Поправка цеви за гориво уради сам

• Реци хвала
• не свиђа ми се

пукла је цев петог цилиндра од пумпе за убризгавање. у мом селу га не можете наћи, а није га ни код егзистенцијалиста. Да ли је могуће поправити, компресовати, спалити. може ли доћи од нечега?истругати право у круг испред конусног врха, пола пречника. Желим да покушам да избушим конусни врх и поново га залемим на цев, али без искусног савета некако је глупо.
Унапред ХВАЛА на саветима момци.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

пукла је цев петог цилиндра од пумпе за убризгавање. у мом селу га не можете наћи, а није га ни код егзистенцијалиста. Да ли је могуће поправити, компресовати, спалити. може ли доћи од нечега?истругати право у круг испред конусног врха, пола пречника. Желим да покушам да избушим конусни врх и поново га залемим на цев, али без искусног савета некако је глупо.
Унапред ХВАЛА на саветима момци.

ако дужина цеви дозвољава, зашто не пробати - главна ствар је добро распламсати.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Гледај са камиона или трактора, негде сам прочитао да су неки погодни, од Т-40 или од нечег другог.

Објаву је уредио 74рус: 11. јул 2011. – 22:47

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Гледај са камиона или трактора, негде сам прочитао да су неки погодни, од Т-40 или од нечег другог.

па да, читао сам и да ињектори одговарају од Т-40 на неки дизел мотор, што значи да у принципу цев треба да стане))) не знам да су цеви исте за све дизел модели. у смислу пречника и величине слетне главе и фитинга.
хвала друже!

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ако дужина цеви дозвољава, зашто не пробати - главна ствар је добро распламсати.

у смислу бушења овог конуса и поновног лемљења на цев. а ако само залемите грудвицу на цеви и дате јој облик нормалног седишта? Неће устати према вашим претпоставкама.
Хвала вам

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Имали смо нешто слично на 190., на кривини. Управо су залемили грудвицу на врху у гаражи. Испало је ружно, али док нису нашли другу цев, отишао сам. Можеш ово да урадиш, па питај момке овде на сајту за саму цев, можда неко има непотребну и здраву половну која лежи по магацима домовине - послаће је. ))

у смислу бушења овог конуса и поновног лемљења на цев. а ако само залемите грудвицу на цеви и дате јој облик нормалног седишта? Неће устати према вашим претпоставкама.
Хвала вам

Колхоз неће дуго трајати.. Проверено. Ат Шеремет су. Питати.
Затегните цеви не много. Скоро ручно.
Обавезно га поправите у обичне држаче! . И тада ћете се стално мењати!
Срећно!

Колхоз неће дуго трајати.. Проверено.

Како да кажем. Има пристојних заваривача који могу нормално да заварују и који ће дуго ходати. Проверено.

Гледај са камиона или трактора.Негде сам прочитао да су неки погодни,од Т-40

Не из Т-40. Чак и ако нит одговара. Најблаже речено, моћи ћете да савијете ову цев. Паклена дебљина.

Објаву је уредио Цаннибал Мад: 12. јул 2011. – 16:08

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Ако постоји познати окретач, онда можете исклесати конус са цеви и заварити га на своју сломљену. Ради већ неко време.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Како да кажем. Има пристојних заваривача који могу нормално да заварују и који ће дуго ходати. Проверено.

Не из Т-40. Чак и ако нит одговара. Најблаже речено, моћи ћете да савијете ову цев. Паклена дебљина.

другови, хвала вам пуно на савету.
као резултат тога, цев је залемљена месингом, утрљана је и проток је престао. Надам се да ће трајати док не нађем нешто за замену! Узгред, цев неће радити од Т-40, постоји прикључак за 17, иако је штета, у нашем колективном граду има довољно такве опреме.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

цеви одговарају из Татре
мало дебљи, по резовима и шишаркама као домородац
ставио га на пут, а затим га заменио својим
сада пуштам нову (директну) Татру на лагеру, да стигнем до било ког цилиндра ако се нешто деси

Објаву је уредио Демиан: 13. јул 2011. – 16:04

• Реци хвала
• не свиђа ми се

цеви одговарају из Татре
мало дебљи, по резовима и шишаркама као домородац
ставио га на пут, а затим га заменио својим
сада пуштам нову (директну) Татру на лагеру, да стигнем до било ког цилиндра ако се нешто деси

Татра је такође таква машина да нећете наћи много))), мада мислим да је лакше од Мерци!Хвала, друже.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Татра је такође таква машина да нећете наћи много))), мада мислим да је лакше од Мерци!Хвала, друже.

