Поправка мотора трактора уради сам

Све о трактору МТЗ-82: уређај, рад, поправка, техничке карактеристике и поправка. Мотор Д-240: поправка мотора МТЗ.

» Мотор Д-240 » Ремонт мотора Д-240 трактора МТЗ-82. Комплетна монтажа и демонтажа

Поправка главе цилиндра

Главни недостаци главе цилиндра (главе цилиндра) су: хабање унутрашњих површина водећих чаура, седишта и лица вентила; извијање раставне равни; прегоревање седишта за заптивање чаша или млазница; пукотине у седиштима вентила.

Током техничког прегледа, они се руководе главним вредностима и подацима о подешавању делова главе цилиндра д-240 и механизма за дистрибуцију гаса.

Главни подаци о подешавању и индикатори механизма за дистрибуцију гаса и главе цилиндра мотора МТЗ-82

Потонуће дискова вентила у наставцима главе може се утврдити без демонтаже из блока цилиндра мерењем избочине стабљика усисног вентила у односу на површину главе. Да бисте то урадили, потребно је поставити клипове заузврат у горњу мртву тачку компресијског хода и измерите растојање од краја вретена вентила до главе. Ако вентил стрши у неприхватљивој количини, то указује на то да су плоче вентила и њихова седишта истрошени.

Локација делова главе цилиндра: 1 - грана цев; 2 - цев; 3 - тело за дисање; 4 - резервоар; 5 - капа; 6, 8 - заптивке; 7 - поклопац за главу; 9 - клацкалица; 10 - осовина; 11 - глава цилиндра; 12 - заптивка главе; 13 - потискивач; 14 - штап; 15 - издувни вентил; 16 - улазни вентил; 17 - опруге вентила; 18 - плоча вентила; 19 - укосница.

Такође можете подесити степен развоја брегастих осовина. Да бисте то урадили, окрените радилицу мотора док се вентил потпуно не отвори (са термичким размаком постављеним за хладан мотор) и измерите растојање од краја вретена вентила до главе. Можете одредити кретање сваког вентила по разлици у удаљености измереној са потпуно отвореним и затвореним вентилима. Ако је кретање вентила испод потребне вредности, онда треба заменити брегасту осовину.

Мерење одступања од равности површине главе цилиндра: 1 - калибрациони лењир; 2 - глава цилиндра; 3 - сонда.

На крају свих мерења, уклоните главу са мотора и наставите са даљим прегледом. Измерите одступање равности површине главе. Ако је одступање од равности прекорачено, потребно је заменити главу; ако је одступање унутар прихватљивог опсега, проверите стање седишта вентила потапањем новог диска вентила. Ако диск вентила потоне до неприхватљивих вредности, глава се замењује; ако је све нормално, онда раставите и поправите главу.

Дефиниција потапања плоче: 1 - вентил; 2 - глава цилиндра; 3 - мерач дубине чељусти.

Уклањање чахура вентила и опруга вентила: 1 – глава цилиндара; 2 - опруга вентила; 3 - учвршћење ОР-9913.

Опруге вентила и крекери вентила се уклањају помоћу специјалног алата ОР-9913. Ако постоје пукотине на седишту вентила, замените главу. Демонтирани вентили се обележавају, а затим се мери пречник обима шипке и проверава савијање шипке и откуцавање плоче вентила.

Мерење пречника стабла вентила: 1 - вентил; 2 - микрометар.

Мерење савијања вретена и искошења диска вентила

Савијање шипке у односу на осу вентила и отпуштање косине не би требало да буде веће од 0,03 мм.У присуству трагова прегоревања, хабања, шкољки на косинама вентила, радна површина скошења се бруши на машинама Р-108 или ОР-6686. Кошница усисног вентила је брушена под углом од 60 степени, а издувног вентила - 45º. Након откривања трагова хабања, ширина цилиндричног дела диска вентила А и ширина брушене мат траке на коси вентила Б - не би требало да буде већа од 2 мм.

Брушење радне површине скошења вентила

Мерење отвора вентила: 1 - индикатор унутрашњег мерача; 2 - вођица чаура; 3 - глава цилиндра.

Истискањем водеће чауре

Притиском на водилицу вентила: 1 - вођица чаура; 2 - вентил; 3 - глава цилиндра.

Обрада седишта вентила у глави цилиндра

Чаура водилице вентила се замењује када је површина отвора за вретено вентила истрошена до неприхватљиве вредности пречника или када је чаура у глави олабављена. Пре замене, вођица мора бити истиснута. Нова чаура се бира са највећом толеранцијом на спољни пречник и подмазује епоксидом без пунила, а затим се посебним завртњем утискује у главу.

