Поправка Тоиота Ланд Цруисер 100 уради сам

Поправка и одржавање Тоиота Ланд Цруисер 100. Тоиота Ланд Цруисер 100 (од 1997. године од издавања)

Једно од најпрестижнијих, удобнијих и најпоузданијих возила са погоном на све точкове на европском тржишту. Пространа унутрашњост, висок ниво активне и пасивне безбедности, одличне теренске перформансе издвајају овај аутомобил од његових ривала. Аутомобил може бити опремљен снажним 4,7-литарским В8 бензинским мотором, који ради заједно са 4-степеним аутоматским мењачем и омогућава аутомобилу да убрза из места до 100 км/х за 10,7 секунди, а максималну брзину од 175 км/х. х, и економичан турбодизел са директним убризгавањем од 4,2 литара.Мјењач има нижи степен преноса за лакшу вожњу по тешким теренима.

Кабина безбедно и удобно прима пет одраслих путника. Могућа је варијанта ентеријера са два додатна седишта у задњем делу кабине.

Ланд Цруисер испуњава безбедносне захтеве за луксузне аутомобиле. Активне безбедносне функције укључују систем против блокирања точкова за сва четири точка и електричне кочнице. Ваздушни јастуци за возача и сувозача су стандардна опрема. Свих пет стандардних седишта опремљено је наслонима за главу, као и појасевима у три тачке и дијагоналним сигурносним појасевима. Системи предњих сигурносних појасева су опремљени затезачима.

Опрема возила задовољава највише стандарде. Основна опрема укључује темпомат, електрично подешавање висине и угла волана, серво, аутоматску климу, радио, додатно кочионо светло, задње светло за маглу, пресвлаке седишта од велура, пераче фарова, електрично подизање стакала и ретровизора, централно закључавање са даљинским управљачем , електрични шибер, имобилајзер, алу фелне и светла за маглу.

Антикорозивни третман и употреба заштитних премаза омогућавају аутомобилу да издржи негативне утицаје околине.

Снажни јапански СУВ Ланд Цруисер 100 појавио се на тржишту 1998. године. Стекао је популарност не само међу возачима широм света, већ и међу професионалним истраживачким групама.

Наш технички центар пружа следеће услуге за Тоиоту

Снажни јапански СУВ Ланд Цруисер 100 појавио се на тржишту 1998. године. Стекао је популарност не само међу возачима широм света, већ и међу професионалним истраживачким групама. Тајна успеха је погон на сва четири точка, снажан мотор и читав низ сигурносних система, што га чини једним од најбољих у својој класи.

Поправке Ланд Цруисера 100 у Русији се често врше из следећих разлога:

• Возачи покушавају да извуку максимум из „гвозденог коња” и подвргну га тешким тестовима.
• Често многи људи тестирају снагу аутоматског мењача, покушавајући да вуку терет или изађу из снежних наноса користећи накупљање.
• Неблаговремено одржавање и замена потрошног материјала доводе до постепеног хабања компоненти (потребно је на време мењати техничке течности, уља, свећице, филтере).

Рестаурацију тако моћног СУВ-а можете поверити само стручњацима који имају велико искуство у рестаурацији свих система возила. Тешкоћа је у томе што овај модел има погон на сва четири точка и независно вешање. Пошто електричар може да подеси вешање како би помогао возачу при вожњи у екстремним условима, погрешан посао може да поништи све предности „гвозденог коња”.

Ланд Цруисер 100 можете поправити у Москви и добити гаранцију квалитета у нашем ауто сервису. Редовно пролазимо кроз сертификацију у Тоиотиним сервисним центрима, тако да знамо све замршености поправке аутомобила и теренских возила. Са нама ћете бити 100% сигурни да ће Ваше возило бити у потпуности рестаурирано и да ћете возити на заказани дан.

Много је исплативије извршити поправке у званичном сервисном центру произвођача користећи оригиналне компоненте него ићи у ауто сервис са сумњивом репутацијом. Ако своје возило поверите аматерима, ризикујете да после недељу дана интензивне употребе поново завршите у аутомеханичару.

Наш тим гарантује квалитет. Радови се изводе на штандовима и опреми коју препоручује Тојота. Поправка и одржавање Тоиота Ланд Цруисера 100 се обавља у највишој класи коришћењем оригиналних делова. За идентификацију кварова користимо пробну вожњу, компјутерску дијагностику, визуелни преглед чворова.

Брзи Ви-Фи чека вас у соби за опуштање са меким софама. Ако желите да пратите рад стручњака, можете бити присутни у зони поправке. Можете сазнати све о условима сарадње и пријавити се за дијагностику одмах путем телефона.

Ланд Цруисер 100 је прави СУВ са оквиром, нека врста теренског „последњег од Мохиканаца” заглађеног велом престижа. Мохиканац у смислу да може да иде ван пута. Да ли хоће, друго је питање.

Уопштено говорећи, „стота“ је добро опремљена за теренску вожњу: постоји „доњи“ у мењачу, блокаде диференцијала (међуточкови и средишњи), неке модификације имају стандардно електрично витло.

Овај „копнени лајнер” производио се десет година, почев од 1997. године.

Тело "стоте" серије припада два различита, у ствари, аутомобила.

Ланд Цруисер 105 (конфигурације модела СТД и ГКС) је резултат дубоке модернизације серије Цруисер 80. Испод хаубе има стари проверени 1ХЗ, предња осовина је континуирана. Купује се углавном у утилитарне сврхе - за каскање на тешким теренима.

