Поправка покретне траке уради сам

Детаљно: уради сам поправку покретне траке од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Транспортери су посебни механизми који обезбеђују кретање одређене робе на посебним тракама. Ова технологија је веома распрострањена и користи се у многим областима националне привреде.

Постоји огроман број трака које се могу купити на посебним сајтовима, а овде можете сазнати све њихове главне карактеристике. У овом случају, неопходно је проверити квалитет прикључака и техничке параметре производа.

Ова опција повезивања је погодна само за каишеве од специјалних полимерних материјала и одређених врста гуме. Постоје 2 потпуно различита начина за упаривање ових производа:

Директно лемљење полимера. Да би се то урадило, у оба дела траке израђују се зупчани спојеви који иду један у други, формирајући тако непрекидну структуру. Затим се спој подвргава загревању или другом утицају, који трансформише супстанцу и трака се "лепи".
Употреба лепка. Ова метода повезивања укључује наношење лепка на крајеве оба краја траке. Затим се постављају једни на друге и подложни термичком деловању, што вам омогућава да лепите спојеве конструкције лепком.

Овај метод се често користи када се поправљају или слажу веома дугачке траке које се не могу положити једним континуираним производом.

Механичка веза је прилично једноставна и састоји се од неколико једноставних корака:

Пре свега, крајеви траке су поравнати под правим углом да би се добио равномеран спој.
Затим се на њих монтирају посебни причвршћивачи. У овом случају, могуће је спајање траке, оба краја на крај, и наношењем једне површине на другу. Зависи од сврхе дизајна и жељеног резултата.

Видео (кликните за репродукцију).

Веза се врши помоћу уграђених причвршћивача.

Постоји неколико врста конектора:

Вијци за причвршћивање су специјални завртњи који се ушрафљују у рупе на ивицама траке постављене једна на другу. Фиксирање подразумева затезање причвршћивача посебним алатом.
Тип Топ конектори се користе за поправку појасева који раде под малим оптерећењима. Спајање се врши од чела до кундака помоћу посебних кука и вијака за причвршћивање.
Веза са алигаторским причвршћивачима. Они вам омогућавају да спојите траке без употребе специјалних алата.

Механичка поправка ових производа је главна опција за исправљање одређених врста проблема.

Начини спајања транспортних трака - у овом видеу:

Врсте оштећења транспортне траке које се могу поправити помоћу поправке механичких конектора РСхМ 45

уздужни резови транспортне траке
попречни резови, чак и ако је оштећено више од 20% ширине транспортне траке
пролазне рупе транспортне траке различитих величина

У случају када је оштећење транспортне траке уздужне природе, а дужина уздужног пресека траке значајна, тада је најбржи и најисплативији начин поправке траке наношењем траке лабавог транспортера. појас преко реза и фиксирање поправка механичких конектора РШМ 45.

Ако уздужни рез транспортне траке није дуг, можете направити закрпу од материјала за поправку Цонрема или РЕМА ТИП ТОП траке за поправку и поправите транспортну траку хладном вулканизацијом, а ради поузданости поправите ивице реза са конекторима за поправку РСхМ 45. За ове сврхе нудимо сетове РСхМ за поправку транспортних трака које се састоје од механичких конектора РСхМ 45, механичке вијчане спојнице РСхМ и неопходни материјали за поправку за хладну вулканизацију.

Попречни резови транспортне траке, посебно са ивице и ако су посекотине преко 20% ширине транспортне траке веома озбиљна оштећења - повећавају се под оптерећењем и поправљају се само потпуном заменом оштећеног дела траке. Али чак иу овом случају можете покушати да га привремено поправите поправком механички конектори РШМ 45 постављајући их у корацима од 25 мм.

Кроз рупе на транспортној траци такође лако поправити РСХМ 45 конектори и преклапање преклапања њиховог сегмента расплетене сличне транспортне траке.

Апликација поправка конектора РШМ 45 како одвојено тако и у комплетима за брзу поправку транспортних трака - ово је у неким случајевима једноставно незаменљиво и одлично решење за поправку оштећења на транспортној траци.

Основна разлика између конектора РСхМ 45 од референтних брава Флекцо Болт Солид Плате 190 у начину затезања плоча – принцип завртња уместо завртња – у бравама РСхМ 45 матице су утиснуте у доњу плочу конектора.

