Уради сам поправка пумпе за гориво мтз 80

Сврха пумпе за убризгавање је да премести дизел гориво из резервоара у цилиндре мотора. Главне компоненте система за напајање су два резервоара за дизел гориво, филтери за грубо и фино пречишћавање горива, пумпа за гориво високог притиска - пумпа за убризгавање. Систем напајања белоруске опреме је релативно елементаран, има класичан изглед и принцип рада. Пошто сте га добро проучили, позабавили се уређајем на теоретском нивоу, можете безбедно сами да извршите поправке. Систем горива овог трактора садржи око седамдесет делова, што је недовољно за такву опрему.

Тракторска пумпа за МТЗ 80 се зове УТН-5. Направљен је од издржљиве легуре алуминијума. И производе се у различитим опцијама монтаже, постоји лева и десна верзија. Зависи од дизајна и својстава причвршћивача. Целом дужином тела подељен је на две шупљине. Ово је због баријере. На дну се налази осовина са погоном пумпе, а на врху - композитни делови ове пумпе.

Детаљни дизајн пумпе за гориво високог притиска мотора Д-240 ће се даље разматрати. Пумпа за гориво са управљачким механизмом има следеће елементе: спојницу за притисак, вентил за притисак, седиште вентила, клип и одговарајућу чауру, окретну чауру, круну са зупцима, шипку, поклопац регулатора, коректор тело, штап коректора, тело регулатора, пета, осовине тежине, пете и полуге, спојница, тегови регулатора, главчина тегова, крекер амортизера, чаша лежаја, дефлектор уља, брегасто вратило, чеп, прирубница за монтажу пумпе за пумпање, монтажа плоча, прорезна чаура, прирубница за уградњу, потискивач ваљка, доња опружна плоча, зупчаник, излазни канали за гориво, тело бајпас вентила, отвор за довод дизел уља, куглични вентил, канали за гориво, отвор за затварање, клин, улаз клипа, поклопац шахта . Као и свака пумпа, пумпа за убризгавање у свом дизајну има подлошке, стеге, главне и помоћне полуге, вијке за различите намене, кугличне лежајеве, опруге, утикаче, навртке, заптивке, цеви за пренос горива, разне завртње за причвршћивање и подешавање. У природи нема пумпе без кућишта и рупе за уље, нема пумпе без ексцентрика за пумпање горива.

Шема пумпе за гориво са регулатором

Систем горива дизел мотора укључује: пречистач ваздуха, пригушивач, филтер за ваздух, електрични грејач горионика са резервоаром за гориво, усисну грану, разне цеви - одвод и високи притисак, грло за пуњење горива, резервоаре за гориво, одводна славина, филтери за фино и грубо чишћење дизел горива, регулатор пумпе за гориво, пумпа за повишење притиска, пумпа за гориво, ињектори, издувни колектор, уређаји за филтрирање разних намена.

На највишој тачки УТН-5 постоје уздужни канали који га повезују са финим филтером и са пумпним системом пумпе, у који је уграђен бајпас вентил.

Пумпа за појачање је причвршћена на кућиште главне пумпе. На арматуре је повезан вод за гориво, кроз који се гориво доводи до млазница под високим притиском. Пумпа се покреће зупчаником радилице. Ако је пумпа већ поправљена, онда је након следеће монтаже и демонтаже потребно пажљиво проверити угао спојева зупчаника. У супротном, уз погрешну склоност, доћи ће до прекида у извођењу. Степен нагиба мора бити стриктно 22°30″. Боље је то проверити контактирањем искусног чувара.

Пре почетка, уверите се да конус за закључавање добро пристаје и да је притисак дела пумпе исправан.Окрећемо радилицу и померамо регулатор све док стрелица на мерачу притиска не покаже 15 МПа. Након тога, мотор се искључује, довод горива се зауставља регулационом полугом. Ако притисак на мерачу падне у року од десет секунди, вентил је исправан.

Да бисте подесили тачан угао тренутка довода горива, потребно је окретати вијак за подешавање у различитим правцима. Један окрет смањује или повећава брзину радилице за око 40 обртаја. Одвртање вијка - снага пумпе се смањује, увијање - повећава.

Логичком методом може се израчунати да се повећањем количине горива која се доводи у комору за сагоревање повећава и обртни момент. А ово повећава снагу мотора и његову брзину.

Промена моторног уља у уређају УТН-5 потребна је тек након демонтаже и поправке. Ово не би требало да се ради током нормалног рада. Моторно уље захтева само 150-200 милилитара, пуњење се врши кроз кућиште пумпе за убризгавање.

