Поправка торзионих греда Ренаулт Сцениц уради сам

Да, ово је можда најстрашнији чвор у половном Ренаулту, на који се многи власници плаше да се сами попну. А ово, рећи ћу вам, није без темељне основе.
Покушаћу да све детаљно опишем, ово није записник о замени свећа и уља... извештаја (а поготово разумних) скоро да и нема.
!100 пута размислите да ли све можете сами да урадите и да ли имате при руци сав потребан алат (преса).

Мој пример је смеће)))) Зими (-12), на улици, буквално на колену, за 12 сати.

Стање мојих тихих мотора је скоро потпуно похабано (мало су се држали у копчи), гума се једноставно скупила и дала неслабо „празно“ кретање вешања === чиме су убили потпуно нове амортизере ((((( и повећавајући ризик од ломљења торзионих шипки.

Купио сам "сасик" - сада има пуно фалсификата, надам се да нисам "ударио"

Идемо по времену рада:
(! Нисам мерио пре демонтаже, јер сам 100% сигуран да су торзионе шипке преуређене током хабања пригушивача = НЕ РАДИТЕ ОВО, подигните дупе за пар санта, оптерећење на торзионе шипке се повећавају ... удобност не побољшава ни један грам)

једна). Потпуно подигните задњи део аутомобила. Ослабите и одвојите доње тачке монтаже амортизера. (Горњи се за сада могу оставити нетакнути - у потпуно висећем положају мреже

2). Покушавамо да олабавимо четири матице које причвршћују греду за тело. Немојте жалити „коров” + металну четку. Имао сам среће, матице су отишле ... ако се завртњи окрену, мораћете да раставите пластични под кабине позади да бисте дошли до глава вијака = додатни посао.

3). Искључите конекторе са АБС сензора (! Нисам искључио батерију - након склапања, грешка не светли, систем ради.)
+ Покушајте да одврнете коло задње кочнице. Одабрао сам опцију одвајања фитинга са флексибилних црева (! Нисам стајао на церемонији - замењени су елементи система, укључујући и цеви... Нису ми се свидели, па откако сам ушао , што да не)
Одвојите кабл ручне кочнице (како не бисте уклонили бубњеве — одвојите од полуге испод дна). Одмотао је греду заједно са кабловима.

4). Потпуно одврнемо матице које држе задњу одстојну греду истовремено са гредом (другачије се зове и стабилизатор и потисак ... за мене уобичајени подупирач правоугаоног пресека).

5). Након што сте потпуно искључили задњи кочиони круг, одврните преостале две матице које причвршћују греду у односу на тело. Нисам забио вијке у унутрашњост, пажљиво их уклонио.

6).(! Важна тачка је мерење растојања између центара рупа на полугама) = Ово ће бити потребно приликом склапања и лаког постављања померене греде назад.)
Прелазимо на најгадније ствари - избацивање торзионих шипки са слетања у полуге и централни рукав. * Већ пре годину дана покушао сам да избијем торзионе шипке чекићем за обрнуто... кроз рупе са навојем на крајевима торзионих шипки (М10к1,5) = мртве седе.

Централну чахуру сам загрејао малом дуваљком, а затим маљем, једноставно ударајући по полугама, спустио полуге заједно са торзионим шипкама и остацима гуме из чаура тихих блокова.

7).Припрема греда за пресовање нових тисковних. Пошто је у мом случају спољашњи део тихих блокова био скоро потпуно одвојен од метала, спољни прстенови су остали у телу ушица. Направио сам резове једноставном тестером (олабавивши пристајање) = лако сам их извадио.

(! Ваде се само „на себи” ... за фотографисање померено унутра) . + Видевши још неколико посекотина на телу ушица = Схватио сам да су се мењали више пута.

! Један тренутак је остао "иза кулиса пуцњаве" ...Немам пресу, морао сам да пошаљем помоћника заједничком пријатељу да истисне торзионе шипке и унутрашње чахуре старих пригушивача са полуга.
Торзионе шипке су подлегле ниском притиску, али поставља се питање како доћи до чаура старих тихих блокова? Пронашли смо релативно лак и брз начин = убацили смо матицу одговарајућег пречника (било које) у чахуру, опекли је ... и, као и торзиону шипку, стиснули је (већ има упориште, а не само удубљење цев).

осам). Утиснемо нове торзионе шипке у очи греде. Нема позиционирања, чврста гума - без трагова и осталог. Користио сам конвенционалну вијчану пресу коју сам направио (дугачки вијак + подлошке + матица). Подмазан литолом како би се олакшало слетање.

