Такође можете заварити закрпу, за ово ће вам требати бакарне електроде умотане у лим. На крају, шавови морају бити премазани епоксидном пастом.
Епоксидна паста, коју смо већ поменули, може се користити за поправку пукотина у глави и блоку мотора на други начин. Да бисте то урадили, потребно је очистити њихову површину, избушити мале рупе на крајевима пукотине, затим урезати навоје у њих и зашрафити бакарне или алуминијумске чепове у равнини. Затим морате одмастити површину (за ово је погодан ацетон или бензин). Након употребе лопатице, потребно је да нанесете слој по слој, као резултат треба да добијете слој дебљине 3-4 мм. Након тога, у року од једног дана, епоксид би требало да се стврдне, а ако направите топлоту од Целзијуса, стврднеће се за пар сати. Коначно, обрусите површину и готови сте!
За трећи начин уклањања пукотина, поново нам је потребна епоксидна паста и фиберглас, које ћемо користити као фластер. Припремна фаза за рад је слична оној која је приказана горе, само се сваки слој пасте мора мењати са фибергласом. Немојте жалити, направите закрпу са маргином од неколико милиметара, иначе ће резултат бити незадовољавајући. Последњи слој треба да буде епоксид.
И коначна за данас, али не и последња на општој листи, је опција оживљавања пукотина у блоку и глави мотора - уз помоћ игле. Да бисмо то урадили, на самом почетку бушимо рупе дуж целе пукотине на удаљености од 7-8 мм једна од друге. Изрежемо навој и уврнемо бакарне шипке до дубине која одговара дебљини зида. Затим их исечемо ножном тестером, остављајући крајеве да вире неколико милиметара изнад површине. Након лаких удараца, урезујемо крајеве игала, који формирају непрекидни шав. Да бисте на крају поправили резултат, можете све то покрити епоксидом.
Описали смо опције које су најпогодније за самопоправку пукотина у глави и блоку мотора, међутим, нажалост, проблеми са аутомобилом се ту не завршавају, проблеми се и даље могу појавити када је брегасто вратило истрошено, као и при раду ван амортизера. У сваком случају, не очајавајте, све ово је лако поправити сопственим рукама, само пратећи наше једноставне препоруке.
VIDEO
Реци ми како да затворим пукотину у блоку д-240. Пукотина иде дуж доње ивице блока (где се палета држи). Узео сам ГАЗ 53 са овим мотором, али сам превидео палачинку. Да ли је неко пробао неке хемикалије? Неко је покушао да завари пукотину електродама од ливеног гвожђа - није их било брига, али нису решили проблем.
А његово заваривање и не решавати.У принципу, то раде тако што се споља „боде“ полуаутоматским уређајем, а изнутра се заптивају посебним заптивачем.
Чир. и како кувати са конвенционалним електродама! Такође је настао проблем и све је у реду! Ова функција може д240 чак иу упутствима, овај процес је описан ..
ливено гвожђе на д-240 је срање. у погледу заваривања.Савету који је дао РУЉА можете додати и препоруку да се ивица пукотине избуши – и тиме спречи њен даљи раст.Ја бих применио (и успешно применио) КЕРАМИЧКУ ЗАПТИВУ СИСТЕМА ХЛАЂЕЊА ХИ-ГЕАР - на годину дана МАЗ-у са антифризом! довољно.
ако се ради о лепковима и заптивачима, онда сам за поксипол.
Не знам како било ко, али кували смо ливено гвожђе са мењачем са конвенционалним електродама. Све је било добро :-)
У Николском погону за поправку мотора видео сам да су пукотине у блоковима запечаћене постављањем металне закрпе. Пукотина је исечена, избушена, направљена је закрпа од челичног лима дебљине око 2 мм, избушене су и исечене рупе у блоку за вијке М6, а закрпа је зашрафљена на пукотину кроз картонску заптивку на неку врсту црвеног заптивача .
Како се може разумети дефиниција „обичне електроде“?
Како се може разумети дефиниција „обичне електроде“?
Па, вероватно оне које се продају у продавницама ..)))
Има ли "необичних" у продавници? Можда ће "необично" ливено гвожђе бити боље кувано, шта мислите?
па, морате га потражити)))) па је мој блок куван посебним електродама. од ливеног гвожђа.