ЦОНВЕИОР СЕРВИС, ДОО Одеса, Кијев +38 050 3660036 +38 098 5120828

Активно се рекламирају „неупоредиве“ МАТО ДР браве за транспортне траке – „аналог“ Аллигатор РС62, РС125, РС187 – Али, разочарење због ниског квалитета ће трајати дуже од радости због ниске цене и само Флекцо гарантује 100% резултат

Нови квалитет побољшане формуле ТРС 2002 НЕВ лепка омогућава да се препоручи за лепљење транспортних трака на бази ЕП и ТК тканина, док је раније, по нашем мишљењу, савршено лепио само БКНЛ траке.

У процесу рада транспортних трака то се једноставно не дешава. И сами сте вероватно много тога видели у свом животу, можете причати занимљиве или чак страшне приче, али да вам испричам пар случајева из живота. А онда ћемо прећи директно на питање поправке транспортне траке, као и поправку транспортне траке компаније Еластиц Траде

Клијент зове усред ноћи и тражи да се поправи уздужни пресек покретне траке. Без обзира на све, али дошло је до уздужног пресецања траке до дужине од 9 метара. Када су на лицу места почели да откривају узрок јурњаве, испоставило се да је оператер транспортера одлучио да лопатом очисти репни бубањ од струготине која се за њега лепила (трака је транспортовала пиљевину) и ... као што сте вероватно већ Нагађао, одлучио је да то уради на радној опреми, лопата је пала између траке и бубња, а док се оријентисао и повукао прекидач кабла, трака се поцепала на дужини од 9 метара. Било би смешно да није тако тужно. Производња је стала преко ноћи.

Чему ова дигресија, постоји на десетине узрока оштећења покретне траке и неколико врста таквих оштећења. Неки се могу поправити на један начин, неки на други, а неки се уопште не могу поправити.

Површински посекотине и оштећење поклопца траке.
Није најтежа и најопаснија врста оштећења за рад траке. За ово је потребна облога која обезбеђује заштиту носећег оквира. Ако су посекотине плитке и кратке, онда их можете занемарити, али ако су посекотине попречне и постоји опасност од огреботина, љуштења облоге и даљег оштећења траке, онда се таква оштећења морају одмах елиминисати.
Продори и резови у траци
Приликом транспорта грудастог терета увек има комада са оштрим ивицама, тако да низ оштећења каиша није реткост. Ако је оштећење мало, онда то ни на који начин не утиче на траку, осим ако таква штета не постане превелика. Ако је штета велика (као на слици), онда је даљи рад такве траке опасан. Ову траку треба поправити.Оптимална поправка у овом случају је наношење закрпе на место квара. Пожељно је нанети ојачане облоге са обе стране траке и вулканизирати фластер. За спровођење ове процедуре потребно је много искуства и доступност материјала и опреме. Наши стручњаци врше брзи одлазак и поправку оваквих оштећења у најкраћем могућем року.
Оштећење ивице појаса.
Таква оштећења су такође прилично честа. По правилу, трака добија таква оштећења када дође у контакт са фиксним деловима транспортера. Пре свега, наравно, неопходно је елиминисати узрок такве штете. Даље, у зависности од дубине и дужине оштећења, мора се донети одлука о даљем раду траке. Ако оштећење није критично, онда је потребно поравнати ивицу траке. Најлакши начин је да одсечете поцепано зрно тако што ћете глатко водити линију реза, како бисте избегли оштре прелазе у ширини траке. Формирање и вулканизација нове перле траке је теоретски могуће, али ово је дуга, напорна и као резултат тога скупа операција.
Уздужни удар траке.
Тамо је почео овај чланак. На слици испод, наравно, налет није такве дужине, али ипак трака са таквим оштећењем не може да ради. Постоји неколико опција за поправку такве штете.
Први и најомиљенији, али не и најбољи, је поправка са поправком спојева. Данас неколико произвођача прави квалитетне поправке спојева за транспортне траке. Ова метода се може сматрати привременим решењем, јер ће се у зони налета формирати изливање материјала, а постоји могућност рецидива.
Други метод је вулканизација са закрпом на врху или са обе стране траке. Ово је прилично радно интензиван процес који захтева поседовање неопходних вештина, материјала и опреме. Процес је скуп, прилично дуг, али резултат је импресиван. Такве поправке ће омогућити да се трака заврши до краја радног века без икаквог страха.
Трећи начин, када је прекид траке дугачак, је замена оштећеног дела траке. Као опште правило, саветујемо вам да урадите управо то.
Попречни удар траке.
Може бити и на средини траке и са једне ивице. Постоји много разлога за овај импулс. По правилу, на споју се формира попречни прекид траке, у зависности од броја заптивки, прекидна чврстоћа на споју може бити од 50% до 90% прекидне чврстоће траке, али је чврстоћа споја никада једнака снази саме траке. У случају екстремних оптерећења као што су: покретање транспортера зими на веома негативним температурама, покретање транспортера са теретом, прекомерна затегнутост траке да би се елиминисало проклизавање погонског бубња (када је бубањ необложен), таква оптерећења могу да настану и ако појас је погрешно одабран и не одговара условима рада. У овом случају, употреба поправних спојева може послужити као привремено решење. Да би се овај проблем у потпуности отклонио, потребно је направити нови спој на месту налета. Ако, када се затезна станица олабави, има довољно траке да се направи нови спој, онда се прави један спој, ако није довољно, онда је потребно убацити, односно уметнути комад траке и направити 2 спојнице.

