Поправка млазница за гориво уради сам

• Самопоправка ињектора бензинских мотора
• Концепт ињекторске млазнице и принцип њиховог рада
• Зашто и када проверити ињекторе
• Тражимо кварове, поправљамо
• Дијагностички алат
• Провера напајања ињектора
• Провера намотаја
• Дијагностика на рампи

Ако сте власник аутомобила са мотором за убризгавање, треба да знате да су за квалитетан рад система за убризгавање потребни добри ињектори. Можете проверити рад ињектора мотора за убризгавање и сами решити њихов рад, није потребно одмах журити у сервис.

За дозирано довод горива у коморе за сагоревање мотора потребне су млазнице. У систему горива омогућавају мешање бензина са ваздухом. Тако се формира запаљива смеша која се затим запали.

Ињектори су:

• Електромагнетно - вентил прати приступ горива и регулише прскање мешавине горива помоћу електронске контролне јединице мотора. На централном разводном систему испред лептира за гас налази се вентил.

• Механички - не дозирати довод горива, већ само отворити приступ њему под притиском.

Како раде ињектори: електронски сензор анализира количину ваздуха под притиском. Информације које добије сензор улазе у рачунарску јединицу за даљу анализу (на пример, температура мотора, температура ваздуха). Након тога, рачунар израчунава величину запремине ваздуха у мешавини горива која је потребна да би се обезбедило да излазни коефицијент перформанси (ЦОП) из рада мотора буде што већи.

Ако одлучите да купите половни аутомобил или сте већ прешли око 100 хиљада км на свом аутомобилу, онда би требало да проверите перформансе ињектора или да их замените.

Квалитет потрошеног горива утиче на ињекторе (њихово стање). Ако се гориво лошег квалитета редовно сипа у резервоар, ињектори неће дуго трајати. Мораће да се мењају раније него после 100 хиљада километара.

Могу се видети симптоми лоших ињектора. Рећи ће вам о њима:

• Нестабилан рад мотора у празном ходу.

• Повећана потрошња горива.

• Мотор не стартује добро.

• Издувни гасови су постали токсичнији.

• Паљење прескаче у празном ходу.

• Аутомобил слабије подноси убрзање (иако је гас истиснут „до пода“).

• Ако приметите бар један симптом од горе наведеног, вреди проверити млазнице ињектора.

Да би се продужио живот ињектора, пожељно је:

• Резервоар пуните само квалитетним горивом.

• Редовно додајте разне адитиве у резервоар (продају се у аутохемијским одељењима).

• Очистите бризгаљке на сваких 40.000 км (јер се запуше).

Пре провере млазница ињектора, обратите пажњу на филтер за гориво (мора да буде чист), резервоар за гас и екран пумпе за гориво (могу имати зачепљења и наслаге). Такви прегледи су потребни након 30 хиљада километара у сврху превенције. Ако је све у реду са овим делом система за гориво, пређите на проверу ињектора.

Можете отићи до сервисне станице, где постоји посебан штанд. Течност се доводи у млазнице под притиском, а рад сваке прскалице се види на постољу (коју дозу прскања даје).

За дијагнозу ињектора користите мултиметар или охмметар (ово су уређаји за мерење отпора са ињекторима). Да бисте утврдили стање ињектора, потребно је да га искључите из жице високог напона. Сада проверавамо млазницу са уређајем.Постоје ињектори ниске и високе импеданце (упутства произвођача ће вам рећи о врсти ињектора). Отпор треба да буде 2-5/12-18 ома.

Код куће можете проверити и млазницу ињектора. То можете учинити на неколико начина:

Упалити мотор. Додирните радну млазницу руком - требало би да пулсира. Ако се не осети вибрација, онда је млазница покварена. У празном ходу повећајте број обртаја и пустите мотор да ради мало. Ако наизменично олабавите поклопце навртке које држе млазнице, брзина мотора ће се смањити. Ако се брзина не промени, млазницу треба очистити или заменити.

Провера бензинских ињектора сопственим рукама је могућа ако имате дијагностички алат:

• Он-боард компјутер машине (помоћи ће да се идентификују кварови у систему управљања мотором).