Електроде за заваривање ливеног гвожђа, као и конвенционалне електроде (мр, уони, ано), умотане бакарном крпом, не спречавају хлађење зона близу завара. стога је успешно заваривање ливеног гвожђа (осим ковног) без накнадне тешке термичке обраде прилично изузетак.Излаз је примена горе наведених препорука, иако је ово ручни рад.
не, сви ови завари су од злога. Лично, не бих се усудио да кувам блок за себе. Да сам хтео било шта, било би то лемљење гасом пламеном месингом. Па чак ни са њом није све тако глатко, а заваривање је још више. Заваривање ливеног гвожђа се одвија на малим, некритичним, лагано оптерећеним деловима. А онда да то назовемо заваривањем, језик се не подиже.
не, сви ови завари су од злога. Лично, не бих се усудио да кувам блок за себе. Да сам хтео било шта, било би то лемљење гасом пламеном месингом. Па чак ни са њом није све тако глатко, а заваривање је још више. Заваривање ливеног гвожђа се одвија на малим, некритичним, лагано оптерећеним деловима. А онда да то назовемо заваривањем, језик се не подиже.
Дакле, нови блок је свакако добар АЛИ, не може га свако приуштити. Да се и од злога слаже.
блок наравно није јефтина ствар, али плус све и главобоља са регистрацијом. Дакле, економичније је извршити поправке, али неће бити разумно кувати нешто што није кувано а приори у пуном смислу те речи. Сада у продаји има доста полимера који могу брзо и јефтино да поправе пукотину, након уклањања концентрата напрезања како би се зауставило напредовање саме пукотине. У принципу, постоји много начина да се елиминише овај проблем, укључујући примену завара, али ризик да се то уради је веома висок, а не смемо заборавити да је блок критичан део са одређеним оптерећењима и датом геометријом, тј. најмање кршење које ће пореметити рад других делова и целог мотора.
Приликом санације пукотина у блоку цилиндара најчешће се користи заваривање без предгревања и поправка пастама на бази епоксидних смола.
Карактеристике дизајна блокова цилиндара мотора ИаМЗ-236 и ИаМЗ-238 чине да је неопходно одустати од заваривања пукотина општим методом предгревања, јер ова метода узрокује велике деформације у блоку.
Без обзира на усвојену методу поправке, крајеви пукотине се буше бушилицом пречника 4 мм, претходно нагнувши место бушења, а пукотина се исече по дужини помоћу столног длета под углом од 120 ° до дубина од 0,7-0,8 мм дебљине зида. Затим се пукотина чисти брусним точком помоћу електричне брусилице са флексибилном осовином.
Пукотине се заварују једносмерном струјом на обрнутом поларитету помоћу ОЗЦХ-1 електроде или електроде од бакра-челика обложене УОНИ-13. Пречник електроде се бира у зависности од дебљине заварених зидова унутар 3-5 мм. Заваривање се врши лаганим ковањем шава у врућем стању при наношењу појединачних делова шава.
Ако постоје ломови на равни причвршћивања кућишта картера са длетом и брусним точком, прелом се очисти и на ивици лома за заваривање уметка се уклања скошња 4к45 °.
Као уметак, може се користити сличан део од отпадног блока или уметак од ливеног гвожђа, који је постављен на место, након чега следи заваривање и наваривање тачке лома на оригиналну контуру са додатком од 1,5-2 мм за обраду.
Заваривање и наваривање се врши гасним гориоником ГС-53 са врховима бр.2 или бр.3. Материјал за пуњење је шипка од сивог ливеног гвожђа пречника 8-10 мм или шипка од сивог ливеног гвожђа са садржајем 2,5% силицијума. Боракс служи као флукс. Затим се брусним точком или турпијом чисти шав за заваривање и место наваривања у равни са основним металом.
Ако пукотина или ломљење захвати рупу, онда након заваривања и скидања, означите рупу према шаблону, избушите центар и избушите рупу, а затим навојите навој до номиналне величине.
Приликом заптивања пукотина и рупа на површини расхладног плашта и кућишта блока цилиндара, најчешће се користе епоксидне пасте следећег састава:
Међу кваровима
Блокови и главе блокова мотора састоје се од разних металних легура. Технологије које данас постоје често омогућавају обнављање оштећених елемената. Затим ћемо размотрити начине да поправимо квар и одговоримо на питање како уклонити пукотине у блоку цилиндра и поправити пукотине у глави цилиндра. У неким случајевима, поправка пукотина се може обавити ручно.
Један од најчешће коришћених начина за отклањање пукотина у блоку цилиндра и глави цилиндра је поправка дефеката на блоковима од силумина и ливеног гвожђа заваривањем.