"Стота" у ВКС конфигурацији - са независним предњим вешањем са двоструким полугама. Оквир ове верзије је чвршћи, са уграђеним зонама пригушења. „Ленд Цруисер 100” најчешће обавља функцију слике – делује као репрезентативни оклопни аутомобил.

Улога коју аутомобил игра у животу свог власника у великој мери одређује колико ће обимне поправке захтевати Ланд Цруисер 100.

У комплету са снажним бензинским (4,7 и 4,5 л) и дизел моторима великог обртног момента (4,2 л), понуђени су петостепени мануелни и аутоматски мењачи, а до 2002. године постојале су и модификације аутомобила са четворостепеним „аутоматиком”.

Ланд Цруисер 105 који је званично испоручен у Русију био је опремљен само 1ХЗ дизел „аспирацијом“ дизајнираним за тешке услове рада.

Руске „стотине“ ВКС-конфигурација биле су опремљене снажнијим моторима: бензинским мотором серије 2УЗ-ФЕ и дизел мотором са турбопуњачем 1ХД-ФТЕ.

"Неуништиви" 1ХЗ

Ово је један од најбољих Тоиотиних мотора, шампион издржљивости. Непретенциозан је и свејед, све је мање тражен међу љубитељима тешког офф-роад-а.

Мотор може прећи стотине хиљада километара без кварова и проблема. Власник треба само да на време промени уље, филтере и други потрошни материјал. Има примера од добрих власника са милион пређених километара без иједног ремонта. Такви „старији“ обично имају времена да преживе неколико парова клипова у пумпама за гориво високог притиска.

Мооди 1ХД-ФТЕ

Турбо мотор је запремине 4,2 литра, избирљив је у погледу квалитета горива и уља и „комбинован” је са електронски контролисаном пумпом за убризгавање. Пумпа обично издржава не више од 150.000 км, тешко се поправља, а њена замена је скупо задовољство. На руском гориву, 1ХД-ФТЕ ињектори брзо почињу да "сипају" бризгаљке, а потреба за подешавањем зазора вентила понекад се јавља на 40 хиљада километара. Поправка овог мотора постаје релевантна након 200.000 км и не треба је одлагати како би се избегло прогресивно уништавање.

Моћан 2УЗ-ФЕ

4,7-литарски В8 бензински мотор је најмоћнији у линији мотора који су уграђени на "ткање". Ланд Цруисер 100 са 2УЗ-ФЕ испод хаубе изненађује својом агилношћу и динамиком и провоцира власника на агресиван стил вожње. То са великим обртним моментом агрегата и великом масом аутомобила доводи до повећаног оптерећења шасије, мењача и кочница.

Сходно томе, шасија бензинских „стотинки“ захтеваће више „инфузије“ него дизел.

Генерално, мотори серије 2УЗ су издржљиви. Од слабих тачака могу се назвати усисне гране од лаких легура које прегоре после 150.000 км. Али пумпа за воду и вискозна спојница вентилатора за хлађење ће трајати најмање 200 хиљада км.

Механички „петостепени” Р151Ф бруталног „ленд крузера 105” није тако поуздан као Х150Ф, који је постављен на претходну „осамдесетку”. Међутим, кутија је прилично издржљива и највероватније ће преживети два сета квачила, што ће у километрима бити око 400 хиљада.

Много ређе се „механика“ налази на Ланд Цруисеру 100. Најпоузданији модел ручног мењача „Цруисер“, Х151Ф, инсталиран је на „стотинке“, пошто су мотори ове верзије аутомобила много снажнији од оних у „стопицама“.

До 2002. године и „стотине“ и „сто петине“ биле су опремљене прилично издржљивим „аутоматским машинама“ са четири брзине. Тада су остали само на Ланд Цруисеру 105, а за ВКС конфигурацију створен је нови петостепени аутоматски мењач, који је, међутим, инфериоран старом у погледу поузданости.

Све кутије се ретко ломе, али ако се то деси, поправке ће бити скупе и дуготрајне због сложености јединица.

Скоро сви аутомобили обе верзије опремљени су 5Ф преносном кутијом, која обезбеђује стални симетрични погон на сва четири точка са „спуштањем“. Централни диференцијал је принудно закључан (у ниским брзинама је увек закључан).

Веома ретко на нашим путевима можете наћи аутомобиле са 4ФЦ преносном кутијом (са главчинама и погоном на предње точкове). Такви аутомобили су били намењени земљама са топлом климом и нису званично испоручени у Русију.

У "раздатки" 5Ф уље треба мењати на сваких 40.000 км, као иу мостовима.

Кутија може донети две невоље. Први је "кисељење" чепа за одвод. Ако претерате када га одврнете током процеса замене уља, танко тело преносног кућишта може да пукне. Друга невоља је што је тело међуосовинских механизама за закључавање направљено од силумина, који после три зиме нагриза.

У ретким случајевима, електрични мотор за закључавање може изгорети, што ће морати да се потроши.

У аутомобилима првих издања, под оптерећењем, на путу, одсечени су зуби на зупчаницима главног зупчаника предње осовине. Овај проблем је решен јачањем мењача 1999. године.

Предња осовина "стопа" неће вам дозволити да заборавите на себе - на сваких 150 хиљада км биће потребна потпуна преграда.

