VIDEO
Приручници за поправку и одржавање Тоиота Цоролла е140/150 модел године 2006-2012 у електронском облику. Књиге у пдф формату, скениране од стране ауто-ентузијаста и јавно доступне на интернету. Упутства садрже фото упутства за решавање разних проблема, замену делова аутомобила, као и монтажу и демонтажу унутрашњости и екстеријера Тоиоте Цоролле 10. генерације.
Тоиота Цоролла / Аурис: „Приручник за рад, одржавање и поправку“
Тоиота Цоролла се производи од 2007. године, рестилизована од 2010. са бензинским моторима од 1,33 л (101 кс), 1,4 л (97 кс), 1,6 л (101 и 124 кс) ПДФ Линкови: Део 1 и Део 2
ТОИОТА АУРИС од 2007 / ТОИОТА ЦОРОЛЛА од 2006 бензин
опремљен са 4ЗЗ-ФЕ (1,4 л) и 1ЗР-ФЕ (1,6 л) бензинским моторима. ПДФ Линкови: Део 1 , Део 2 и део 3 .
Тоиота Цоролла, Аурис, Цоролла Версо
фото препоруке за одржавање и мање поправке Година издања: 2008 ПДФ Преузимање
Међу пушачима постоји изрека: „Брзо подигнута цигарета не сматра се палом“. Нешто слично се може рећи и о љубитељима Тојоте и њихових аутомобила, посебно о десетој породици Цоролла. Прво, навести власника Тојоте да верује да њихов ауто није савршен понекад је теже него навести пушача да одустане од цигарете. И друго, све што у почетку није баш успело на Е140 / 150 Цоролла поправљено је релативно брзо, што је омогућило да се не поквари репутација ових - будимо искрени! - веома добри аутомобили. Стога је рад Цоролле, пуштен након рестилизације 2010. – далеко од истог као што је било са првим аутомобилима 2007-2010. И ово је добро! Власници "робота" вам неће дозволити да лажете.
Следеће године биће јубилеј за Королу - напуниће 50 година. За то време, 11 генерација и још већи број рестилизација и модификација угледали су светлост. Иначе, врло брзо ћемо видети и рестајлинг једанаесте породице. Сада је чак и тешко замислити да су прве Цоролле имале погон на задње точкове и уздужно постављен погон. Овако су се појавили свету (додуше само Јапанцима) 1966. године. Годину дана касније, королу је могао купити држављанин САД, а од 1971. и становник Европе.
Издавање ових аутомобила омогућило је Тојоти да достигне невиђене висине. Године 1979. изашла је четврта генерација овог модела и поставила важан и веома пријатан рекорд за произвођача: укупан број произведених Цоролла премашио је 10 милиона. Издавање једанаесте породичне серије омогућило је да се имена бренда и модела унесу у Гинисову књигу рекорда: Цоролла је постала „најпродаванији модел аутомобила на свету“. Овоме је много допринео и успех претходне породице. У каросерији хечбека, Тојота Корола нам је позната као Аурис, а у каравану као корола Фиелдер са десним воланом. Данас ћемо на конкретном примеру проценити колико ће коштати сервисирање рестилизоване Цоролле из 2011. Колико ће то коштати новца и живаца, сазнаћемо.
Испод хаубе нашег аутомобила налази се 1,6-литарски 1ЗР-ФЕ. Ово је веома поуздан атмосферски мотор који развија 124 КС. Пре рестилизације, његова слаба тачка била је пумпа, која је ретко служила више од 70 хиљада километара.После 2010. године, пумпе су другачије и не изазивају никакве жалбе. Али још увек имамо о чему да разговарамо! Чињеница је да Тојота и даље има један недостатак: ово су врло кратки сервисни интервали. Због њихове не баш најпријатније цене, многи покушавају да брзо побегну од сервиса дилера и пронађу другу, приступачнију услугу. Али Цоролла, упркос прилично озбиљном изгледу, није превише тешка за одржавање, тако да су многе процедуре сасвим на дохват руке обичном љубитељу технологије, посебно ако већ има искуства да трља лице са моторног уља када покушава да га сам замени. . О томе како својим рукама ући у срце Цоролле и не убити је овим, рекао нам је менаџер ауто сервиса и хонорарни власник Тоиоте Цоролле Александар Полупенко.