• манометар (одређује притисак горива). Помаже у идентификацији проблема са регулатором притиска пумпе за гориво, зачепљеним филтерима горива.

• ЛЕД поларитет на ињекторима (такође можете одредити поларитет на модулима за паљење и завојници).

• Охмметар или мултиметар (одређује отпор ињектора).

Ако је паљење укључено, а једна од млазница ињектора не ради, онда је потребно проверити присуство напајања на ињекторима. Да бисте то урадили, одвојите блок ожичења од нерадне млазнице. Два краја жица морају бити причвршћена за батерију, а друга страна жице треба додирнути контакте млазнице. Сада укључите паљење.

Млазница на ињектору захтева хитну замену ако је отпор на њој већи или мањи од 11-15 ома. Ово се одређује помоћу омметра.

Како проверити отпор на намотајима ињектора?

1. Уклоните негативни терминал са батерије.

2. Одвојите свежањ ожичења од ињектора.

3. Повежите жицу омаметра са конектором ињектора.

4. Упоредите очитавања охмметра са нормативним (ово је назначено у упутствима произвођача).

Такође можете проверити млазнице ињектора на рампи. За ово:

1. Уклоните рампу заједно са ињекторима.

2. Извуците је из њеног незгодног положаја.

3. Уклоните негативни терминал.

4. Повежите свежањ ожичења са снопом рампе.

5. Замените минус терминал.

Повежите обе цеви за гориво и затегните прикључке који их држе помоћу кључа. Замените посуду са мерном скалом испод сваке млазнице (требало би да буде 4 контејнера). Окрените мотор стартером.

Искључите паљење. Када мирује, течност не би требало да исцури из млазница.

Ако су цурења приметна, онда млазница за гориво цури и стога се мора заменити. Упоредите количину исцуреле течности у мерним посудама. Ако је количина течности која је исцурила другачија, онда је потребно очистити или заменити једну од млазница.

Обавезно прегледајте ињекторе да ли постоје кварови. Ако се нешто пронађе - промените млазницу. Ставите рампу на место.

Поузданост мотора зависи од правилног функционисања ињектора. На њихово стање у великој мери утиче квалитет употребљеног горива. Висококвалитетно гориво значајно повећава век трајања млазница. Њихова замена током нормалног рада врши се на сваких 100 хиљада километара.

Главни разлози који негативно утичу на перформансе ињектора су њихово зачепљење, као и хабање или ломљење неких делова укључених у њихов дизајн. За превенцију, у резервоар за гориво треба додати разне адитиве, а сваких 30-40 хиљада километара проверити елементе филтера и очистити зачепљене млазнице од прљавштине и остатака. Овај посао се може обавити самостално или контактирати професионалце специјализованих фирми, једна од проверених је

Неисправност ињектора сигнализирају такви симптоми:
✔ мотор у празном ходу је нестабилан;
✔ повећана потрошња горива;
✔ тешко покретање мотора;
✔ слаб одзив приликом притиска на педалу гаса;
✔ издувавање са димом и повећаном токсичношћу.

Смањење температуре околине повећава ове симптоме како се смањује испарљивост смеше. Правовремено испирање ће спречити коксовање прскалице са млазницама. За то се користе посебне течности за чишћење, а сам поступак се може извести чак и код куће. Ово се мора радити редовно, јер ће смањење излаза горива смањити снагу и перформансе мотора.

Кључ се користи за уклањање и даље растављање млазница. Ово је, прво, згодно, а друго, отворени кључ може оштетити спојне навртке тела млазница и могу пукнути током демонтаже и монтаже. Током прегледа, истрошени делови се идентификују и замењују.

Поправка распршивача мора се извршити са апсолутном чистоћом. Пре уклањања ињектора са дизел мотора и приликом њиховог растављања, потребно је све добро испрати. Најмање честице песка или прашине које улазе у канал могу оштетити навоје и разбити поуздану заптивку. Након одвајања цеви високог притиска од млазнице, потребно је затворити прикључак чврстим и чистим поклопцем, што ће заштитити његову шупљину од прљавштине.

