Поправка водова за гориво високог притиска уради сам

Поправка водова за гориво. Цевоводи за гориво ниског притиска од бакарних цеви, као и водови високог притиска од челичних цеви дебелих зидова, имају следеће недостатке: површинско хабање на местима додира са спојевима и наврткама, напрслине, ломови, хабање и удубљења.

Цијеви за гориво примљене на поправку се перу врелим раствором за прање и дувају компримованим ваздухом.

Непропусност водова за гориво ниског притиска проверава се у кади са водом. Један крај довода за гориво је зачепљен утикачем, а ваздух се пумпа кроз други. Мехурићи који излазе из цеви одређују оштећено место, које се затим леми меким лемом.

Поломљена или похабана цев за гориво се обнавља помоћу спојнице. Истовремено, крајеви спојева цеви се чисте, а крајеви спојнице, направљени од цеви већег пречника, пажљиво се залемљују и проверавају на цурење.

Истрошени крајеви водова за гориво се одрежу и помоћу специјалног алата се праве нове радне површине на следећи начин. Она се жари, односно цев се загрева и спушта у воду, затим се убацује у отвор на стезним образима који одговара пречнику цеви и стегне се спојним завртњима тако да крај цеви вири за 3 ... 4 мм. Ротирајући завртањ уређаја, расширите крај цеви на потребну величину.

Поломљени или похабани водови за гориво високог притиска се заварују гасним заваривањем. Крајеви који се спајају пажљиво су поравнати и закошени пре заваривања.

Истрошени крајеви цеви се одрежу и саде помоћу специјалног алата под притиском.

Обновљени вод за гориво се подвргава испитивању хидрауличког отпора (капацитета) на посебном уређају. Разлика у хидрауличком отпору водова за гориво једног сета је дозвољена не више од 10%.

Поправка резервоара за гориво. Главни недостаци резервоара за гориво су: пукотине на зидовима, на местима причвршћивања грла за пуњење, окови, таложници и славине, удубљења и покидани спојеви између преграда и зидова резервоара.

Резервоари примљени на поправку темељно се перу топлим растворима за чишћење споља и изнутра док се испарења горива потпуно не уклоне. Опран резервоар се проверава на цурење на следећи начин. На арматуру одводне славине спојен је ваздушни канал, а сви остали отвори су херметички затворени чеповима (чеповима). Резервоар је потопљен у воду и при притиску ваздуха од 25 кПа се по изласку ваздушних мехурића утврђује да ли има пукотина.

Пиринач. 1. Уређај за распаљивање крајева водова за гориво ниског притиска:
1 - тело; 2 - вијак; 3 - стезни образи; 4 - спојни вијак.

Мање пукотине су запечаћене меким лемом. На крајевима се буше велике пукотине и наноси се закрпа, која се леми тврдим лемом или гасним заваривањем.

Да би се елиминисала значајна удубљења на супротној страни резервоара, наспрам удубљења, изрезана је правоугаона рупа и изрезани део зида је савијен тако да постоји приступ унутрашњости резервоара. Удубљење се исправља и истовремено се заварује прекинута веза преграде. Савијени део зида се пресавија на своје место и заварује или заптива тврдим лемом. Рестаурирани резервоар се поново проверава да ли цури, а затим се фарба изнутра и споља.

Одржавање система напајања дизел мотора

Са ЕО, уређаји електроенергетског система се чисте од прљавштине и прашине, проверава се ниво горива у резервоару и, ако је потребно, аутомобил се пуни горивом.Муљ из филтера за гориво се одводи свакодневно у хладној сезони, ау топлој сезони у интервалима који не дозвољавају стварање муља у количини већој од 0,10. 0,15 л.

Током ТО-1 проверава се инспекцијом непропусност спојева водова за гориво, уређаја електроенергетског система и гумене цеви филтера за ваздух. Проверите стање и рад погона за заустављање мотора и погона за ручну контролу довода горива. Ако је потребно, погони се подешавају. Муљ се одводи из филтера за грубо и фино гориво, по потреби се опере поклопац филтера за грубо гориво, након чега се мотор покреће и пусти да ради 3,4 минута да би се уклонили ваздушни џепови.