Зупчасти каиш није замењен прописима: овде га нема, али постоји ланац који ће захтевати интервенцију при вожњи од најмање 250 хиљада километара. Али ово није случај да покушавате да урадите нешто сами: то је дуго и прилично тешко. Али сасвим је могуће уштедети 500 или 800 рубаља (у зависности од доступности заштите) и заменити уље својим рукама. Вреди обратити пажњу на неколико ствари: боље је купити оригинални филтер (око 500 рубаља), а истовремено купити нову машину за прање чепа. Вишеслојан је и не може се поново инсталирати. Филтер се прво мора пронаћи (налази се на задњој страни мотора), а затим га одврнути посебним уређајем, „шољицом“. У ствари, мења се само филтерски елемент, тако да ако примените превелику силу приликом одвртања, можете изгубити кућиште баш овог филтера. Овде нема других суптилности.
У многим аутомобилима се могу видети знојни о-прстенови на ињекторима. Могу се мењати у сервису, али можете уштедети. Развод горива је монтиран на два завртња која се не могу превидети, али овде је важно унапред одврнути један 14 вијак који причвршћује цев за довод горива (ако погледате мотор, вијак се види на десној страни блокирати). Без тога, неће бити могуће уклонити рампу. Пре него што уклоните рампу, потребно је да уклоните сву нагомилану прашину и прљавштину са ње и око ње: њихов улазак у мотор је потпуно непожељан! Након постављања нових прстенова, поставља се рампа са млазницама. Сав посао је да се одврну три вијка, али осећај среће од добијене економске користи може дуго да инспирише неке „згодне“ власнике Цоролла.
Иридијумске свећице се користе у систему паљења. Њихов ресурс у теорији је 100 хиљада километара. У пракси је обично исто, али их је боље променити унапред, пре коначног неуспеха. И то можете учинити сами, са четири нове свеће, кључем за 14 (а не за 17-19!) И продужним каблом за то.
Постоје ствари против којих је готово бескорисно борити се. Ово је потрошња бензина и уља (мало су велики), као и мало цурење уља у пределу затезача ланца. У овоме нема ничег злочиначког, а чак и са последњим проблемом, можете живети срећно до краја живота.
Шасија нашег аутомобила је и поред пређених скоро 95.000 километара у готово савршеном стању. Александар је рекао да му је у сервис ушла корола са километражом од 190 хиљада, а једини недостатак у шасији био је амортизер који цури. Суспензија овог аутомобила је једноставна: напред - МацПхерсон подупирач, задњи - торзиона греда. Аутомобили који претходе стајлингу понекад су имали проблема са брзим хабањем неких делова, али на нашој Тојоти нема очигледно слабих елемената. Тихи блокови полуга често прелазе до 200 хиљада километара и не захтевају посебну деликатност током рада. У случају неизбежне поправке, власник короле неће морати да прода бубрег, цене су сасвим разумне. На пример, чаура стабилизатора кошта 500 рубаља за висококвалитетни аналог и не више од хиљаду за оригинал, рад замене коштаће истих 500 рубаља.
Преварити званичног дилера тако што ћете сами заменити кочионе плочице и дискове је добра руска традиција. Обично се заснива на солидном финансијском оправдању, а Цоролла није била изузетак. Кочнице аутомобила најбоље одговарају његовом карактеру: умерено издржљиве, али са примесама импресивности. Нема смисла јурити оригиналне дискове и подлоге. Јастучићи Јапан Партс коштају од 1.000 до 1.400 рубаља за предње и 800-1000 за позадину, али нису инфериорнији у односу на оригинале, чија је цена најмање три хиљаде рубаља. Иста ситуација са дисковима: цена Брембо дискова је око 2.000 рубаља, оригинални резервни делови - од 5.000. Трошкови замене диска у сервису су 1.500, јастучићи - 700. Али немојте журити да освојите ових 700 рубаља покушавајући да замените задње јастучиће! Ако је све једноставно испред, онда задњи део клипа чељусти мора бити уврнут посебним алатом, једноставно неће успети да га угура, а цена овог „луталице“ је око хиљаду и по. С обзиром на то да задњи јастучићи трају дуже од предњих, мало је вероватно да ће куповина специјалног алата бити исплатива инвестиција.