Након уклањања ињектора са бензинског мотора, неопходно је затворити отворе где су убачени чистим чеповима. Постоји и начин чишћења без демонтаже помоћу привременог система напајања. Састоји се од додатне пумпе за гориво, пластичне флаше са чистачем и црева. Течност се пумпа у две фазе са паузом за растварање наслага. Први пут се уређај укључује на 5 минута, а затим још пола сата. Предност ове методе је испирање целог система горива, а једноставност вам омогућава да извршите радње у гаражи. Наравно, не може сваки возач то учинити сам, у том случају треба да се обратите компанији за поправку аутомобила.

Механика убризгавања је главна разлика између дизел мотора и бензинског мотора. У дизел мотору, гориво се доводи у комору за сагоревање помоћу ињектора. Уређај дозирано убризгава гориво у комору са високом температуром и притиском, након чега се дизел гориво пали. Млазница је подвргнута највећем оптерећењу: део је стално у агресивном окружењу и ради са високим интензитетом. Сваки негативан фактор може онемогућити део или значајно смањити његов ресурс, након чега ће бити потребна поправка ињектора дизел мотора.

Да бисмо разумели механику ињектора, хајде да шематски опишемо циклус убризгавања:

• ХПФП узима гориво из резервоара;
• онда пумпа засићује шину за гориво дизел горивом;
• гориво улази у канале који воде до млазнице;
• унутар млазнице, гориво улази у атомизер;
• када притисак на распршивач достигне постављени праг, млазница се отвара и дизел гориво улази у комору за сагоревање.

Хајде да опишемо дизајн дела на примеру примитивне механичке млазнице са 1 опругом. У бочном делу се налази канал који обезбеђује континуирано снабдевање дизел горивом. Унутар коморе млазнице налази се покретна преграда са опругом и иглом, која се спушта када се притисак повећа. Игла се подиже, отварајући пут гориву до атомизера.

Поред тога, могу се приметити напредније врсте млазница:

1. Пиезоелектрични: потискивач опруге се спушта под утицајем пиезоелектричног елемента. Ова технологија обезбеђује висок интензитет отварања распршивача: постиже се уштеда горива, док ИЦЕ ради глатко.
2. Електро-хидраулични: дизајн има пригушнице за довод и одвод, као и електромеханички вентил. Режим рада компоненти контролише контролна јединица мотора.
3. Пумпе за убризгавање: користе се у моторима који немају пумпу за гориво високог притиска. Гориво се доводи директно у ињекторе.Унутар таквих распршивача налази се сопствени пар клипа, који ствара притисак неопходан за убризгавање.

Због превеликих оптерећења, млазница може пропасти због кршења режима рада мотора. Произвођачи тврде да је век делова до 200.000 км, али због негативних оперативних фактора, хабање делова се манифестује много раније.

Поправка дизел ињектора може бити потребна из следећих разлога:

1. Дизел гориво лошег квалитета: пошаст свих "дизелиста". Због нечистоћа у гориву, атомизер је зачепљен; нарушена је доза и начин снабдевања горивом.
2. Лош квалитет монтаже компоненте за убризгавање или производни недостатак: млазница не издржава услове рада, део у целини или појединачне компоненте отказују.
3. Механичка оштећења узрокована неправилним радом суседних ИЦЕ система.

Типично, кварови су следеће природе: мењају се угао прскања и количина испорученог горива, нарушава се интегритет кућишта, а ход игле се погоршава.

Укратко опишите "симптоматску серију":

• када се креће, осећају се трзаји и ударци;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан у празном ходу, стаје;
• када мотор ради, ослобађа се прекомерна количина издувних гасова;
• приметан губитак вуче;
• квар појединачних цилиндара;
• плави или црни дим из издувне цеви.

Пожељно је да се тренутно одржавање или ремонт бризгаљки дизел мотора повери квалификованим стручњацима - они ће моћи да рестаурирају и подесе део на високо прецизним аутоматизованим штандовима. Међутим, одређени скуп поступака поправке може се извести у занатским условима без употребе софистициране опреме.

За самоуслужне прскалице за дизел моторе, власнику аутомобила ће бити потребно:

• сет отворених или кутијастих кључева;
• одвијачи за прави и попречни утор;
• чисте суве крпе;
• максиметар;
• течност за испирање ДДВС.

Препоручује се извођење радова у сувој и добро осветљеној гаражи без прашине.

