишта је импресивних 2,7, што је веома добро у поређењу са стандардним 1,9 инсталираним из фабрике на већини СУВ-ова и пикапа.

Такође, карактеристика Тоиоте Хилук-а је високо позициониран рам - изнад апсолутно свих колега из разреда, што има веома позитиван ефекат на геометријску способност кретања и, као резултат, на његове теренске квалитете.

Уградња витла на посебну платформу у обичан браник не изазива никакве проблеме. За љубитеље електричног комплета за тело, постоји огроман избор челичних браника од РИФ-а до АРБ-а. Вреди напоменути да је значајна предност АРБ предњег браника то што је у потпуности уграђен уместо стандардног браника, а оригинални пластични браник се за сада може безбедно "одложити" у гаражи.

На продају су АРБ браве на предњој и задњој осовини, дисалица, увећани резервоар и још много тога. Хигхлак је један од најомиљенијих произвођача офф-роад аутомобила.

Постоји мала нијанса са подешавањем чипа - не узимају га свуда, а сам процес је пун потешкоћа, тако да неки власници радије купују пуноправне трепћуће кутије за повећање снаге, које се убацују у празнину петље ожичења без ометања самог аутомобила.

Једна од најбољих опција од пикапа средње величине представљених у нашој земљи. Поуздан, непретенциозан и врло проходан. Као резултат тога, аутомобил има веома високу ликвидност и, сходно томе, прилично високу цену на секундарном тржишту.

1 НОРМО / САТ - 1000 рубаља. Цене од 01.01.2018

Цена поправке Тоиота Хилук је наведена без трошкова половних резервних делова.

Цена поправке Тоиота Хилук може варирати у зависности од уља које се користи, величине мотора, мењача и опреме.

штимовањетеренци

Аутотецхцентер "МТ-Цар" отворио је нови правац - тјунинг пикапова и теренских возила, мотоцикала и квадова. Велики избор производа за подешавање. Инсталација у нашем сервису. .

Одржавање и поправкатеренска возила

Наш ауто сервис "МТ-Цар" Вам нуди услуге посебне обуке и одржавања АТВ возила различитих модела: Хонда, ЦФМото, БРП, Иамаха, Сузуки, Поларис, Арцтиц Цат.

Замена временакаиш/ланац

Ако затегнете разводни ланац са заменом, он може да пукне, што може довести до озбиљних последица, до лома вентила и уништења клипова и зидова цилиндара, главе цилиндра и замене мотора са унутрашњим сагоревањем.

Попуст 5%у недељу

Од 01.01.2017 до 31.12.2017
Свим нашим купцима обезбедићемо попуст од 5% на поправке, под условом сервиса у сервису било које недеље.

Подешавање Тоиоте Хилук-а је од виталног значаја за оне власнике камионета који више воле или су обавезни да се крећу у екстремним условима. Ажурирањем неких елемената модела 2015, возач добија не само моћан аутомобил, већ право теренско возило које лако може савладати било коју препреку.

Већина возача, чувши за тунинг, одмах имплицира повећање снаге аутомобила. Али ово се односи на путничке аутомобиле, чијим власницима недостаје брзина у свакодневној вожњи. Ствари су мало другачије са подешавањем Тоиота Хилук камионета из 2015. Сав рад на побољшању је у потпуности усмерен на повећање способности аутомобила за вожњу по земљи. Трошкови замене стандардних елемената овог конкретног модела из Тојоте, благо речено, су импресивни.

На пример, комплет за лифт из компаније АРБ кошта око 58 хиљада рубаља. И додајте овде трошкове услуга професионалаца сервиса и добићете више од 100 хиљада. Чак и ако приступите питању офф-роад подешавања демократскије, то јест, без инсталирања скупог комплета, онда ће бити и ценовних препрека. Спољна модернизација монтажом предњег електричног браника компаније Челични човек, што заправо не утиче на проходност, коштаће власника Тоиота Хилук око 60 хиљада рубаља. заједно са накнадама за професионалне услуге.

