Детаљно: уради сам тоиота рав4 поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Многи власници РАВ4 ИИ су свесни проблема изненадног мењања брзина. Много различитих информација се може добити са форума о овом питању, али у овом посту желим да поделим једно од решења које сам лично испробао и које функционише. Морам одмах рећи да нисам извршио радове на поправци. Само сам направио визуелну анализу пре и после рада и на основу ове анализе направио опис. Опис није упутство за решење, све ваше радње према опису су на сопствени ризик и ризик.
Опис проблема: Отишао сам, уживао у животу и у једном тренутку је кутија почела да отказује. Пребаците с трзајима. У почетку мало, затим јаче. На пример, почевши од 3. степена преноса па преласком на нижу са трзајима, трзајима у Л, у Д, тахометар прелази до 4000 обртаја у минути и стално прелази између 2 и 3. Покушао сам да ресетујем подешавања процесора, искључивањем терминала батерије, није помогло. Декрон је довољан, без сагоревања, боја и конзистенција су у реду. У систему самодијагнозе нема грешака. Понекад је проблем нестао, возио се 10-15 минута и поново се појавио. Тоиота РАВ4 ИИ 2001 леворуки Американац.
Решење: Поправка ЕЦУ (блок 89661-42820). Мислим да је, највероватније, мајстор саставио (није променио) нека подешавања. Блок је „флаширан“ без машине. Могу 100% да уверим да мајстор није користио програмере. Сигуран сам у баналну замену меморије, односно стари меморијски чип се замењује чистим новим.
Након отварања блока, схватио сам да нема трептања, али је меморијски чип олада замењен и замењено је десетак отпорника.
Видео (кликните за репродукцију).
1. микро кола су означена црвеним круговима, на које је примењен уобичајени метод лемљења.
2. Зелена је меморијски чип који је мастер заменио.
Фотографије појединачних елемената предње стране:
1-4. Једноставан пас. 4 чипа ТЕН 811600 4623 1010.
5. Залемити 2 отпорника 221. (могућа је замена 2 отпорника са отпорницима са шифром 221).
. Опис је заснован на визуелној анализи једне од поправки ЕЦУ-а. Опис није упутство за поправку. Све радње према овом опису су на сопствену одговорност и ризик.
Што се тиче понашања након поправке:
1. Са оштрим стартом и ресетовањем педале гаса, односно када је скуп обртаја велики, али кратак у времену, када аутомобил још није довољно убрзао и није прешао у вишу брзину, игла тахометра пада са, на пример, 3000 на 700-800 о/мин, а затим се враћа на тренутну брзину за тренутну брзину, на пример 1200.
2. Примећено је при преласку између 3-4 постоји повећање брзине за 200-300 при пребацивању брзина на брзинама изнад 3000. Али то је било само пар пута. Сличан ефекат је био и при прилагођавању ЕЦУ-а. Возио сам 80 миља од поправке.
пре него што је постепено почео да звецка (не као раније) као да звецка на малим квргама. Возио сам га на дијагностику, лево је цурио А стуб, десно је био у добром стању, плочице су већ излизане и дискови су морали да се обрађују. Што је најважније, корејски или кинески РБИ пригушивачи, који су промењени пре око 11.000 миља, били су у одличном стању. Чауре су задовољавајуће, држачи (матични) нису лоши, али већ је дошло до малог зазора. Нисам окретао дискове, купио сам нове али не оригиналне.
Па, возио сам скоро 10-ку и било је време за ТО-1. Цена на ОД је завршила на 11370, али сам поред прописа заменио филтер кабине за 1200 угља, а не оригинал. Продавац је, упркос гунђању у тренутку пријема, ипак дао теглу боје))) тако да ћу сам урадити поправку.
За 10 хиљада нема много очигледних џема, тачније 1 - епизодна преоптерећења главне јединице. ОД нуди да направи видео како се то дешава, али нажалост то се дешава када је телефон у торби).
Нема очигледне шкрипе и звецкања.
Давно сам написао и мислим да је време. Пошто је тренутно километража у Сочију 42т.км.
Пре бола желим да пишем о Ауто уопште. Лично бих сада Ауто Тојоту назвао срањем 4. Зашто баш, покушаћу да вам кажем.