Дијагностика дизел ињектора и њихово одржавање подразумевају уклањање ињектора из мотора са унутрашњим сагоревањем. Пре почетка рада, препоручује се да се мотор и моторни простор добро оперу како би се избегли остаци и стране честице. Са посебном склоношћу, морате испрати главу цилиндра. Цеви високог притиска морају бити означене како би се избегла забуна током поновног састављања.

Пре уклањања, потребно је затворити прикључке млазница (користите пластичне поклопце) како бисте избегли контаминацију. Није препоручљиво користити обичне отворене кључеве за демонтажу прскалица - неискусни сервисер може скинути навоје са млазница. Ако нема одговарајуће квалификације, користите кључеве и алат - „главу“ са дугом ручком.

Након што извадите млазнице из рупа, осушите их и уклоните спољну прљавштину крпом. О-прстенови се постављају у отворе за млазнице. Приликом поправке делова за убризгавање, они се без грешке замењују новим. Не дозволите да прљавштина из прстенова уђе у систем за убризгавање током уклањања.

Постоји неколико метода за проверу перформанси атомизера. Најлакши начин да проверите ињектор је када мотор ради:

1. Покрените "мотор" у празном ходу.
2. Почните да одвијате један по један прскалице.
3. Ако се, након уклањања, рад мотора погорша, тада даљинска млазница ради и мора се вратити на своје место.
4. Методом елиминације наћи ћете ињектор, чије демонтажо неће променити начин рада ИЦЕ-а. Ово ће бити покварени уређај.

За дијагнозу можете користити мултиметар. Унапред је потребно одбацити терминале батерије и одвојити ожичење ињектора, а затим "проверити" сваки детаљ са уређајем. На ињекторима високог отпора, вредности уређаја ће бити у распону од 11 - 17 ома; при ниској импеданси, мултиметар ће показати до 5 ома.

Неисправан ињектор мора бити прегледан.Прво, тражимо цурење у телу дела. Ако их нема, настављамо да растављамо део. Део фиксирамо у шкрипац и пажљиво ударимо распршивач. Даље, потребно вам је темељно чишћење: потопите делове млазнице у дизел гориво или растварач да бисте уклонили наслаге угљеника. Испарења и наслаге уклањамо финим челичним ренде. Након што је чишћење завршено, потребно је да проверите млазницу на максиметру. Ако се постигну оптимални параметри убризгавања, уређај је спреман за уградњу у мотор.

У другим случајевима, неопходно је потпуно заменити атомизер на неисправној млазници. Када инсталирате нови део, пажљиво уклоните сву фабричку маст, иначе уређај неће радити.

Пре демонтаже уређаја, означите све делове маркером како бисте избегли забуну. Обратите посебну пажњу на црева високог притиска. Млазница се зашрафи ручно колико има довољно снаге. Даље затезање се врши помоћу динамометарског кључа. Вредности затезања су наведене у упутству за мотор. Када је ињектор инсталиран, испустите ваздух из система за гориво. На модерним аутомобилима, довољно је неколико пута окретати стартер; или користите ручну пумпу за пуњење (ако је у опреми).

Наводимо главне карактеристике:

• развијен је ресурс који је декларисао произвођач;
• на телу постоје кварови, друга кршења затегнутости;
• прегорела матица распршивача: ако се проблем не реши у раној фази, сам атомизер ће постати неупотребљив.

Имајте на уму да је на неким моторима, након уградње новог ињектора, потребно да га "везете" за мотор: извршите промене у подешавањима контролне јединице.

Самопоправка ињектора је прилично присилна мера. Таква услуга у занатским условима може донети успех само у случају највише квалификације мајстора. Главни проблем поправке гараже је недостатак високо прецизне сточне опреме за дијагностику. Сервисер не може објективно проценити ефикасност сервисних активности.

Ако имате прилику да контактирате сервисну станицу, немојте то занемарити: рачунарска опрема и постоља за чишћење ће продужити живот ињектора и спасити вас од потенцијалних скупих поправки. Исто ултразвучно чишћење може спасити возача од проблема са мотором неколико сезона. Поправка савремених система за убризгавање типа Цоммон Раил у гаражи није могућа: потребно је обавезно фино подешавање дела.