На ТО-2 проверавају исправност и комплетност механизма контроле довода горива (са потпуно притиснутом педалом, ручица за управљање шином пумпе за убризгавање треба да се наслања на рестриктивни вијак). Филтерски елементи финих филтера горива се замењују, филтер за грубо гориво се пере, папирни филтерски елемент другог степена филтера за ваздух се чисти. Замените уље у квачилу за унапред убризгавање горива Г и у пумпи за убризгавање.

Код ЦО, поред рада ТО-2, уклањају се млазнице и подешава се притисак подизања игле на постољу, проверава се угао унапред убризгавања горива и по потреби подешава помоћу моментоскопа. Једном сваке 2 године, пумпа за гориво високог притиска се уклања, њен рад се проверава на штанду и по потреби подешава. У припреми за зимски рад, резервоари за гориво се перу.

Резервоари за гориво су израђени од челика 08. Главни недостаци резервоара за гориво су рупе или корозија зидова, уништење вара на месту заваривања цеви за пуњење, удубљења зидова и цеви за пуњење, кршење споја. преграда са зидом, цурење на местима заваривања и лемљења, оштећење навоја.

Са укупном површином рупа и оштећењем од корозије већом од 600 цм 2, резервоар за гориво се одбија. Са мањом површином оштећења, резервоар се поправља крпљењем, након чега следи заваривање или лемљење високотемпературним лемом. Приликом поправке резервоара заваривањем, морају се испарити 3 сата док се паре горива потпуно не уклоне.

Мања удубљења на зидовима резервоара елиминишу се уређивањем. Да би се то урадило, челична шипка је заварена до центра удубљења, на чијем другом крају се налази прстен. Кроз прстен се провлачи полуга и њоме се исправља удубљење. Затим се шипка одсече, а место заваривања се очисти. Код значајних удубљења на супротном зиду резервоара, правоугаони прозор је изрезан на удубини са три стране, а исечени део је савијен тако да се алату омогући приступ дефекту. Затим се у формирани прозор убацује трн и удубљење се исправља чекићем, након чега се метал поново савија на своје место и заварује по ободу са три стране.

Кршење везе преграда са зидовима заварено је континуалним шавом жицом Св-08 или Св-08ГС пречника 2 мм. Мале пукотине, као и цурење, елиминишу се лемљењем са нискотемпературним лемом. Значајне пукотине се елиминишу лемљењем високотемпературним лемом, ау неким случајевима и постављањем поправних плоча од челичног лима дебљине 0,5. 1 мм, оштећење преклапања за 10, 15 мм. Јастучићи су заварени жицом Св-08 или Св-08ГС пречника 2 мм са континуираним шавом око периметра. Након поправке, заварени спојеви се чисте од прскања и каменца, а резервоари се испитују на непропусност испитивањем под притиском у воденом купатилу под притиском од 0,3. 0,35 кгф / цм 2 за 5 минута.

Водови за гориво ниског притиска су направљени од бакарних или месинганих цеви или челичних цеви са антикорозивним премазом. Цевоводи високог притиска су израђени од челичних цеви дебелих зидова.

Техничко стање водова за гориво карактерише њихов капацитет.Главни недостаци цевовода: удубљења на зидовима, пукотине, преломи или абразија, оштећење проширених крајева цеви на месту брадавице. Пре поправке, цевоводи се исперу дизел горивом или врелим раствором каустичне соде и дувају компримованим ваздухом.

Цијеви за гориво са пукотинама и удубљењима дубине више од 3 мм, абразије до 2 мм, полупречника савијања мањим од 30 мм и згужваног конусног врха морају се заменити или поправити. Спојне матице које имају више од једног навоја; као и урушавање лица кључ у руке, подлежу одбијању.

Удубљења на цевоводима се елиминишу уређивањем (трчањем лопте). У присуству пукотина или лома, као и абразије цеви, дефектна места се или заварују месингом Л63, након чега следи скидање, или се исеку и затим повезују цевоводима за гориво ниског притиска помоћу спојних цеви и горива под високим притиском. линије сучеоним заваривањем. Ако се у исто време смањила дужина цевовода, онда се убацује додатни комад цеви.

