Детаљно: уради сам поправку кочница форд трансит од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Возила Форд Трансит су опремљена двокружним хидрауличним кочионим системом са дијагоналним или попречним раздвајањем кола (у зависности од модела – слика 122). Диск кочнице су постављене на предњим точковима, а бубањ кочнице на задњим точковима.
Кочнице Форд Трансита се активирају педалом кочнице, која је повезана са главним кочионим цилиндром и серво појачивачем постављеним на преграду моторног простора.
Фиг.122. Кочиони систем Форд Трансит са дијагоналним раздвајањем кола и два вентила за смањење притиска у задњим кочницама
У случају попречног раздвајања кола, примарни део главног цилиндра Форд Трансит служи за задње кочнице, а секундарни део служи предњим.
Са дијагоналним поделом, примарни део главног цилиндра служи за леву задњу и десну предњу кочницу, док секундарни део служи за десну задњу и леву предњу кочницу.
Примарни део главног цилиндра налази се позади (серво страна).
Захваљујући коришћењу система са два кола, кочнице Форд Трансит настављају да раде у случају квара (на пример, када се кочионо црево поквари) једног од кола, иако је ефикасност кочења приметно смањена.
Квар једног од кола не утиче на рад серво појачала.
Фиг.123. Кочиони систем Форд Трансит са попречним раздвајањем кола и регулатором силе кочења у задњем колу
Модели Форд Трансит са независним предњим огибљењем опремљени су двоцилиндричним предњим кочионим чељустима са "плутајућим" телом.
Модели са крутом предњом осовином имају фиксне чељусти каросерије са два или четири (у зависности од модела) клипа у супротним паровима.
Видео (кликните за репродукцију).
Задње добош кочнице Форд Трансит имају по један радни цилиндар, који активира обе (активне и пасивне) кочионе плочице.
Када притиснете папучицу кочнице, притисак течности гура клипове цилиндра, а клипови притискају кочионе плочице на добош.
Задње кочнице Форд Трансита имају аутоматски регулатор, који сваким притиском на педалу кочнице подешава положај кочионих плочица у зависности од степена истрошености фрикционих облога.
Фрикционе облоге су причвршћене на јастучиће посебним лепком. Плочица активне задње кочионе плочице је око два пута дебља од подлоге пасивне плочице, што им обезбеђује приближно исти радни век (активна плочица се током рада хаба око два пута брже).
Механичка (са каблом) ручна кочница Форд Трансит делује на кочионе плочице на задњим точковима.
Полуга ручне кочнице је повезана са задњим кочницама помоћу шипки, међуполуге, сајле и полуга ручне кочнице на папучама. Полуга ручне кочнице се може подесити, али то обично није потребно у пракси.
Форд Трансит вакуумски појачивач, уграђен између главног цилиндра и преграде у моторном простору, служи за повећање силе која се преноси са педале кочнице на клипове главног цилиндра.
Серво појачало ради на основу разлике између атмосферског притиска и сниженог притиска у вакуум систему.
Ако серво поквари, кочнице ће наставити да раде, али ћете морати да примените много већи притисак на педалу кочнице да бисте ефикасно кочили.
На дизел моторима Форд Трансит, вакуум у усисном разводнику је мали, стога се за рад серво појачивача користи посебна вакуум пумпа, која је монтирана на задњој страни генератора и покреће се директно са осовине генератора.
Хидраулички систем задњих кочница Форд Трансит укључује вентил за ограничавање притиска или регулатор силе кочења (у зависности од модела).
Функција ових уређаја је да смање притисак кочионе течности у задњим кочницама како би се спречило превремено блокирање задњих точкова.
Одржавање кочница Форд Трансит
Општа провера кочионог система Форд Трансит
Када возите Форд Трансит, повремено проверавајте рад кочница како бисте благовремено идентификовали проблеме.
С времена на време проверавајте рад серво појачивача, за шта, са угашеним мотором, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте искористили вакуум у серво појачивачу, а затим притисните педалу кочнице и покрените мотор држећи педалу депресиван.