Да бисте избегли скупе поправке и замене делова, користите адитиве за гориво за чишћење. Спречавају стварање чађи и таложење наслага. Употреба адитива треба да буде систематска, а не једнократна. Запамтите: адитиви су превенција квара, а не његово елиминисање.

Ињектор је главни сегмент система горива дизел мотора.

За возаче, такви нежељени случајеви су вероватно познати као: повећање потрошње горива, мала снага мотора, који су неизбежни током рада аутомобила.

Уштеда - то је оно на шта већина возача са дизел моторима обраћа пажњу. Међутим, висока цена савремених елемената дизел енергетских система није доступна свима.

Предаја ињектора дизел сервису је један од најпопуларнијих метода за решавање проблема. Многи возачи не знају како и не желепоправите дизел ињекторе својим рукама.

У овој ситуацији, мораћете да платите не мали износ новца. Наравно, овај метод ће бити најефикаснији, али понекад је немогуће превести покварени аутомобил у сервис за одржавање (на пример, када дође до квара на путу).

Па ћемо вам показати како то да урадите. поправка дизел ињектора уради сам без помоћи аутомеханичара и великог бацања новца.

За поправку дизел ињектора морате запамтити да када једноставно замените распршивач у млазници, када одврнете жељену матицу, замените распршивач и причврстите матицу назад, ви сте директно у опасности да још више покварите млазницу и њен квалитет може значајно да се погорша.

Због тога је боље не користити овај метод. Произвођачи напомињу да је оптимално мењати млазнице у просеку на сваких 100.000 - 15.000 км. Треба напоменути да су најчешћи узроци кварова ињектора: хабање, корозија или контаминација.

Важно је знати да је Делпхи млазница опремљена дизајном који је много поузданији и издржљивији у поређењу са Босцх млазницом. Опширније.

Придружите се групи и моћи ћете да видите слике у пуној величини

Једног дана приметите да је „прождрљивост“ аутомобила у последње време доста порасла или је снага мотора смањена. Ови симптоми могу указивати на проблеме са једним од главних елемената мотора за убризгавање - ињекторима. У таквој ситуацији можете покушати да поправите млазницу тако што ћете је предати мајсторима (или сами) или једноставно заменити. Али како то учинити исправно? Ово је оно о чему ћемо се бавити у нашем чланку.

Дакле, многи возачи збуњују две дефиниције "ињектора" и "млазнице", али то су различита имена за исти уређај. Његов задатак је формирање, снабдевање и атомизација мешавине горива за даље паљење у комори за сагоревање. Млазница се може уградити и на дизел и на бензинске моторе. Истовремено, савремени уређаји су под блиском контролом ЕЦУ-а.

Што се тиче типова млазница, према методи убризгавања, оне су три типа:

- пиезоелектрични. Монтира се на дизел моторе. Њихова предност је велика брзина одговора и више циклуса уз одржавање савршено тачне дозе. Ови плуси су управо због употребе пиезоелектричног елемента. Принцип рада је хидраулички (снабдевање горивом се врши под притиском);

- електромагнетна. Инсталиран на бензинским моторима. Конструктивно најједноставнија верзија млазнице. Ради на електромагнетном принципу. Чим се добије команда од ЕЦУ-а, креира се ЕМ поље и врши се убризгавање. Након уклањања напона, механизам се враћа у првобитно стање;

- електрохидраулични. Монтира се на дизел моторе. Ради помоћу притиска горива. У овом случају, рачунар даје команду да се отвори гас за одвод и активира вентил.

Многи возачи не придају значај процесу демонтаже млазнице, али узалуд. Овде треба узети у обзир неколико важних тачака:

1. Пре уклањања млазнице, потребно је савршено опрати не само уређај који се уклања, већ и површину око њега. Запамтите да је сваки улазак честица прљавштине или песка препун даљих перформанси јединице. Вишак отпада може ући у канал, уништити интегритет навоја или заптивке. Даљи рад млазнице више неће бити могућ.
2. Чим се цев високог притиска уклони из млазнице, затворите прикључак. Да бисте то урадили, користите чисту капицу што је могуће веће густине. Ако прљавштина или песак уђу у млазницу, онда приликом тестирања млазнице на постољу, остаци могу бити у игли, што ће довести до њеног блокирања. Због тога је неопходно променити атомизере.
3. Неће успети да уклоните млазницу отвореним кључем, а још више да поставите уређај на место и затегните га потребним обртним моментом. Најбоља опција је употреба дужих утичница са 24 или 27 хексадецима.
4. Није препоручљиво одмах одврнути млазницу - препоручљиво је да је мало повучете у навој. Ово ће знатно поједноставити рад и спречити случајно оштећење главе или нити на њој.