Чим се уграде водеће чауре, потребно је обрадити седиште вентила брусним алатом ОПР-1334А. Ако на радној коси седишта има опекотина, огреботина и шкољки, избрусити почетну скосу док се недостаци не отклоне и проверити да ли је седиште новог диска вентила утонуло. Горња ивица радне ивице седишта у глави цилиндра обрађује се брусним точком са углом конуса од 60 степени, а доња ивица - 150º. Ширина радне косине седишта за издувне вентиле треба да буде 1,5-2,0 мм, а за улазне вентиле - 2,0-2,5 мм.

После обраде, седиште вентила и диск морају бити преклопљени. Приликом поправке 1-2 вентила, млевење се врши пнеуматским уређајем 2213, користећи пасту од мешавине М20 микропраха са моторним или индустријским уљем.

Током млевења, вентил се с времена на време подиже и ротира. Периодично проверавајте стање преклопних ивица вентила и седишта. Горња ивица мат траке радне косине мора се налазити на удаљености од најмање 0,5 мм од цилиндричног дела диска вентила. Када се мат трака нађе знатно изнад или испод ове удаљености, седло се поново третира брусним точковима и преклапа.

Пре монтаже вентила проверите силу компресије и дужину опруга вентила на уређају МИП-100. У случају неисправних параметара опруга, оне се морају заменити. Понекад, да би се надокнадила сила компресије и дужина опруга, испод њих се постављају подлошке, чија се дебљина може израчунати по формули:

- за издувни вентил А=Б-1,8 мм, где је Б потонуће вентила мерено након поправке седишта;
- за улаз - А = Б-1,3 мм.

Приликом састављања вентила уверите се да избочење крекера изнад равни опружне плоче није веће од 0,5 мм, потонуће не прелази 1,3 мм. Да би се проверили вентили на цурење, излазни и улазни канали главе цилиндра морају бити напуњени керозином, који не би требало да тече минут и по.

Пре уградње осовина клацкалица проверите њихово техничко стање. Ако се на ударцима клацкалица нађу удубљења већа од 0,3 мм, површину ударача треба брусити док се недостаци не исправе. Одступање од паралелности радне површине клацкалице није дозвољено више од 0,05 мм. Ако је потребно, проверите пречник рупа у чаурама клацкалице. Размак између осе клацкалице и чахуре не би требало да буде већи од 0,15 мм.

У фази рада животног циклуса мотора (агрегата), поред текућих и великих поправки, могу се извршити и поправке према техничком стању, гарантне и превентивне поправке.

Поправка према техничком стању врши се на основу резултата процене техничког стања машине (агрегата) за одређени број процењених индикатора у случају да се вредности ових индикатора разликују од дозвољених. У зависности од броја таквих индикатора, одређује се обим акција поправке. Ова врста поправке вам омогућава да одржавате, па чак и продужите животни век машине или њених јединица и може се извршити у специјализованим погонима за поправку и другим великим предузећима за поправку.

Гарантна поправка спроводи се у циљу отклањања кварова који настају у гарантном року и кривицом произвођача (ремонтног постројења).

Превентивно одржавање врши се према препоруци главног пројектанта у циљу замене елемената који не обезбеђују наведени ремонтни век производа. По правилу, такве поправке врше службе за поправке организација које користе производ. Замјенске елементе (резервне дијелове) испоручује произвођач.

Методе поправке одређују организационе форме претежно монтажних процеса приликом рестаурације машине (агрегата).

На основу задржавања припадности поправљених делова машини или јединици, поправке се могу вршити неидентификованим и безличним методама.

Ат недеперсонализовани метод поправке неисправне јединице и делови се скидају са машине, поправљају и стављају на исту машину. Истовремено, очувано је међусобно хабање делова, њихов почетни однос, због чега је квалитет поправке, по правилу, већи него код безличне методе. Значајни недостаци методе неличне поправке су то што значајно отежава организацију поправке и неизбежно повећава трајање предмета који се поправља.

Безлична метода - метода поправке у којој се не чува припадност рестаурираних компоненти одређеној инстанци. Истовремено, агрегати и агрегати уклоњени са мотора се замењују унапред поправљеним или новим преузетим из обртних средстава, а неисправни агрегати и агрегати се поправљају и допуњују обртна средства. Са безличним методом поправке, организација поправке је поједностављена и трајање предмета у поправци је значајно смањено. Уштеде времена се постижу због чињенице да објекти за поправку не чекају да се поправе јединице и склопови који су из њих уклоњени.