Када сам изабрао Ауто за сваки дан, имао сам једноставне захтеве 1. Дизел (па, планине и падине у Сочију), 2. Погон на сва четири точка (понекад по киши на предњем или задњем погону не можеш да се попнеш на бетонски пут узбрдо), 3. Поузданост (нема времена за поправке) 4.
Па, врућина нас постепено напушта. Хладноћа се прикрада мајци Сибиру. Иако се Врућина држи свом последњом снагом, али Хладно гледа својим леденим осмехом, на крају крајева, зараза зна да долази њено време и да је време да се Врућина избаци.
Сибирци, предвиђајући ово, без изузетка излазе у природу или покушавају да што пре заврше свој посао на дачи. И моја породица није изузетак. Још немамо дачу, тако да на срећу, или можда на несрећу, још није потребно да се бере. Тако смо одлучили да пробамо прелепу, укусну и опојна арому, коре хлеба, пржене на ватри.
Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Тоиота РАФ 4. Наши ауто сервиси имају специјализован алат за поправку Тоиота РАВ 4. Поседујемо потрошни материјал, уља и течности неопходне за редовно одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Тоиоте РАФ 4.
Пре него што започнемо поправку Тоиоте РАФ 4, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо поправке Тоиоте РАВ 4 "уради сам". Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.
Цена поправке Тоиота РАФ 4:
Рутинско одржавање и одржавање Тоиоте РАВ 4 препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.
Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Тоиота РАВ 4 са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60 хиљада км.
Најпознатији проблеми и кварови Тоиоте РАФ 4: – закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова; - неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит; - шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе; - проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила; - код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом; - затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.
Степен истрошености лежаја главчине Тоиота РАФ 4 може се утврдити само током дијагностике.
Гаранција на све поправке Тоиота РАФ 4 - 6 месеци.
Звучна изолација Тоиота Рав 4 почиње демонтажом унутрашњости
Шта је звучна изолација аутомобила, данас сваки други возач зна, ако не зна, онда је чуо од других или видео рекламу.Тојота Рав4 из фабрике, практично га нема, тако да власници морају да плате ову услугу у сервису, или да то ураде сами.
Наша упутства за звучну изолацију аутомобила помоћи ће онима који су навикли да штеде новац и сами брину о свом омиљеном аутомобилу.
Заиста, да ли је ова озлоглашена звучна изолација, о којој се толико пише и прича, уопште потребна, хајде сада да схватимо:
Све јединице машине, посебно мотор и мењач, стварају буку и вибрације на телу машине.
Бука - гласан страни звук који утиче на слух особе, смета, омета, омета слушање радија или комуникацију
Страни звуци долазе из спољашњег окружења – аутомобили и мотоцикли који пролазе без пригушивача, вриска, гласна музика са отворених прозора и др.
Већ је доказано да стална дуготрајна изложеност буци на људском телу изазива не само иритацију, већ и умор, смањену реакцију, одвлачи пажњу, па чак и изазива болест срца - ангину пекторис.
Стога, за удобност и заштиту вашег здравља, звучна изолација је једноставно неопходна.
Погрешан избор материјала за рад је главна грешка свих почетника:
Пријатељи, комшије, локални "кулибини" и само "добронамерци" саветују коришћење линолеума или вата (старинске методе и материјали, када изолација још није измишљена), препоручују грађевински материјал, јер су својства иста, а цена је много нижа
Потпуно занемарујући да линолеум, на пример, има веома ниску стопу апсорпције буке, за разлику од аутомобилске звучне изолације, и уопште не смањује вибрације
Грађевински материјали морају да се користе паметно, неки од њих, као што је стаклена вуна, намењени су за међузидну и међуградску примену, у путничком простору аутомобила сви путници и возач ће се сврбити и прекрити се осипом.
Битумен - ће се истопити на врућини, тако да можете покварити ципеле, па чак и одећу
Поред тога, материјали за спољашњу или међублоковску обраду зграда могу бити токсични, што изазива алергије.
Стога вам саветујем да купите висококвалитетне специјалне материјале за такав аутомобил и добијете максималну удобност, тишину и еколошку чистоћу.