Такође сам прекинуо на 123. камаз тубе. домаћи ораси. резати. слушалица. засађени домаћи ораси изрезбарени цев да тесно налзил. и гасом. Ја сам на другој години. прешао хиљаду 15. са Татри није одговарао. конус није потпуно исти. и гаки као ја.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Такође сам прекинуо на 123. камаз тубе. домаћи ораси. резати. слушалица. засађени домаћи ораси изрезбарени цев да тесно налзил. и гасом. Ја сам на другој години. прешао хиљаду 15. са Татри није одговарао. конус није потпуно исти. и гаки као ја.

колико сам разумео, фитинги КАМАЗ одговарају. Имам их са 14, али где год да погледаш све је са 17 ((( дођавола

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Такође сам прекинуо на 123. камаз тубе. домаћи ораси. резати. слушалица. засађени домаћи ораси изрезбарени цев да тесно налзил. и гасом. Ја сам на другој години. прешао хиљаду 15. са Татри није одговарао. конус није потпуно исти.и гаки као ја.

колико сам разумео, фитинги КАМАЗ одговарају. Имам их са 14, али где год да погледаш све је са 17 ((( дођавола

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Татра је такође таква машина да нећете наћи много

па имамо ове

из Татре није одговарао. конус није потпуно исти. и гаки као ја.

стави цев од Татре 815 (сцооп) од В10 аир, до 602.

Имам их са 14, али где год да погледаш све је са 17 ((( дођавола

главна ствар је да навој и висина матице одговарају
ево резервне (из неког разлога је рђала у гепеку две године) навртка за 17, умерено је затегнула, све се држало, онда је и мој устао нормално, без цурења
фотографија није фонтана, али суштина је видљива

Поправка водова за гориво високог притиска система горива мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила

Наслов: Техничке науке

Датум објављивања: 30.03.2015 2015-03-30

Прегледан чланак: 1718 пута

Захаров У. А., Головин А. И. Поправка водова горива високог притиска система горива мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила // Млади научник. - 2015. - бр. 7. — С. 129-131. — УРЛ хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1223/арцхиве/87/16859/ (приступљено 19.10.2018).

Обезбеђивање ефикасности горива и техничке спремности мобилне опреме су главни задаци домаћинстава која користе аутомобиле, аутобусе, специјализовану опрему, тракторе и тако даље. Једна од ставки потрошње горива је присуство изливања током допуњавања горива, одржавања и рада мобилних возила. На количину изливеног горива у великој мери утиче техничко стање водова за гориво система за гориво машине, посебно водова за гориво високог притиска. У чланку се разматрају главни недостаци водова за гориво високог притиска и методе за њихово отклањање.

Кључне речи: изливање, гориво, цев за гориво, поправка, потрошња горива, систем горива, рестаурација, опрема за гориво.

Уштеда горива током рада возног парка одувек је била и јесте хитан задатак привредних субјеката. Смањење годишње потрошње горива погоњене опреме позитивно утиче не само на висину трошкова рада, већ и на еколошко стање животне средине.

Непотпуно и неравномерно сагоревање горива је главни узрок загађења ваздуха. Издувни гасови аутомобила и друге мобилне опреме са моторима са унутрашњим сагоревањем садрже више од 170 штетних материја, од којих су око 160 деривати угљоводоника, који су уско повезани са непотпуним сагоревањем горива [1].

Осим тога, животна средина пати од такозваног „просипања” горива приликом допуњавања горива и рада мобилних возила. Проливање може да чини до 15 процената укупне годишње потрошње горива у возилу.

Главни разлози за присуство изливања горива су непажљиво обављање операција током одржавања и поправке система за гориво возила и међусобно повезаних система и механизама, кршење непропусности спојева јединица и склопова система за гориво, присуство кварова у цевоводима високог и ниског притиска [1–2].