Истрошене спојне површине водова за гориво ниског притиска се обнављају помоћу алата за раширивање ПТ-265.10Б (Сл. 24). Да би се то урадило, неисправан крај цеви са истрошеном површином се одсече, цев се жари, на њу се ставља брадавица са навртком, цев 4 се убацује у отвор уређаја за стезање 2 који одговара његовом пречнику, тако да крај цеви вири приближно 2,3 мм изнад горње ивице рупе, и стегните цев. Раширивање цеви се врши лаганим ударцима чекића по ударачу 1.

Пиринач. 24. Уређај ПТ-265.10Б за проширење цевовода ниског притиска: 1 глава; 2 уређај за стезање; 3-вице; 4-цеви

За слетање заптивног конуса на водове за гориво високог притиска користи се алат ПТ-265.00А (Сл. 25). Пре слетања заптивног конуса, неисправан крај довода за гориво се одсече и савије на дужину од 15 мм. Стављајући спојну матицу на цев за гориво, уградите крекере и прстен. Цијев за гориво са крекерима је уграђена у компресиону чауру 4, при чему крај пробоја треба да се наслања на потисни прстен, а цев за гориво у бушилицу 2. Уређај је постављен на пресу и глава конуса је нагнута. На крају слетања, унутрашњи канал довода за гориво се буши бушилицом одговарајућег пречника до дубине од 20 мм и уклањају неравнине на спољној површини цеви за гориво на месту где су крутони цепани. . Цијев за гориво се опере дизел горивом и издувава компримованим ваздухом. Заштитни чепови су уврнути у спојне навртке.

Поправљени водови за гориво проверава се заптивеност, а цевовода високог притиска и пропусност изливањем на постоље са контролном секцијом пумпе за гориво и референтном млазницом. Истовремено се мери количина горива која протиче кроз цев за гориво 1,2 минута. Према резултатима добијених вредности, водови за гориво се склапају у групе према протоку. Разлика у пропусности водова за гориво једног сета не би требало да прелази 0,5% просечне пропусности водова за гориво укључених у комплет.

Момци, питање је сада!!
Која је трећа цев, ова доле, да ли су испарења бензина??
у сервису сам био натоварен њиме, возио сам га годину дана, сада је и ту пукотина, урадићу и поправке))
Шта се дешава ако се возиш са будалом? (губитак снаге или нешто друго, неуједначен рад мотора.)

Здраво, имам цурење из цеви за гориво (или шта год да је).

Погледао сам по форуму, одлучено је да се поправи (цена нових цеви је од 7.500 - комплет)
1. Купујемо ал. цеви од 2101-06 = цена издавања 135р
пречник као наш 8мм
2. Купујемо црево за гориво, унутрашњи пречник је такође 8мм = 60р
Ево шта се десило, црево мало набрекне.. што није баш добро!!
Одлучено је да се замени ојачаним цревом за гориво = кошта око 500 рубаља (још се није променило)

Желим да напоменем да је цев од 2101 много јача, дебљина зида је око 1мм!! на ВАГ-у око 0,3мм, савија се и ломи са једним залетом, не можете тако савијати наше!!

Можда је мој савет некоме користан - поправите само на ојачаном цреву.
Чињеница да је на фотографији дебљина зидова око 3 мм, а још увек се мало надувава.

Опција 2 (скоро коначна)
Изгледа да је дошао из фабрике

Сада ништа не експлодира!!
Направио сам цеви скоро крај до краја, приближио их унутар црева и мало их раздвојио за 0,5 цм
Црево ГОСТ 10362-76 (унутар црева је ојачано најлонским влакнима, као и на ВАГовском)
8×15 0,98Мпа

9,8 бара (резерва је веома велика)

Опција 3 (коначна)
Наручене су 3 фабричке стезаљке (ако је ставиш, скинућеш)) бројеви Н 907 683 01
они који сада стоје биће замењени (СВЕТИОНИК, ИМХО квалитет!!)

Поправка водова за гориво високог притиска система горива мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила

Наслов: Техничке науке

Датум објављивања: 30.03.2015 2015-03-30

Прегледан чланак: 1718 пута

Захаров У. А., Головин А. И. Поправка водова горива високог притиска система горива мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила // Млади научник. - 2015. - бр. 7. — С. 129-131. — УРЛ хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1223/арцхиве/87/16859/ (приступљено 18.10.2018).

