Поправка пукотина на глави цилиндра уради сам

У глави цилиндра настају пукотине због механичких оштећења и кршења температурног режима, прегревања или смрзавања антифриза. Глава цилиндра се не може вратити ако пукотина прође кроз цилиндре или седишта вентила. У другим случајевима, поправка је могућа. Размотрите 4 методе поправке.

Пре разматрања, вреди напоменути да је самопоправка главе цилиндра могућа само уз посебну опрему и одговарајуће вештине. У свим осталим случајевима потребно је на време да се обратите професионалној служби за помоћ, на пример, ОЕМ сервису. У супротном, пукотина може порасти и довести до озбиљнијих оштећења.

У случају блока од ливеног гвожђа, пукотина се са крајева буши бушилицом пречника 5 милиметара, а дуж ње се сече длетом под правим углом до дубине од 0,8 дебљине зида.

Непосредно пре заваривања, глава блока се загрева на 600 степени, континуирани слој метала је заварен помоћу гасног горионика и бакарно-гвоздене шипке, дебљина избочина не би требало да прелази 1-1,5 милиметара.

На крају кувања, блок се глатко хлади помоћу ормарића за грејање. Пукотина се може заварити без додатног загревања блока, за то се користи електрично заваривање. Преостали шав је прекривен епоксидом ради додатне заштите.

Потребна површина блока се обрађује металним диском-млазницом на угаоној брусилици или бушилици, а крајеви пукотине се буше бушилицом пречника 3-4 мм. У рупама за поправке чепова од бакра или алуминијума се урезују навоји.

Чепови за поправку се ушрафљују у равни, а пукотина се исече под углом од 60-90 степени длетом до дубине до 0,8 дебљине зида блока. У подручју пукотине, дуж површине, длетом се стварају зарези, након чега се површина одмашћује растварачем.

Паста од епоксидне смоле се наноси у два слоја, дебљина сваког од њих је најмање 2 милиметра. Да се ​​паста стврдне, сачекајте око један дан, а затим завршите површину брусилицом.

Вршимо прелиминарну припрему површине пукотине, слично претходној методи. На први слој нанете епоксидне пасте наноси се фластер од фибергласа дебљине 0,2-0,3 мм. Сваки следећи слој епоксида и фибергласа треба да се преклапа са претходним за 1-1,5 цм са сваке стране. Укупно се наноси до 7-8 слојева.

Оба краја пукотине се избуше бушилицом пречника 4-5 милиметара. Са истим пречником, бушимо рупе дуж целе пукотине са растојањем између рупа до 6-8 милиметара. У рупама се изрезују навоји помоћу славине и ушрафљују се бакарни уметци, остављајући на површини избочене крајеве висине до 1,5-2 мм.

Затим се избуше нове рупе између већ постављених клинова тако да се нове рупе преклапају са старим за 1-2 милиметра. Слично томе, игле се ушрафљују у њих, добијајући непрекидну траку игала повезаних једни са другима.

Крајеви игле су закивани чекићем, чиме се ствара шав. Одозго, шав је додатно прекривен епоксидном пастом.

Здраво! Пукотине у блоку мотора су, наравно, веома тужне, а такав проблем се може појавити апсолутно у било ком тренутку!

Пожељно је одмах дијагностиковати и отклонити такве кварове без одлагања. Пукотине се добро поправљају заваривањем. Стога, желим да питам, да ли је могуће заварити пукотине у глави цилиндра? Колико озбиљни треба да буду дефекти? Постоје ли нека правила за заваривање?

Пукотине се могу поправити заваривањем само под следећим условима:
1. Димензије пукотина.Исправљене су, наравно, само мале пукотине. Велике су обично ретке. И обично је део неприкладан за поправку и даљи рад.
2. Пукотине нису подложне заваривању у огледалима цилиндра, седиштима вентила, као и на спојевима блока и главе цилиндра.

Пукотине у глави цилиндра су подложне електричном заваривању. Крајеви пукотине су избушени и брушени. Ово се ради како би се избегао његов даљи раст. Затим, користећи електрични уређај за заваривање, стављамо завар у удубљење.