Овај дизајн је користан власнику Тоиоте Хилук 2015, не само за вожњу ван пута, већ и за урбану употребу.

Да би вожња камионета који смо модифицирали била удобнија, требало би да се побринете за подешавање његове унутрашњости. Најуниверзалнији метод за ово је уградња наслона за руке. Овај детаљ је веома згодан не само за вожњу по равној површини, већ и за вожњу по неравном терену. Пре уградње елемента у кабину Тоиота Хилук, потребно је проверити седишта аутомобила на присуство жица повезаних са њима.

На пример, у камионету из 2015. године уграђено је редовно грејање седишта, које треба искључити пре постављања наслона за руке. Затим морате уклонити фабричку облогу седишта и прегледати стуб за специјалну рупу. Након тога, причврстимо нови елемент са вијком и навртком који долазе са комплетом. Да бисте то урадили, потребно је да узмете 2 кључа за 13. У процесу подешавања Хилукса, паркирна кочница и опруга седишта могу вас ометати. Због тога морате бити стрпљиви и ефикасно обавити операцију.

Након постављања наслона за руке, имаћете додатни претинац за рукавице у који можете одложити ствари које су вам потребне. На крају инсталације, не заборавите да повежете грејне жице и можете наставити да користите пицкуп.

Дајте себи вишенаменски алат. Верујте ми, Обична клијешта, на која су причвршћени нож, тестера, турпија, маказе и резачи жице, могу скоро све.

Таква мултифункционална клешта користе и стручњаци неких познатих офф-роад студија по мери. И успевају да положе сличан принцип у конструкцији СУВ-а. На крају крајева, многи власници желе да користе свој аутомобил не само за експедиције на велике удаљености и путовања на одмор. Али и, на пример, за лов и вожњу викендом. И, нећете веровати, возе их на посао! И у продавницу. Ови различити услови употребе постављају захтеве за припрему машине који су често у међусобном сукобу.

Црвени. Тунинг пролећне минђуше дају
повећано одскочно кретање при вожњи по терену

ТЕПЕРА ИЛИ СЕЧЕ?

Где почиње СУВ? Наравно, са великим точковима, кажете. И бићеш скоро у праву. Али да бисте их зезнули, прво морате нешто да промените у ауту. Дакле, купили сте Тоиота ХиЛук у основној конфигурацији.Опремили су камионет са теренским гумама од 33 инча. Уградили смо одличне одбојнике снаге, обезбеђујући уградњу витла. Моћни ЦомеУп 9.5 је стављен испред. Чини се да је то то, џиперска срећа. Не. Точкови само на асфалту изгледају велики и моћни. У правој прљавштини, 33 инча је било премало за пикап оптерећен комплетом за напајање и заштитом. Ауто се безнадежно често заглавио.

Шта мислите да је потребно учинити да се ситуација радикално промени? Тако је, забијте веће точкове у то! Морао сам да подигнем тело тако што сам између њега и рама уградио одстојнике, такозвани боди лифт, висине 3 инча (око 75 мм). Велики точкови се уклапају, али су почели да извлаче руке вешања приликом прескакања неравнина, ломе ЦВ зглобове и савијају шипке управљача. Генерално, стандардна независна суспензија је умирала пред нашим очима.