Обезбеђивање ефикасности горива и техничке спремности мобилне опреме су главни задаци домаћинстава која користе аутомобиле, аутобусе, специјализовану опрему, тракторе и тако даље. Једна од ставки потрошње горива је присуство изливања током допуњавања горива, одржавања и рада мобилних возила. На количину изливеног горива у великој мери утиче техничко стање водова за гориво система за гориво машине, посебно водова за гориво високог притиска. У чланку се разматрају главни недостаци водова за гориво високог притиска и методе за њихово отклањање.

Кључне речи: изливање, гориво, цев за гориво, поправка, потрошња горива, систем горива, рестаурација, опрема за гориво.

Уштеда горива током рада возног парка одувек је била и јесте хитан задатак привредних субјеката. Смањење годишње потрошње горива погоњене опреме позитивно утиче не само на висину трошкова рада, већ и на еколошко стање животне средине.

Непотпуно и неравномерно сагоревање горива је главни узрок загађења ваздуха. Издувни гасови аутомобила и друге мобилне опреме са моторима са унутрашњим сагоревањем садрже више од 170 штетних материја, од којих су око 160 деривати угљоводоника, који су уско повезани са непотпуним сагоревањем горива [1].

Осим тога, животна средина пати од такозваног „просипања” горива приликом допуњавања горива и рада мобилних возила. Проливање може да чини до 15 процената укупне годишње потрошње горива у возилу.

Главни разлози за присуство изливања горива су непажљиво обављање операција током одржавања и поправке система за гориво возила и међусобно повезаних система и механизама, кршење непропусности спојева јединица и склопова система за гориво, присуство кварова у цевоводима високог и ниског притиска [1–2].

На укупну потрошњу горива утичу техничко стање машине и њених система, услови рада, квалитет горива, окружење и квалификације возача.

Систем горива аутомобила је пројектован да обезбеди благовремено снабдевање горивом коморе за сагоревање цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем и један је од најважнијих система савременог аутомобила [1, 3–4]. Систем горива укључује два главна круга - круг ниског притиска и круг високог притиска. Разлика између кола је притисак под којим гориво тече кроз њих.

Један од главних кварова опреме за гориво мобилних возила је хабање радних површина врхова цевовода високог притиска и, као резултат тога, повреда непропусности, што доводи до прекомерне потрошње горива у облику изливања [1 , 5].

Поред тога, кршење непропусности кругова система горива доводи до смањења ефикасности убризгавања горива у коморе за сагоревање и општег смањења ефикасности мотора и машине у целини.Односно, цурење горива у систему напајања, поред повећања потрошње, доводи до кршења нормалног рада мотора [1–3].

Дизел мотори користе раздвојене водове за гориво високог притиска, који укључују кратку линију за гориво, средњи прикључак и дуги цев за гориво. Да би се обезбедио поуздан рад система за гориво, водови за гориво су причвршћени на носач помоћу стезаљки. Поред тога, водови за гориво на излазу из пумпе за гориво високог притиска су додатно причвршћени заједно са алуминијумским тракама.

Типични кварови на водовима за гориво високог притиска укључују:

– деформација заптивног конуса;

- смањење унутрашњег пречника на крајевима цевовода;

- кривине са радијусом закривљености мањим од дозвољеног;

- смањење дужине цевовода са поновљеним млазницама крајева цеви;

- локално хабање и удубљења на спољној површини цеви;

– оштећење навртки и фитинга.

Присуство таквих дефеката доводи до поремећаја у нормалном функционисању система горива, због чега долази до смањења снаге и повећања потрошње горива.

Већина ових недостатака се открива визуелно - спољашњи преглед.

Деформација (заглављивање) површине заптивног конуса доводи до губитка непропусности кола система за гориво, појаве изливања, смањења ефикасности снабдевања горивом и тако даље.

Смањење унутрашњег пречника крајева цевовода проверава се нормалним мерачем или калибрисаном жицом пречника 1,7 мм, која се убацује на дубину од 20–25 мм од краја цеви за гориво. Смањење унутрашњег пречника цеви за гориво доводи до повећања његовог хидрауличког отпора са свим последицама које произилазе.

Завоји са малим радијусима закривљености, као и спољна деформација цевовода, стварају додатни хидраулички отпор протоку горива кроз цевоводе, што доводи до смањења ефикасности система, прекомерног оптерећења пумпе за гориво и опште дестабилизације рада мотора.