• 

Шта учинити ако се пронађе пукотина у глави цилиндра између вентила? Да ли је вредно направити своје? Можда би било много сигурније контактирати сервисни центар?

Иначе, потпуно се слажем са тобом. Са главом цилиндра, немојте радити никакве манипулације сопственим рукама. Узгред, шта може изазвати пуцање главе? По правилу, од наглих промена температуре, а такође и ако сте сипали хладну воду на прегрејани мотор.

• 
• 
• 

Пукотине ове величине и локације, као што сте показали, можете у потпуности поправити сами без прибегавања помоћи аутомеханичарима. У овом случају се примењује електрично заваривање и бушење. За заваривање ће вам такође требати флукс и метална подлога.

Ако ширина пукотине не прелази 0,1 цм (а са таквом ширином неће бити дуга), онда је не треба кувати. Из једног једноставног разлога, што се током заваривања квалитет метала смањује и око вара могу настати пукотине!

Постоји неколико метода за поправку пукотина у блоку мотора:

1. Електрично заваривање са отврдњавањем ивица пукотине. У принципу су средили шта је, слажем се, коректно су описали; =)

2. Бакарна електрода + епоксидна смола. Користи се у случају заваривања металне закрпе на место пукотине. Величина би требала бити импресивнија. Заваривање се одвија електродама, а епоксид се поставља на шавове као компонента за ојачавање;

3. Епоксидна смола. Само покривамо пукотине и термички обрађујемо;
4. Епоксид + фиберглас. Користи се као фластер, добар за наношење. Ако је пукотина представљена мрежом;

5. Метода игле. Бушимо рупе по целој пукотини на удаљености од 5 мм једна од друге. Уврнемо бакарне игле, а затим их савијамо једни према другима. Добијени метални слој је обложен епоксидном смолом.

Последњи метод елиминације иглама није баш ефикасан. И даје совјетску прошлост. Много је лакше и брже заварити пукотину.

Не слажем се са вама. Управо последњи метод ми се чинио најуспешнијим. Главна ствар у њему је тачност, која се састоји у резању игала одређене дебљине и пажљивом бушењу. Гит само са епоксидном смолом неће дати никакве резултате, састав ће брзо пасти.

Један од најважнијих корака је одмашћивање и чишћење површине. Ако се то не уради, онда ће смола природно пасти, а заваривање ће бити изведено лоше. Ово је прво правило.
Друго: радите то полако и не журите. И сам сам заварио пукотину у глави цилиндра, чак и на претходном аутомобилу. Сам процес заваривања трајао је неколико минута, већина времена је потрошена на припрему и ...
Треће: хлађење. Најважнији процес. Охладите се веома полако, иначе ће завар постати веома крхак!

Пукотина у глави цилиндра настаје као резултат неправилног рада мотора услед прегревања и смичног напрезања у металу.

Пукотине се могу појавити на различитим местима, па отуда и различите последице. У основи, постоји мишљење да када се глава пробије, из издувне цеви излази бели дим, али то је само један посебан случај. Пукотина у глави може се појавити између различитих канала, респективно, а знаци пукотине у глави цилиндра ће бити различити.

Затим размотрите неке случајеве пукотина између система за хлађење и других система мотора.

Уљни систем- при мешању уља и антифриза у мотору, уместо уља, појављује се емулзија, беличаста пена, попут теста за бисквит, а у експанзионом резервоару расхладног система се формира уљни филм.

улаз- ако расхладна течност почне да улази у њега, онда ће пре свега опрати клипове до сјаја, можете погледати кроз рупу за свећу - клипови ће бити као нови. А када уђе у комору за сагоревање, то је само случај када бели дим може да изађе из издувне цеви, иако није чињеница да ће отићи.

Са каналом за ослобађање- овде ће расхладна течност једноставно излетети у цев у облику паре. Мотор стално испушта пару и мало је вероватно да ће се нешто приметити у овом случају, течност ће једноставно напустити резервоар. Највероватније, чак ни мирис издувних гасова у резервоару неће.