Трактори Белорусија МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ИуМЗ, Т-40. Пољопривредне машине: плугови, култиватори, мотоцикли, косилице, сејалице

РЕЗЕРВНИ ДЕЛОВИ ЗА ТРАКТОРЕ

ПОДЕШАВАЊА МТЗ ТРАКТОРА ___________________

ДИЕСЕЛ ПАРТС ___________________

МТЗ КАТАЛОГИ РЕЗЕРВНИХ ДЕЛОВА ___________________

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ТРАКТОРА ___________________

СПЕЦИЈАЛНА ОПРЕМА НА БАЗИ МТЗ-а И ПРИЛОГА ___________________

ПОЉОПРИВРЕДНЕ МАШИНЕ И ОПРЕМА ___________________

Током рада дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, могу се појавити следећи симптоми квара пумпе за гориво: дизел мотор се не покреће, не развија нормалну снагу, ради нестабилно или ради са задимљеним издувним гасом.

Ови знаци су углавном последица кршења снабдевања горивом. Разлози за кршење снабдевања горивом дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могу бити: формирање ваздушних брава у водовима за гориво, глава пумпе за гориво горива високог притиска пумпа, филтери; тешког хабања
клипни парови пумпе за гориво, млазнице за прскање; кршење подешавања пумпе за гориво или њена погрешна уградња на дизел мотор.

Појава црног или сивог дима из издувне цеви дизела указује на непотпуно сагоревање горива, погрешно паљење блицева у цилиндрима, погрешно подешавање почетка довода горива пумпе за убризгавање.

Непотпуно сагоревање може бити узроковано или превише горива које улази у цилиндар или премало ваздуха. Уочава се и код лошег сечења горива бризгаљкама, коришћења горива погрешног квалитета, касног убризгавања горива у цилиндре дизела.

Спољни знаци погоршања рада ињектора су задимљени издувни гасови, прекиди у раду и смањење снаге дизела.

За проверу бризгаљки мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, дизел мотор је подешен на такав начин да се прекиди најјасније чују.

Затим наизменично отпустите спојне навртке које причвршћују водове за гориво млазница за спојеве пумпе за гориво високог притиска пумпе за гориво високог притиска. Ако се брзина радилице не промени након отпуштања матице, онда је ињектор који се проверава неисправан.

Ако је притисак дизања игле млазнице Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (притисак убризгавања) мањи од нормалног због промене крутости опруге или појаве цурења у рукаву- интерфејс клипа, онда ће се трајање убризгавања горива повећати, а квалитет
спреј ће се смањити.

Ако је притисак подизања игле већи од нормалног или ако се игла забоде у доњи положај, смањиће се трајање убризгавања и количина горива које улази у цилиндар, што такође утиче на стартне квалитете дизел мотора.

Млазнице се уклањају са дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и подешавају на уређају КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на притисак убризгавања од 17,8-18,5 МПа.

Притисак убризгавања и непропусност ињектора могу се одредити без скидања са дизел мотора. Да бисте то урадили, користите уређај КИ-16301А и аутостетоскоп.

Учвршћење је повезано са ињектором који се тестира, након што је претходно искључен вод за гориво високог притиска, а помоћу ручке се ствара принудни довод горива.

Притисак убризгавања се подешава окретањем завртња млазнице Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Ако притисак није регулисан, то указује на заглављивање игле у телу атомизера. Квалитет прскања се оцењује по карактеристичном клику који се чује аутостетоскопом.

Присуство таквог клика указује на јасно уклапање игле у седиште млазнице на крају убризгавања.

Отпуштање расхладне течности из парне цеви радијатора може указивати на кршење непропусности заптивки чаша млазница, квар и пукотине у глави цилиндра дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 .

Стакло млазнице се уклања са главе блока тако што се на унутрашњој површини стакла претходно сече навој М24Кс2.0 и помоћу уређаја који се састоји од држача са завртњем и навртком. Уређај је инсталиран на клинове млазница.

Отежано покретање дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 може бити узроковано присуством воде у гориву, ниском температуром смеше на крају такта компресије, што је недовољно. да запали гориво.

Други разлози за отежано покретање дизел мотора могу бити кршења подешавања угла напредовања почетка довода горива и хабање клипних парова пумпе за гориво високог притиска.

Количина горива која се испоручује у цилиндре и прецизан рад млазница су због техничког стања клипних парова пумпе за убризгавање Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82.

За проверу техничког стања клипних парова користи се алат КИ-16301А (слика 1).

Уређај се прикључује на прикључке пумпних делова пумпе за гориво високог притиска пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, након што су претходно искључени водови за гориво високог притиска.

Ако, када се радилица дизел мотора окреће помоћу уређаја за покретање, развијени притисак износи најмање 30 МПа, онда је пар клипа у добром стању.

Током поправке, непропусност испусног вентила се проверава временом пада притиска од 15 до 10 МПа; време пада мора бити најмање 10 с. Ако су очитавања мерача притиска уређаја испод датих вредности, пумпа за гориво високог притиска се уклања са дизел мотора Д-240/243 (слика 2.3) и
заменити.