За откривање пукотина користе се следеће методе:
ултразвучна метода детекције;
У пракси, откривање пукотина у многим аутосервисима се врши пумпањем ваздуха или воде у неисправан елемент мотора. У случају ваздуха, део се додатно урања у каду и дефекти се проналазе мехурићима. Ако се вода упумпава у елемент, онда се елиминише потреба за потапањем, јер се пукотине дијагностикују цурењем течности.
Да би се одредиле тачне границе пукотине, пар магнета је причвршћен на обе стране расцепа, простор између магнета је испуњен специјалном проводљивом пиљевином. Присуство пукотине ће довести до чињенице да ће се линије магнетног поља сломити, пиљевина ће се делимично групирати на подељеној површини. Ова метода вам омогућава да јасно идентификујете пукотину у блоку цилиндра или глави цилиндра.
Треба напоменути да је неопходно елиминисати расцепе у строгој сагласности са свим препорукама. Механичка напрезања заосталог типа у подручју завара могу довести до кршења његовог интегритета и потребе за поновном поправком.
Блок од ливеног гвожђа се обнавља бушењем крајева пукотине, а затим брушењем целе дужине расцепа под углом од 90 степени. Бушење је неопходно како би се спречило даље ширење. Што се тиче заваривања, у почетној фази, блок цилиндра се загрева на 650 степени Целзијуса.Након тога се наноси континуирани шав помоћу гвожђе-бакарне шипке за пуњење и флукса. Завршна фаза је постепено хлађење дела, за шта је потребан посебан ормар за грејање.
За почетак, мање пукотине се такође могу поправити употребом епоксидне пасте и фибергласа. Пре почетка рада, метална површина мора бити добро одмашћена. Слојеви пасте и фибергласа се смењују током наношења, последњи слој треба да буде епоксид.
Међу технологијама које су данас најтраженије, вреди напоменути и решење под називом СЕАЛ-ЛОЦК. Предности ове методе укључују одсуство потребе за демонтажом мотора. Метода је погодна за поправку озбиљних рупа или пукотина у блоку цилиндра. Такође, поправка не захтева употребу апарата за заваривање.
Метода се заснива на попуњавању пукотине посебним слојем меког метала, који је, као резултат, безбедно причвршћен за површину дела који се обнавља.
Пукотина је локализована, након чега се избуше ивице расцепа. Даље, рупе се буше преко пукотине са кораком утврђеним технологијом. У ове рупе се убацују стезаљке које повезују обе ивице пукотине. Спајалице се бирају у складу са врстом цепања, јер могу имати различите дужине и облик.
Што се тиче уградње великих закрпа, које буквално могу да "залепе" напукли блок мотора или главу блока, онда метода решења према шеми имплементације подсећа на горе описану.
Која је најбоља заптивна маса за мотор аутомобила?
Без обзира на то која се метална легура користи у производњи блока, током времена у блоку мотора може да се формира пукотина током рада.
Визуелно се могу открити дубоке празнине, али микропукотине се не могу одредити „оком“.
Да бисте коначно проверили формирање микропукотина, постоји неколико начина за утврђивање недостатака.
Магнети се постављају дуж тела уређаја или главе цилиндра. Металне струготине се сипају на врх. Она почиње да се креће према местима уградње магнета, зачепљујући се у пукотине.
Наносимо посебну течну боју на површину главе цилиндра добро опрану ацетоном или керозином и чекамо 10 минута. Након тога обришите преосталу боју чистом крпом. Дефекти након ове методе се одмах откривају.
Течност се може користити за проверу интегритета. Да бисте то урадили, потребно је херметички затворити све отворе и сипати воду у канал. Помоћу пумпе пумпамо ваздух у канал под притиском од 0,7 МПа. Остављамо блок у овом стању неколико сати. Нестала вода ће указати да постоје недостаци у глави блока. На исти начин се проверава интегритет урањањем блока у посуду са водом. У овом случају, мехурићи ће показати локацију пукотина.
VIDEO
Локације недостатака, за чије отклањање није вредно узимати.
на седиштима вентила;
на ретровизорима цилиндра;
на равни контакта између блока и главе.
Избушите пукотине бушилицом тако да не иду даље и почну да се повећавају током рада. Песак доле.
Загревамо блок на 600-650 степени. За уградњу користимо шипку за пуњење од легуре ливеног гвожђа и бакра, пречника 5 мм и флукса. Заштитите шав од оксидације бораксом.