Било би лепо да не поцепамо траку, али услови производње нису идеални, а од озлоглашеног људског фактора, наравно, не можемо да побегнемо. Да бисте избегли велике проблеме, морате пажљиво пратити стање траке и извршити поправке што је пре могуће.

Ако нисте у могућности да сами поправите покретну траку, стручњаци наше компаније спремни су да дођу код вас у најкраћем могућем року, да "лече" вашу траку, а понекад и да јој дају други живот.

Тешки услови рада, као и људски фактор, често су главни узроци превременог хабања покретне траке.Упркос различитој природи оштећења, у случају било каквих знакова хабања, забрањено је руковање овим радним телом. Таква забрана се успоставља како би се спречила појава опасних ванредних ситуација у производњи, као и да би се избегли кварови на другим компонентама механизма.

У различитим предузећима, покретна трака може бити различите дужине и ширине, тако да мењање целог платна, ако има велике димензије, једноставно није препоручљиво. У таквим случајевима биће много ефикасније и економичније за производњу поправка транспортне траке, односно заменити оштећено место новим. Истовремено, и трака од гуменог кабла и трака од гуме од тканине подлежу замени, а сам рад се може обавити на један од ових начина:

врућа вулканизација
хладна вулканизација
механичка метода

Заправо, поправка транспортне траке, без обзира на конкретан метод, подразумева потпуно уклањање оштећеног подручја. Оштећени елемент се обично исече. На његовом месту се бира нови комад траке исте величине, узимајући у обзир преклапање. Истовремено, материјал за производњу новог елемента мора нужно одговарати карактеристикама претходног. То јест, потребно је да изаберете покретну траку потпуно исте гумене мешавине и дизајна.

Можда најефикаснији начин производње поправка транспортне траке је врућа вулканизација. Међутим, не може свака компанија приуштити употребу ове методе. Чињеница је да је прилично дугачак и технички сложен. Његова имплементација захтева не само усклађеност са одређеним климатским условима, као што је температура ваздуха, већ и доступност посебне опреме - пресе за вулканизацију.

Сама метода замене мреже топлом вулканизацијом врши се помоћу специјалног лепка. Између осталог, лепак за транспортне траке може имати другачији састав, у зависности од конкретног произвођача. Заправо, лепак се наноси директно на крајеве делова траке, након чега се лепљени елементи постављају у пресу и тамо вулканизирају под утицајем притиска и температуре неко време, што вам омогућава да добијете такве предности као што су:

Веома високе карактеристике чврстоће везе
Одсуство свих врста утора и рупа
Могућност поправке чак и на температурама испод нуле

Потрошити поправка хладне вулканизације транспортне траке мало лакше од претходне методе, јер у овом случају више није потребно присуство специјализоване опреме у облику пресе за вулканизацију. Заправо, због ове карактеристике, овај метод се користи много чешће. Међутим, он има и своје недостатке, на пример, не може се користити ако је у радионици велика влажност, а ваздух у просторији је веома прашњав.