Приликом покретања мотора, педала треба да се помери мало надоле. Након тога угасите мотор, а затим притисните педалу неколико пута - током првих 4 - 5 покрета педале требало би да се чује шиштање ваздуха у серво, затим ће нестати, а педала ће постати "тврђа".
Док притискате педалу, проверите своје сензације. Ако је педала „мека”, односно отпор се постепено повећава како се педала помера надоле, онда то указује на присуство ваздуха у систему, или на унутрашње руптуре црева кочнице (у овом случају, када је педала притиснута , приметан је карактеристичан оток на цреву).
Ако педала "откаже" (споро или брзо се помера на под под константним притиском), онда постоји цурење течности у кочионом систему Форд Трансит или је главни кочиони цилиндар неисправан (манжетне заобилазе течност унутар цилиндра).
Ако се педала „напумпа“, односно наиђе на нормалан отпор тек при другом или трећем притиску, онда то указује на прекомерно хабање плочица или неправилно подешавање кочница точкова (квар аутоматског регулатора задње кочнице).
Провера нивоа, замена кочионе течности и одзрачивање кочионог система Форд Трансит
Ниво кочионе течности је видљив кроз провидни зид резервоара главног цилиндра Форд Трансит и требало би да буде између ознака мин и мак на зиду резервоара.
Благо постепено смањење нивоа течности услед хабања кочионих плочица је нормално, али се мора пазити да не падне испод ознаке МИН.
Ако је потребно, додајте кочиону течност, након чишћења површине резервоара око чепа тако да прљавштина не уђе у резервоар.
Користите само кочиону течност препоручену за Форд Трансит кочионе системе - ако се користи погрешна врста течности, заптивке система могу да набубре, што резултира кваром кочнице.
Са оштрим падом нивоа течности у резервоару, узрок треба одмах пронаћи и елиминисати.
Препоручује се периодична промена кочионе течности уз истовремену замену свих гумених заптивки и кочионих црева - то је неопходно јер кочиона течност временом апсорбује влагу из ваздуха, што доводи до смањења тачке кључања течности и унутрашњег корозија делова кочионог система.
Кочна течност се замењује одзрачивањем кочница. Одзрачивање се такође врши ако је потребно уклонити ваздух из кочионог система Форд Трансит који је тамо доспео након замене или одвајања неког од делова или због неприхватљивог смањења нивоа кочионе течности у главном цилиндру.
Пре почетка рада уверите се да су све цеви и црева система у добром стању и да су прикључци добро затегнути.
Ако је ваздух ушао у систем услед смањења нивоа течности у главном кочионом цилиндру, неопходно је пронаћи и отклонити узрок цурења пре пумпања. у супротном, грешка ће се одмах поновити.
У случају цурења само у једном од кола кочионог система Форд Трансит (на пример, приликом замене кочионе чељусти), довољно је одзрачити само ово коло.
Ако су делови оба кола искључени (на пример, приликом замене главног цилиндра) или ако се врши пумпање ради замене кочионе течности, онда је потребно пумпати цео систем. Крварење обично почиње од точка који је удаљен од главног цилиндра.
Скините гумени поклопац (поклопац) и очистите подручје око вентила за одзрачивање на цилиндру точка или чељусти које желите да одзрачите.
Пронађите провидну посуду у коју ће течност и ваздух бити потиснути из система, приближно 300 мм изнад фитинга.
Скините поклопац са резервоара главног цилиндра кочнице Форд Трансит и додајте течност у њега. Током пумпања, периодично додајте течност у резервоар да бисте одржали довољан ниво течности.
Ако се за одзрачивање кочница користи посебна цев са неповратним вентилом, спојите цев са вентилом за одзрачивање, а други крај цеви спустите у провидну посуду.
Ако је могуће, поставите пловило тако да се види са седишта возача. Отворите спојницу тако што ћете је одврнути за пола окрета.