Према организацији извођења, поправка машина се може вршити агрегатном методом, а то је безлична поправка, при којој се неисправни агрегати замењују новим или унапред поправљеним (из обртног фонда). Истовремено, уклоњене неисправне јединице шаљу се на поправку у специјализована предузећа за поправку.

Метод агрегата је главни метод поправке машина и омогућава вам да смањите трајање поправки, за кратко време да обновите значајан број машина. Агрегатни начин поправке захтева обртна средства чија вредност зависи од капацитета предузећа за поправку, времена утрошеног на замену неисправних јединица и машине у целини, и сигурносне залихе јединица.

У зависности од врсте производње (масовна, серијска, појединачна), ремонт мотора се може организовати линијским методом, методом специјализованих стубова (тимско-чворни) или универзалних стубова (ћорсокак).

Стреам метода карактерише размештај техничке опреме у редоследу операција технолошког процеса и специјализација послова.
Машина, јединице, механизми, делови (на пример, блок цилиндра, радилица мотора) се преносе са једног специјализованог места на друго одмах након извршења следеће технолошке операције.Ин-лине метода обезбеђује високу продуктивност рада, ефикасну употребу специјализоване опреме високих перформанси и ствара услове за постизање високих показатеља квалитета поправке.

Метод специјализованих постова Карактерише га чињеница да поправке, на пример, демонтажу и монтажу јединица и склопова, као и радове на рестаурацији делова и поправци монтажних јединица, обављају тимови (извођачи) специјализовани за марке машина, монтажне јединице одређеног типа.

Специјализација радних места (тимови, извођачи) може бити технолошка за извођење одређених операција и детаљна. Метод специјализованих радних места се користи у ремонтним предузећима која врше средње поправке мотора на готовим јединицама.

Метода универзалних постова карактерише то што све послове на ремонту мотора на једном радном месту изводи један тим. Истовремено, продуктивност рада и искоришћеност опреме су ниски. Квалификације радника морају бити високе, јер чланови тима морају да обављају различите врсте послова.

Генерално, поправке се могу планирати. Постављање мотора за такве поправке врши се у складу са захтевима регулаторне и техничке документације. Постављање мотора за ванредне поправке врши се без претходног заказивања. Средњи и већи ремонти се изводе према планираном времену рада.

Планиране поправке, који се врши у интервалима и у обиму утврђеном оперативном документацијом без узимања у обзир техничког стања машине у тренутку отпочињања поправке, назива се регулисаним.

Поправка према техничком стању - планиране поправке, у којима се техничко стање прати у интервалима утврђеним у регулаторној и техничкој документацији, а обим поправке и почетак рада одређују се техничким стањем производа.

Сврха поправке мотора - је враћање перформанси и параметара мотора или посебне јединице, дела на ниво који је наведен у техничким листовима, упутствима за употребу и поправку. Перформансе мотора и параметри који се прате и одређују квалитет поправке укључују буку мотора; дим и токсичност издувних гасова; почетне карактеристике: ниво вибрација, стабилност рада у свим режимима; одзив гаса, снага (окретни момент), радна потрошња горива; век трајања мотора након поправке, тј. километража до следеће поправке.

Алати и опрема за поправку мотора. Главни алати за поправку мотора су насадни кључеви, који се обично називају утичницама. Главе могу имати различите дужине, величине квадратног отвора за радилицу, као и облик радног дела (шесто-, додекаедарски и хексагонални тип звезде).

За калибрисано затезање вијака (матица), момент кључеви служе као одређени тренутак. Најчешће се користе две врсте таквих тастера - са континуираним очитавањем обртног момента на скали и подешавањем на скали и индикацијом наведеног обртног момента карактеристичним кликом.

Да би се убрзало затезање великог броја вијака и матица истог типа, на пример, уљног корита, главе цилиндра, колектора и других елемената, користе се пнеуматски алати.

Приликом поправке мотора, поред универзалног алата, потребно је имати довољно велики асортиман специјалних уређаја, без којих је многе операције тешко извршити.

Неисправни детаљи. За процену техничког стања делова са њиховим накнадним разврставањем у групе погодности у индустрији поправки, дефинисан је технолошки процес који се назива детекција грешака.У току овог процеса проверава се усаглашеност делова са техничким захтевима наведеним у техничким спецификацијама за поправке или у упутствима за поправку, при чему се врши потпуна провера делова. Да би се искључили делови који се не могу опоравити, користе се следеће фазе откривања квара: са очигледним непоправљивим недостацима - визуелни преглед; са скривеним фаталним дефектима - испитивање без разарања; са неуклоњивим геометријским параметрима – мерна контрола.