Да бисте довршили овај процес, такође ће вам требати лепак за транспортну траку, али у овом случају ће бити потребно још 10% специјалног учвршћивача. Пре рада очистите површину траке влажном крпом. Након обраде, радно тело се мора потпуно осушити и тек након тога се на њега наноси лепак и учвршћивач, интензивно трљајући у површину. Ова смеша се суши 6-8 сати, а након тога се фуге уваљују ваљцима. Кроз ове процесе може се постићи следеће:

Смањите време поправке сајта
Набавите спој високе чврстоће
Избегавајте посекотине и рупе у зглобовима

Поправка транспортне траке механичка метода омогућава отклањање недостатака на носећем телу транспортера у изузетно кратком времену без употребе специјализованих уређаја за пресовање. Истовремено, ова метода не захтева поштовање одређених климатских услова у радионици. Механичко спајање транспортних трака подразумева употребу само металних причвршћивача и одговарајућих алата за брзу замену.

Технолошки процес имплементације оваквог метода је прилично једноставан и укључује само неколико корака. У почетку, крајеви свих повезаних делова морају бити поравнати, постављајући их под правим углом како би се обезбедио равномеран спој. Затим би требало да изаберете метод пристајања: траке се могу преклапати или се могу причврстити на крајеве помоћу металних причвршћивача, као што су браве или завртњи. Овај метод подразумева следеће предности:

Радови се обављају што је брже могуће
Нема потребе за сложеном опремом
Потрошни материјал је јефтин

Лепак за транспортне траке, у зависности од произвођача, може имати другачији хемијски састав, али његова основна својства остају иста. Таква супстанца је у стању да држи заједно не само гумене производе, већ и производе од поливинилхлорида, полиуретана и најлона. Дакле, употреба ове мешавине ће вам омогућити да врло поуздано и брзо причврстите готово читав асортиман гумених производа, укључујући све траке за транспортне инсталације.

Важно је напоменути да лепак за транспортне траке користи се и за хладну и за топлу вулканизацију и гумено-тканиних и гумено-кордер платна. Након потпуног сушења, у стању је да обезбеди чврстоћу споја од 90% оригиналне, а сам рад на поправљеној траци може да се започне само 4 сата након наношења на површину. Истовремено, лепак не захтева дуготрајну компресију - довољно је само проћи ваљак или тапнути спој.

Али, поправка транспортне траке уз помоћ лепљиве смеше има недостатке. Тако, на пример, више неће бити могуће поново спојити површине након лепљења, тако да се пажљиво уверите да су у потпуности усклађене по величини и правилној марљивости. Поред тога, већ активирани лепак почиње да се згушњава након 15-10 минута, што значајно омета његову примену, па ће крајеве производа бити неопходно подмазати што је пре могуће.

Међутим, тачно лепак за транспортну траку омогућава вам да скоро у потпуности вратите његове карактеристике чврстоће и безбедно причврстите делове повезане са њим. Међутим, оба процеса лепљења су радно интензивна и обично их изводе наменски тимови за поправку. Иначе, свим искусним мајсторима се саветује да имају у резерви неколико комада траке са одговарајућим карактеристикама у случају превременог хабања.

Поправка тракастих транспортера. Највише дотрајали и најчешће поправљани део транспортера је покретна трака. Поправка траке се врши вулканизацијом, лепљењем или заменом значајно оштећених места.

Пре поправке, трака се очисти од прашине и прљавштине, а ако је присутна влага, осуши се. Оцртавају се границе дела који треба сећи и гумена облога се сече ножем до основе тканине. Поправљено подручје се третира металном четком, обрисано бензином и премазано лепком 2 пута. Након сушења наноси се невулканизована гума, намотава се ваљком и вулканизује у преси уз загревање на температури од 145-155°Ц у трајању од 15-20 минута под притиском од 0,09-0,12 МПа. Једноставнија и чешће коришћена метода поправке транспортних трака у предузећима је метода шивања сировом кожом. Истовремено, на одсечено место се шије слој потребне дебљине. Да бисте вратили флексибилност, препоручљиво је проћи место са ушивеним слојем између ролни или чеснути дрвеним чекићем.