На укупну потрошњу горива утичу техничко стање машине и њених система, услови рада, квалитет горива, окружење и квалификације возача.

Систем горива аутомобила је пројектован да обезбеди благовремено снабдевање горивом коморе за сагоревање цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем и један је од најважнијих система савременог аутомобила [1, 3–4]. Систем горива укључује два главна круга - круг ниског притиска и круг високог притиска. Разлика између кола је притисак под којим гориво тече кроз њих.

Један од главних кварова опреме за гориво мобилних возила је хабање радних површина врхова цевовода високог притиска и, као резултат тога, повреда непропусности, што доводи до прекомерне потрошње горива у облику изливања [1 , 5].

Поред тога, кршење непропусности кругова система горива доводи до смањења ефикасности убризгавања горива у коморе за сагоревање и општег смањења ефикасности мотора и машине у целини. Односно, цурење горива у систему напајања, поред повећања потрошње, доводи до кршења нормалног рада мотора [1–3].

Дизел мотори користе раздвојене водове за гориво високог притиска, који укључују кратку линију за гориво, средњи прикључак и дуги цев за гориво. Да би се обезбедио поуздан рад система за гориво, водови за гориво су причвршћени на носач помоћу стезаљки. Поред тога, водови за гориво на излазу из пумпе за гориво високог притиска су додатно причвршћени заједно са алуминијумским тракама.

Типични кварови на водовима за гориво високог притиска укључују:

– деформација заптивног конуса;

- смањење унутрашњег пречника на крајевима цевовода;

- кривине са радијусом закривљености мањим од дозвољеног;

- смањење дужине цевовода са поновљеним млазницама крајева цеви;

- локално хабање и удубљења на спољној површини цеви;

– оштећење навртки и фитинга.

Присуство таквих дефеката доводи до поремећаја у нормалном функционисању система горива, због чега долази до смањења снаге и повећања потрошње горива.

Већина ових недостатака се открива визуелно - спољашњи преглед.

Деформација (заглављивање) површине заптивног конуса доводи до губитка непропусности кола система за гориво, појаве изливања, смањења ефикасности снабдевања горивом и тако даље.

Смањење унутрашњег пречника крајева цевовода проверава се нормалним мерачем или калибрисаном жицом пречника 1,7 мм, која се убацује на дубину од 20–25 мм од краја цеви за гориво. Смањење унутрашњег пречника цеви за гориво доводи до повећања његовог хидрауличког отпора са свим последицама које произилазе.

Завоји са малим радијусима закривљености, као и спољна деформација цевовода, стварају додатни хидраулички отпор протоку горива кроз цевоводе, што доводи до смањења ефикасности система, прекомерног оптерећења пумпе за гориво и опште дестабилизације рада мотора.

Смањење дужине као резултат поправке или из других разлога може довести до превеликих затезних напрезања у цевоводима система за гориво, што ће довести до пукотина, лома, прегиба и тако даље, што ће довести до губитка непропусности система.

Оштећење навртки и фитинга такође доводи до губитка затегнутости и појаве одговарајућих последица у виду смањења снаге, ефикасности и тако даље.

Цијеви за гориво високог притиска се обнављају пластичном деформацијом (искрцавањем) или потпуном замјеном врха. Да би се извршило узнемиравање, цев за гориво са неисправним врхом се подвргава високотемпературном жарењу на температури од 700 ... 800 ° Ц, како би се смањила чврстоћа материјала и учинила пластичним. Затим се врх одсече, а крај цеви се очисти турпијом или абразивним алатом. Тело се сади на специјализоване постоље или уређаје помоћу хидрауличних или механичких преса.

Да би се у потпуности заменио врх конуса, крај цеви за довод горива са оштећеним врхом се одсече и са резултујућег краја се уклањају неравнине. Затим се монтажни нови врх заварује на исечени крај довода за гориво. У већини случајева се користи гасно заваривање, крајеви цеви које се спајају се турпијају, обраћајући посебну пажњу на равномерност реза и чистоћу унутрашњег пречника цевовода. Пре заваривања, цевовод се мора дувати компримованим ваздухом. Након рестаурације, проверите унутрашњи пречник на месту заваривања помоћу мерача или кугле одговарајућег пречника.