У процесу откривања недостатака делова користе се следеће методе контроле: органолептички преглед (спољно стање дела, присуство деформација, пукотина, огреботина, струготина итд.); инструментална провера уз помоћ прибора и инструмената (откривање скривених недостатака делова помоћу алата за испитивање без разарања); мере без скале (калибри и нивои) и микрометријски алати (лењири, чељусти, микрометри и др.) за процену величине, облика и положаја површина делова. У процесу откривања квара контроли се подвргавају само они елементи дела који су оштећени или истрошени током рада.

Пре свега, потребно је проверити празнине у главним друговима. За већину нових мотора, за њихов нормалан рад, размак између клипа и цилиндра треба да буде 0,025 ... 0,045 мм, а гранични зазор не би требало да прелази 0,2 мм.

Као резултат контроле, делове треба поделити у три групе: прикладни делови, чија природа и хабање су у границама дозвољеним техничким условима (делови ове групе се користе без поправке); делови који се обнављају, дефекти ових делова могу се отклонити методама поправке које су савладане у предузећу за поправку; лоши детаљи. [Основе рада и поправке аутомобила и трактора. Ед. С. П. Базхенов. 2005]

Трактори се успешно користе више од пола века у пољопривреди, стамбено-комуналним делатностима, грађевинарству и шумарству. На пост-совјетском простору, најчешћи од њих су трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, чији је произвођач Мински тракторски погон. Повећана потражња узрокована је не само великом снагом, функционалношћу и перформансама, већ и издржљивошћу уређаја.

Међутим, ове машине понекад покваре и захтевају поправку. Једноставни задаци за обнављање перформанси ових трактора могу се решити сопственим рукама.

Одржавање и поправка трактора су обавезни поступци са којима се мора суочити сваки власник универзалне опреме на точковима за редове усева. Пре него што пређете на практични део, потребно је да се упознате са уређајем, главним компонентама МТЗ-80 и МТЗ-82. За ове моделе произвођач уграђује 4-цилиндричне дизел моторе серије 4Цх11-12.5, које производи фабрика у Минску. Мотори имају полуодвојене коморе за сагоревање хлађене течношћу направљене у клипу.

Делови мотора са унутрашњим сагоревањем били су опремљени предгрејачем. Радна запремина електране је 4,75 литара, а називна снага је 80 КС. Мотор се покреће електричним стартером. Механички мењач са 22 степена преноса (18 напред и 4 уназад). Квачило је једно диск, суво, затворено. 9-брзински мењач је опремљен редуктором. Задња осовина има диференцијал са функцијом закључавања.

Тракторе карактерише: круто вешање задњих точкова, полукруто вешање са балансираном осовином предњих точкова, диск кочнице, серво управљач МТЗ. Хидраулика укључује: моторну пумпу НСх-32, хидраулични цилиндар за управљање плугом, хидраулични развод са колутним вентилом. Модел МТЗ-80 има погон на задње точкове и малу кабину. МТЗ-82 је возило са погоном на сва четири точка.
назад на мени ↑

Одржавање трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 има плански превентивни карактер.Произведен је како би се опрема одржавала у радном, употребљивом стању, повећала ефикасност, поузданост и продужила век трајања. За машине је инсталиран систем одржавања. Обухвата 3 нумерисана и периодична одржавања, означена под бр. 1,2 и 3. Сезонски радови се изводе као додатно одржавање.

• прво одржавање се врши сваких 60 сати рада;
• други - сваких 240 сати рада;
• трећи - сваких 960 сати рада.

Између смена се обавља месечно одржавање, што је 10 сати рада. У овом случају се спроводе следеће радње:

• 1. Проверите да ли цури уље, гориво, електролит и вода.
  2. Филтрирано гориво се додаје у резервоар за дизел и стартни мотор.
  3. Измерите ниво уља у кућишту радилице, проверите ниво воде у хладњаку.
  4. Испустите кондензат из пријемника.
  5. Проверите степен зачепљења пречистача ваздуха.

Нумерисани ТО предвиђају горе наведене фазе и специфичне. Сезонски су потребни приликом преласка на јесенско-зимски период са пролећно-летњег периода и обрнуто.

Одржавање МТЗ-80 и његовог „следбеника“ МТЗ-82 „уради сам“ подразумева, пре свега, уклањање неисправних компоненти и делова, након чега следи њихова замена поправљеним или новим.