Пиринач. 1. Провера техничког стања клипних парова и доводних вентила пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - учвршћење КИ-16301 А; 2 - пумпа за гориво

Пиринач. 2. Уклањање пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 са трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - пумпа за гориво; 2 - компресор; 3, 5 - водови за гориво; 4 - управљачка шипка пумпе

Пиринач. Слика 3. Одвртање причврсних вијака пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (поглед спреда)

1 — поклопац зупчаника погона пумпе за гориво

Појава сивог дима из издувне цеви када дизел мотор ради без оптерећења и појава црног дима са повећањем оптерећења указују на касно довод горива у цилиндре.

Напоран рад дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, праћен оштрим ударцима и појавом црног дима из издувне цеви са повећањем оптерећења указују на рано снабдевање горивом у цилиндре .

Тренутак почетка довода горива по секцијама, који се користи за одређивање угла почетка убризгавања горива у цилиндре, један је од важних параметара који утичу не само на снагу и економске показатеље, већ и на стартне квалитете. дизел мотора.

Након поправке, на дизел мотор Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 се уграђује пумпа за гориво високог притиска, подешава се почетни угао убризгавања горива. Да би се то урадило, вијак за подешавање се одврне из отвора са навојем у задњем делу дизел мотора и уметне са делом без навоја у исту рупу док се не заустави у замајцу.

Окрените радилицу помоћу завртња ременице погона вентилатора (слика 4) док се вијак за подешавање не поклопи са рупом на замајцу; док вентили првог цилиндра морају бити затворени.Ова позиција радилице одговара углу напредовања почетка довода горива, једнаком 26 ° пре ТДЦ.

На окову прве секције пумпе за гориво пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 уграђен је уређај - моментоскоп КИ-4941.

Отворите поклопац погонског зупчаника пумпе за гориво, савијте антене плоче за закључавање и одврните завртње који причвршћују прирубницу погона (брегасто вратило пумпе на зупчаник (слика 5).

Пумпајте систем за напајање ручном пумпом све док гориво не изађе без мехурића ваздуха из одводне цеви филтера. Поставите ручицу за довод горива у положај пуног довода и окрените осовину пумпе за гориво неколико пута у смеру казаљке на сату док се цев моментоскопа не напуни горивом.

Пиринач. 4. Окретање радилице дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - дизел задњи лист; 2 - вијак-стуб

Фиг.5. Отпуштање вијака за причвршћивање прирубнице погона брегасте осовине пумпе Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - прорезна прирубница; 2 - плоча за закључавање

Пиринач. 6. Подешавање аксијалног зазора погонског зупчаника пумпе за гориво пумпе високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - вијак за подешавање; 2 - контраматица

Лагано протресите цев да бисте уклонили део горива из ње и пажљиво окрените осовину пумпе за гориво у смеру казаљке на сату док ниво горива (менискус) у стакленој цеви моментоскопа не почне да расте.

Држећи завртње осовине пумпе за гориво високог притиска Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 кључем од спонтаног окретања, пронађите рупе на прорезној прирубници које одговарају рупама зупчаника, уврните монтажне вијке и причврстите их плочом за закључавање.

Након уградње поклопца погонског зупчаника пумпе, подесите аксијални зазор погонског зупчаника пумпе за гориво помоћу завртња 1 (слика 6). Након отпуштања сигурносне матице, заврните вијак за подешавање до краја, затим га одврните за пола окрета и завршите са матицом.

Неисправности пумпе за гориво УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Током рада дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, могу се појавити следећи кварови опреме за гориво: дизел мотор се не покреће, не развија нормалну снагу, ради нестабилно, рад је праћено задимљеним издувним гасом.

Да би се обезбедио јасан старт дизел мотора, радилица добија довољну брзину ротације, а ваздух у цилиндрима у овом тренутку је компримован тако да до тренутка убризгавања горива температура буде довољна да га запали, тако да гориво се допрема у комору за сагоревање благовремено, у довољној количини и фино распршено.

Довод горива може бити поремећен из различитих разлога, формирање ваздушних брава у водовима за гориво, у глави пумпе за убризгавање УТН-5 МТЗ-82, МТЗ-80, у филтерима; озбиљно хабање клипних парова пумпних елемената пумпе, млазница за прскање; кршење подешавања пумпе за гориво или њена погрешна уградња на дизел мотор.

Појава црног или сивог дима из издувне цеви дизела указује на продирање уља у комору за сагоревање, непотпуно сагоревање горива, прескакање паљења у цилиндрима, погрешно подешавање почетка довода горива пумпом за гориво.

Улазак уља у комору за сагоревање може се објаснити екстремним хабањем клипне групе мотора ММЗ Д-240, вишком уља у кућишту радилице. Непотпуно сагоревање може бити узроковано и вишком горива које улази у цилиндар, и недостатком ваздуха.