Нажалост, мораћете да трпите куцање у стубу управљача. Ово је можда једини искрено слаб чвор десете Цоролле.
Морао сам да видим како се Аурис зауставио са "роботом" скоро на равној површини. Његов власник има челичне живце, па је прилично равнодушно чекао да се овај електронски ексцентрик одмори и убаци бар неки пренос. Наравно, на лимузини, ова кутија се понашала на исти начин безобразлука према возачу. Први покушај да се Цоролла врати на поуздан, иако стар, "аутоматски" претварач обртног момента направљен је још 2008. Па, након рестилизације, "робот" је потпуно напустио аутомобил, што је будуће власнике Цоролла невероватно обрадовало. Аутоматски мењач са фабричком шифром У341Е, као и ручни, прилично је поуздан. Његов једини недостатак (према врло субјективним утисцима) је само 4 корака. У овој „машини“ нема ништа занимљиво, а сво одржавање се састоји у промени уља на сто хиљада пређених километара. И филтер и уље коштаће око три хиљаде по комаду.
Кутија је на разним Тојотиним моделима од раних 2000-их, показала се као изузетно поуздана и потребна јој је велика поправка, у зависности од интензитета употребе, на 200-300 хиљада километара. За дијагностику, мајстори препоручују с времена на време да провере да ли цури уље из заптивке пумпе, која се налази између претварача обртног момента и сама кутија. Ако јесу, онда је то симптом истрошености квачила „крофне“, што значи да већ можете почети да штедите новац за његову поправку.
Шта треба да знате о СХРУС-у? Запамтите: не толеришу проклизавање у рикверц на крајњим позицијама волана. Шарка се на овај начин веома лако уклања! А да бисте били сигурни у ненов аутомобил који се само купује, вреди дати гас у рикверц и са окренутим воланом. Типично, неупоредиво крцкање „гранате“ може се манифестовати у овом положају, а да се ни на који начин не издаје када се креће напред.
Након промена направљених 2010, Цоролла је споља постала слична својој старијој „сестри“ Цамри. Али ипак је задржала један од својих "трикова", и то не најбољи: шкрипу делова панела. Да чујемо како то звучи у покрету.
Седимо за воланом и подешавамо столицу и сам волан. Опсег нагиба стуба управљача је прилично мали, али је згодно одмах сести. Напомињемо да контролна табла рестилизованог аутомобила изгледа много занимљивије од претходне, а све само због белог позадинског осветљења, које је светлије и „забавније“ од наранџасте. Упркос сасвим пристојним димензијама, димензије се лако осећају, и скоро одмах се осећа да сте више пута били за воланом Цоролле. Палимо мотор и играмо се педалом за гас. Да не кажем да је тишина потпуна, али генерално је прилично тихо. Преводимо селектор у "Д" и идемо. Вешање ради пристојно, али „цврчци“ панела и инструмент табле овде звуче непријатно.Штавише, пластика је мекана и не изгледа јефтино. Остало је солидан и врло прилагодљив ауто. Такав „солидни чича“, који, међутим, понекад може да „провали“. Па, хајде да схватимо шта се може учинити са шкрипом панела.
Панел, тачније, његова облога се може залепити. Скривена предност унутрашњости је у томе што се све облоге и елементи могу врло брзо „разбацати“, а затим исто тако брзо и саставити. Иначе, у исто време можете променити филтер кабине, за то не морате ништа да растављате. Отварамо "претинац за рукавице" и видимо на десној страни, на спољном зиду, шипку амортизера, омекшавајући процес отварања и затварања. Пажљиво га уклањамо, након чега лагано притиснемо на бочне зидове „претинца за рукавице“. Спусти се, и то је то - приступ је отворен.