Искључивање задње осовине трактора Беларус

Када спроводите ову процедуру, требало би да се руководите следећим принципима:

• демонтажа трактора или његове монтажне јединице врши се у границама неопходним за идентификацију узрока квара и његово отклањање;
• потребно је уклонити јединицу само у случају да није могуће отклонити квар на други начин.

За моделе МТЗ-80, МТЗ-82, делови и склопови су монтирани на полуоквирном оквиру, који се састоји од предњег полуоквира. Потоњи служи за уградњу мотора са унутрашњим сагоревањем. Демонтажа трактора почиње одвајањем рама, уклањањем јединица. Демонтажа захтева употребу: ручне или електричне дизалице, мостне дизалице и других уређаја. Приликом поправке трактора обратите посебну пажњу на редослед монтаже са накнадним подешавањем делова, склопова и погона. Ако се текуће поправке могу обавити код куће (и на отвореном и у посебној просторији), онда ћете за велике поправке морати контактирати специјализовани центар који има инструменте и опрему за то.

Детекција радних елемената се врши након прања како би се открило присуство хабања, пукотина, струготина, огреботина на њиховим површинама. Након прегледа истрошених делова, проверавају се њихове димензије и облици, за шта се користи мерни алат. Да би се утврдила могућност поправке, проверава се интеракција јединице са делом који је са њим повезан, чешће заменом. Замена се дешава када димензије дела, као резултат хабања, нарушавају перформансе механизма.

Дизајн трактора омогућава замену неких делова без претходне демонтаже, а то су: пречистач ваздуха, генератор, центрифугални чистач уља, стартер, пумпа за гориво, механизам хидрауличног разводника, вратило за извод снаге, међуносач карданског вратила, компресор, разводно кућиште .
назад на мени ↑

Да бисте поправили мењач, одвојите скелет машине. Трактор се извлачи на авионе према шеми: кућиште квачила - мењач МТЗ-80/82 - задња осовина. Уградите фиксно постоље за дизалицу испод задње осовине, покретно испод кућишта квачила и мењача. Затим се искључују, разваљују костур, уклањају кутију.

У случају да су откривени кварови приликом укључивања / искључивања првог степена преноса, ход уназад, тада је потребно уклонити бочни поклопац и виљушку за мењање. Последњи део захтева замену са размаком већим од 1,5 мм. Величина зазора се одређује наизменично причвршћивањем виљушке на жљебове клизних колица.Блок зупчаника се мења када ширина жлеба пређе 10,8 мм.

Када се у мењачу појаве стране буке, примећује се прекомерно загревање кућишта, што указује на заглављивање или уништавање лежајева вратила. Да бисте решили проблем, испустите уље из МТЗ мењача. Окрените све осовине доступне за преглед помоћу полуге. На њих треба деловати у радијалном и аксијалном правцу. Обуци лежајева не смеју да се ротирају у својим лежиштима. Ако се утврди: померање вратила, хабање лежајева, мењач се скида са трактора, раставља уз замену неисправних лежајева.

Поправка мењача може бити узрокована ударцима који нестају током пребацивања у следећу брзину. У овом случају долази до проблема у зупцима зупчаника. Проверите истрошеност тако што ћете подићи један од погонских точкова, окретати га и прегледати видљиве зубе зупчаника. Ако је квар видљив голим оком, делови се замењују.
назад на мени ↑

назад на мени ↑

Мотор са унутрашњим сагоревањем се уклања као склоп са трактора када се открију пукотине у блоку цилиндара, ударци клипњаче или главних лежајева. Прво се тестирају перформансе рукаваца радилице и лежајева клипњаче. Потребно је уклонити уљну посуду, уљну пумпу, уљне водове, поклопце клипњаче. Измерите пречник рукаваца радилице у 2 равни - управно и паралелно са уздужном осом клипњаче. Са смањењем / повећањем пречника, радилица се уклања и даје на поновно брушење.

Да бисте сазнали да ли је вредно заменити лежајеве клипњаче мотора МТЗ-80, МТЗ-82, измерите величину отвора за лежај клипњаче. Истовремено, његов поклопац мора бити затегнут. Израчунати размак варира од 0,05 до 0,12 мм, а вишак дозвољеног размака је ограничен на 0,3 мм.