Сирови наборани шавови се такође користе за повезивање крајева траке. Могуће је повезати крајеве траке од краја до краја.

Приликом замене истрошеног каиша новим, имајте на уму да се нови појас растеже током рада, тако да се прво мора извући.За повлачење, трака се баца преко бубња и 3-4 дана се терети суспендују са крајева брзином од 28-35 кг по 1 цм 2 дела траке.

Поправка кашика, ланчаних елеватора. У току рада кофичастих елеватора и ланчаних елеватора, најчешћи кварови су прекомерно растезање или ломљење ланаца каиша, нагризање кашика о зидовима цеви лифтова, хабање или ломљење кашика, неравномерно трошење делова мењача, вратила, ланчаника и бубњева. . Поправка траке се врши на исти начин као и транспортне траке. Поправка цеви лифтова се састоји у отклањању мањих оштећења, отклањању прашине, замени заптивки. У случају озбиљнијег оштећења цеви, каиш са кантама се уклања, цеви се растављају и оштећени елементи поправљају или замењују.

Поправка канти се врши исправљањем облика на шаблону. Завртњи за причвршћивање кашика се уграђују са подлошком унутар корпе, затегнути су навртком и уграђена је контра навртка да се спречи отпуштање.

Поправка пужних транспортера. Главни недостаци пужних транспортера укључују оштећење окрета пужа и кућишта жлијеба. Згужвани и деформисани завоји сврдла се исправљају на трну дрвеним чекићем или замењују новим. За производњу нових намотаја користи се челик дебљине 2-3 мм.

Нови завоји се секу према шаблону или према ознаци у виду прстенова, који се затим секу и развлаче до потребног корака окретања. Припремљене спирале се стављају на цев и спајају једна са другом заваривањем, заковицама или преклопима вијцима. Намотаји се заварују на цев, осовину директно или кроз траке причвршћене на осовину.

Истрошени жлеб пужног транспортера се поправља крпљењем. Препоручљиво је уградити заменљиве чауре на местима кућишта која се у већој мери истроше.

Главни кварови транспортера и начини њиховог отклањања наведени су у табели. 17, кварови лифта - у табели. 18, а кварови пужних транспортера - у табели. деветнаест.

Табела 17. Главни кварови тракастих транспортера и методе за њихово отклањање

Табела 18. Главни кварови елеватора и методе за њихово отклањање

Табела 19. Главни кварови пужних транспортера и методе за њихово отклањање

(и 54 друга поста на сајту имају ову ознаку повезану)

Остале корисничке ознаке ↓

Наша компанија "Алнс-Оил" доо снабдева Украјину покретним тракама, као и искоришћеним тракама различитог степена истрошености, које се могу поново ставити на транспортну траку.

Продајемо сву траку из магацина, као и лепљење покретне траке, производњу шеврон трака и гумирање вратила.
За повратне информације посетите нашу веб страницу хттп://алиансоил.цом/ или нас контактирајте путем телефона (050)752-000-4

Зашто се транспортна трака помера у страну?

1. Затегните појас тако да гарантовано неће склизнути током покретања. Отпустите док не почне клизање. Затим, постепено затезањем, не постигнете видљиво клизање током рада. Дозвољено је благо проклизавање траке када се транспортер покрене.

2. Користите либелу да бисте се уверили да је оквир транспортер кроз хоризонталну грану је у строго хоризонталном положају. Провера нивоа мора се извршити са обе стране транспортера. Ако је потребно, подесите положај помоћу шрафова.

3. Мерном траком проверите растојање од осе бубња бр. 1 до осе бубња бр. 2. Растојања морају бити иста са леве и десне стране. Подесите положај ако је потребно.

4. Слично, проверите положај бубња #3 у односу на бубањ #2.

5. Користећи ниво зграде, уверите се да су сви бубњеви (бр. 1,2,3) означени на слици такође у хоризонталном положају. Ако је потребно, подесите одговарајућим вијцима за подешавање и дизалицама.

6. Извршите кораке од тачке 1 до тачке 5 док се не испуне сви услови.

7. Трчи транспортер. Пустите да ради 3 минута ако је транспортер трака се помера у страну исправити дрвеном дршком испред бубња бр.1. Означите правац трака оффсет током рада.