Такође је лако уклонити панеле врата за лепљење. Не може свако брзо пронаћи два вијка за самопрезивање које је потребно одврнути током овог рада. Приказујемо: један од њих је испод облоге иза ручке за отварање врата, а други је у ниши наслона за руке. Погодније је почети да откопчавате саму плочу одоздо: за то постоји посебан жлеб који је лако напипати прстима на дну врата.
Па, ако унесете лепоту у кабину, онда треба обратити пажњу на ручку селектора аутоматског мењача. Боја се на њој држи веома осредње, па се брзо брише. Али може се прекрити кожом, променити у хром или било који други. Главна ствар је да га правилно уклоните. Не само да је чврсто засађен, већ је и залепљен. Али можете се повући, главна ствар је да не журите и да будете упорни.
Генерално, квалитет фарбања није превише срећан. Чипови се појављују пребрзо, и иако ауто не труне (Тоиота ипак!), не изгледа најбоље за ово. Александар саветује да се спојеви између браника и блатобрана залепе двостраном траком или другим материјалом који штити од појаве недостатака на фарбању услед трења ових елемената.
За помоћ у припреми материјала, захваљујемо се Марсхал ауто сервису (Санкт Петербург, Северни пр., 5, кутија 7)
Ми смо специјализовани сервис Тоиоте после гаранције у Санкт Петербургу
Одржавање Цоролла се врши стриктно у складу са прописима фабрике. Израчунајте ТО у 3 клика!
Сви делови су на лагеру! Ваше складиште и продавница! Проверите доступност резервних делова овде!
У фотогалерији можете видети извештаје о процесу поправке у нашем сервису
А ево и цене за конкретне радове на суспензија , управљање или кочиони систем , изаберите одговарајући одељак
Одлучили сте да дођете код нас на сервис? Погледајте одељак Контакти или користити онлајн снимање на свакој страници!
Сервис Тоиота Цоролла Е 150 десете генерације, који је произведен од 2007 на 2012 године, спроводимо редовно.
Ово је један од најпопуларнијих аутомобила у руској Тојотиној линији. Углавном, руку на срце, признајемо то поправити Тоиота Цоролла не доноси велики приход ауто сервису. Ово се објашњава чињеницом да је ово један од најпоузданијих аутомобила последњих година међу моделима свих марки. Без претеривања. Поузданост је обележје Тојоте, али се Цоролла издваја међу осталим моделима овог јапанског произвођача по бољем.
Заправо, до 100.000 километара, поправка Тојоте короле се своди на редовно одржавање, које се, подсетимо, мора обавити једном у 10 000 километара или једном годишње (шта год дође прво).
Изнад можете изабрати услугу која вас занима, сазнати њену цену и тренутни ценовник резервних делова.
Уграђена су 3 бензинска мотора:
1,6 литара, 124 кс , 16 вентила, фабрички индекс 1ЗР-Ф, разводни ланчани погон.
1,4 литара, 97 кс , 16 вентила, фабрички индекс 4ЗЗ-ФЕ, разводни ланчани погон.
1,3 литра, 101 кс , 16 вентила, фабрички индекс 1НР-ФЕ, разводни ланчани погон.
Типови преноса:
5-брзински ручни мењач.
6-брзински ручни мењач.
Роботска контролна тачка (ММТ или "робот").
4-брзински аутоматски мењач (врло ретко на нашем тржишту).
Све Тоиоте Цоролла резервне делове за висококвалитетне поправке држимо на лагеру. Цена и опис можете пронаћи на веб страници наше продавнице.
Једини заиста чест проблем код овог аутомобила везан је за непоуздан рад „робота“ – роботског мењача.
Прочитајте више о овом проблему и трошковима његовог решавања у посебном чланку - „Замена квачила робота Тоиота Цоролла“.