Мотор Д 242 после ремонта

На тракторима МТЗ-80 посебна пажња ће бити посвећена поправци мотора. Ако се ниво уља повећа у картеру дизел мотора, то значи да је заптивка кошуљице нарушена као резултат стварања пукотина. Могуће је да је вода ушла у блок цилиндара из система за хлађење. Индикатор високог притиска или ниска вредност указује на кварове са пумпом за уље, неусклађеност, хабање обилазних и одводних вентила и кварове термостатског вентила. Проверите притисак уља, ако је вредност испод 0,08 МПа, зауставите мотор, подесите испусни вентил и оперите делове филтера.
назад на мени ↑

Поправка електричне опреме се врши у случају квара генератора и стартера. Генератор се проверава укључивањем потрошача електричне енергије, подешавањем брзине радилице на одговарајућу номиналну. Након повезивања на волтамперметар и глатког повећања струје до 30 А, измерите напон (дозвољена вредност није мања од 12,5 В). Разлика између напона генератора и називног напона чини неопходном замену дела.

Претходно проверите главне елементе за квар са тест лампом. Уклоните задњи поклопац и ДУТ, и отпустите каблове завојнице са вијака плоче. По завршетку ових радњи, наставите да проверите одсуство кратког споја између кућишта генератора и намотаја електричне опреме трактора. Дефекти изолације и диода доводе до замене.

Уградња батерије на МТЗ преко задње осовине

Стартер се испитује помоћу КИ-1093, преносивог уређаја. Уклоните жицу са акумулатора која води до стартера, ставите волтамперметар спојен на КИ-1093 на "+" терминал. Укључите највишу брзину. Након што се уверите да гориво није испоручено, укључите стартер на 7-10 секунди. за праћење очитавања мерних инструмената.

Мали индикатор напона указује на пражњење или неисправност батерије, оксидацију стезаљки. Повећана вредност струје коју стартер троши указује на међунапонски кратки спој намотаја арматуре. Ако приметите ротацију арматуре током теста, потражите квар у механизму квачила. У свим овим случајевима препоручљиво је заменити стартер новим.

Главни кварови дизела Д-240

Техничко стање појединих система и механизама дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80 утврђује се спољним и индиректним знацима, као и коришћењем дијагностичких алата.

Смањење снаге дизел мотора, прекомерна потрошња уља у картеру, појава велике количине гасова који излазе из одзрачника указују на хабање групе цилиндар-клип, коксовање (слојност) клипних прстенова.

Отежано покретање дизел мотора, прекиди у раду на минималној брзини радилице, појава црног дима из издувне цеви указују на кварове уређаја за гориво, прљаве филтере горива, низак притисак у систему, лабаво пристајање, прегоревање седишта и вентилске плоче.

Степен контаминације финих елемената филтера горива и максимални притисак који развија пумпа за пуњење горива проверава се апаратом КИ-13943.

На пад снаге мотора Д-240 трактора МТЗ-80, смањење брзине радилице утиче и загађење пречистача ваздуха, цурење у прикључцима усисног ваздуха и кршење подешавања контролне полуге регулатора .

Степен контаминације елемената пречистача ваздуха одређује се помоћу сигналног уређаја, чији је сензор уграђен у улазни цевовод дизела.

Појава црвене траке у прозору за гледање сигналног уређаја (или паљење сигналне лампице на инструмент табли кабине за тракторе произведене од 1989. године) током рада дизела указује на потребу чишћења пречистача ваздуха.

Непропусност пута усисног ваздуха се проверава при просечној брзини дизел радилице, блокирајући централну цев пречистача ваздуха.

У овом случају, дизел мотор треба брзо да се заустави. У супротном, користите индикатор. КИ-13948 открије цурење у усисном тракту и реши проблем. Притисак на индикатор не би требало да прелази 0,08 МПа.

Ако брзина радилице мотора Д-240, одређена тахоспидометром, или брзина осовине за одвод снаге не одговарају номиналним вредностима, треба обратити пажњу на подешавање потиска регулатора.

Приликом потпуног притиска на педалу или постављања ручке за контролу горива у положај „Пуно“, спољна полуга регулатора треба да се наслања на вијак ограничавача максималне брзине.

Прекомерна потрошња (отпад) уља из картера или велика количина гасова који излазе из одзрачника, појава плавог дима из издувне цеви указују на ограничавајуће хабање групе цилиндар-клип.

Да би се проценило техничко стање групе цилиндар-клип, користи се метода за одређивање количине гасова који се пробијају у кућиште радилице дизел мотора. Овај параметар се мери помоћу мерача протока гаса КИ-4887.

Током рада трактора МТЗ-80, постоје случајеви када сви цилиндри не покваре. Ово може бити узроковано коксовањем („постељином“) или поломљеним клипним прстеновима, што неизбежно доводи до хабања радне површине кошуљице цилиндра.