На површини у блоку мотора треба да остане равномеран слој са избочином не већом од 2 мм. Након тога, охладимо блок у орману за грејање.
У овом случају, загревање блока није потребно. Електронска жица се користи као материјал за пуњење. Аргон се користи као медиј за заваривање. Немојте прегревати изнад 60 степени.
Загревамо главу на температуру од 200 степени. За ово користимо ацетиленску бакљу. Затварање се врши једносмерном струјом. Пречник електроде се бира у зависности од ширине и дебљине зида.
Одаберемо комад метала, величине пукотине. Бакарне електроде од легуре бакра омотамо лименом и заваримо закрпу. Брушен и финиширан епоксидном пастом.
Прелом изрежите брушењем и избушите крајеве пукотина бушилицом, пречника не већег од 85 мм. Убаците бакарне чепове у рупе. Пролазимо зарез дуж обриса пукотина да бисмо створили вештачку храпавост.
Површина се одмашћује ацетоном, загрева се инфрацрвеном лампом до температуре од 80 степени. На квар наносимо епоксидну пасту у следећем редоследу:
1 слој 1мм,
други 2-3 мм,
трећи 3-4 мм.
Да издржи дан на температури од 20 степени, онда је потребно да се место поправке осуши у комори за сушење, на температури од 90 степени, један сат.
VIDEO
Након сушења, залепљено подручје треба очистити и изравнати брушењем.
Здраво! Пукотине у блоку мотора су, наравно, веома тужне, а такав проблем се може појавити апсолутно у било ком тренутку!
Пожељно је одмах дијагностиковати и отклонити такве кварове без одлагања. Пукотине се добро поправљају заваривањем. Стога, желим да питам, да ли је могуће заварити пукотине у глави цилиндра? Колико озбиљни треба да буду дефекти? Постоје ли нека правила за заваривање?
Пукотине се могу поправити заваривањем само под следећим условима:
Пукотине у глави цилиндра су подложне електричном заваривању. Крајеви пукотине су избушени и брушени. Ово се ради како би се избегао његов даљи раст. Затим, користећи електрични уређај за заваривање, стављамо завар у удубљење.
Шта учинити ако се пронађе пукотина у глави цилиндра између вентила? Да ли је вредно направити своје? Можда би било много сигурније контактирати сервисни центар?
Иначе, потпуно се слажем са тобом. Са главом цилиндра, немојте радити никакве манипулације сопственим рукама. Узгред, шта може изазвати пуцање главе? По правилу, од наглих промена температуре, а такође и ако сте сипали хладну воду на прегрејани мотор.
Пукотине ове величине и локације, као што сте показали, можете у потпуности поправити сами без прибегавања помоћи аутомеханичарима. У овом случају се примењује електрично заваривање и бушење. За заваривање ће вам такође требати флукс и метална подлога.
Ако ширина пукотине не прелази 0,1 цм (а са таквом ширином неће бити дуга), онда је не треба кувати. Из једног једноставног разлога, што се током заваривања квалитет метала смањује и око вара могу настати пукотине!
Постоји неколико метода за поправку пукотина у блоку мотора:
1. Електрично заваривање са отврдњавањем ивица пукотине. У принципу су средили шта је, слажем се, коректно су описали; =)
2. Бакарна електрода + епоксидна смола. Користи се у случају заваривања металне закрпе на место пукотине. Величина би требала бити импресивнија. Заваривање се одвија електродама, а епоксид се поставља на шавове као компонента за ојачавање;
3. Епоксидна смола. Само покривамо пукотине и термички обрађујемо;
5. Метода игле. Бушимо рупе по целој пукотини на удаљености од 5 мм једна од друге. Уврнемо бакарне игле, а затим их савијамо једни према другима. Добијени метални слој је обложен епоксидном смолом.
Последњи метод елиминације иглама није баш ефикасан. И даје совјетску прошлост. Много је лакше и брже заварити пукотину.
Не слажем се са вама. Управо последњи метод ми се чинио најуспешнијим. Главна ствар у њему је тачност, која се састоји у резању игала одређене дебљине и пажљивом бушењу. Гит само са епоксидном смолом неће дати никакве резултате, састав ће брзо пасти.
Видео (кликните за репродукцију).
Један од најважнијих корака је одмашћивање и чишћење површине. Ако се то не уради, онда ће смола природно пасти, а заваривање ће бити изведено лоше. Ово је прво правило.