Овако поправљен сет водова за гориво високог притиска мора се испитати на капацитет протока (хидраулички отпор).

Гасно заварени или новопроизведени водови за гориво морају бити испитани на чврстоћу и издржати притисак горива већи од 50% максималног притиска убризгавања горива.

Пропусност водова за гориво високог притиска одређује се на зиду за испитивање опреме за гориво. Да би се то урадило, тестирани водови за гориво су повезани на исти део радне пумпе за гориво. Гориво се мора сакупљати у истим временским интервалима, при истој брзини вратила са шином пумпе фиксираном у једном положају. Одступање капацитета водова за гориво једног сета не би требало да прелази 5%.

Цевоводи за гориво који имају пукотине и удубљења дубине више од 3 милиметра, огреботине (загризе) дубине до 2 милиметра, радијус савијања мањи од 30 милиметара или деформисани врх конуса морају се заменити или поправити.

Навртке са оштећеним навојем (више од једног окрета), као и отворе по принципу кључ у руке, морају се одбацити и заменити.

Удубљења на цевоводима се елиминишу монтажом (покретањем кугле одређеног пречника). У присуству пукотина или лома, као и хабања цеви, дефектна места се или заварују месингом, након чега следи скидање, или сечење, након чега следи спајање водова за гориво ниског притиска - помоћу спојних цеви, и високог притиска. заваривање под притиском. Ако се у исто време смањила дужина цевовода, онда се убацује додатни комад цеви.

Пре уградње на мотор, све цеви за гориво морају бити добро испране и добро издуване компримованим ваздухом, а такође притиснуте под притиском да би се открило цурење.

Дакле, прекомерна потрошња горива током рада и одржавања мобилних возила је збир потрошње горива мотора и изливања горива која настају услед присуства кварова на цевоводима за гориво система за гориво.

Постојеће методе рестаурације и поправке омогућавају обнављање ефикасности водова за гориво уз одржавање главних техничких и економских показатеља рада мотора са унутрашњим сагоревањем и њихових система.

1. Закхаров, Иу. А. Анализа опреме која се користи за дијагностику, испитивање и испитивање ињектора дизел мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила [Текст] / Иу. А. Закхаров, Е. А. Кулков // Млади научник. - 2015. - бр. 2. - С. 154-157.

2. Захаров, У. А. Провера, дијагностика и испитивање дизел ињектора [Текст] / Иу. А. Закхаров, Е. Г. Рилиакин // Транспорт. Економија. Социјална сфера. (Актуелни проблеми и њихова решења): зборник радова Међународне научно-практичне конференције / МНИЦ ПГСКхА. — Пенза: РИО ПГСКха, 2014, стр. 43–47.

донети месинг са бораксом
где узети?

јуче поново прошао кроз овај чвор
срање ујутру
глуви и пипети

тата је дошао на 5 минута
Кажем да је ово проклета глупост, види они кажу да протресем ради. не трести, стаје
каже, погледај испод филтера за гориво шта је капало
да, соларно. плута процурила на тф
иако га није дирао.

али ипак желим да залемим цев
веома су непоуздани након савијања и одмотавања
или да имате овај алат у колима
постоји гасна лемилица, увек виси у колима
баш тако мале везе за лемљење

вс83, ХП цеви се могу направити од бакарне кочнице. Ставите орахе, распалите, жарите и умотајте. Морате се савијати унапред према моделу рођака, боље је савијати у врућем стању, на трну, није тешко то учинити сами. Главна ствар је чистоћа, чистоћа и опет чистоћа. Цеви не би требало да садрже пиљевину, прашину и друга срања која компликују живот возача дизел мотора. Боље је заменити бакарне заптивке испод матица. Ако жарите старе, могу да процуре. Нови коштају пени, боље је не штедети.

Лемљење челика је мртав посао, при притиску од 115-130 бара не треба ни покушавати.

2Влад
Да, патим од ломова, са бакарним ХП цевима, од којих је једна "Кулибин"

2Влад, додатак
Не заборавите да је у кочионом систему притисак у просеку од 10 до 12 МПа. И не повраћа. Чак и са наглим променама, не ломи се. Ако су цеви "уморне" од вибрација - чак и ако је дебљина зида најмање 4 мм, оне ће се "знојити" и пуцати.