Упоредна процена техничког стања сваког цилиндра врши се мерењем притиска на крају такта компресије (компресије) при почетној брзини радилице помоћу компресора КИ-861 (слика 2.1.3).

Пиринач. 2.1.3. Испитивање компресије у дизел цилиндрима Д-240

1 - мерач компресије КИ-861; 2 - монтажна плоча

Минимални притисак на крају такта компресије за нови мотор треба да буде 2,6-2,8 МПа; притисак изузетно истрошеног је 1,3-1,8 МПа. Најтачнија очитавања се добијају одређивањем разлике у вредностима компресије сваког цилиндра.

Ако разлика између компресије појединачног цилиндра и просечне вредности компресије у преосталим цилиндрима прелази 0,2 МПа, онда то указује на неисправност овог цилиндра.

На смањење притиска на крају такта компресије у појединачним цилиндрима утиче повреда непропусности интерфејса вентил-седиште.Лабавост вентила на седиштима је могућа због кршења подешавања зазора у погону вентила.

У одсуству размака између вентила и клацкалице током хода клипа, гасови пробијају цурење и уништавају површину радних ивица вентила и његовог седишта; као резултат тога, компресија у цилиндру је смањена и дизел мотор се тешко покреће.

Ослобађање расхладне течности из хладњака, посебно са повећањем оптерећења на дизел мотору, указује на квар заптивке главе цилиндра, отпуштање чашице млазнице и појаву пукотина у глави цилиндра.

Ако није могуће отклонити квар затезањем вијака главе цилиндра или матица чаша ињектора, глава се уклања и прегледа.

Повећање нивоа уља у картеру дизел мотора указује на кршење непропусности заптивки кошуљице са блоком као резултат пукотина, кавитационог уништавања метала блока цилиндра, продирања воде из расхладног система у њега , и други фактори.

Низак или висок притисак уља (преко мерача притиска) и температура (помоћу даљинског термометра) указују на низак проток уљне пумпе, хабање или неусклађеност одводних и бајпас вентила, прекомерно хабање коленастог механизма, неисправност термостатског вентила у систему за хлађење , лош квалитет уља , контаминација центрифугалног чистача уља.

Ако је у систему за подмазивање притисак уља на манометру испод 0,08 МПа, зауставите мотор, откријте и отклоните разлоге за смањење притиска, подесите испусни вентил центрифугалног филтера за уље затезањем његове опруге и оперите делови филтера.

Ако се, као резултат тога, притисак не повећа, притисак у систему за подмазивање дизел мотора се мери помоћу уређаја КИ-13936 (слика 2.1.4) при називној брзини радилице и, према његовим очитањима, потребно је поправку. дизел мотор се суди.

Пиринач. 2.1.4. Мерење притиска уља у систему размазивања мотора Д-240

1 - уређај КИ-13936; 2 - центрифугални филтер за уље

Појава спољне буке и удараца током рада мотора указује на повећано или максимално хабање интерфејса његових делова.

По достизању граничних зазора у интерфејсима делова, као резултат хабања, појављују се динамичка оптерећења и пратећи ударци се чују стетоскопом у одређеним областима и под одговарајућим режимима рада дизел мотора.

Звук глувог средњег тона у зони кретања клипа, прво при минималној, а затим при максималној брзини, указује на повећан размак између клипа и чауре.

Снажан звучни звук металног тона под истим условима испитивања указује на границу
хабања или топљења лежаја клипњаче.

Тупљи звук ниског тона, који се повремено чује у пределу ​

Звучни звуци металног високог тона, који се стално чују при било којој брзини радилице и који се појачавају када се дизел мотор загреје, указују на повећане термичке зазоре у механизму вентила.

Са повећаним термичким јазом, степен пуњења цилиндра ваздухом и његово чишћење од издувних гасова се смањује, што утиче на снагу дизел мотора.

Термички зазор у механизму вентила се проверава помоћу плочасте сонде са потпуно затвореним вентилима на крају такта компресије. На "хладном" мотору Д-240, размак треба да буде у распону од 0,40-0,45 мм.

Глухи звуци који се чују на блоку са десне стране када дизел мотор ради на малим брзинама указују на велике празнине у чаурама брегастог вратила.

Ударци испод поклопца разводних зупчаника са оштром променом брзине радилице указују на значајно хабање зуба разводних зупчаника.

Ако су параметри техничког стања дизел мотора достигли граничне вредности или премашили дозвољене вредности у раду, онда се дизел мотор демонтира ради техничког прегледа-прегледа, микрометријских мерења групе цилиндар-клип и радилица и замена делова.