8. Промените положај ваљка испред бубња број 1, тако да се компензује клизећи у супротном смеру.

9. Старт транспортер. Пустите да ради 3 минута ако покретна трака се помера, исправите дрвеном дршком испред бубња бр.1. Означите правац трака оффсет током рада.

10. Ако тренд ка клизећи смањен, идите на корак 8.

12. Ако тренд ка трака оффсет смањен, поновите операцију. 11. Ако промена положаја потпорног ваљка није променила тенденцију ка трака за негу у страну. Промените положај бубња бр. 2 на супротну страну трака за негу. Проверите у року од 3 минута.

13. Ако промена положаја потпорног ваљка бубња #2 није утицала на склоност ка трака за негу у страну. Промените положај бубња бр. 3 у супротном смеру трака за негу. Проверите у року од 3 минута.

14. Ако трака за негу преостало, поновите радње из тачке 7.

Куповина новог каиша је увек скупља од поправке. Обустава производње због оштећења покретне траке може проузроковати озбиљне финансијске губитке, кршење рокова производње и друге невоље. Да би се они избегли, потребне су брзе и одлучне мере да се изврши поправка. Због тога наша компанија Велес Гроуп ЛЛЦ нуди своје услуге и спремна је за поправку транспортних трака било ког степена сложености. Истовремено дајемо гаранције за квалитет обављеног посла.

Главно оптерећење производње пада на транспортну траку, па је стога подложна брзим процесима амортизације. Транспортна трака може покварити из неколико разлога:

Оштећење платна;
Оштећење механизама и погонског ремена;
Прекид транспортне траке.

У сваком случају потребна је добра поправка коришћењем квалитетних материјала, резервних делова и, евентуално, нових погонских каишева. У случају мањих оштећења, можете се извући лепљењем постојећих делова траке. То могу да ураде наши мајстори уз помоћ савремених лепкова, које Велес Гроуп ДОО има на располагању. Поред тога, наш тим увек има оперативни тим који може брзо да оде у предузеће и он-лине отклони штету, ако ситуација то захтева. Транспортна трака након поправке од стране наших стручњака ће вам служити веома дуго и неће захтевати поновљене поправке дуго времена.

наша фирма ООО "Велес Гроуп" је спреман да поправи оштећену транспортну траку у режиму најбржег времена. Консултантски менаџери наше организације ће моћи да одговоре на сва ваша питања у вези са поправком и лепљењем. Цена услуга Велес Гроуп ЛЛЦ предузећа је веома приступачна за предузећа свих облика власништва уз одржавање високог квалитета. Уколико вам је потребна помоћ у поправци и рестаурацији транспортних трака, спремни смо да дођемо код вас.

Контактирајте нас путем телефона: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43. Такође пружамо могућност захтевања повратног позива. Поред тога, наше партнере чекамо на следећим адресама: Сергијев Посад, Московское ш., 25г. Москва, Проспект Мира, 102

Са нама ће ваша покретна трака радити без прекида!

Транспортни системи се широко користе у многим производним процесима. Оштећење покретне траке је честа последица интензивне употребе, међу којима су најчешће:

уздужни и попречни резови;

бочни резови;

хабање страна;

низ паузе.

Појава једне од наведених штета, чак и великих размера, уопште не значи да то предузеће треба купити нова покретна трака. У већини случајева довољно је контактирати Холзера, који одржава такву опрему. Цена услуге, иако високе, али много ниже од цене нове траке.

Професионални поправка транспортне траке омогућава вам да продужите животни век за један и по до два пута. Цена ове услуге је много нижа од Цена Нови производ.

Поред тога, благовремено поправка уздужних посекотина а друга оштећења смањују стопу уништења целе транспортне траке, минимизирају потребу за чеоним спојевима. На време прегледан и поправљен, систем нема изливање материјала, тако да је чишћење у близини таквог транспортера сведено на минимум.

Поправка траке може бити текућа или обнављајућа. У првом случају се елиминишу случајна оштећења - резови, кварови, ломови. Ово укључује поправити попречни резови и друге повреде интегритета транспортера. Такав рад се изводи директно на транспортеру. Њихов циљ је да обнове интегритет структуре, носивост / вучну силу траке

Ресторативна поправка је дизајнирана да доведе оригиналне параметре заштитних елемената транспортне траке на првобитну вредност. Редовно су му потребни заштитни елементи - облоге и гумене странице.