Иначе поправка тојоте короле своди се на сервисирање следећих система:
Кочиони систем - замена плочица и дискова, уградња комплета за поправку.
Сваки власник аутомобила треба да зна да с времена на време постоји потреба за поправком шасије аутомобила. Можете поправити задње или предње вешање Тоиоте Цоролле у гаражи, пратећи посебна упутства и користећи одређене алате за рад. Како то учинити исправно, рећи ћемо у овом материјалу.
Од стања шасије возила зависи како ће аутомобил држати пут, прећи преко разбијених површина и апсорбовати све врсте неравнина. Као што је случај са било којим другим аутомобилом, након што пређе одређену километражу, Тоиота Цоролла ће захтевати поправку предњег или задњег огибљења. То можете разумети по карактеристичном куцању у шасији. Први који се истроше обично су гумени елементи који имају век трајања током рада.
Суспензија јапанског аутомобила који се испоручује на руско тржиште има повећан клиренс. Произвођач аутомобила се фокусира на лоше услове на путевима у Русији и ствара аутомобиле који су што је могуће погоднији за рад.
Шасија Тоиоте Цоролла може изгледати прилично крута, али је врло ергономска. Стабилизатори, на пример, често раде до 70-90 хиљада километара или више. Они се прилично лако мењају, али то захтева одређено знање и вештине. Произвођач се побринуо за једноставност дизајна, тако да чак и особа која је далеко од поправке аутомобила то може схватити. Куглични лежајеви Тоиоте Цоролла издржавају преко 150 хиљада километара.
Редовно одржавање аутомобила може значајно продужити животни век доњег строја аутомобила и уштедети новац на скупим поправкама.
Најчешће, чауре стабилизатора и тихи блокови не успевају. Према прописима произвођача аутомобила, требало би да се мењају на сваких 70-90 хиљада километара. Возачи који возе великом брзином могу при 140-150 км/х одлучити да им је вешање неисправно. У ствари, појава тихих удараца при овим брзинама је нормална.
Одврнути вијак за тихи блок
Поправка овјеса Тоиоте Цоролла није баш тежак посао, тако да то можете учинити сами ако желите. У неким случајевима, тихи блокови почињу да куцају прилично брзо. Проблем се може решити самостално или тако што ћете контактирати специјалисте и платити му одређени износ новца. Рећи ћемо вам о процесу његове замене сопственим рукама на примеру задњег тихог блока доњег крака у предњем вешању Тоиота Цоролла.
За почетак, подигните аутомобил и замените подупираче, а затим уклоните точак са стране са које се чује куцање или је истрошеност тихог блока визуелно видљива. Након тога, одврнемо две навртке и један вијак који држи доњу руку кугличног зглоба. Да бисте то урадили, биће вам потребна глава од 17 са јаком крагном.
Затим одврнемо дугачки вијак предњег тихог блока помоћу главе од 19 и мало олабавимо два завртња и матицу који причвршћују задњи тихи блок и попречну везу вешања Тоиоте Цоролле.
Након тога, полуга се мора извући и уклонити. Ово није тешко учинити - када се нађете испод аутомобила, све ће вам постати јасно. Након отпуштања полуге, поставите је на цев одговарајућег пречника или на њу причврстите одговарајућу чахуру. Затим пажљиво извуците гумени елемент са седишта.
Након што направите простор за тихи блок, мора се темељно очистити и подмазати. Такође је потребно подмазати унутрашњост жваке која је намењена овој јединици за вешање Цоролла.Уметните елемент унутра и пажљиво га закуцајте цевом и чекићем. Након тога можете почети са поновним састављањем делова. Као што видите, нема ништа тешко у поправљању шасије Тоиота Цоролла својим рукама. Боље је увек мењати тихе блокове у пару - они нису много скупи, тако да нећете трошити много новца, већ се залихе слободног времена.