Демонтажа дизел мотора Д-240

Склоп дизел мотора (сл. 2.1.6) се скида са трактора и замењује новим или поправљен у случају пукотина у блоку цилиндра, хитних удараца главних или клипњачких лежајева, граничне вредности зазора у на најмање једно упаривање рукавца радилице - кошуљица.

Пиринач. 2.1.6. Дизел мотор Д-240 тракторског склопа МТЗ-80

1— корито за уље; 2 - радилица; 3 - клипњача; 4 - замајац; 5 - брегасто вратило; 6 - блок цилиндра; 7 - глава цилиндра; 8 - поклопац главе цилиндра; 9 - капа; 10 - вентил; 11 - опруга вентила; 12 - клип; 13 - штап; 14 - вентилатор

Врста поправке - велика или текућа - одређује се мерењем главних делова дизел мотора: клипова, клипова, кошуљица цилиндара, лежајева клипњаче. Пре свега, проверите стање лежајева клипњаче и рукаваца радилице.

Да бисте то урадили, уклоните корито за уље, уљне водове, пумпу за уље, поклопце клипњаче, измерите пречник клипњача радилице (слика 2.1.8).

Пречник клипњача се мери у две равни - паралелно и управно на уздужну осу клипњаче.

Ако овалност грла премашује дозвољену величину или је њихов пречник мањи од доње толеранције одговарајуће групе величина, онда се радилица мора уклонити (слика 2.1.10) и поново брусити на следећу величину поправке.

Пиринач. 2.1.8. Мерење пречника клипњаче радилице Д-240

1 - микрометар; 2 - врат клипњаче радилице

Пиринач. 2.1.10. Уклањање задњег носача радилице

1 - задњи ослонац; 2 — вијци за причвршћивање задњег носача

Називне и поправне димензије клипњача радилице дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80

Ознака групе величина / Вредност величине, мм

Х1 - 68.16-68.17
Х2 - 67,91-67,92
Д1 - 67,66-67,67
П1 - 67.41-67.42
Д2 - 67.16-67.17
П2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
РЗ - 66.41-66.42

У пракси, поред величина за поправку (П1, П2, П3), наизменично у интервалима од 0,5 мм и које је одредио произвођач дизела, уз мало хабање, рукавци радилице се брусе на додатне величине (Д1, Д2, ДЗ), наизменично. са поправним димензијама кроз 0,25 мм.

На сличан начин, кошуљице ремонтних димензија се буше за додатне димензије (Д1, Д2, ДЗ). Овалност клипњача дизел мотора Д-240 је дозвољена не више од 0,06 мм.

Ако су димензије клипњача у границама нормале, наставите са растављањем мотора (сл. 2.1.11-2.1.14), уклоните главу цилиндра и уклоните клипове са клипњачом као склоп.

Да бисте одлучили да ли је потребно заменити шкољке лежаја клипњаче, измерите пречник отвора лежаја клипњаче са склопом поклопца са затегнутим шкољкама.

Пиринач. 2.1.11. Уклањање поклопца поклопца главе цилиндара

Пиринач. 2.1.12. Уклањање поклопца главе цилиндра Д-240 трактора МТЗ-80

Пиринач. 2.1.14. Уклањање главе цилиндра

Разлика између мерења пречника рукавца радилице и отвора за лежај клипњаче даје стварни дијаметрални зазор у лежају клипњаче. Номинални зазор у лежајевима клипњаче одговара 0,05-0,12 мм, дозвољени зазор није већи од 0,3 мм.

У оним случајевима када је површина облога у задовољавајућем стању, једини критеријум за потребу њихове замене је величина дијаметралног зазора у лежишту.

Приликом процене стања кошуљица прегледом, треба имати на уму да се површина антифрикционог слоја сматра задовољавајућом ако нема трагова огреботина, ломљења антифрикционог материјала и инклузија страних материјала.

Заптивке радилице мотора Д-240 трактора МТЗ-80

Да бисте заменили манжетну задњег заптивача радилице, прво уклоните квачило и замајац (сл. 2.1.48, 2.1.49).

Након уклањања кућишта заптивке радилице са стране задњег лима (слика 2.1.50), манжетна се истискује степенастим трном.Приликом замене предње заптивке радилице, уклоните предњи поклопац дизел мотора.

Пиринач. 2.1.48. Одвртање вијака замајца Д-240

Пиринач. 2.1.49. Притисак замајца

1 - задњи лист; 2 - трокраки извлакач; 3 - замајац

Пиринач. 2.1.50. Уклањање кућишта заптивке радилице

1 - кућиште заптивке; 2 - дизел задњи лист; 3 - вијак