са комором за сагоревање- кроз пукотину, део течности ће отићи у комору за сагоревање, али врло мала количина, а све због разлике у притиску. У мотору, када се гориво сагори, ствара се велики притисак, а издувни гасови кроз ову пукотину улазе у систем хлађења, повећавајући притисак у њему. Због тога млазнице бубре, а издувни гасови смрди из резервоара. Али течност може да иде и у комору за сагоревање - систем за хлађење је и даље под притиском, а вакуум је већ отишао у комору за сагоревање и ваздух је почео да се усисава. Због разлике у притиску, расхладна течност почиње да продире у комору за сагоревање. Знак такве пукотине биће чисти клипови (не увек), мирис у резервоару, еластичне цеви и хладни радијатор пећи (ваздушна брава).

Произвођачи аутомобила дозвољавају стварање пукотина у глави, а то се неће сматрати кваром, јер пукотина неће бити дубока и неће спојити два контејнера. Код ВВ дизел мотора, глава са пукотином између вентила је прихватљива.

Али проналажење свих пукотина је проблематичан задатак чак и за искусног чувара. Чини се да би на истим моторима требало да се формирају пукотине на истим местима. Али то не олакшава претрагу. Постоје места која се могу открити једним погледом у главу:

—између вентила- пукотина је одмах видљива, пролази испод седла два суседна вентила.

—између свећице и вентила- иста ситуација, опет, све је на видику и не морате нигде да тражите

—у дизел мотору пукотина може проћи од вентила према предкомори, таква пукотина се лако види, али како је видети ако се формира испод предкомора и не излази напоље?

—испод водилице вентила- још једно жариште где се пукотина не види, прво, већ је мрачно у каналу, а друго, пукотина је прекривена водећом чахуром. Овде нам је потребан другачији приступ, а не само визуелни. А каква је корист од проналажења пукотине између вентила, ако се гасови не пробијају кроз њу? Нећемо се ослањати на случајност, поготово јер је дијагностичка метода измишљена давно и доказала се са најбоље стране.

Да би се проверила глава цилиндра на пукотине, она мора бити испитана под притиском, односно сви отвори морају бити херметички затворени и у канале се удувава ваздух. Ако спустите главу у воду, из пукотине ће изаћи мехурићи. Или обрнуто - зачепите све рупе и сипајте воду у канал, а затим пумпом у њега пумпајте ваздух, стварајући притисак од 0,6-0,7 МПа, и оставите да глава тако стоји 1 = 2 сата. Ако вода изађе, онда је глава сломљена.

Постоје и боје које боје воду. Они су врло јасно видљиви на пукотини.

А рупе у расхладној јакни се врло лако затварају: на надимак се ставља гумена заптивка, која је нешто већа од рупе, на врху се наноси метална плоча која се вијком причвршћује на главу. И никаква вода неће проћи. И на прикључак, који ће вирити из главе, спојите пумпу и пумпајте ваздух. Такво пресовање вам омогућава да идентификујете све пукотине.

Квалитативно поправити пукотину може се извршити само заваривањем.Ниједна лепљива композиција неће моћи квалитетно да затвори пукотину у главама, јер када се загреје на радну температуру, глава ће се проширити и пукотина ће постати већа, односно потребна је композиција за затварање пукотине, која би имала исти линеарна термичка експанзија као материјал главе, да буде отпоран и на друга оптерећења. Све ово се може постићи само заваривањем.

Пре заваривања, пукотина се мора исећи, за то се метал буши по целој дужини пукотине помоћу глодалице. Жлеб би требао бити прилично дубок, дубок 6-8 мм и приближно исте ширине, пожељно је направити клинасти облик. Ово ће помоћи да се метал боље завари. Да бисте исечили пукотину између седла, прво морате уклонити седла, а тек онда исећи пукотину.

Након сечења пукотина, глава се мора загрејати на температуру од 200-250 ° Ц, али не више, тако да глава не води. Грејање вам омогућава да смањите напон у металу који се јавља током заваривања. За грејање је најбоље користити ацетиленску лампу или пећницу, али не можете користити горионик за дување, јер може лако прегрејати главу цилиндра.