Слаба карика у преносу су кардани. На примерцима бензина који се брчкају по асфалту, кардански улошци се најчешће ломе. Пречке дизел мотора који превазилазе непроходност „умиру“. Кардани свих верзија могу да издрже само 200 хиљада км, па чак и тада, ако се убризгавају на сваком МОТ-у.

Након уградње точкова већих од стандардне величине, морате бити спремни за редовну замену лежајева и крстова точкова.

Нема шта посебно да се разбије у зависној суспензији „сто петог”. Од редовног одржавања потребно је само мењати чауре стабилизатора на сваких 30.000 км. Амортизери пролазе најмање 150 хиљада км. Проблеми у механизмима управљања појављују се тек након 200 хиљада км - мораћете да средите пумпу серво управљача.

Независна суспензија Ланд Цруисера 100 захтева више пажње. На 150 хиљада км, истовремено са амортизерима, доње полуге ће морати да се ажурирају (неуклоњиви куглични лежајеви се истроше). Управљачка летва такође има ресурс од не више од 150 хиљада км. Поправљив је, па га није потребно сваки пут заменити новим.

Прво место по кваровима заузима хидраулична суспензија са подесивим отпором ТЕМС амортизера и клиренса.Три или четири године, ожичење сензора висине тела трули, а сами сензори отказују. Након тога, у било ком тренутку, машина може да се закључа у непредвидив положај. Сензори ће морати да се замене или поправе - постоје мајстори који су то способни. Уље у хидрауличној суспензији мора се мењати на сваких 100.000 км. Амортизери имају нормалан ресурс за све верзије, али их је потребно мењати при првим знацима хабања. „Пропуштање“ амортизера у овој модификацији аутомобила доводи до тужних последица: хидраулично вешање се спушта и престаје да ради на ударцима због гашења хидрауличне пумпе.

Тојотини теренци су изузетно поуздани и издржљиви. "Ленд Цруисер 100" је јак аутомобил, са минимумом слабих тачака. Није без разлога да је на секундарном тржишту просечна цена за „стотине“ и „гомиле“ последњих година производње и даље на нивоу од 1,3-1,5 милиона рубаља. Ланд Цруисер 100 полако постаје јефтинији, али то је разумљиво: готово да нема конкурената у смислу поузданости и издржљивости. Ауто у добром стању може дуго времена да обавља само редовно одржавање.

Али ако се нешто поквари, то није катастрофа. "Стотине" се одликују ретким могућностима одржавања у овом тренутку. То значи да чак и за коришћену копију, поправка Ланд Цруисера 100 неће изазвати никакве потешкоће.

1 НОРМО / САТ - 1000 рубаља. Цене од 01.01.2018

Трошкови поправке Тоиота Ланд Цруисера не укључују трошкове коришћених резервних делова.

Цена поправке на Тоиота Ланд Цруисер 78, 80, 100, 105, 200 може варирати у зависности од уља које се користи, величине мотора, мењача и конфигурације.

штимовањетеренци

Аутотецхцентер "МТ-Цар" отворио је нови правац - тјунинг пикапова и теренских возила, мотоцикала и квадова. Велики избор производа за подешавање. Инсталација у нашем сервису. .

Одржавање и поправкатеренска возила

Наш ауто сервис "МТ-Цар" Вам нуди услуге посебне обуке и одржавања АТВ возила различитих модела: Хонда, ЦФМото, БРП, Иамаха, Сузуки, Поларис, Арцтиц Цат.

Замена временакаиш/ланац

Ако затегнете разводни ланац са заменом, он може да пукне, што може довести до озбиљних последица, до лома вентила и уништења клипова и зидова цилиндара, главе цилиндра и замене мотора са унутрашњим сагоревањем.

Попуст 5%у недељу

Од 01.01.2017 до 31.12.2017
Свим нашим купцима обезбедићемо попуст од 5% на поправке, под условом сервиса у сервису било које недеље.

Вршимо било какву поправку дизел 1ВД-ФТВ и бензинских 2УЗ-ФЕ / 1УР-ФЕ / 3УР-ФЕ мотора Тоиота Тундра и Лекус ЛКС ​​570. Навлачимо блокове цилиндара 1ВД

Аутомобили ЛАНДЦРУИСЕР и ЛЕКСУС имају многе карактеристике које их разликују од Тојота средње класе и других аутомобила популарних међу нашим сународницима. Конкретно, ТЛЦ 200 је опремљен најновијим системима као што су ЕГР и КДСС, који, ако не раде исправно, могу у великој мери утицати на управљање возилом и рад његовог мотора. Обични сервисни центри који немају значајно искуство у интеракцији са овим маркама аутомобила често нису у стању да исправно дијагностикују и процене квар. Као резултат тога, ситуација се може озбиљно погоршати, а власник аутомобила ће сносити велике трошкове.

Из тог разлога, са кваровима дизел 1ВД-ФТВ и бензинских 2УЗ-ФЕ / 1УР-ФЕ / 3УР-ФЕ мотора Тоиота Тундра и Лекус ЛКС ​​570, боље је одмах контактирати специјалисте који раде искључиво са ТЛЦ-ом и ЛЕКСУС-ом за преко 17 година. Дијагностика високог нивоа коришћењем посебне опреме, одлично познавање "унутрашњости" ТЛЦ и ЛЕКСУС аутомобила, поновљено исправљање грешака од стране мајстора других сервиса - све је то ЛАНДЦРУИСЕР СЕРВИС!

Рестилизација 2002. и 2005. године.

У ствари, ово су 2 различита аутомобила у истом телу. Ланд Цруисер 105 је модернизована верзија Ланд Цруисера 80. Ово је услужни СУВ који се производио до 2006. године. Ретко се јавља. Има 5. врата од две половине, нефарбане бранике.

Много чешћи Ланд Цруисер 100 ВКС. Пета врата су хоризонтално подељена, чвршћи оквир и независно предње вешање са торзионом полугом.

Унутрашњост је високог квалитета и не хаба се дуго.

Бензински мотор В 8 4.7 серије 2 УЗ је поуздан. До 150.000 км, издувни колектори од лаких легура (по 500 долара) могу да прегоре. Најчешће од овога пате аутомобили из САД.

Вискозна спојница за вентилатор за хлађење (450 долара) и пумпу за воду (200 долара) пређе 200.000 км.

Исто је и са В 6 серије 1 ФЗ Ланд Цруисера 105. Понекад служи и до 500 тона.миља без интервенције. Ретко је потребно чак и подешавање вентила.

Природни шестоцилиндрични дизел мотор серије 1 ХЗ вози 700 тона км и вари скоро свако дизел гориво. Постојала је верзија са линијском пумпом за убризгавање, смањена на 120 КС, која је још свеједа.

Тоиота Ланд Цруисер 100 је опремљен турбодизел мотором серије 1 ХД са директним убризгавањем, који захтева квалитет уља (12 литара по промени) и горива.

Ниппон Денсо пумпе за убризгавање опслужују 150 тона.Км, не могу се поправити, замена ће коштати 5.000 долара.

Млазнице су зачепљене. Зазори вентила иду до 40 тона.Км. Прилагођавање је тешко.

До 200 хиљада км, механизам погона вентила се истроши и поправка ће коштати 400 долара. Ако започнете квар, може сломити вентил и сломити клип.

Када дође време, екран путног рачунара ће приказати натпис „Т Белт“ који вас подсећа на потребу да замените зупчасти каиш.

На линијским шестоцилиндричним дизел моторима, зупчасти ремен траје 120 тона, а замена ће коштати 140 долара.

На бензинском В 8, зупчасти ремен траје 150 тона и коштаће 420 долара.

Бензински В 6 има разводни ланац дизајниран да издржи век трајања мотора.

Најчешћи мотор В 8 4.7 троши 20-25 л / 100 км 95. бензина.

Ручни мењачи су поуздани и без проблема опслужују 400 тона. Квачило има 200 тона.Км.

Аутоматски мењачи су поуздани. До 2002. године постојао је аутоматски мењач 4 од Ланд Цруисера 80, након чега су уградили нови аутоматски мењач 5 Супер-ЕЦТ.

Ретко се могу наћи аутомобили за земље са топлом климом који имају спојену предњу осовину.

Преостале модификације имају симетричан стални погон на сва четири точка са редуктором.

После 3 године рада, силуминска кућишта међуосовинских механизама за закључавање и чеп за испуштање преносног кућишта кородирају. Прекомерна сила приликом одвртања утикача доводи до пуцања кућишта дозатора.

Уље у раздатки и мостовима се мења на сваких 40 тона км.

До 50-70 т.км прегорева извршни електромотор блокаде, а „центар“ остаје блокиран. Оба проблема се претварају у трошкове у износу од 1.000 долара.

Офф-роад, прашници ЦВ зглоба могу патити.

На Ланд Цруисеру 105, до 150 тона км, мораће да се поправи предња осовина (3000 долара).

На теренском возилу Ланд Цруисер 100 ошишани су зупци зупчаника крајњег погона. 1999. године, предњи мењач Ланд Цруисера 100 је ојачан и проблем је нестао.

Карданске осовине (460$) служе 200 тона км, подложне убризгавању при сваком ТОТ-у.

Ако уградите више точкова од обичних, онда ће се попречни делови (4 комада, по 90 долара) и лежајеви точкова (4 комада, по 40 долара) брзо истрошити. Иначе, сваких 50 хиљада км захтевају промену и подешавање мазива помоћу посебног кључа.

Такође је потребно редовно чистити одзрачне вентиле на осовинским мењачима, иначе ће заптивке осовине пропуштати.

Конвенционална суспензија је изузетно поуздана. Чауре стабилизатора носе 30-40 тона км.

Амортизери служе 150 хиљада км и коштаће 130-150 долара по комаду. Доње предње полуге са неуклоњивим кугличним лежајевима раде исто толико, али се могу истрошити и након 70-80 тона током агресивног рада. Куглични зглобови неће куцати, али ће се због њих истрошити цела суспензија.

Проблеми настају са хидрауличним огибљењем са ТЕМС (Тоиота електронски модулисаном суспензијом) системом за подешавање отпора амортизера и АХЦ (активна контрола висине) аутоматском контролом зазора.

Након 3-4 године рада, сензори висине каросерије покваре или им ожичење труне, због чега се аутомобил може замрзнути у било ком положају. Сензори за замену коштаће 400 долара сваки (укупно 3), али се могу поправити.

Сваких 100 хиљада км потребно је променити специјално уље у хидрауличној суспензији. Амортизери служе 150 хиљада км и коштају 230-250 долара по комаду.

У присуству цурења, хидраулична суспензија се спушта у доњи положај, хидраулична пумпа се искључује. Исто се дешава када покваре хидраулични акумулатори (3 комада по 300 долара сваки), који пређу 250 хиљада км, али се могу оштетити и раније ван пута.

За ремонт хидрауличке суспензије биће потребно више од 2.000 долара, али ништа вас не спречава да у било ком тренутку промените амортизере на обичне.

Ако користите волан као рукохват при уласку и изласку, чахуре осовине управљача се троше и појављује се зрачност, што се елиминише заменом чаура.

Управљачки механизам и пумпе сервоуправљача ће се истрошити након 150-200 тона км. Замена шине коштаће 1.000 долара, а поправка 500 долара.

Тојота Ланд Цруисер 100 се и сада краде. Број каросерије је причвршћен заковицама, а налепница која дуплира број на вратима возача појавила се тек 2005. године.Али све се ово може лако променити по жељи.

Чувари су често користили Тоиота Ланд Цруисер 100 до крајњих граница, што је довело до пукотина у оквиру и уништавања монтажне подлоге током 3-4 године рада. Такви аутомобили најчешће имају појачане кочнице, оштећење предњег дела од прљавштине испод точкова газдиног аутомобила, отрцану унутрашњост са траговима специјалне опреме.

Такође, не купујте верзије за вруће земље. Обично имају 2 резервоара за гас и додатно коло за климатизацију у задњем делу кабине, чије се цеви налазе испод каросерије и труну за неколико година. Поред тога, можда нема пећи, нема заштите од корозије, слабе боје, стартера, батерије, уљних заптивки и других делова који нису дизајнирани за рад у хладним климатским условима.

Али ипак, већина аутомобила су заступници.

Сваки аутопутник ће вам рећи да је за теренске експедиције Тоиота Ланд Цруисер оно што вам треба. А међу свим разноврсним „крузерима“, посебно је популаран давно обустављен модел 105. Тако је Јевгениј Смирнов, познат у офф-роад окружењу под надимком Кимицх, у почетку такође пажљиво погледао „ного“.

Дивер. Повучени довод ваздуха вам омогућава да олуја
дубоке бродове без опасности од воденог удара

Зхениа није посебно маштао о припреми, јер су све одавно измислиле хиљаде ТЛЦ љубитеља офф-роад тјунинга широм света. Због тога су изабрана готова решења дизајнирана за специфичне задатке.

За аутомобил су купљена два комплета гума: Мицкеи Тхомпсон МТЗ за летње и Иокохама Геоландар г072 за зиму. И они и други имају димензије 35 × 12,5 инча. Гуме повећаних димензија захтевале су значајна побољшања, више него што се у таквим случајевима ради на мостовским „шиповима“. Максимално могуће подизање вешања без промене режима рада ЦВ зглобова било је 2 инча, каросерија аутомобила је подигнута на сличну висину изнад оквира, а предњи лукови и браник су морали да буду благо обрезани тако да се точкови не држе за њих када је волан окренут. Предње вешање је добило ојачане ОМЕ торзионе шипке, а стандардни амортизери замењени су дужим и тврђим Тоугх Догс.

Пошто је тежина један од главних критеријума за СУВ, Кимицх је одлучио да се не заноси пеглањем аутомобила. Ограничио се на уградњу прагова снаге неопходних да заштите бочне стране од балвана и олакшају подизање аутомобила помоћу дизалице. Платформе су постављене у стандардне бранике, на које су уграђена електрична витла: са вучном силом од 12.500 лб (5670 кг) - напред и 9500 лб (4309 кг) - позади. Можете их контролисати и из кабине и са даљинског управљача. У исто време, предња платформа се приближила бранику, а споља су ушрафљени завртњи за вучу, који обављају функцију ушица за вучу, пошто обичне ушице причвршћене за оквир имају тенденцију да се одвоје снажним трзајем са сајлом. Такође, аутомобил је добио уклоњен усис ваздуха.

Уместо резервног точка, који се налази у задњем делу рама испод пртљажника, уграђен је додатни резервоар од 200 литара, уз коришћење фабричких улазних слушалица, пошто је за аутомобиле ове серије својевремено била понуђена опција - уградња додатни резервоар, али много скромнијег запремине. Оба резервоара су добила загревање усисника горива, што је неопходно на екстремно ниским температурама. „Резерва” се преселила на кров, где је монтирана алуминијумска платформа. Поред точка, на њега је постављено додатно светло, кутија за опрему, регална дизалица и камиони са песком.

На крову. Пртљажник је од алуминијумске плоче, фиксиран
постављена теренска опрема и додатно осветљење

У контакту. Машина је опремљена са два радија,
раде у ЦБ и ВХФ опсезима.
Истовремено, радио станице су скривене у дубини контролне табле.

Стандардна оптика аутомобила оставила је много да се пожели, па су модули са сочивима опремљени ксенонским лампама интегрисани у фарове.

Модул за спавање инсталиран у кабини поделио је товарни простор на четири дела са две фиоке. Са обореним задњим седиштима, претвара се у удобан брачни кревет.

Трансформација. Склопива јединица за складиштење
опреме, на паркингу се претвара у брачни кревет

Предњи део кабине је такође добио велику количину додатне опреме. На панелу су уграђени радар детектор и дисплеј паркинг сензора, унутар њега су постављене две радио станице, СВ комуникација је у потпуности скривена, споља је остао само ПТТ на коме је била концентрисана сва контрола радија. ВХФ станица, односно њена контролна табла, налази се на плафону у џепу за наочаре на преклоп. Неколико дугмади за контролу горњег светла и Еберспацхер аутономна контролна табла грејача мотора доведени су на спрат.

Испод хаубе се налазе сам грејач, моћан контактор који напаја витла, грејање поклопца филтера за гориво, као и два ваздушна компресора Беркут Р20 састављена у један пнеуматски систем са малим пријемником од пет литара уграђеним у унутрашњост предњи десни блатобран аутомобила.

Уместо резервног.
Додатни резервоар заузео је редовно место резервног точка

Тако се потпуно стандардни Тоиота Ланд Цруисер 100 претворио у одлично теренско возило за путовања на велике удаљености. Током године свог новог живота успео је да посети полуострво Кола, Карелију, учествује у тешкој трци Вепс Форест и неколико дугих теренских путовања, а пре само две недеље вратио се са експедиције у Западни Сибир. До данас је припрема аутомобила завршена, власник је прилично задовољан резултатом, али то не значи да се након неког времена неће појавити нова побољшања у аутомобилу. Јер у офф-роад тјунингу, као иу сваком другом креативном хобију, не постоји граница савршенства.

Рестилизација 2002. и 2005. године.

У ствари, ово су 2 различита аутомобила у истом телу. Ланд Цруисер 105 је модернизована верзија Ланд Цруисера 80. Ово је услужни СУВ који се производио до 2006. године. Ретко се јавља. Има 5. врата од две половине, нефарбане бранике.

Много чешћи Ланд Цруисер 100 ВКС. Пета врата су хоризонтално подељена, чвршћи оквир и независно предње вешање са торзионом полугом.

Унутрашњост је високог квалитета и не хаба се дуго.

Бензински мотор В 8 4.7 серије 2 УЗ је поуздан. До 150.000 км, издувни колектори од лаких легура (по 500 долара) могу да прегоре. Најчешће од овога пате аутомобили из САД.

Вискозна спојница за вентилатор за хлађење (450 долара) и пумпу за воду (200 долара) пређе 200.000 км.

Исто је и са В 6 серије 1 ФЗ Ланд Цруисера 105. Понекад служи до 500 хиљада км без интервенције. Ретко је потребно чак и подешавање вентила.

Природни шестоцилиндрични дизел мотор серије 1 ХЗ вози 700 тона км и вари скоро свако дизел гориво. Постојала је верзија са линијском пумпом за убризгавање, смањена на 120 КС, која је још свеједа.

Тоиота Ланд Цруисер 100 је опремљен турбодизел мотором серије 1 ХД са директним убризгавањем, који захтева квалитет уља (12 литара по промени) и горива.

Ниппон Денсо пумпе за убризгавање опслужују 150 тона.Км, не могу се поправити, замена ће коштати 5.000 долара.

Млазнице су зачепљене. Зазори вентила иду до 40 тона.Км. Прилагођавање је тешко.

До 200 хиљада км, механизам погона вентила се истроши и поправка ће коштати 400 долара. Ако започнете квар, може сломити вентил и сломити клип.

Када дође време, екран путног рачунара ће приказати натпис „Т Белт“ који вас подсећа на потребу да замените зупчасти каиш.

На линијским шестоцилиндричним дизел моторима, зупчасти ремен траје 120 тона, а замена ће коштати 140 долара.

На бензинском В 8, зупчасти ремен траје 150 тона и коштаће 420 долара.

Бензински В 6 има разводни ланац дизајниран да издржи век трајања мотора.

Најчешћи мотор В 8 4.7 троши 20-25 л / 100 км 95. бензина.

Ручни мењачи су поуздани и без проблема опслужују 400 тона. Квачило има 200 тона.Км.

Аутоматски мењачи су поуздани. До 2002. године постојао је аутоматски мењач 4 од Ланд Цруисера 80, након чега су уградили нови аутоматски мењач 5 Супер-ЕЦТ.

Ретко се могу наћи аутомобили за земље са топлом климом који имају спојену предњу осовину.

Преостале модификације имају симетричан стални погон на сва четири точка са редуктором.

После 3 године рада, силуминска кућишта међуосовинских механизама за закључавање и чеп за испуштање преносног кућишта кородирају. Прекомерна сила приликом одвртања утикача доводи до пуцања кућишта дозатора.

Уље у раздатки и мостовима се мења на сваких 40 тона км.

До 50-70 т.км прегорева извршни електромотор блокаде, а „центар“ остаје блокиран. Оба проблема се претварају у трошкове у износу од 1.000 долара.

Офф-роад, прашници ЦВ зглоба могу патити.

На Ланд Цруисеру 105, до 150 тона км, мораће да се поправи предња осовина (3000 долара).

На теренском возилу Ланд Цруисер 100 ошишани су зупци зупчаника крајњег погона. 1999. године, предњи мењач Ланд Цруисера 100 је ојачан и проблем је нестао.

Карданске осовине (460$) служе 200 тона км, подложне убризгавању при сваком ТОТ-у.

Ако уградите више точкова од обичних, онда ће се попречни делови (4 комада, по 90 долара) и лежајеви точкова (4 комада, по 40 долара) брзо истрошити. Иначе, сваких 50 хиљада км захтевају промену и подешавање мазива помоћу посебног кључа.

Такође је потребно редовно чистити одзрачне вентиле на осовинским мењачима, иначе ће заптивке осовине пропуштати.