Смањење дужине као резултат поправке или из других разлога може довести до превеликих затезних напрезања у цевоводима система за гориво, што ће довести до пукотина, лома, прегиба и тако даље, што ће довести до губитка непропусности система.

Оштећење навртки и фитинга такође доводи до губитка затегнутости и појаве одговарајућих последица у виду смањења снаге, ефикасности и тако даље.

Цијеви за гориво високог притиска се обнављају пластичном деформацијом (искрцавањем) или потпуном замјеном врха. Да би се извршило узнемиравање, цев за гориво са неисправним врхом се подвргава високотемпературном жарењу на температури од 700 ... 800 ° Ц, како би се смањила чврстоћа материјала и учинила пластичним. Затим се врх одсече, а крај цеви се очисти турпијом или абразивним алатом. Тело се сади на специјализоване постоље или уређаје помоћу хидрауличних или механичких преса.

Да би се у потпуности заменио врх конуса, крај цеви за довод горива са оштећеним врхом се одсече и са резултујућег краја се уклањају неравнине. Затим се монтажни нови врх заварује на исечени крај довода за гориво. У већини случајева се користи гасно заваривање, крајеви цеви које се спајају се турпијају, обраћајући посебну пажњу на равномерност реза и чистоћу унутрашњег пречника цевовода. Пре заваривања, цевовод се мора дувати компримованим ваздухом. Након рестаурације, проверите унутрашњи пречник на месту заваривања помоћу мерача или кугле одговарајућег пречника.

Овако поправљен сет водова за гориво високог притиска мора се испитати на капацитет протока (хидраулички отпор).

Гасно заварени или новопроизведени водови за гориво морају бити испитани на чврстоћу и издржати притисак горива већи од 50% максималног притиска убризгавања горива.

Пропусност водова за гориво високог притиска одређује се на зиду за испитивање опреме за гориво. Да би се то урадило, тестирани водови за гориво су повезани на исти део радне пумпе за гориво. Гориво се мора сакупљати у истим временским интервалима, при истој брзини вратила са шином пумпе фиксираном у једном положају. Одступање капацитета водова за гориво једног сета не би требало да прелази 5%.

Цевоводи за гориво који имају пукотине и удубљења дубине више од 3 милиметра, огреботине (загризе) дубине до 2 милиметра, радијус савијања мањи од 30 милиметара или деформисани врх конуса морају се заменити или поправити.

Навртке са оштећеним навојем (више од једног окрета), као и отворе по принципу кључ у руке, морају се одбацити и заменити.

Удубљења на цевоводима се елиминишу монтажом (покретањем кугле одређеног пречника). У присуству пукотина или лома, као и хабања цеви, дефектна места се или заварују месингом, након чега следи скидање, или сечење, након чега следи спајање водова за гориво ниског притиска - помоћу спојних цеви, и високог притиска. заваривање под притиском. Ако се у исто време смањила дужина цевовода, онда се убацује додатни комад цеви.

Пре уградње на мотор, све цеви за гориво морају бити добро испране и добро издуване компримованим ваздухом, а такође притиснуте под притиском да би се открило цурење.

Дакле, прекомерна потрошња горива током рада и одржавања мобилних возила је збир потрошње горива мотора и изливања горива која настају услед присуства кварова на цевоводима за гориво система за гориво.

Постојеће методе рестаурације и поправке омогућавају обнављање ефикасности водова за гориво уз одржавање главних техничких и економских показатеља рада мотора са унутрашњим сагоревањем и њихових система.

1. Закхаров, Иу. А. Анализа опреме која се користи за дијагностику, испитивање и испитивање ињектора дизел мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила [Текст] / Иу. А. Закхаров, Е. А. Кулков // Млади научник. - 2015. - бр. 2. - С. 154-157.

2. Захаров, У. А. Провера, дијагностика и испитивање дизел ињектора [Текст] / Иу. А. Закхаров, Е. Г. Рилиакин // Транспорт. Економија. Социјална сфера. (Актуелни проблеми и њихова решења): зборник радова Међународне научно-практичне конференције / МНИЦ ПГСКхА. — Пенза: РИО ПГСКха, 2014, стр. 43–47.

Пумпа за гориво високог притиска у систему напајања дизел мотора. Кршења у раду уређаја, њихове спољашње манифестације. Како могу самостално поправити пумпу, редослед акција. Савети за прибегавање помоћи специјализованим службама.

Било ком дизел мотору ће можда требати поправка пумпе за гориво високог притиска пре или касније. Као што људско срце почиње да „скаче” са годинама, тако је и овај апарат подложан променама везаним за узраст. Заједно са природним хабањем делова, утиче и пуњење горивом лошег квалитета. Дизел јединице у овом погледу су осетљивије од бензинских мотора.

Предложени чланак ће помоћи власницима дизел аутомобила у случају проблема са пумпом за гориво. Такође даје савете о томе како да поправите овај чвор сопственим рукама.

Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) је независна јединица система напајања за моторе са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), првенствено дизел. Иако се овај уређај користи и на бензинским моторима са убризгавањем, прво је коришћен на дизел мотору.

Његова главна функција је стварање разлике притиска између потисног вода и коморе за компресију како би се осигурало поуздано убризгавање горива у шупљину цилиндра. Али ово није довољно.

Пумпа такође поставља редослед довода горива до радних млазница, односно врши функцију дистрибуције. Поред тога, регулише количину напајања у зависности од режима вожње (брзина радилице) и од неких других фактора: температуре мотора, укључивања и искључивања клима уређаја.

Коначно, баш као што се време паљења подешава у моторима са карбуратором, на дизел мотору, пумпа за убризгавање аутоматски подешава тајминг убризгавања.

Постоје три главна типа пумпи: ин-лине, порт ињецтион и маинлине. Њихов уређај се разматра у посебном чланку. Овде је вредно напоменути само да су ин-лине пумпе до недавно коришћене на дизел камионима, тракторима и специјализованој опреми за друмски транспорт.

Разводни уређаји су уграђени на свим путничким дизел аутомобилима и на неким камионима. Пртљажник се користи у савременим Цоммон Раил системима горива. Такве пумпе немају функцију дистрибуције горива, овај задатак обавља електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ), која, према програму, командује радним млазницама.

Који су симптоми квара пумпе за гориво? Као што је речено на почетку чланка, главни разлози за губитак ефикасности пумпи за гориво високог притиска су хабање површина за трљање и лош квалитет горива. Овде се може разјаснити да низак квалитет дизел горива треба да значи и улазак воде у гориво. Следећи спољни симптоми неисправне пумпе за гориво:

• Тешко је покренути мотор - највероватније је пар клипа (или пара) истрошен, а пумпа не развија потребан притисак. Проверено на једноставан начин. Неопходно је ставити крпу на пумпу за убризгавање, сипати је хладном водом и сачекати неколико минута. Затим покушајте поново. Ако се мотор покрене, онда је узрок заиста хабање. Када се охлади, празнине у интерфејсу се смањују и вискозитет горива се повећава, због чега пумпа обезбеђује потребан притисак.
• Губитак снаге. Због повећаних празнина, притисак убризгавања се смањује, рад регулатора брзине у свим режимима се погоршава.
• Прегревање мотора. Разлози могу бити неисправан рад аутомата за унапредјење убризгавања. У овом случају, немогуће је одложити поправку пумпе за убризгавање "за касније".
• Све већи "апетит" агрегата. Узроковано цурењем горива, хабањем интерфејса клипа, нетачним временом убризгавања.
• Крут рад мотора, што може бити последица прераног времена убризгавања и неравномерног снабдевања дизел горивом у различитим цилиндрима. Истина, ово друго је практично немогуће на дистрибутивним пумпама за убризгавање, тако да је, највероватније, ствар у ињекторима.
• Црни издувни гас из издувне цеви. Разлог може бити прекасни угао убризгавања горива.

Ако су присутни горе наведени симптоми, потребно је размислити о поправци компресора горива. У наставку разматрамо како да својим рукама поправите неке кварове аксијалне пумпе за убризгавање дистрибутивног типа.

Треба напоменути да пре него што предузмете овај посао, требало би да проучите уређај јединице која се поправља, да сазнате који вам алати могу бити потребни, јер у неким случајевима не можете без посебне опреме, на пример, извлакача.

Такође треба да припремите камеру за снимање сваке фазе растављања. У супротном, можете заборавити где су се налазили ови или они детаљи. За демонтажу је потребно припремити одговарајући сто и покрити га чистом крпом или бар листом белог папира. На поду не би требало да буде остатака, иначе се случајно испуштени део можда неће наћи.

Дакле, шта возач који нема посебне квалификације може учинити сам?

1. елиминисати цурење горива из кућишта пумпе;
2. проверите рад електромагнетног вентила;
3. проверите механизам за довод горива клипа;
4. проверите аутоматски регулатор брзине;
5. очистите мрежице филтера;
6. проверити притисак који развија уређај;
7. подесите унапред убризгавање.

У наставку је описан редослед радњи за самопоправку пумпи за гориво високог притиска. Када мотор ради, одвојите шипку која повезује педалу гаса са полугом која регулише довод горива. Затим ручно протресите ручицу у радијалном смеру, покушавајући да истегнете повратну опругу.

Ако нема цурења дизел горива кроз прстенасти отвор, онда заптивка није истрошена. У супротном, потребно је реновирање упаривања.

Док пумпа још није уклоњена из мотора, уверите се да електромагнетни вентил за искључивање горива ради. Ако се мотор покрене и заустави када се кључ окрене, вентил је исправан. Шта учинити у ситуацији када ова компонента поквари током вожње биће описано у наставку.

Сада остаје да пређемо на растављање пумпе. Пре искључивања водова за гориво и електричног напајања са јединице, потребно је обрисати његово тело и прикључке крпом натопљеном дизел горивом, а затим је обрисати сувом како би се спречило да прљавштина уђе у систем за гориво. Поново исперите уклоњену пумпу, затим уклоните поклопац и испустите гориво из ње.

Пре свега, потребно је да раставите погон за подешавање довода горива и прегледате заптивке, као и да процените степен истрошености делова који се спајају. О-прстенови се морају променити. У ту сврху потребно је купити комплет за поправку поправљеног уређаја.

Што се тиче истрошених делова, постоје два начина да их вратите: вратите истрошену осовину хромираном или окрените и ставите бронзану чахуру за поправку у каросерију. Тело ће морати да се досади пре овога.

Затим пређите на демонтажу и ревизију компресора клипа. Разводна глава пумпе се одваја од кућишта, након чега се поставља са ременицом надоле како се унутрашњост не би излила. Пре него што уклоните брегове, погонски зупчаник и квачило центрифугалног регулатора, потребно је да проверите да ли се ови делови лепе током кретања, а затим их пажљиво подупирући прстима извадите из кућишта.

Ваљке, подлошке, осовине брегастог квачила је пожељно означити маркером, јер су се све спојне површине већ трљале једна о другу, а боље би било да остану након монтаже. Након демонтаже, потребно је пажљиво прегледати делове на струготине или хабање. Јако истрошене делове треба заменити новим.

Степен истрошености пара клипа може се проценити само приближно. Перформансе прецизног интерфејса се проверава након што је пумпа састављена мерењем њеног радног притиска. На крају, потребно је да издувате све филтерске елементе (решетке) компримованим ваздухом, након чега можете саставити пумпу обрнутим редоследом.

Када је јединица састављена, потребно је да је напуните дизел горивом ручним окретањем погонског вратила, након чега га можете инсталирати на место и спојити водове за гориво, црева и електричне инсталације контролног система.

Након покретања мотора, треба да се уверите да аутоматска машина за унапред убризгавање горива ради исправно, у зависности од притиска у шупљини лопатичне пумпе ниског притиска. Ова јединица има сопствени регулатор брзине у празном ходу. Ако је потребно, подесите овај параметар завртањем или одвртањем завртња за подешавање.

Пре него што извршите ову процедуру, препоручује се да запамтите положај завртња тако што ћете пребројати број навоја који вире из контранавртке како би се, у екстремним случајевима, вратили на првобитно подешавање. Упутство за мотор означава потребан број обртаја у празном ходу. Обично се спуштају са 1100 о/мин након покретања на 750 - након загревања дизела са ручним мењачем, и до 850 - на мотору са пиштољем.

На крају се проверава притисак у потисном воду, што је индиректна провера стања клипног пара. За ту сврху биће вам потребан манометар до 350 бара, прикључно црево за повезивање са пумпом и адаптер који укључује вентил за одзрачивање.

Као мерни уређај је погодан манометар ТАД-01А или старији, КИ-4802. Ако адаптер није у продаји, мораћете да га направите сами.

Наравно, потребно је узети у обзир димензије прикључног навоја, и где је планирано зашрафљење спојног црева. За мерење, уређај је прикључен на централни отвор разводног блока или на једну од тлачних арматура.

Након што причврстите манометар на пумпу за убризгавање, окрените осовину пумпе помоћу стартера и забележите очитавање индикатора бројчаника. Ако уређај показује више од 250 атмосфера, то је нормално (када мотор ради, притисак ће бити већи).

Као што је горе обећано, неколико речи о томе шта да радите ако електромагнетни вентил за искључивање горива поквари. У овом случају, мотор ће се изненада зауставити. Истина, за то може бити неколико разлога. Да бисте одбацили верзију квара електромагнетног вентила, она мора бити искључена из рада, јер је у нормалном режиму увек отворена.

Да бисте то урадили, потребно је да уклоните жицу за напајање, изолујете је од земље, затим одврните вентил, уклоните врх са опругом из њега и вратите уређај назад. Ако мотор и даље не упали, очигледно је нешто друго. Ако се мотор покрене, морате потражити квар у вентилу.

Да бисте то урадили са пута, прво морате да се вратите кући. Истина, онда ћете морати да угасите мотор грубо, али једноставно: ставите аутомобил на ручну кочницу, укључите повећану брзину и отпустите педалу квачила.

А онда почните са поправком. Прво треба да проверите да ли је намотај електромагнета изгорео. Да бисте то урадили, спојите вентил на плус батерије помоћу комада сервисне жице, након чега покушавају да покрену мотор. Ако се покрене, онда је намотај изгорео. У супротном, потражите место цурења напона из напојне жице.

Они који немају жељу или могућност да сами поправе пумпу за убризгавање треба да се обрате специјализованој станици за поправку опреме за гориво. Иако постоје заступства која сервисирају и поправљају аутомобиле одређене марке, они се обично не баве опремом за гориво, јер је за то потребна скупа дијагностичка опрема.

Главни штанд за дијагностику и подешавање пумпи за гориво високог притиска је Босцх ЕПС-815. Проверава различите параметре које је за ову пумпу поставио произвођач. На пример: почетно снабдевање горивом, волуметријско снабдевање у различитим режимима, излазни притисак и неки други.

Приликом избора услуге треба узети у обзир њену поузданост. Да бисте то урадили, прво морате доћи на интервју, где можете питати за мишљење клијената којима служите. У таквим случајевима обратите пажњу на историју одабране услуге. По правилу, бескрупулозне фирме постоје у услужном сектору не дуже од годину дана.

Слаба карика пумпе за гориво високог притиска дизел мотора је њихова осетљивост на улазак воде у систем горива. Томе су посебно подложни страни аутомобили, којима је вода главни непријатељ. Да бисте смањили ову опасност зими, држите ниво горива у резервоару што је могуће виши како бисте смањили стварање кондензације.

Кључна структурна јединица система убризгавања дизел мотора је пумпа за гориво високог притиска (ТНФП).

Пумпа за гориво високог притиска обавља задатак снабдевања цилиндара дизела прецизно измереним количинама аутомобилског горива у одређеном тренутку и под одређеним притиском.

Другим речима, овај уређај је одговоран за исправну циркулацију горива кроз систем за гориво.

Према опцији снабдевања горивом, пумпе високог притиска дизел мотора су подељене на јединице са акумулаторским убризгавањем и директним дејством. У другом случају, процеси убризгавања и убризгавања се одвијају у истом тренутку, а потребан притисак распршивања горива обезбеђује се кретањем клипа.

Главни елемент пумпе за убризгавање је пар клипа. То је дугачак клип, малог пречника (по правилу, пречник уређаја је неколико пута мањи од његове дужине), који се што је могуће чвршће уклапа у радни цилиндар. Размак између њих (то се зове прецизно парење) никада не прелази 1-3 микрона. Радни цилиндар садржи улазне вентиле (два или један) кроз које се доводи гориво. Затим се клипом истискује кроз издувни вентил.

Структурно, пумпе су подељене у три типа:

• развод: у њега се уграђују 1 или 2 клипа који пумпају гориво и дистрибуирају га по постојећим цилиндрима;
• у линији: има посебан пар клипа;
• пртљажник: они су одговорни за пумпање горива у батерију.