9). ВРЛО важна тачка, впрессовка полуге.
-Важно је што прецизније поставити полугу у односу на греду. Тако да у статичком стању (када се аутомобил спусти на точкове), тихи блокови буду што опуштенији (без увртања и осталог - што доводи до њиховог кратког века).
-Важно је посматрати параметар растојања за монтажне рупе вијака (ово смо измерили одмах када смо скидали греду)
-Важно је посматрати уједначеност притискања десне и леве полуге (како би се искључило померање задњег колосека у односу на предњи).
Наишао сам на 50/50 мишљења ... Постоји ручни цртеж ... и текст који не одговара шеми:

Јер Имам образовање машинства и упознат сам са цртањем од и до ... по закону цртања и конструисања дијаграма: димензија се увек узима дуж средишњих линија, а не са потпорних површина. Урадио сам то како сам мислио да је исправно = онда ћу себи средити чек (види на крају поста). Тачно или погрешно - одлучите сами.
Дате аксијалне удаљености су мерене једноставном шипком са покретним елементом („на руском“ = обична дрвена даска са окомито ушрафљеним самоурезујућим завртњем подешеним на дужину од 37 мм.) у жељеном положају, притиснуо сам полугу на унутрашњу чахуру тихог блока, све на исти начин завртња.

10). Одморите се од количине информација
Нису ми се допале цеви задње кочнице — зарђале, очврснуле… Кренуо сам једноставним путем: ставио нове радне цилиндре, цеви (80 цм лево; 75 цм десно). Задовољан .

Једанаест). Греда је спремна за уградњу на аутомобил и накнадно подешавање зазора.
! Да бих се контролисао (горе сам поменуо), направио сам ознаке маркером на ушицама греде и самим полугама = тихи блокови су МАКСИМАЛНО слободни (не доживљавају никакво оптерећење).

12). Посматрајући (притиском на полуге) растојање између рупа за монтажне завртње = греда је пала на своје место без икаквог напора.
Састављање је пресликано на процес растављања. Матице које причвршћују греду за тело сам стегнуо без момент кључа ... ручно (користио сам метар дугу кваку компаније Форце).
Изабрао сам најбржу и најповољнију опцију за подешавање клиренса. Без муке са израдом "сличности оригиналног" шрафског подупирача (прикаченог од горњег носача амортизера на доњи) ==== троши доста времена за скидање амортизера, постављање стрија, уградњу амортизера ... НАХ.
Тестерисање дрвених шипки различитих дужина. За референтне тачке користио сам површину пода пртљажника и завртањ вијак у доњем носачу амортизера.

Обратите пажњу на ову фотографију и фотографију испод у једном!

Зашто такве разлике у дужини = замор самих торзионих шипки. Пратите фабричка подешавања за подешавање - заиста само на новим торзионим шипкама или на машинама старости од 5 година)))).

! ВАЖНО, тражио сам горе да обратим пажњу на разлику на фотографијама ... ГРЕШКА = торзионе шипке су морале бити уметнуте (не у прорезе - само их залепите) пре него што се греда стегне за тело ... Прагови раде не дозволити да се торзиона шипка потпуно уклони или убаци у монтажне рупе.
Морао сам поново да притиснем причвршћиваче, спустим греду, убацим торзионе шипке, поново стегнем греду = ВЕОМА убија време и расположење.

тринаест)! ВАЖНО, извршите подешавања са отпуштеним горњим амортизерима.
Сви спојеви греде су подмазани "графитом". Торзионе шипке су убачене у места слетања ручно (без чекића).
Можда се чини да је задњица превисока - ово је илузија фотографије = нормална висина.

Сећате се маркера на греди са опуштеним тишинама? = Ауто на точковима, резервоар до две трећине пун...

Наша продавница нуди широк асортиман ауто делова у Минску. Одабраћемо и уградити све што вам је потребно за ваш аутомобил у најкраћем могућем року. Наши стручњаци ће обавити детаљне консултације о детаљима који вас занимају у вези са избором, разговарати о предностима сваке опције и помоћи при одабиру како бисте донели најисправнију одлуку. Затражите повратни позив на нашој веб страници.

“Особље нашег ауто сервиса.”

Једна је од ретких компанија која је способна да пружи читав низ услуга за рутинско одржавање аутомобила и поправку путничких и комерцијалних возила. Наш тим чине професионалци са специјализованим образовањем и дугогодишњим искуством. Укупна површина техничког центра је више од 500 м2 и укључује браварску радњу за 4 аутомобила, лимарију. У просторији за клијенте можете удобно гледати ТВ и пити кафу.

Савремена опрема, као и сопствено складиште резервних делова, омогућавају нам да обављамо скоро све врсте радова на одржавању и поправци аутомобила. Само позовите и наши стручњаци ће вас посаветовати о одржавању вашег аутомобила. Све наведено нам даје могућност да пружимо услуге које задовољавају високе стандарде, а Вама - поверење у квалитетну и брзу услугу са гаранцијом.

Ренаулт Сцениц 1 - замена торзионих шипки и тихих блокова задње греде.

Како заменити тихе блокове и подесити задње вешање на Ренаулт Мегане-у