Серге
Иах?!
Зашто онда вршим притисак на млазнице при притиску од 115 кгцм”2 на постољу?

З.И. Можда га мешате са цоммон раил-ом? Овде, заиста, млазница је способна да развије такав притисак, по мом мишљењу, данас највише 1800 бара. Али ињектор, а не пумпа за убризгавање. На дизел мотору са механичком или електронском пумпом за убризгавање нисам видео притисак изнад 140 бара.

притисак горива у ињекторима конвенционалног дизел мотора са механичким убризгавањем је од 100 до 400 бара

Никада нисам видео бакарне цеви на дизел моторима,
нема причврсних структура

ПС
Узгред, мора се имати на уму да цеви морају бити исте дужине

Питровић, +1 о притиску. Нисам имао посла са камионима.

Што се тиче дужине цеви - не прафф. У ствари, није брига, јер ширење метала при пулсирању на доводу може се занемарити, то је неколико хиљадитих делова процента, компресибилност горива је, по мом мишљењу, неколико стотинки. Паскалов закон још није поништен.

Цурење горива је једна од најопаснијих ситуација на путу. Ако приметите да постоје мрље на цеви или цреву бензина или мрље, узрок се мора одмах елиминисати. Наравно, ако нађете цурење у гаражи, онда се цев спаја цистерна за гас и бензинска пумпа или црево карбуратор треба одмах заменити.

Уклоните цурење на путу морате бити изузетно опрезни. Ослободите се отвореног пламена у близини. Почнимо са цеви пумпа за гориво. Постоје само два разлога за стварање мрља: временско и механичко оштећење. Цев пролази испод дна, тако да ако морате да возите ван пута, можете је закачити за било коју високу неравнину или ивицу дубоке рупе (на градским путевима то може бити ивичњак). Ако осетите да сте ухваћени на дну, застаните и прегледајте дно.

Једва бакарна цев бензинац ће патити током времена, али црево повезивање бензинска пумпа Витх карбуратор можда. Ако стално осећате мирис бензина у кабини после дугог празног хода. Наравно, ово такође може бити цистерна за гас, и капа резервоара, али у сваком случају, морате прегледати црево. Превуците руком по целој дужини, јер се на гуми могу формирати мале пукотине и бензин ће цурити, а не капати. Ако се пронађу мрље од бензина, црево се мора заменити.

Поправка се састоји у уклањању дела цеви са пукотином. Нећете моћи да зауставите проток бензина, па пре него што почнете да сечете, морате пронаћи начин да повежете цев. То може бити било које црево одговарајућег пречника. Када пронађете такво црево, мора се опрати, осушити и исећи на потребну дужину. Затим можете почети да сечете оштећени део цеви. Будите пажљиви када га уклањате бензин ће истећи. Рупа се може затворити прстом. Покушајте да ставите црево на цев што је пре могуће. Што се црево дубље повуче, то ће структура постати поузданија. Користећи жицу или канап, чврсто повуците црево на местима причвршћивања.

Ако се црево спаја бензинска пумпа Витх карбуратор, онда ћете морати дуже да петљате. У принципу, мораћете да уклоните део сломљеног црева, као и код ситуације са цевима, али ће бити потребно много више труда да се такво црево пресече. Прво, теже је доћи до њега, а друго, направљен је од издржљиве гуме са најлонским нитима, може се сећи само врло оштрим ножем.Као иу случају цеви, црево треба пресећи након што сте пронашли предмет за повезивање, то може бити метална или пластична цев, главна ствар је да се материјал цеви не раствара бензином. Цев се убацује у црево, након чега ивице црева треба повући заједно са жицом.

Покушајте да се крећете што је могуће пажљивије након таквих поправки. бензинац. Од јаког нагиба и вибрација, зглобови се могу одвојити. Ни ти не би требало да возиш пребрзо. Чим дођете кући, одмах замените пробушену цев или црево које је пукло. Најбоље је да се обратите сервисној станици за помоћ.