Уочава се слабом распршивањем горива УТН-5 ињекторима, употребом неодговарајуће врсте горива, касним убризгавањем горива у цилиндре дизела.

Спољни знак погоршања рада ињектора Д-240 је задимљени издувни гас, прекиди у раду и смањење снаге дизела.

Да би се проверили ињектори, подешен је режим рада дизел мотора у коме се прекиди најјасније чују. Затим наизменично отпустите спојне навртке које причвршћују водове за гориво млазница за спојеве.

Ако се брзина радилице не промени након отпуштања матице, онда је ињектор који се проверава неисправан.

Ако је притисак подизања игле млазнице (притисак убризгавања) мањи од нормалног због промене брзине опруге или цурења у интерфејсу чахуре и клипа, трајање убризгавања горива ће се повећати и квалитет атомизације ће бити низак.

Када је притисак подизања игле већи од нормалног или се игла забоде у доњи положај, трајање убризгавања и количина горива се смањују, што такође утиче на стартне квалитете дизел мотора.

Д-240 млазнице пумпе за гориво трактора МТЗ-82, МТЗ-80 се уклањају са дизел мотора и подешавају на уређају. Притисак убризгавања и непропусност ињектора могу се одредити без скидања са дизел мотора.

Да бисте то урадили, користите уређај и аутостетоскоп. Уређај је повезан са испитном млазницом и ручка ствара принудно снабдевање горивом. Притисак убризгавања се подешава окретањем завртња млазнице.

Ако притисак није регулисан, то указује на заглављивање игле у телу атомизера. Квалитет прскања се оцењује по карактеристичном клику који се чује аутостетоскопом, што указује на јасно уклапање игле у седиште прскалице на крају убризгавања.

Тешкоће у покретању тракторског дизела могу бити узроковане присуством воде у гориву, смањењем температуре ваздуха на крају компресије, што није довољно за паљење горива.

Смањење температуре компримованог ваздуха обично је узроковано смањењем притиска на крају компресије услед цурења ваздуха кроз цурење у клипу (због хабања или коксовања клипних прстенова, хабања кошуљице и клипова, временског развода вентила итд.) .

Исти феномени се примећују када је пречистач ваздуха зачепљен, када се смањује количина ваздуха који улази у цилиндре.

Када температура околине падне, брзина радилице се смањује при стартовању, услед згушњавања уља у картеру, повећава се цурење ваздуха кроз разна цурења, температура на крају компресије ваздуха опада услед преноса топлоте на хладне зидове цилиндара. , клипови и коморе за сагоревање.

Дизел мотор Д-240 ММЗ може бити тешко покренути због кршења подешавања угла напредовања почетка довода горива, хабања клипних парова пумпе за гориво високог притиска.

Количина горива која се испоручује у цилиндре и тачан рад ињектора мотора МТЗ-82, МТЗ-80 међусобно су повезани са хабањем клипних парова пумпе за гориво високог притиска УТН-5.

Техничко стање клипних парова проверава се уређајем који одређује притисак који развијају клипни парови пумпе при стартној брзини. Уређај је прикључен на спојеве пумпних делова пумпе за гориво. Дизел се скролује помоћу уређаја за покретање.

Ако је развијени притисак најмање 30 МПа, онда је пар клипа у добром стању. Непропусност испусног вентила се проверава временом пада притиска од 15 до 10 МПа за најмање 10 с.

Ако су очитавања мерача притиска уређаја испод задатих параметара, пумпа за гориво УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подлеже поправци.

Рад дизел мотора ММЗ Д-240 без оптерећења са емисијом сивог дима из издувне цеви, а са повећањем оптерећења - црни дим указује на касно довод горива у цилиндре.

"Тежак" рад дизел мотора праћен је оштрим ударцима, а емисија црног дима из издувне цеви са повећањем оптерећења указује на рано снабдевање горивом у цилиндре.

Тренутак почетка довода горива по секцијама, који се користи за одређивање угла почетка убризгавања горива у цилиндре, један је од важних параметара који утичу не само на снагу и економске показатеље, већ и на стартне квалитете. дизел мотора.

Током дуготрајног рада трактора, тренутак довода горива може се променити како се парови клипа истроше, па се с времена на време њиме контролише уређај КИ-4941.

Промена тренутка довода горива током рада објашњава се чињеницом да са истрошеним паровима клипа пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82, ако полако померате радилицу дизел мотора,део горива ће, због велике крутости опруге вентила притиска, продрети у зазор између клипа и чауре, а потисни вентил ће се отворити касније него код нових парова клипа.

Крутост технолошке опруге уређаја је осам до десет пута мања од крутости опруге потисног вентила, те се стога гориво доводи при било ком степену истрошености клипног пара, због чега се вентил отвара у тренутку преко -простор клипа је затворен.

За пумпе УТН-5, снабдевање горивом у режиму мировања се регулише променом броја радних обртаја опруге регулатора.

Да бисте смањили довод горива и одговарајуће смањење учесталости потпуног искључивања довода горива, повећајте број намотаја опруге, а за повећање - смањите.

Довод горива се проверава у режиму максималног обртног момента (режим преоптерећења), мењајући га у овом режиму подешавањем коректора. Да би се повећао довод горива, уврће се коректор или се мења сила опруге.

Коректор се подешава пре уградње у регулатор пумпе за гориво. Његов ход треба да буде 1,3. 1,5 мм. Поставља се са заптивкама. Сила компресије опруге коректора за дизел пумпе ММЗ Д-240 је 85,90 Мери се са положајем шипке коректора у равни са кућиштем.

За дизел моторе Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 са пумпом УТН-5, почетна количина горива треба да буде 14,5 цм3 на 100 циклуса при брзини брегасте осовине од 150 мин1.

Контролна полуга регулатора је подешена на максималну позицију и количину померања сталка од стране регулатора у правцу повећања довода горива помоћу завртња полуге за напајање. Коначна операција подешавања пумпи је подешавање полуге регулатора да потпуно искључи напајање.

Подешава се почетна брзина брегастог вратила пумпе, полуга регулатора се помера све до „Стоп” завртња и прати се излаз горива из ињектора. Храњење мора престати. У супротном, одврните завртањ док се довод не заустави.

Са смањењем хидрауличке густине прецизних делова (појава цурења горива у њиховим интерфејсима), мења се склоп елемента пумпе и истовремено се прати стање испусног вентила.

За замену елемената пумпе, пумпа за гориво трактора се делимично демонтира. На пумпи за убризгавање УТН-5 отворите поклопац регулатора, одвојите полугу средње полуге од шине, одврните монтажне завртње и уклоните склоп регулатора.

Затим проверите количину аксијалног померања брегастог вратила. Аксијално померање не би требало да буде веће од 0,2 мм. Истовремено се проверава аксијално померање теретне спојнице. Његово значајно кретање доводи до спонтаног померања носача, што узрокује нестабилан рад дизел мотора.

Приликом замене елемента пумпе уклања се отвор кућишта пумпе за гориво високог притиска МТЗ-80, МТЗ-82, уклања се монтажни клин за причвршћивање његове чауре, а затим помоћу алата склоп испусног вентила са седиштем је уклоњен. Да би се уклонила потисна опруга, плоча за потпору опруге се уклања, а елемент пумпе се уклања кроз отвор на глави пумпе УТН-5.

Приликом уградње нових елемената пумпе, прорез на ободу зупчаника треба да се поклапа са жлебом на чаури, а ознака на дршци клипа треба да буде окренута ка отвору кућишта пумпе. Приликом уградње зупчаника, шина пумпе се поставља тако да је крај њеног покретача 24,25 мм од равни пумпе.

Млазнице мотора Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Техничко стање ињектора МТЗ-80, МТЗ-82 значајно утиче на рад дизел мотора трактора Д-240; примећује се повремени рад дизел мотора, отежан је његов старт итд.

За дизел моторе Д-240 углавном се користе млазнице са распршивачима без иглица - млазнице са више рупа. Главни кварови ињектора: хабање или замрзавање (коксовање) атомизера, недовољан притисак убризгавања горива, његова лоша атомизација.

Ако се током теста пронађе један од горе наведених недостатака на уређају, млазница се раставља како би се тело распршивача заменило склопом игле.

Да бисте раставили млазницу, она се уграђује у држач или се стеже у шкрипцу, а матице и опруге распршивача се одврћу. Инсталирајте нови распршивач и извршите контролну проверу перформанси млазнице.

Приликом избора млазнице за прскање за трактор МТЗ-82, МТЗ-80, пажљиво испитују његову ознаку и дизајн.

Споља, атомизери су слични једни другима, али у извршењу имају значајне разлике у броју атомизацијских рупа и њиховој величини. Остаци чађи и смоластих наслага са спољних површина уклањају се месинганом жичаном четком и испиру у бензину.

Атомизер се замењује ако на његовој површини постоје пукотине, струготине и ломови било које величине, а игла виси у телу.

У недостатку нових прскалица, могуће је вратити млазницу Д-240 у радни капацитет једноставним поправком. Када се рупе радне прскалице коксују, игла се уклања из ње, а рупе за прскање се чисте магнетизованом бушилицом или жицом.

У случају делимичног губитка затегнутости (виси игле или благих мрља на распршивачу при тестирању млазнице), површине тела и игле атомизера се „освеже“.

Да би се то урадило, игла је стегнута у стезну главу и уграђена у вретено струга, подешавајући брзину ротације на 150.200 мин-1.

Танак слој пасте од алуминијум оксида се наноси на цилиндричну површину и тело и игла се преклапају док се не добије уједначен сјај на целој површини. Затим избрусите запорне конусе и иглу прскалице.

На конус се наноси танак слој пасте и трљају се конусне површине док се на крају игле не формира заптивни појас, који се налази на дну запорног конуса. Ширина појаса треба да буде 0,5. 0,7 мм.

Истовремено, крајње површине тела млазнице и прскалице Д-240 су „освежене“. Игле се уклањају са тела млазнице, наноси се слој пасте на плочу за лепљење и чеона страна тела се полира док се не добије уједначен сјај. Након чишћења и преливања, сви делови се перу у бензину и темељно бришу.

Након уградње и затезања матице млазнице за прскање Д-240, проверите лакоћу кретања игле. Да бисте то урадили, протресите млазницу.

Игла атомизера мора да удари у кућиште. Момент затезања матице распршивача је 0,7. 0,8 Нм, поклопац млазнице - 0,8. 1.0 Нм. Последња операција је провера густине атомизера.

Подесите притисак на манометру уређаја 30. 31 МПа и одредите време пада притиска (густине) од 28 до 23 МПа. Требало би да буде најмање 10 с за нове прскалице, а 3 с за коришћене.

Приликом провере густине, цурење горива кроз рупе млазница није дозвољено. Минимална густина карактерише максимални размак између тела атомизера и игле у његовом цилиндричном делу. Минимални пречник зазора у овом делу атомизера је 1,2 µм.

Ако је густина незадовољавајућа, „освежавају“ се крајње површине тела млазница и прскалице трактора МТЗ-80, 82. Ако се након тога не постигне потребна густина, мења се склоп прскалице. При нормалној густини, млазнице регулишу радни притисак почетка убризгавања.

Након склапања и тестирања ињектора Д-240, проверава се њихова пропусност. Ињектори одабрани у сету за рад на једном дизел мотору не би требало да се разликују у пропусности за више од 4% од просечне пропусности целог сета ињектора.

Да би се проверио овај параметар, бризгаљке се постављају на контролни и испитни сто и испорука сваке бризгаљке се одређује за 1000 циклуса при називној брзини брегастог вратила пумпе за гориво УТН-5.

Који су главни знаци кварова у опреми за гориво трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Дешава се да дизел не пали, не развија нормалну снагу или је нестабилан. Понекад делује са појавом димног ослобађања.

Сви ови кварови су у великој мери последица кршења снабдевања горивом. Зашто би ово могло бити? Ваздушне браве се могу формирати у водовима за гориво, глави пумпе за гориво, филтерима. Могућа је и јака производња клипних парова пумпе за гориво и млазница ињектора. Такође се дешава да је подешавање пумпе за гориво нарушено или је генерално погрешно постављено на мотор.

Ако приметите да се из издувне цеви мотора појавио црни или сиви дим, онда то може значити да долази до непотпуног сагоревања горива, неуспелих паљења у цилиндрима. Могућа је и грешка на почетку довода горива пумпом за гориво.

Недовољно сагоревање горива може се објаснити и његовим вишком и недостатком мешавине ваздуха. То се дешава и при коришћењу горива неодговарајућег квалитета, као и касног убризгавања горива у цилиндре мотора.

Посматрајући са стране, пропадање бризгаљки се манифестује у задимљеном издуву, прекидима у раду и смањењу потиска мотора.

Како проверити ињекторе? Да бисте то урадили, изаберите такав начин рада мотора, у којем се прекиди јасно чују. Затим наизменично отпустите поклопце за причвршћивање водова за гориво млазница на прикључке пумпе за гориво. Константна брзина радилице након отпуштања затезања матице указује на квар тестираног ињектора. До повећања времена убризгавања горива, смањења квалитета његове атомизације може доћи из следећих разлога: смањење притиска подизања игле млазнице због слабљења крутости опруге или појаве цурења у чахури-клипу лигамент. Ако је подизање игле притиснуто више од стандардног или је игла заглављена у доњем положају, време убризгавања и количина горива достављеног у цилиндар ће се смањити. Ово, наравно, утиче и на почетна својства мотора.

Млазнице се демонтирају и подешавају помоћу уређаја КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на притисак убризгавања од 17,8-18,5 МПа.

Притисак убризгавања и непропусност ињектора могу се израчунати директно на мотору. За ово се користе уређај КИ-16301А и аутостетоскоп (слика 2.1.52).

Пиринач. 2.1.52. Како одредити притисак убризгавања и затегнутост млазнице трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - млазница; 2 - уређај КИ-163101А

Прво се одваја вод за гориво високог притиска, а принудно довод горива се остварује помоћу ручке. Затим је уређај повезан са млазницом од интереса. Потребан притисак убризгавања се подешава окретањем завртња млазнице. Ако се жељени притисак не контролише, онда је игла у телу атомизера заглављена. О квалитету прскања можете говорити ако се чује карактеристичан клик. Може се чути аутостетоскопом. Клик се чује само када је игла јасно постављена у седиште атомизера током периода када је ињекција завршена.