Важно је напоменути да је немогуће довести ситуацију у критично стање, иначе ће метални делови почети да се трљају и хабају. Ако немате времена или жеље да сами поправите вешање Цоролла, обратите се сервисном центру, али будите спремни да платите уредну суму за посао.
У одржавању, шасија јапанског аутомобила је прилично једноставна. Све ауто куће имају потребне резервне делове који су јефтини и лако се мењају. Ако желите, можете заменити опруге или стабилизаторе сопственим рукама - то је још лакше него мењати тихе блокове. Такође можете заменити кугличне зглобове или вучне шипке ако и они почну да куцају током времена. Дакле, куповином јапанског аутомобила Тоиота Цоролла, можете бити сигурни у поузданост и лакоћу одржавања овог возила.
”дата-медиум-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-700×365.јпг” дата- ларге-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1.јпг” цласс=”вп-имаге-1738″ срц=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-700×365.јпг” алт=”Тоиота Цоролла актуатор квачила ”видтх=”600″ хеигхт=”313″ срцсет=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-700× 365.јпг 700в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-768×401.јпг елецтрицсци.цом/35/ вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-326×170.јпг 326в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент /уплоадс/ект/2298 /вп-цонтент/уплоадс/2016/02/1931438104-1-150×78.јпг 150в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп- цонтент/уплоадс/2016/ 02/1931438104-1. јпг 1280в” сизес=”(мак-видтх: 600пк) 100вв, 600пк” />
Актуатор квачила Тоиота Цоролла
Током година, типични проблеми са ММТ (Мултидриве) у Тоиоти Цоролли добијају све већу популарност. Тојота Моторс је признала своје грешке у моделима са ММТ, које су „болест“ роботског мењача. Ако сте се већ сусрели са таквим проблемом, или вам осећај током вожње даје идеју да ће ускоро доћи време да поправите актуатор, онда морате да разумете и научите како да правилно извршите цео процес ажурирања. Фото извештај о поправци актуатора Тоиота Цоролла 2008 ће вам помоћи да визуелно разумете сву "суптилност" и сложеност обнове ММТ елемената.
Механички мењач "Мултимоде" је развијен на бази 5-брзинског мењача са додатком два аутоматска погона - актуатора. Први актуатор обавља функцију погона квачила, а други је избор степена преноса и мењач. Овим погонима управља ТЦМ или ЕЦУ. Овај систем обезбеђује непрекидан аутоматски рад квачила. ТЦМ и ЕЦУ контролишу све управљачке режиме кутије, ау случају грешке дају одговарајуће сигнале.
Актуатор за Тоиоту Цоролла 2008 није успешан експеримент за програмере. Овај проблем са хабањем ММТ погона утицао је на многе власнике Цоролла. Али није све тако страшно као што изгледа. Пре него што замените актуатор, морате да идентификујете проблем и смислите како да решите овај проблем лакше и економичније.
Можда је најчешћи проблем недостатак „помоћи при покретању“, затим „трзаји и ударци при мењању брзина“, као и „прегревање квачила“. Што се тиче трзаја, аутоматски мењач, тачније ЕЦУ електроника, прилагођава се возачевом стилу вожње. Због тога је веома тешко уочити било какве кварове у актуатору. Веома је лако открити прегревање квачила: нема пријатног мириса паљевине, па чак и „црвени зупчаник“ светли на панелу, праћен звучним сигналом, а кутија се повремено замрзава у положају „Н“ .
”дата-медиум-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960-700×662.јпг” дата- ларге-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960.јпг” цласс=”вп-имаге-1730″ срц=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960-700×662.јпг” алт=”ММТ Тоиота Цоролла” видтх=”535″ хеигхт=”506″ срцсет=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960-700×662 .јпг 700в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960-768×726.јпг 768в, хттпс://елецтрицсци .цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960-150×142.јпг 150в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/ уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/ецгцдас-960.јпг 920в” сизес=”(мак-видтх: 535пк) 100вв, 535пк” />
Ако се појави најчешћа грешка п0810, изричито се не препоручује самостално иницијализирање рачунара.Можете ресетовати сва подешавања (наводно их поново покренути), али то ће довести до много нежељених оштећења. У сваком случају, иницијализација ЕЦУ-а је забрањена!