Путеви нису увек идеални, а тешко је осигурати од лома у вожњи на њима. Најчешћи проблем је квар гуме, али овај квар није тако тешко отклонити, посебно ако са собом имате резервну гуму. Много више питања се поставља када је потребно да поправите резервоар за гас сопственим рукама, ако се изненада испоставило да је покварен и гориво је почело да тече из њега. Није увек могуће позвати шлеп камион, ау неким ситуацијама је потпуно бескорисно, јер сваки возач са одговарајућим знањем може поправити резервоар за гас на лицу места користећи импровизована средства.

• У унутрашњости аутомобила почео је да се јасно осећа мирис бензина;
• Мерач горива почео је да се приближава нули брже него иначе.

Ако приметите знаке квара у резервоару за гас, требало би да зауставите аутомобил и угасите мотор. Након тога, пажљиво прегледајте резервоар за гас због оштећења и кварова. Када се пронађу, биће потребно поступити у зависности од конкретне ситуације. У наставку ћемо дати неколико начина да сами поправите резервоар за гориво на путу.

Резервоар за гориво је прилично једноставан, а ради се о резервоару који се пуни бензином. У овом случају, резервоар за гас може бити направљен од челика, алуминијума, пластике или других материјала. Боље је заменити пробушени резервоар за гас новим, често се јефтине опције могу наћи на разним „демонтажама“ аутомобила. Међутим, ако сте на путу, могуће је да сами поправите резервоар да бисте дошли до места одржавања или да наставите са радом машине док се не купи нови део.

1. Квар у резервоару, који се мора поправити, прво се мора проширити на пречнике доступног вијка;
2. Затим се за вијак одабире подлошка са гуменом заптивком;
3. Затим ћете морати да уградите вијак кроз врат резервоара за гориво у припремљену рупу и ставите подлошку, гумену заптивку на њу споља и затегните је навртком.

Важно: Изаберите гумену заптивку која се не раствара под дејством бензина. Немојте користити "сирову гуму", која ће брзо постати неупотребљива.

Треба напоменути да је сличан метод поправке резервоара за гас популаран међу камионџијама. Након што сте на овај начин затворили рупу у резервоару за гориво, не можете бринути о његовој поузданости. Ако у блиској будућности није могуће заменити резервоар за гас, препоручује се уклањање навоја и фарбање преко спојева како би се избегла корозија. Уз правилно закрпање, резервоар за гас може да траје месецима или чак годинама на њему.

Пронађите било коју бесплатну боцу, ако је нема у колима, можете користити резервоар за прање. Напуните посуду бензином и ставите у њу меко црево које долази из пумпе за гориво. Имајте на уму да ако користите флашу, она мора бити добро осигурана да се не би преврнула током путовања. Када је све готово, можете ићи у сервис.

Важно: Пре него што наставите са вожњом, уверите се да нема горива у резервоару за гориво како се оно не би излило на пут.

1. Изрежите мали комад дебеле тканине. Ако је тканина танка, можете преклопити неколико слојева;
2. Затим потпуно импрегнирајте тканину лепком Момент или његовим аналогом и нанесите га на место квара;
3. Затим морате сачекати 2-3 минута док се лепак не осуши;
4. Када је тканина сигурна, третирајте је нитро бојом како бисте смањили могућност цурења горива кроз њу.

Такав закрпа ће вам помоћи да дођете до сервисног центра и извршите потпуну поправку резервоара за гориво.

Важно: Не би требало да мењате тканину за гуму са сличним методом хитне поправке. Када се аутомобил креће, гумени елемент ће се брзо ољуштити, док ће се тканина ојачана нитро бојом једнако добро носити са задатком заптивања резервоара за гориво.

1. Први корак је припрема површине за наношење епоксида. Да бисте то урадили, пажљиво очистите подручје око оштећења брусним папиром;
2. Затим помешајте епоксид и учвршћивач. Ако треба да их загрејете, можете их ставити на топао мотор;
3. Засићите тканину добијеном адхезивном базом и причврстите је на оштећено место на резервоару за гас.
4. Сачекајте док се лепљива подлога не осуши.

Видео (кликните за репродукцију).

У многим приватним ауто сервисима, резервоари за гас се обнављају на овај начин, јер је прилично поуздан. Резервоар за гориво може безбедно да ради неколико година након такве поправке.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85