Тада су, по старој доброј традицији, одлучили да изврше такозвану конверзију – да независно предње вешање замене зависним и уграде континуирану предњу осовину. Избор је пао на јединице из Ниссан Патрол И61, које су се показале као поуздане и издржљиве. Оба моста су замењена, истовремено су уграђени главни парови са преносним односом 1: 4,8. Гледајући унапред, рецимо да на точковима висине 37 инча, аутомобил сада креће на асфалт уз проклизавање! Мостови су одмах опаљени челичним ојачањима и опремљени АРБ бравама да би се смањило клизање. Задње вешање је једва додирнуто, опружно вешање је остављено, заменивши само минђуше са подешавањем, што је мало повећало ход вешања. Иако би, по мом мишљењу, револвери били још ефикаснији, јер не само да би повећали ход, већ би и олакшали увијање, значајно додајући артикулацију. А смањење унутрашњих напрезања у раду суспензије благотворно утиче на његову издржљивост. Али назад су поставили ТоугхДог подесиве амортизере.

Да би се поставило предње вешање са опругом, предњи део аутомобила је морао да се преправи. Заменили су чак и резервоар за прање. Једно се држало другог. Да би се уклопили точкови и осовина, било је потребно, као што је то обично случај са конверзијама предњег вешања, померити осовину напред за 70 мм. Оквир је преуређен, одсечени су сви оригинални носачи. Затим је појачан. И тек онда су заварили монтажне конзоле за нову суспензију и уградили управљачки механизам.

Снага. На централном луку вребао је електрични
помоћник за утовар било чега тешког у тело -
од џета до свиње

Нису се паметовали са полугама, користећи исти Ниссан Патрол. Само су опруге и Панхард штапови изабрани озбиљније, ТоугхДог. Али амортизери су напустили стандард.

Управљачки амортизер за велике точкове је веома корисна ствар, па смо га и уградили. И такође ТоугхДог. Када је аутомобил коначно склопљен и точкови наврнути, испоставило се да превише штрче са спољашње стране каросерије. И то толико да је било немогуће отарасити се уобичајених гумених експандера. Морао сам да направим интегрисане експандере, који су аутомобилу дали „мишићавији“ и бруталнији изглед.

Артикулација.
Комбинација непрекидних осовина напред и позади даје добро
артикулација вешања чак и без додатних трикова

Од губитка. Предња заштита сакрила је детаље управљања
контролу и омогућава вам да "пузите" по препреци

ПРИНЦИП СЕНДВИЧА

На овоме се, наравно, подешавање није завршило. Јасно је да је требало преправити и заштиту и прагове, али то није најважније. Да би храбро јуришали на водене препреке, постављена је дисалица. А на крову је његово место заузео експедициони алуминијумски „балкон“ КДТ. Најзанимљивије се "населило" у телу. Ово је развијен сигурносни кавез, који је истовремено и место за причвршћивање рововског алата у облику дизалице и мердевина. А на предњем луку је своје место заузело витло СуперВинцх, са којим можете лако да утоварите било шта у тело. Лучни оквир је у стању да издржи пуну тежину натовареног камионета и спаси га од оштећења током превртања.Две капије су заузеле своје место на задњем бранику. Један носи два канистра одједном, а други носи резервну гуму. На крају свега, уместо обичног, произвели су и уградили увећани резервоар за гориво за 140 литара дизел горива.

Бодилифт. Тело подигнуто са одстојницима

Мишићи.
Крила изграђена са лучним проширењима

Прагови.
Традиционални алуминијумски прагови КДТ у исто време
су и заштита и степеник за лакше пењање у висок аутомобил

За савладавање водених препрека
аутомобил је био опремљен дисаљком

САДА ДА ВИДИМО ШТА ЈЕ

И са свим овим подешавањем, одлучили смо да покушамо ... не, не да полетимо, већ само да кренемо. За почетак по граду. Изненађујуће, аутомобил се вози прилично весело у градском саобраћају, истичући се само по висини. Убрзање је брзо, али, наравно, краткотрајно. Зато што велики точкови, тежина и аеродинамика падајуће цигле раде свој посао, смањујући максималну брзину. При томе, реакције на волану су сасвим адекватне, а котрљања у разумним границама. Кочнице захтевају, наравно, више напора, али самоуверено спуштају аутомобил. На земљи, аутомобил се понаша тачно онако како бисте очекивали. Аутомобил прилично удобно савладава неравнине и сломљени прајмер. Нисмо тражили границе способности за крос, али се осећа да су оне веома далеко на неекстремном офф-роад-у.