Последице које ће негативно утицати на иницијализацију рачунара:
Повећано трошење квачила, пошто ће ЕЦУ ажурирати све своје податке и неће узети у обзир трошење диска. Такође, ЕЦУ ће поставити нову референтну тачку, односно, добијамо разлике у раду диска квачила.
Са повећаним хабањем, повећава се вероватноћа свих одступања повезаних са ММТ. Брзина кретања диска је успорена, што ће накнадно довести до нежељене грешке п0810.
Последња фаза хабања диска квачила ће довести до делимичног квара ЕЦУ. Ваш аутомобил се неће померити, или ће у најбољем случају кретање бити са великим потешкоћама.
Тоиота Цоролла 2006-2008 опремљена ММТ 89530-12290. Ово је вероватно најнесавршенији актуатор који је икада инсталиран на модел података. Стога се власници Тоиота Цоролла 2006-2008 најчешће суочавају са потешкоћама у раду ММТ-а.
Ако сте купили половни аутомобил и не знате коју верзију ЕЦУ-а имате, све што треба да урадите је да уклоните доњи претинац за рукавице. Када се гледа са возачеве стране, број ће бити видљив на кућишту каросерије.
”дата-медиум-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014-700×525.јпг” дата-ларге- филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014.јпг” цласс=”вп-имаге-1731″ срц=”хттпс ://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014-700×525.јпг” алт=”Тоиота Цоролла актуатор растављен” ширина=” 535″ хеигхт=”401″ срцсет=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014-700×525.јпг 700в, хттпс :/ /елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014-768×576.јпг 768в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп- цонтент/ уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/имг_1014-150×113.јпг 150в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент /уплоадс /2016/02/имг_1014.јпг 1600в” сизес=”(мак-видтх: 535пк) 100вв, 535пк” />
Тоиота Цоролла актуатор растављен
Потпуна замена актуатора квачила је веома скупа. Због тога се препоручује да поправите Тоиота Цоролла актуатор својим рукама.
Прва фаза припреме је тест квачила. Убрзавамо аутомобил на 50-60 километара / сат, прелазимо на ручни режим и укључујемо пету брзину. Истовремено притискамо гас на „под“, ако се кретање игле тахометра поклопи са иглом брзиномера, онда је квачило највероватније у савршеном реду. Након ове провере, прелазимо директно на поправку.
”дата-медиум-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е064819ц234ф242ф-5рге-700”× дата филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е064819ц234ф22ф.јпг” цласс=”вп-33”″ срц ://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е064819ц234ф22ф-700×495.јпг” алт=”спин ЦГЛЦ” и блок ширине ТЦ ”535″ хеигхт=”378″ срцсет=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е0640819ц0640819ц0640819ц0640819ц275.јпг хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е064819ц234ф22ф-150×106.јпг хттпс://елецтрицсци.цом/150в/вп, -цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/6а83а1808е7992б87е064819ц234ф22ф.јпг 707в” сизес=”(мак-видтх: 535впк”/>50впк) 103в
ДЛЦ3 блок са ЦГ и ТЦ контактима
Заустављамо аутомобил, стављамо га у положај „Н“, затим искључујемо паљење и паркирну кочницу. Користећи ССТ „штипаљку“, повезујемо ТЦ и ЦГ пинове ДЛЦ3 блока (као на слици). Скините ногу са педале кочнице када укључите контакт. Дијагностички систем ће се покренути (сва светла на панелу ће трептати). Ако дође до било какве грешке, „црвени зупчаник“ ће трептати у редовним интервалима. Ако нема проблема, онда ће трептати без дугих интервала.
Да бисмо дошли до актуатора, морамо уклонити батерију и платформу испод њега. Затим одвојимо чипове од сензора и мотора актуатора. Директно уклоните сам актуатор (потребно је одврнути 3 вијка).