Притисните до краја папучицу кочнице, а затим је полако отпустите - неповратни вентил ће спречити да ваздух или отпадна течност уђу у Форд Трансит кочиони систем назад у Форд Трансит када се педала отпусти.
Понављајте ову операцију док бистра течност без мехурића ваздуха не изађе из цеви у посуду. Затегните завртањ за одзрачивање и одвојите цев.
Ако нема цев са неповратним вентилом, ставите један крај обичне пластичне цеви на вентил за одзрачивање, а други крај спустите у посуду са кочионом течношћу тако да крај цеви буде уроњен у течност.
Отворите вентил за одзрачивање за пола окрета и замолите помоћника да снажно притисне педалу кочнице, а затим држите педалу до краја.
Затегните спојницу тако да истиснути ваздух не дође назад у кочиони систем Форд Трансит, и нека помоћник полако отпусти педалу.
Понављајте ову операцију док бистра течност без мехурића ваздуха не изађе из цеви у посуду. Затегните завртањ за одзрачивање и одвојите цев.
Ако се цео Форд Трансит кочиони систем одзрачи, поновите горњу процедуру на свакој кочници точка (последњи одзрачите точак који је најближи главном цилиндру).
Не заборавите да редовно додајете течност у резервоар. Предње чељусти са фиксним телом и четири клипа имају три одзрачне спојнице - ове спојнице треба истовремено одзрачити тако што ћете на њих причврстити три цеви.
Како одзрачити кочнице на аутомобилу са АБС-ом
Пре него што наставите са одзрачивањем кочница, потребно је проучити упутства. Пошто се принцип крварења на аутомобилу са АБС-ом и без АБС-а може разликовати.
Код возила која у једном чвору имају: блок хидрауличког вентила, хидраулични акумулатор и пумпу, врши се замена кочионе течности и одзрачивање кочионог система АБС-ом на исти начин као што се кочнице одзрачују на аутомобилу без АБС-а. Да бисте то урадили, једноставно искључите систем повлачењем осигурача. Одзрачивање кола се врши са притиснутом папучицом кочнице, одзрачивање РТЦ мора бити одврнуто. Паљење је укључено и пумпа избацује ваздух из кола. Вијак за одзрачивање је затегнут и педала кочнице је отпуштена. Угашена лампица квара АБС-а је доказ исправности ваших акција.
Одзрачивање кочионог система са АБС-ом, у коме су хидраулички модул са вентилима и хидраулични акумулатор одвојени у посебне јединице, врши се помоћу дијагностичког скенера за очитавање информација са АБС рачунара.Вероватно га немате. Стога, одзрачивање кочница са АБС-ом овог типа, највероватније, треба да урадите у сервису.
Одзрачивање кочионог система са АБС-ом и електронским системима за активирање (ЕСП или СБЦ) врши се само у условима рада.
Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]
Порука КИЛЛАЛЛХУМАНС » 15.02.2012, 19:03
Порука игореи » 15.02.2012, 19:17
Порука ГАРПУНОВ » 15.02.2012, 20:28
Порука КИЛЛАЛЛХУМАНС » 15.02.2012, 20:52
Порука ГАРПУНОВ » 15.02.2012, 21:27
Порука КИЛЛАЛЛХУМАНС » 15.02.2012, 23:13
Питање је прихваћено. Одговорио Александар Друз.
У срцу нано-луталице је шипка са навојем. За згодну ротацију шипке постоји такозвани прст - али је погодније окретати га прстенастим кључем или главом. Са друге стране шипке налази се подлошка која се ставља на кочиони цилиндар. Ова машина за прање има рупу у облику квадрата - можете је увијати у било ком правцу. Међутим, да би се прецизно створио притисак на цилиндар, потребно је уврнути централни део са монтираном плочом - то ће учинити отворени крај. На десној страни, ови делови су морали да се окрећу у различитим правцима, али на левој, оба кључа су морала да буду окренута улево, што је трајало мало дуже.