Одмах након уклањања потребно је уклонити заптивне подлошке са канала млазница и све што би могло да остане тамо након демонтаже (смеће, делови елемената подлошке и сл.). Након што је чишћење завршено, остаци се морају трајно уклонити. Да бисте то урадили, потребно је да окренете мотор стартером најмање 15-20 секунди. Ово ће бити довољно за самочишћење мотора. Истовремено, потребно је проверити систем управљања и стање свећа (перформансе последњег могу се савршено посматрати кроз отворене канале). Остаје покрити места на којима су млазнице стајале чистим крпама и покрити мотор полиетиленом како би се спречило улазак воде.

Следећи корак је провера перформанси ињектора. Критеријуми су веома једноставни:

– чим се гориво доведе, млазница се отвара када се достигне одређени притисак;

- присуство малих токова или цурења горива пре него што се млазница потпуно отвори указује на квар;

- млазнице или капи током периода прскања горива не би требало да буду присутни;

- бакља треба да буде што равномернија и излази дуж осе рупе;

– након прекида довода горива, притисак ће бити неко време.

Ако млазница не испуњава бар један од горе наведених критеријума, онда је замена распршивача неизбежна. Да бисте то урадили, поступите у следећем редоследу:

- Припремите радну површину. Овде је важно опрати све од прљавштине и прашине, пронаћи две мале посуде и сипати у њих дизел гориво, пронаћи шкрипац, сет кључева и оштар нож. Важно је имати на уму да се млазнице јапанских произвођача не могу стегнути у шкрипац. У супротном, ивице заптивног дела ће бити наборане. Такве млазнице морају бити растављене, уметнуте у кључ и тек онда постављене у шкрипац. Производи немачких брендова су мање ћудљиви у овом погледу;

- за демонтажу користите посебну издужену главу, која је већ добро дошла за уклањање млазница. Прво отпустите матицу, а затим је одврните руком;

- затим извуците распршивач и очистите шупљину матице (ово се може урадити помоћу обичне четке за чишћење терминала батерије);

- оперите матицу у првој посуди са дизел горивом (опција "прљаво") и оставите да се оцеди на чистом папиру;

- уклоните међутело и исперите га већ у другом купатилу;

– отворите паковање са новим распршивачем и потпуно га навлажите у посуди са чистим горивом;

– поставите атомизер на место и проверите резултате рада на постољу.

Ако је све у реду, можете завршити процес демонтаже и монтаже. Следећи корак је уградња ињектора на мотор. Али не смемо заборавити на присуство специјалних заптивки (подложака за једнократну употребу). Њихов задатак није само заптивање канала млазнице, већ и заштита уређаја од прегревања. Поред тога, пре увртања млазница на своје место, потребно је проверити одсуство воде на мерној шипки у мотору. Све је у реду? - Затим можете зашрафити млазнице на првобитно место, претходно подмазујући навоје на млазници посебним мазивом (графитом или бакром). Оптимална сила вучења је 6-7 кг * м. Процес обрнутог састављања обично не изазива проблеме.

Дакле, уз познавање неких нијанси, присуство природног стрпљења, није тешко поправити млазницу. Једина ствар је да без посебног постоља за проверу ињектора ово неће радити. Ако је такав уређај доступан, пут је отворен. Ако не, онда је боље обратити се професионалцима. Срећно.

Сви модерни аутомобили имају убризгавање горива. Пре или касније, власници таквих машина суочавају се са питањем поправке ињектора, јер функционисање читавог система директно зависи од њиховог непрекидног рада. У неким случајевима, млазницу је лакше заменити него поправити, али је и даље потребно вратити радни капацитет сервисираног дела, ипак, чешће.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Можете проверити функционалност система за убризгавање, дијагностиковати здравље ињектора сопственим рукама. Није потребно сваки пут ићи у сервис.