Данас се производи много материјала, потребно је само три до четири врсте, са одређеним својствима:
амортизер вибрација - служи за апсорпцију вибрација, битуменска база вам омогућава да енергију вибрација претворите у топлоту
Апсорбер буке - потребан за сузбијање свих врста буке, ово је порозни материјал у коме се звуци стишавају
Рефлектор буке - омогућава вам да рефлектујете звучне таласе у супротном смеру, користи се у близини енергетских јединица и моћних извора буке
материјал против шкрипе - служи за отклањање шкрипе у кабини, почевши од ручки на вратима и завршавајући трљајућим деловима коже
Потребни алати и материјали "уради сам":
чврсти ваљак (ваљајте у апсорберу вибрација)
Солвент (одмастити површину)
Одвијачи и кључеви (раставити унутрашњост)
фен за косу - само конструкција (кућа је превише мале снаге, за изолацију од вибрација грејања)
Маказе и нож за ципеле (за сечење материјала)
Кофа воде и крпа могу добро доћи (опрати контаминиране површине)
Почетницима се препоручује да почну са поклопцем хаубе и штитом моторног простора, тамо је посао једноставнији, а истовремено ћете вежбати:
Звучна изолација поклопца хаубе значајно смањује буку коју производи мотор, плус служи као добра топлотна изолација у хладној сезони
Ефекат апсорпције буке је посебно приметан када мотор ради у саобраћајној гужви, или у режиму мировања.
Прво се уклања стандардна звучна изолација, фотографија испод
Уклоните звучну изолацију
Затим оперите и одмастите металну површину
Након тога, исеците виброматеријал у облику удубљења у поклопцу хаубе
Овде је боље направити картонске шаблоне како би изгледали уредније.
Нема смисла потпуно покривати површину вибрационом изолацијом - само потрошња материјала и, наравно, новца
Узмите комад апсорбера вибрација, уклоните заштитни филм, загрејте га феном, затим га нанесите и умотајте ваљком
Ваљање се препоручује да се изводи од центра комада до ивица, тако да се ослободите мехурића ваздуха који смањују ефекат апсорпције вибрација и апсорбују влагу, што доводи до корозије метала.
На врху апсорбера вибрација залепљен је апсорбер буке, а бољи је рефлектор звука
Морате залепити максималну површину једним комадом, испоставља се изолација и звучна изолација за аутомобил у исто време
Након тога вратите фабричку изолацију назад
Залепите штит мотора након што га оперете и максимално одмастите виброматеријалом
Затим рефлектор звука, за бољи ефекат, препоручује се материјал обложен фолијом, ради боље отпорности на топлоту
Приликом звучне изолације крова, потребан вам је партнер који ће загрејати материјал, хранити и држати:
Рад почиње уклањањем плафонске облоге, и овде је партнер једноставно неопходан
Затим се површина очисти и третира растварачем
Ставите вибрирајући материјал у први слој (све је како је горе описано)
Напомена: На крову, препоручена дебљина амортизера вибрација је 2-3 милиметра, апсорбер звука није већи од 5 милиметара, иначе ће се савијати према унутра под тежином.
Други слој је апсорбер звука (рефлектор звука у кабини ће створити непотребан ехо)
Након тога, кожа се враћа на своје место.
Обрада крова виброматеријалом
Уобичајено се верује да кровна звучна изолација функционише само када пада киша, што је уобичајена заблуда.
Плафон је каросеријски елемент велике површине и мале крутости, тако да добро вибрира и поново преноси звучне вибрације из спољашње средине.
Плафон савршено рефлектује звукове унутар кабине и преноси спољашњу буку, што је посебно приметно при великим брзинама (када се отпор ваздуха повећава)
Врата у било ком аутомобилу имају највећу површину, док репродукују (пропуштају) буку са улице, стандардна звучна изолација, по правилу, недостаје или не испуњава тражени ниво, стога:
Уклоните све ручке са врата, затим све украсе и плоче
Након тога, оперите површине и третирајте их растварачем
Након тога, виброматеријал се наноси на панел врата, кроз технолошке рупе, у малим комадима који се преклапају.
Обрада панела врата кроз технолошке рупе
Савет: да бисте заштитили руке од огреботина, препоручује се рад у памучним рукавицама.
Затим проверите да се каблови и полуге не заглаве током рада, након чега запечатите технолошке рупе вибрирајућим материјалом
На врху, залепите врата чврстим комадом апсорбера звука
Заптите целу површину врата са апсорбером звука
Облога врата је такође залепљена апсорбером звука изнутра.
Залепите против шкрипе око ручки и на местима где је кожа причвршћена за метал
Многи забораве колико је тешка звучна изолација аутомобила, а врата залепе максимално, а бирају и дебљи слој амортизера