Прво што треба да урадите је да искључите мотор са механизма. Најчешће унутра има пуно прашине и прљавштине које треба очистити. Проверавамо четке, ако је потребно, вршимо замену (ако је дужина мања од три милиметра). Да бисте утврдили да ли је нежно мењати мотор или не, прегледајте све жице (морају бити свеже, без плака и без пријатног мириса паљевине).
Када је погон у нашим рукама, почињемо да растављамо његове елементе. Одврните причвршћиваче сензора помоћу Пхиллипс одвијача (обавезно запамтите положај у којем је постављен). Испод сензора се налази плоча са антенама, (матице на шест) морају се одврнути.Затим, да би наш процес ишао у правом смеру, потребно је да подесимо положај стабљике. Да бисте то урадили, узмите одвијач и уврните ротирајући елемент у жлеб где се налази погонски мотор. Тако ћете почети да подешавате стабло. Излажемо га у положај најкомпримованијег према унутра.
”дата-медиум-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960-700×525.јпг” дата- ларге-филе=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960.јпг” цласс=”вп-имаге-1732″ срц=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960-700×525.јпг” алт=”Тоиота Цоролла опруга актуатора ” видтх=”535″ хеигхт=”401″ срцсет=”хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960-700× 525.јпг 700в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960-768×576.јпг елецтрицсци.цом/35/ вп-цонтент/уплоадс/ект/2298/вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960-150×113.јпг 150в, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент /уплоадс/ект/2298 /вп-цонтент/уплоадс/2016/02/7баб4аас-960.јпг 960в” сизес=”(мак-видтх: 535пк) 100вв, 535пк” />
Опруга актуатора Тоиота Цоролла
Сада можете одврнути све завртње у круг и отворити поклопац. Да бисте извукли погонску шипку, одмотајте је и извадите. Уклањамо мазиво и чистимо цео блок. Вршимо дијагностику свих елемената и идентификујемо проблеме. Најлакши начин је да повучете опругу и саставите (за тестирање) цео комплет за тестирање. Најчешће је то хабање чаура или проблем са самим погоном. Али сви су различити, потребно је појединачно идентификовати узроке квара.
Приликом склапања вршимо замену уља за подмазивање (карактеристике температуре уља -40°Ц до +250°Ц). Вршимо обрнути поступак да прикупимо све елементе актуатора.
Када је актуатор потпуно састављен, поставите вретено у максималну позицију ка споља и урадите „окретање“ за пола окрета. Постављамо сензор на антене и окрећемо га у смеру казаљке на сату тако да се рупе вијака елемента поклапају са телом. Добро обрадимо виљушку квачила универзалном машћу и уградимо погон са размаком од 5 - 9 милиметара. Затим уграђујемо чипове на сензор мотора и погона, затим уграђујемо поклопац и саму батерију.
Извођење ове процедуре на први поглед неће изгледати као лак процес. Можда ће први пут бити тешко и нејасно. Али ћете стећи искуство и боље познавати свој аутомобил. Штавише, када сами инсталирате комплет за поправку актуатора квачила Тоиота Цоролла, то ће уштедети новац и приближити вас познавању аутомобила.
Након укључивања контакта у року од три секунде, направите најмање седам притисака на педалу кочнице. Након тога, зујалица би требало да да два кратка звучна сигнала. Док притискате педалу кочнице, померајте ручицу мењача следећим редоследом: Н→Е→М→+→М→+→М→+→М→+→М→Е→Н.
Отпустите педалу и сачекајте 5-10 секунди. Затим поново држите кочницу. Зујалица ће се огласити да би означила да је положај стезаљке квачила подешен. Поново отпустите кочницу, а затим је поново притисните - зујалица ће се огласити два пута. Док држите педалу кочнице, померите положај мењача на "-" и отпустите кочницу. Искључите контакт и сачекајте десетак секунди. Сада можете да искључите ТЦ и ЦГ пинове у ДЛЦ3 блоку. Ово завршава подешавање квачила.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO