Поправка кочионих цеви уради сам

Поправка кочионог система се често не своди само на замену кочионих плочица или на замену и пумпање кочионе течности у оба кола. Сложенији, који захтева тачност и одређене квалификације током уградње, је поправка кочионих цеви. Често се то дешава када дође до корозије или уништења цеви услед незгоде или поправке кочионе чељусти.

Сама поправка кочионих цеви и успешно спајање кочионог цевовода на разводну арматуру, Т, главни цилиндар кочнице и кочионе чељусти захтевају квалитетну обраду краја цеви и формирање прирубнице, односно прирубнице. такозвани „левак”. Узмите га користећи процедуру за проширење кочионих цеви.

Постоји неколико основних опција левка.

1. Еуростандардна гљива (центар). Обликом подсећа на гуму на точковима и широко се користи у већини аутомобила произведених у фабрикама на евроазијском континенту. Испоставља се најтрајнија опција везе од горе наведеног, али се сматра једнократном. Уз вешто инсценирање, може се користити до три пута.
2. Уобичајени једноставан левак, добијен савијањем зидова крајњег дела цеви помоћу специјалног алата за проширење кочионих цеви.
3. Левак добијен двоструким преклапањем обода цеви или једноставног левка. Сматра се стандардом у америчким аутомобилима. Ова врста шиљања кочионе цеви добија се од гљивице, узнемиравајући њен горњи део уз помоћ конусног трна.

Време коришћења једноставног левка је давно прошло, пре свега, променио се метал од којег су направљене цеви на старим аутомобилима. Уместо меког и дуктилног ваљаног бакра, чешће се користи чврста и тврда челична цев. Ако је раније возач могао да развуче крај клештима, кључем и неколико удараца чекићем, сада је немогуће раширити челичне кочионе цеви без алата.

Видео (кликните за репродукцију).

Главни услов за успешно раширивање краја цеви увек је био и биће употреба висококвалитетних, а по могућности професионалних алата. За наше аутомобиле, Европа-Азија, купите метричке комплете за спаљивање. Американци изгледају више него достојно, светлуцају хромом, али могу да склизну систем инча. Стари совјетски стандард за бакарну кочиону цев је 8 мм, новије совјетске и руске верзије користиле су челик од 6 мм.

Што се тиче избора, најприступачнији је Форце 656Б, 906Т2 комплет за проширење кочионих цеви, можете користити елегантније ЈоннесВаи комплете или уобичајене Билтема или Лицота.

Комплет алата за паљење укључује:

• вијчана преса за ваљање и стезаљка, помоћу којих се стегне шипке затежу и метал кочионе цеви се деформише;
• две одвојиве стеге са шест до седам рупа са конусима у које се учвршћују цеви за ширење;
• уређај за сечење који вам омогућава да сечете крај у строго окомитом правцу;
• сет трнова и чуњева различитих пречника за формирање гљива.

Приликом одабира комплета за паљење, обратите пажњу на следеће тачке. Прво, парови вијака навртке пресе и стезаљки морају бити црни мат. Ово указује на топлотну обраду и очвршћавање спиралне површине. У јефтинијој верзији користи се хромирање.

Друго, тачност калибрираних рупа у шипкама стеге.Типично, унутрашња површина чуњева је прекривена заштитним оксидним филмом на бази фосфата. Такав премаз олакшава клизање деформабилног метала дуж унутрашње површине матрице.

Треће, све калибрисане рупе имају нумеричку ознаку димензија, која означава мерне јединице - милиметри или инчи, избушене јурењем до дубине од 0,1 мм, без додатног хромирања или бојења. Алтернативно, цела структура може имати оксидовани премаз. Нерадни делови се могу фарбати обичном светлом бојом.

Поступак ширења кочионих цеви са гљивицом сопственим рукама:

• изаберите уређај из сета за прецизно перпендикуларно обрезивање краја кочионе цеви, убацивање у рупу одговарајућег пречника, затегните завртањ и умотајте резач неколико пута док се не заустави;
• ту је и оштра полукружна тестера за уклањање унутрашњих ивица и неравнина;
• након турпијања краја кочионе цеви турпијом, на цев стављамо матицу за причвршћивање и причврстимо крај у шкрипцу помоћу стезаљке, посматрајући величину излаза краја цеви изнад равни стега;
• додајте пар капи "кочнице" на крај цеви, убаците трн одговарајуће величине и притисните ивице цеви пресом, добијајући гљивицу.

Ако је, према условима распаљивања, потребно набавити америчку верзију фитинга, конус се убацује у стезаљку, а ивице горњег дела гљиве се притискају испод матричног конуса. Понекад је у дизајн стезаљке уграђена чегртаљка, што вам омогућава да ограничите силу која се примењује на површину фитинга.

Ако је раширивање потребно урадити брзо и на великом броју тачака, код бакарних цеви се користи једноставнији алат – клешта и окретни ваљак.

Дутилност и дуктилност бакра не захтева много напора да се метал деформише, па је брже и лакше распламсати крај силом руке. Због компактности уређаја, клешта се могу користити за проширење кочионих цеви директно на аутомобилу, у условима када је тешко радити са стандардним сетом.

Челичне кочионе цеви, за разлику од бакарних, практично немају маргину дуктилности, тако да гљивице и левак могу довести до стварања великог броја микропукотина. У том смислу, ваљана ивица гљиве остаје мање осетљива на присуство микропукотина, ако се, наравно, налазе само у пределу рупе. Ако су се пукотине формирале на периферији, у најширој тачки окова, ова опција је дефинитивно подложна одбацивању.

За амерички двоструки левак често је могуће користити само бакарну кочиону цев. У екстремним случајевима, ако постоји хитна потреба за проширењем челичне цеви према америчком стандарду, поступак се изводи у две или три фазе. У првој фази, након сечења и турпијања краја цеви, она се шири испод гљивице. Даље, добијена варијанта се подвргава краткотрајном жарењу загревањем са гориоником, што омогућава уклањање значајног дела напона у металу. Трећа фаза ће бити спаљивање под средњим углом од 25-30о уместо прописаних 45о и поновно жарење. Завршно спаљивање се изводи последње за жељену величину левка.

Ако је могуће, пре него што извршите шишање цеви, вреди се вежбати у добијању челичног америчког левка на непотребном резу цеви од сличног материјала.

Видео приказује процес проширења кочионих цеви:

Дешава се да је током рада аутомобила, из разних разлога, потребно замена кочионе цеви. Понекад поправку и замену ових делова треба извршити чак ни због квара, већ као превентивну меру. Зашто се то дешава и како самостално поправити кочиону линију, покушаћемо детаљније рећи мало ниже.

Цеви и црева кочионог система служе за пренос силе која уз помоћ течности иде са педале на главни цилиндар, а затим на раднике који се монтирају на потпорне дискове. Цеви се спајају на цилиндре и разводне јединице помоћу конусних спојница.

Треба напоменути да је сасвим могуће самостално извршити екстерни преглед стања кочионог система, међутим, у случају било каквог квара, боље је потражити помоћ од специјализованог центра где се врши дијагностика и квалификовани поправци. система аутомобила, као и замена течности.

Према препорукама произвођача, проверу перформанси свих компоненти возила треба извршити у складу са распоредом рутинског одржавања. Дијагностика кочионог система се врши једном у 2 године (или на 50.000 км). Гумирана црева се морају заменити после 125.000 км, без обзира на њихово техничко стање.

Главни кварови кочионог система:

• значајно повећање кочионог пута аутомобила;
• када притиснете педалу, појављује се пулсирање и чује се шкрипа;
• велики слободан ход педале кочнице;
• цурење течности;
• прегревање кочионих бубњева;
• када притиснете педалу, аутомобил почиње да скреће у страну;
• пуцање кочионих црева;
• неравномерно хабање јастучића.