Прскање расхладне течности из парне цеви хладњака указује на кршење заптивки чаше млазнице, квар и пукотине у глави цилиндра.

Стакло млазнице се уклања са главе блока, али се прво на унутрашњој површини стакла помоћу специјалног алата сече навој М24Кс2.0. Како поставити уређај, погледајте Сл. 2.1.53-2.1.55.

Пиринач. 2.1.53. Како одврнути матицу чаше млазнице МТЗ-80, МТЗ-82:
1 кључ;
2 - матица за причвршћивање чаше;
3 - глава цилиндра

Пиринач. 2.1.54. Како исећи навој у стаклу млазнице МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - глава цилиндра;
2 - стакло млазнице;
3 - славина М24×2.0

Пиринач. 2.1.55. Како истиснути чашицу млазнице из главе цилиндра МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - уређај за истискивање чашице млазнице;
2 - стакло млазнице;
3 - глава цилиндра

Ако се мотор тешко покреће, вода је можда ушла у гориво. Због ниске температуре смеше на крају такта компресије могу настати и такве потешкоће које не дозвољавају да се гориво запали.

Али не само ови разлози утичу на тешко покретање дизел мотора. Кршење подешавања угла напредовања почетка довода горива и развој клипних парова пумпе за гориво високог притиска су сасвим погодни разлози. Количина горива која се испоручује у цилиндре и редован рад ињектора зависе од техничког стања клипних парова пумпе за гориво. Техничко стање клипних парова се проверава помоћу уређаја КИ-16301А (сл. 2.1.56).

Како користити КИ-16301А? Прикључује се на прикључке пумпних делова пумпе за гориво, али прво морате да одвојите водове за гориво високог притиска. Код радног пара клипа, развијени притисак мора бити најмање 30 МПа (када се радилица мотора окреће помоћу уређаја за покретање). Заптивке испусног вентила се мере временом пада притиска са 15 на 10 МПа. Временски интервал смањења није мањи од 10 с. При ниским вредностима ​​манометра уређаја, пумпа за гориво се демонтира (види Сл. 2.1.57, 2.1.58) и мења.

Пиринач. 2.1.56. Како проверити техничко стање парова клипа и вентила за испоруку пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - учвршћење КИ-16301 А;
2 - пумпа за гориво

Пиринач. 2.1.57. Како уклонити пумпу за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - пумпа за гориво;
2 - компресор;
3, 5 - водови за гориво;
4 - управљачка шипка пумпе

Пиринач. 2.1.58. Како одврнути монтажне вијке пумпе за гориво (поглед спреда) МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поклопац зупчаника погона пумпе за гориво

И још једном о сивом и црном диму из издувне цеви: када мотор ради без оптерећења (сиви дим) и појава црног дима са повећањем оптерећења се јавља када се гориво у цилиндре доведе касно.

Рад мотора, током којег се чују оштри ударци и црни дим из издувне цеви са све већим оптерећењем, већ указује на рано довод горива у цилиндре.

Тренутак када довод горива почиње у секцијама и даје представу о углу почетка убризгавања горива у цилиндре један је од вриједних параметара који недвосмислено утичу и на снагу и економске показатеље, и на почетна својства дизела мотор.

Након уградње поправљене пумпе за гориво или нове, потребно је подесити почетни угао убризгавања горива. Како се то ради? У ту сврху, вијак за подешавање се одврне из отвора на задњој страни мотора и гурне до краја у замајац са неурезаним делом у исти отвор (види слику 2.1.59). Окрените радилицу помоћу завртња ременице погона вентилатора (слика 2.1.60) све док вијак за подешавање не буде у равни са рупом на замајцу. Вентили првог цилиндра су у овом тренутку затворени. Овакав распоред радилице јасно показује да је угао напредовања почетка довода горива 26 ° до горње мртве тачке.

Моментоскоп КИ-4941 (слика 2.1.61) се поставља на прикључак прве секције пумпе за гориво. Затим се поклопац погонског зупчаника пумпе за гориво отвара, антене плоче за закључавање су одвијене и завртњи погонске прирубнице (брегасто вратило пумпе до зупчаника) се одврћу (види слику 2.1.62).

Следећи корак је одзрачивање система напајања. Узимамо ручну пумпу и пумпамо све док гориво не изађе без мехурића ваздуха из одводне цеви филтера. Постављамо ручицу за довод горива у положај максималног довода и неколико пута окрећемо осовину пумпе за гориво у смеру казаљке на сату док се цев моментоскопа потпуно не напуни горивом (види слику 2.1.63).