Млазнице су обавезне компоненте ИТС-а (ињектора). Намењени су за дозирано снабдевање горивом. То су ињектори који вам омогућавају да створите мешавину горива и ваздуха (мешавина горива и ваздуха) мешањем бензина или дизел горива са ваздухом. Овако формирана запаљива смеша се лакше запали.

Уобичајено је разликовати неколико врста млазница:

• модели које контролише директно електроника (вентил таквих млазница регулише ниво прскања, контролише приступ гориву);
• опције млазница које не испуштају гориво, већ га снабдевају само под притиском;
• млазнице новог узорка користећи пиезоелектрични ефекат (у поређењу са аналогама, раде четири пута брже).

По правилу, ако је купљен половни аутомобил, или је животни век домаћег аутомобила прешао 150.000. марку, треба проверити перформансе елемената система за убризгавање.

Наравно, квалитет горива које власник пуни аутомобил директно утиче на ресурс ињектора. Депресивна ситуација влада у земљама бившег ЗНД и у Русији, где није јасно шта се продаје на пумпама. Након уливања таквог састава у резервоар за гориво аутомобила, и након вожње неколико хиљада километара, потребно је започети поправку одређених делова, укључујући и ињекторе.

Ињекторе треба проверити чим се појаве следећи симптоми:

• постало је веома тешко покренути мотор;
• повећана потрошња горива;
• мотор троит, ради нестабилно у КСКС режиму;
• издувни гасови су постали много токсичнији;
• агилност аутомобила се погоршала;
• Паљење проклизава на КСКС.

Ако је један од горе описаних знакова присутан на аутомобилу за убризгавање, онда неће бити сувишно проверити рад ињектора. Може се рећи да су време и новац добро утрошени. Међутим, биће могуће потпуно елиминисати тему новца ако научите како да самостално проверите млазнице.

Ињектор се проверава помоћу мултиметра или омског мерног уређаја. Ињектор је искључен са високог напона, а затим тестиран. Неопходно је испитати усклађеност очитавања импедансе ињектора са стандардним вредностима. Ако су ињектори малог отпора, онда њихов отпор треба да буде унутар 2-5 ома, ако су високог отпора - унутар 12-18 ома.

Прво морате уклонити млазницу са шине.

1. Подручје око млазнице се темељно опере, издува и осуши. Посебну пажњу треба обратити на место где је жица за гориво повезана.
2. Одврните жичане матице, али веома пажљиво и постепено, ако намеравате да наставите да користите цев за гориво. Препоручује се да носите заштитне рукавице пре одвртања.
3. Затворите прикључак утикачем или комадом чистог полиетилена, а затим га омотајте електричном траком.

Затим се млазница визуелно проверава.

1. Каталошки број мора бити утиснут на телу млазнице, а на врху је исписан појединачни код од 16 знакова. Ово ће указати на оригиналност дела који вреди поправити (вредно је потрошити време на оригинални део, кинески колега је боље одмах заменити).
2. Ако је прљавштина видљива на крају млазнице, онда је то неприхватљиво. Потребно је натопити прскалицу и тело млазнице у специјалну Вин Ес течност.

Сада је време да почнемо са демонтажом.

Прво морате одврнути причврсне елементе млазнице, а затим је ставити у каду.

Због зачепљења лептира за гас унутар млазнице или због слабог упоришта, дизел гориво тече назад у резервоар, а то, сходно томе, доводи до ненормалног убризгавања и губитка притиска у шини.

Распршивач млазнице са иглом се такође погоршава, иако у мањој мери.Размак између ових компоненти млазнице је такође мали, што може довести до брзог хабања. Што се тиче хабања игле, временом се на њој стварају огреботине и оштећења.

Када сортирате млазнице код куће, добра, квалитетна лупа ће донети велике користи. Већина унутрашњих делова млазнице је мала, лупа ће вам омогућити да их све видите, а да ништа не изгубите. Мали елементи такође укључују округле металне куглице које обављају веома важне функције унутар млазнице.