За заваривање главе цилиндра може се користити гасно заваривање помоћу материјала за пуњење, али аргон-лучно заваривање (ТИГ) даје боље резултате. Маса је повезана са главом, а лук гори у окружењу аргона између волфрамове електроде и главе, где се увлачи алуминијумска жица за пуњење.

Након заваривања, шав мора бити очишћен, поново под притиском, а ако је све у реду, онда се површина поред блока мора глодати тако да буде савршено равна.

Најчешће се пукотине у глави цилиндра појављују као резултат механичког оштећења, прегревања или због замрзавања расхладне течности у систему хлађења.

1. Постепено смањење нивоа расхладне течности (расхладне течности) у систему;
2. Мехурићи у експанзионом резервоару система за хлађење;
3. Уље у антифризу или обрнуто;
4. Појава ваздушне коморе;
5. Стални проблеми са температуром расхладне течности (понекад превисока, а затим обрнуто).

Упркос горе наведеним знацима, проналажење саме пукотине може бити прилично тешко, а понекад чак и немогуће. Чак и искусан "миндер" може веома дуго да тражи место за пукотину. Ствар је у томе што се на различитим моторима појављују пукотине на различитим местима.

• између вентила. По правилу, пукотина је одмах видљива, пролази испод седла два суседна вентила.
• Између вентила и свећице. Ситуација је слична, а сама пукотина је одмах видљива, не морате је тражити.
• На дизел моторима се лако може формирати пукотина на месту вентила и ићи према предкомори. Опет, проналажење ове пукотине неће одузети много времена и труда. Међутим, ако пукотина у глави мотора формиран испод предкомора, мало је вероватно да ће се видети.
• Испод водилице вентила. Ово место је такође једно од најнепријатнијих у смислу открића. Први је што је у каналу прилично мрак, други је што је пукотина прекривена водећом чахуром. У таквој ситуацији потребан је посебан приступ и дијагноза.

Сада предлажем да пређемо директно на листу начина за решавање овог проблема.

Гасно или електрично заваривање. У случају блока од ливеног гвожђа, на пример, као у ВАЗ-у, на крајевима пукотине се избуши рупа, затим се пукотина продубљује и шири ради бољег приањања вара на зид. Сама глава цилиндра се правилно загрева пре заваривања (

600-650°Ц). Затим, помоћу флукса, на шипку за пуњење од ливеног гвожђа и бакра наноси се уредан, равномеран шав и неутрални пламен гасног заваривања. Сам шав треба да вири изнад површине, али не више од 1,0-1,5 мм. По завршетку свих заваривачких радова, блок се подвргава спором хлађењу у грејном орману.

Такође, понекад се заваривање врши без претходног загревања јединице, међутим, у овом случају се користи електрично заваривање са једносмерном струјом обрнутог поларитета.Ако пукотина то захтева, закрпа од меког челика се може применити електричним заваривањем и бакарним електродама умотаним у лим. Након тога, завари се обрађују и прекривају епоксидном пастом.

1. Инсталација пинова. По ивицама пукотине избушене су рупе Ø 4-5 мм. Након тога, истом бушилицом потребно је избушити рупе по целој дужини, растојање између рупа је 7-8 мм. У рупама се изрезују навоји, затим се бакарне шипке ушрафљују у рупе до дебљине зида. Након тога, шипке се исеку ножном тестером, али не у потпуности, потребно је оставити врхове око 1,5-2 мм изнад површине. Затим се избуше додатне рупе између постављених клинова тако да се могу преклапати са претходним. Када све шипке формирају непрекидну траку, врхови се изравнавају чекићем, чиме се утискива површина игала и формира непрекидни бакарни шав. За поузданост, површина је премазана епоксидном пастом или смолом. Након завршетка радова на поправци, блок или глава морају бити тестирани под притиском.

Све горе наведене радове морају обављати стручњаци или људи који разумеју сложеност процеса и знају како да рукују одређеним материјалима.