Конвенционална суспензија је изузетно поуздана. Чауре стабилизатора носе 30-40 тона км.

Амортизери служе 150 хиљада км и коштаће 130-150 долара по комаду. Доње предње полуге са неуклоњивим кугличним лежајевима раде исто толико, али се могу истрошити и након 70-80 тона током агресивног рада. Куглични зглобови неће куцати, али ће се због њих истрошити цела суспензија.

Проблеми настају са хидрауличним огибљењем са ТЕМС (Тоиота електронски модулисаном суспензијом) системом за подешавање отпора амортизера и АХЦ (активна контрола висине) аутоматском контролом зазора.

Након 3-4 године рада, сензори висине каросерије покваре или им ожичење труне, због чега се аутомобил може замрзнути у било ком положају. Сензори за замену коштаће 400 долара сваки (укупно 3), али се могу поправити.

Сваких 100 хиљада км потребно је променити специјално уље у хидрауличној суспензији. Амортизери служе 150 хиљада км и коштају 230-250 долара по комаду.

У присуству цурења, хидраулична суспензија се спушта у доњи положај, хидраулична пумпа се искључује. Исто се дешава када покваре хидраулични акумулатори (3 комада по 300 долара сваки), који пређу 250 хиљада км, али се могу оштетити и раније ван пута.

За ремонт хидрауличке суспензије биће потребно више од 2.000 долара, али ништа вас не спречава да у било ком тренутку промените амортизере на обичне.

Ако користите волан као рукохват при уласку и изласку, чахуре осовине управљача се троше и појављује се зрачност, што се елиминише заменом чаура.

Управљачки механизам и пумпе сервоуправљача ће се истрошити након 150-200 тона км. Замена шине коштаће 1.000 долара, а поправка 500 долара.

Тојота Ланд Цруисер 100 се и сада краде. Број каросерије је причвршћен заковицама, а налепница која дуплира број на вратима возача појавила се тек 2005. године. Али све се ово може лако променити по жељи.

Чувари су често користили Тоиота Ланд Цруисер 100 до крајњих граница, што је довело до пукотина у оквиру и уништавања монтажне подлоге током 3-4 године рада. Такви аутомобили најчешће имају појачане кочнице, оштећење предњег дела од прљавштине испод точкова газдиног аутомобила, отрцану унутрашњост са траговима специјалне опреме.

Такође, не купујте верзије за вруће земље. Обично имају 2 резервоара за гас и додатно коло за климатизацију у задњем делу кабине, чије се цеви налазе испод каросерије и труну за неколико година. Поред тога, можда нема пећи, нема заштите од корозије, слабе боје, стартера, батерије, уљних заптивки и других делова који нису дизајнирани за рад у хладним климатским условима.

Али ипак, већина аутомобила су заступници.

Демонтажа, монтажа, демонтажа и монтажа главе цилиндара

Компоненте за уградњу главе цилиндра за ЕГР моделе

1 - Бајпас црево за воду
2 - Разводна цев
3 - Заптивка
4 - Стезаљка
5 - Вакумско црево
6 - Конзола турбопуњача
7 - Турбопуњач и издувни колектор
8 - Топлотни штит
9 - носач ЕГР вентила
10 — Монтажа доводне цеви
11 - Заптивка
12 - Уводна цев са термичким екраном
13 - Заптивка

14 - Клип
15 - Цијев за гориво високог притиска
16 - Повратна цев горива из млазнице бр.3
17 - Вакумско црево
18 - Термички екран улазног цевовода
19 - Вакумско црево
20 - Стезаљка
21 - Заптивка
22 - Конектор сензора положаја педале гаса
23 - Погон гаса
24 - Заптивна подлошка
25 - Улазни цевовод
26 - Заптивка

Компоненте за уградњу главе цилиндра за моделе без ЕГР

1 - Бајпас црево за воду
2 - Разводна цев
3 - Заптивка
4 - Стезаљка
5 - Вакумско црево
6 - Конзола турбопуњача
7 - Топлотни штит
8 - Заптивка
9 - Вакумско црево
10 - Састављање турбопуњача и издувне гране
11 - Уводна цев
12 - Заптивка
13 - Улазни грејач
14 - Уводна цев са термичким екраном

15 - Заптивка
16 - Вакумско црево
17 - Стезаљка
18 - Цијев за гориво високог притиска
19 - Стезаљка
20 - Повратна цев горива из млазнице бр.3
21 - Термички екран улазног цевовода
22 - Клип
23 - Заптивка
24 — Улазни цевовод
25 - Заптивна подлошка
26 - Погон гаса
27 - Конектор сензора положаја педале гаса (модели са АТ)

Компоненте за уградњу брегастог вратила

1 - Заптивна подлошка
2 — поклопац зупчаника
3 - кошуљица
4 - Затезач зупчастог ремена
5 - Затезни ваљак
6 - Подлошка
7 - Ременица бр. 1 брегаста осовина
8 — епиплон брегастог вратила
9 — кућиште епиплона брегастог вратила
10 — Умеци лежаја брегастог вратила
11 - Кључ ременице
12 - Поклопац лежаја брегастог вратила
13 - Заптивка
14 - О-прстен
15 - Поклопац главе цилиндра
16 - Повратна цев горива из млазнице бр