Обе поправке се могу извршити на три начина: механичком, хладном или топлом вулканизацијом. За гумене траке од тканине обично се користи метода хладне вулканизације, јер не захтева посебну опрему, а технологија процеса је врло једноставна. Механичке поправке захтевају посебне причвршћиваче, а вруће поправке захтевају посебну опрему.

Отклањање уздужних оштећења је врста поправке која захтева највише времена. То могу бити дубоке огреботине, посекотине, поцепан један или више каблова. Уздужни рез скоро не смањује вучу транспортне траке, али се смањује интегритет и носивост. Ако је дужина реза велика, поставља се преклоп, који је причвршћен на месту руптуре помоћу причвршћивача. Ова опција одржава еластичност траке, док елиминише оштећења. Са малим резом се прави закрпа, која се врућом вулканизацијом причвршћује на траку.

Попречни рез се разликује по томе што значајно смањује вучну способност траке, посебно ако није у средини, већ дуж ивица. Ако транспортер настави да ради, таква штета ће се временом повећавати, до потпуног прекида. Стога, ако дође до попречног пресека на каишу, одмах се обратите Холзер сервисном центру како бисте то урадили наручити сервис за поправку.

Поправка продора односи се на најједноставнији, али захтева одређена знања и вештине. Да бисте их елиминисали, довољно је преко отвора ставити фластер и причврстити га причвршћивачима или хладном вулканизацијом.

благовремено рестаурација дасака транспортна трака је веома важна за транспортере који раде у рудницима. Ивице таквих транспортера брзо губе снагу, па се током процеса поправке прво импрегнирају лепком, а затим зашивају кукама и / или спајалицама. Ова обрада чини стране транспортера јачим и издржљивијим.

Чланови
1832 поруке

Град: Кривиј Рих
Име: сиви моно на теби

овде изнутра и споља, некако као по мом мишљењу

Објаву је уредио токарка: 17. децембар 2011. – 20:05

токарка, почетак је лош, али има ПЦФ трака, очигледно. Са гумом, такав број неће радити.

Устјужанин Виталиј, шта то значи - направили су круг?

- Чланови
- 3422 поруке
- - Чланови
  - 1477 порука
  - - Чланови
    - 3422 поруке
    - - Чланови
      - 1477 порука
      - Чланови
        
        1477 порука
        
        Град: Московска област
        
        Име: андреи
        
        Чланови
        
        2366 порука
        
        Град: Истра, Московска област
        
        Име: Виталиј
        
        Наш рад је познат! Плачу, али узимају.
        
        Чланови
        
        1477 порука
        
        Град: Московска област
        
        Име: андреи
        
        Чланови
        
        3411 порука
        
        Пенза град
        
        Чланови
        
        1098 порука
        
        Град: Славјанск
        
        Име: вау.
        
        Чланови
        
        4484 порука
        
        Град: Лапонија
        
        Име: Љоха, и на теби
        
        Посебно у смислу сечења траке.
        
        Чланови
        
        3411 порука
        
        Пенза град
        
        трака се на мом уређају сече хабасит дијамантским резачем на домаћем домаћем ваљку са абразивном грубом кожом, као резултат имамо две половине уједначене дебљине, затим је лепимо на специјални вулканизатор одговарајућег величина
        
        дебљина лепљеног појаса једнака је првобитној дебљини каиша
        
        Чланови
        
        970 порука
        
        Град: Владивосток
        
        Сергеј Викторович (17. децембар 2011 - 19:42) је написао:
        Питање није о овоме, али ћу се изјаснити.
        Имамо доста носилаца. Радимо са тракама дебљине 3,5 мм.
        По правилу се „навикава“ и на унакрсне везе.
        
        Направљена је последња јединица у којој трака уклања и сировине и прашину са песком.
        Да се не пробудим, залепила сам фластер преко шава.
        Мало лабав с обзиром на прегиб на бубњевима.
        Док ради.
        
        Видео (кликните за репродукцију).
        
        Постоји машина за скидање, али за уске каишеве.
        Погледаћу.
        
        Оцените овај чланак:
        
        Оцена 3.2 гласачи: 85