Пиринач. 2.1.59. Монтажа вијка на трактору МТЗ-80, МТЗ-82
Пиринач. 2.1.60. Како покренути радилицу мотора МТЗ-80, МТЗ-82
1 - задњи лист мотора; 2 - вијак-стуб

Пиринач. 2.1.61. Инсталација моментоскопа:
1 - пумпа за гориво;
2 - моментоскоп

Пиринач. 2.1.62. Како одврнути монтажне вијке прирубнице погона брегасте осовине пумпе МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - прорезна прирубница;
2 - плоча за закључавање

Пиринач. 2.1.63. Како окренути вратило пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82

Пиринач. 2.1.64. Како подесити аксијални зазор погонског зупчаника пумпе за гориво МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - вијак за подешавање;
2 - контраматица

Лагано протресите цев да бисте уклонили део горива из ње и глатко окрените осовину пумпе у смеру казаљке на сату док ниво горива (менискус) у провидној цеви моментоскопа не почне да расте.

Држећи вијак вратила пумпе кључем од случајног окретања, тражимо рупе на прирубници са прорезима које одговарају рупама зупчаника, уврнемо монтажне завртње и затим их причврстимо плочом за закључавање.

Након уградње поклопца погонског зупчаника пумпе, аксијални зазор погонског зупчаника пумпе за гориво се подешава помоћу завртња 1 (види слику 2.1.64). Након отпуштања матице за закључавање, заврните вијак за подешавање до краја, а затим га одврните за пола окрета и закључајте га навртком.

Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.

ако имате било каквих питања о раду или распореду пумпи или млазница, покушаћу да помогнем

Реци ми како да променим лежај на регулатору.Немој слати човеку за гориво

.Растављам и склапам како сам могао. једноставно није било донатора за анализу (мислим на пумпу за гориво високог притиска).
Пумпа за гориво високог притиска УТН-5П.Лежајеви 8110 и 8202.

који тип пумпе и који тачно лежај?

без чекића и длета ниси бравар али. макар директор
Слава Украјини! (И власт ће се предати паклу!)

шта је био квар пумпања ако си соларијум дао пумпи онда се лежај покварио, онда не један него сви, али не можеш све променити без специјалисте, али ако хоћеш да мењаш само потисне лежајеве регулатор, онда је једноставно:
1.уклоните пумпу
2.уклоните поклопац регулатора
3. откачите иглу сталка и извуците га тако да извлачење сталка изађе, ако не изађе, мораћете да извучете опружну иглу и повучете иглу сталка на другу страну
4.уклоните 6 вијака регулатора
7.на новчић, промените ђон. 8202
8.уклоните ускочни прстен на теговима и пажљиво их уклоните, гумени амортизер ће испасти
9. променити лежај 8110 На оба лежаја. на чвор се набијају штипаљке мањег унутрашњег пречника, а затим се поставља сепаратор и још један клип
10. подешавање гумених трака кроз посебне рупе у терету, стављање терета на место и тако даље обрнутим редоследом
И НАЈВАЖНИЈЕ, НЕ ПРЕПОРУЧУЈЕМ ВАМ ДА ОВО РАДИТЕ, ПОШТО ЋЕ ПОДЕШАВАЊА ИЗЛЕТИ И НАЈВИШЕ СВЕ ОВО ВАМ НЕЋЕ ПОМОЋИ
Па, ако не, срећно!

без чекића и длета ниси бравар али. макар директор
Слава Украјини! (И власт ће се предати паклу!)

шта је био квар пумпања ако си соларијум дао пумпи онда се лежај покварио, онда не један него сви, али не можеш све променити без специјалисте, али ако хоћеш да мењаш само потисне лежајеве регулатор, онда је једноставно:
1.уклоните пумпу
2.уклоните поклопац регулатора
3. откачите иглу сталка и извуците га тако да извлачење сталка изађе, ако не изађе, мораћете да извучете опружну иглу и повучете иглу сталка на другу страну
4.уклоните 6 вијака регулатора
7.на новчић, промените ђон. 8202
8.уклоните ускочни прстен на теговима и пажљиво их уклоните, гумени амортизер ће испасти
9. променити лежај 5110 На оба лежаја. на чвор се набијају штипаљке мањег унутрашњег пречника, а затим се поставља сепаратор и још један клип
10. подешавање гумених трака кроз посебне рупе у терету, стављање терета на место и тако даље обрнутим редоследом
И НАЈВАЖНИЈЕ, НЕ ПРЕПОРУЧУЈЕМ ВАМ ДА ОВО РАДИТЕ, ПОШТО ЋЕ ПОДЕШАВАЊА ИЗЛЕТИ И НАЈВИШЕ СВЕ ОВО ВАМ НЕЋЕ ПОМОЋИ
Па, ако не, срећно!

Захваљујући

,тачно оно што је потребно.