Уопште, можете чак и по хлеб, чак и махнути у Монголију.

Подешавање Тоиоте Хилук-а је од виталног значаја за оне власнике камионета који више воле или су обавезни да се крећу у екстремним условима. Ажурирањем неких елемената модела 2015, возач добија не само моћан аутомобил, већ право теренско возило које лако може савладати било коју препреку.

Већина возача, чувши за тунинг, одмах имплицира повећање снаге аутомобила. Али ово се односи на путничке аутомобиле, чијим власницима недостаје брзина у свакодневној вожњи. Ствари су мало другачије са подешавањем Тоиота Хилук камионета из 2015. Сав рад на побољшању је у потпуности усмерен на повећање способности аутомобила за вожњу по земљи. Трошкови замене стандардних елемената овог конкретног модела из Тојоте, благо речено, су импресивни.

На пример, комплет за лифт из компаније АРБ кошта око 58 хиљада рубаља. И додајте овде трошкове услуга професионалаца сервиса и добићете више од 100 хиљада. Чак и ако приступите питању офф-роад подешавања демократскије, то јест, без инсталирања скупог комплета, онда ће бити и ценовних препрека. Спољна модернизација монтажом предњег електричног браника компаније Челични човек, што заправо не утиче на проходност, коштаће власника Тоиота Хилук око 60 хиљада рубаља. заједно са накнадама за професионалне услуге.

Иронман предњи електрични браник Препоручујемо да прочитате

• Чип тјунинг да се смањи потрошња горива
• Дијагностика ињектора – како утврдити промене у раду система?
• Ауто ињектор ВАЗ 2110 – карактеристике и поправка система горива машине
• Испирање ињектора Зашто је важно одржавати ињекторе чистима?
• Поправка интеркулера – враћамо снагу турбо мотора
• Чишћење гаса – једноставан рад за стабилну снагу мотора
• Азот оксид за аутомобиле - за одвод снаге!

Поставља се питање - коме је потребно такво подешавање? Одговор је једноставан - потребан вам је, али можете много уштедети тако што ћете сами инсталирати део. Једна од најефикаснијих и најефикаснијих метода за побољшање Тоиоте Хилук-а је замена обичних задњих стубова пикапа. Иако су ови детаљи у пикапу из 2015. изведени и конфигурисани више него оптимално, да би се повећала проходност, ипак их треба заменити.

За рад нам је потребно:

• лифт;
• кључ за цеви;
• неколико плоча за качење аутомобила;
• сет кључева;
• крпе;
• чистач;
• сет нових продужених регала.

Комплет нових продужених ногу

Почињемо да подешавамо Хилук са припремом аутомобила. Да бисте то урадили, окачите задњи део Тоиоте Хилук-а и демонтирајте точкове.Испитујемо огибљење, где се јасно види да је на једном крају овај део аутомобила причвршћен за амортизере, а на другом - за стабилизаторе. Сви ови причвршћивачи морају се темељно опрати од прљавштине средством за чишћење и крпама. Након тога, узимамо шестоугаони кључ и убацујемо га у крај полуге. У овом положају, кључ се мора држати тако да се осовина нашег пикапа не помера. Истовремено, одврните матицу која држи стабилизатор. Затим уклоните сталак и проверите да ли има грешака.

Пре уградње нових регала, потребно је поново очистити тачке монтаже. Затим монтирамо увећане полице, затегнемо матице за причвршћивање, држећи осовину кључем. Затим уградите точкове и уклоните пикап. Можда нећете одмах приметити, али након уградње нових елемената, Тоиота Хилук 2015 је постала 4 мм виша. Не толико, али и ово је сасвим довољно да се савладају неке препреке на путу.