17.18 - Заптивка
19 - Млазница
20 — Консолидација држача млазнице
21 - Брегасто вратило
22 - Утикач сегмента
23 - Потисак полупрстена
24 - О-прстен
25 - седиште млазнице
26 - Задње око мотора
27 - Глава цилиндра
28 - Бајпас црево за воду (од пумпе за убризгавање)
29 — Полагање главе цилиндара
30 - Зупчасти ремен
31 - Заптивка
32 - Изолатор

По правилу, већина власника аутомобила марке Лекус ЛКС ​​470 у случају квара вероватно неће сами обављати одржавање или чак мање поправке, и највероватније ће користити услуге специјализованих сервисних центара, али замена филтера кабине може бити приписује се прилично лакој процедури која не одузима много времена, штавише, сав посао се може обавити без одређеног искуства у одржавању аутомобила. Па, овај видео за обуку са детаљним илустративним примерима и упутствима корак по корак биће помоћник у овом процесу.

Ако се појаве први симптоми зачепљеног филтера, или ако је дошао датум заказане замене, можете променити филтер у кабини овог аутомобила сопственим рукама. Да бисте то урадили, довољно је само купити филтер жељене серије у продавници, узимајући у обзир да се филтер састоји од два дела.

Ово видео упутство за замену филтера кабине ће вам рећи како да одредите тачну локацију филтерског елемента и детаљно опишете цео поступак замене. Ова процедура је слична за власнике возила Тоиота Ланд Цруисер 100.

Главни узроци кварова и неправилног рада мотора су прашина и прљавштина, који неизбежно улазе у њега.Штетно за јединицу и гориво лошег квалитета. Најчешће се јављају кварови мотора који се активно користе у урбаним срединама, где често морате да мењате начин рада. У многим случајевима је крива и оштра руска клима - покретање агрегата на хладном не пролази без последица.

Поправка мотора Тоиота Ланд Цруисер 100 може бити неопходна ако се током рада аутомобила користе потрошни материјали лошег квалитета и не спроводи се редовно одржавање возила. Разлог квара мотора може бити прегревање узроковано неисправним системом хлађења или поквареним вентилатором.

Статистике говоре да педесет посто ремонтованих агрегата није радило како треба или се нису довољно често сервисирали. Остали механизми постају неупотребљиви због природног хабања делова. Модерна електрана је обично дизајнирана за три стотине хиљада километара. Након исцрпљивања свог ресурса, мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да троши много уља, куца, појављује се неуобичајена бука, снага пада или потпуно престаје да се покреће.

Поправка мотора Тоиота Ланд Цруисер 100 у техничким центрима ЈапАуто увек почиње његовом визуелном дијагностиком. Инспекција вам омогућава да идентификујете неке грешке и сузите обим потраге за недостацима. Након визуелне дијагностике, на реду је механичка дијагностика, која вам омогућава да поставите тачну дијагнозу и пређете директно на поправку.

Најчешће, квар је такозвана "уљна глад", када је притисак уља у мотору са унутрашњим сагоревањем на веома ниском нивоу или је потпуно одсутан. У овом случају, након неколико секунди рада мотора, долази до снажног загревања кошуљица - клизних лежајева, одмах након тога се уљни филм између носача радилице и кошуљица ломи, слој против трења облога почиње да се топи , кошуљице су заварене на вратове, понекад се окрећу.

То доводи до деформације осовине, клипњача, често чак и лежиште блока цилиндра не успе. Брегаста осовина и њени лежајеви такође могу бити оштећени. Ако је механизам вентила опремљен хидрауличним потискивачима или хидрауличким компензаторима, хабајући производи заједно са уљем понекад уђу у ову хидрауличну опрему, што доводи до њиховог заглављивања.

„Уљно гладовање“ настаје или ако се користи уље лошег квалитета, или ако возило ради на ниским температурама када се уље згусне. У оба случаја настају наслаге које се накнадно још више згушњавају. Подмазивање у моторима јапанских и америчких аутомобила посебно често добија тако катастрофалну конзистенцију за механизам током кратких путовања зими.

Оштећење делова, као и њихово убрзано хабање, такође може бити узроковано још једним прилично честим кваром - продирањем расхладне течности у систем уља. Ово се може десити како у случају прегревања или оштећења система за хлађење, тако иу случају недовољне затегнутости заптивке главе цилиндра. Гориво такође може ући у уље, ова ситуација се понекад дешава у механизмима са директним убризгавањем горива и у карбураторским моторима.

Још један чест узрок квара мотора је прегревање, које се јавља као последица кварова у систему за хлађење мотора. Кварови у хлађењу обично су узроковани проблемима са пумпом расхладне течности или цурењем расхладне течности. Приликом прегревања, температура делова јединице нагло се повећава, клипови почињу да куцају у цилиндрима, а глава цилиндра се деформише.

Поправка мотора Тоиота Ланд Цруисер 100 може се састојати како у исправљању геометрије делова, тако иу ремонту читавих склопова - механизма за дистрибуцију гаса, филтера, свјећица и пумпе расхладне текућине.Често се врши ултразвучно чишћење млазница.

Након поправке, јединица се уходава. Обично је тестни период осам стотина километара, током провале потребно је пажљиво пратити режим рада мотора - број обртаја не би требало да прелази три хиљаде у минути. Након уходавања, мења се филтер за уље, сипа се ново уље. Ако је технологија прекршена током поправке и монтаже конструкције, недостаци ће се осетити већ у првих пет стотина километара. Следећих две хиљаде километара мотор ради у штедљивом режиму.