Поправка пукотина на глави мотора уради сам

Детаљно: уради сам поправка пукотина на глави цилиндра од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

У глави цилиндра настају пукотине због механичких оштећења и кршења температурног режима, прегревања или замрзавања антифриза. Глава цилиндра се не може вратити ако пукотина прође кроз цилиндре или седишта вентила. У другим случајевима, поправка је могућа. Размотрите 4 методе поправке.

Пре разматрања, вреди напоменути да је самопоправка главе цилиндра могућа само уз посебну опрему и одговарајуће вештине. У свим осталим случајевима потребно је на време да се обратите професионалној служби за помоћ, на пример, ОЕМ сервису. У супротном, пукотина може порасти и довести до озбиљнијих оштећења.

У случају блока од ливеног гвожђа, пукотина се са крајева буши бушилицом пречника 5 милиметара, а дуж ње се сече длетом под правим углом до дубине од 0,8 дебљине зида.

Непосредно пре заваривања, глава блока се загрева на 600 степени, континуирани слој метала је заварен помоћу гасног горионика и бакарно-гвоздене шипке, дебљина избочина не би требало да прелази 1-1,5 милиметара.

На крају кувања, блок се глатко хлади помоћу ормарића за грејање. Пукотина се може заварити без додатног загревања блока, за то се користи електрично заваривање. Преостали шав је прекривен епоксидом ради додатне заштите.

Потребна површина блока се обрађује металним диском-млазницом на угаоној брусилици или бушилици, а крајеви пукотине се буше бушилицом пречника 3-4 мм. У рупама за поправке чепова од бакра или алуминијума се урезују навоји.

Видео (кликните за репродукцију).

Чепови за поправку се ушрафљују у равни, а пукотина се исече под углом од 60-90 степени длетом до дубине до 0,8 дебљине зида блока. У подручју пукотине, дуж површине, длетом се стварају зарези, након чега се површина одмашћује растварачем.

Паста од епоксидне смоле се наноси у два слоја, дебљина сваког од њих је најмање 2 милиметра. Да се паста стврдне, сачекајте око један дан, а затим завршите површину брусилицом.

Вршимо прелиминарну припрему површине пукотине, слично претходној методи. На први слој нанете епоксидне пасте наноси се фластер од фибергласа дебљине 0,2-0,3 мм. Сваки следећи слој епоксида и фибергласа треба да се преклапа са претходним за 1-1,5 цм са сваке стране. Укупно се наноси до 7-8 слојева.

Оба краја пукотине се избуше бушилицом пречника 4-5 милиметара. Са истим пречником, бушимо рупе дуж целе пукотине са растојањем између рупа до 6-8 милиметара. У рупама се изрезују навоји помоћу славине и ушрафљују се бакарни уметци, остављајући на површини избочене крајеве висине до 1,5-2 мм.

Затим се избуше нове рупе између већ постављених клинова тако да се нове рупе преклапају са старим за 1-2 милиметра. Слично томе, игле се ушрафљују у њих, добијајући непрекидну траку игала повезаних једни са другима.

Крајеви игле су закивани чекићем, чиме се ствара шав. Одозго, шав је додатно прекривен епоксидном пастом.

Најчешће се пукотине у глави цилиндра појављују као резултат механичког оштећења, прегревања или због замрзавања расхладне течности у систему хлађења.

Постепено смањење нивоа расхладне течности (расхладне течности) у систему;
Мехурићи у експанзионом резервоару система за хлађење;
Уље у антифризу или обрнуто;
Појава ваздушне коморе;
Стални проблеми са температуром расхладне течности (понекад превисока, а затим обрнуто).

Упркос горе наведеним знацима, проналажење саме пукотине може бити прилично тешко, а понекад чак и немогуће. Чак и искусан "миндер" може веома дуго да тражи место за пукотину. Ствар је у томе што се на различитим моторима појављују пукотине на различитим местима.

између вентила. По правилу, пукотина је одмах видљива, пролази испод седла два суседна вентила.
Између вентила и свећице. Ситуација је слична, а сама пукотина је одмах видљива, не морате је тражити.
На дизел моторима се лако може формирати пукотина на месту вентила и ићи према предкомори. Опет, проналажење ове пукотине неће одузети много времена и труда. Међутим, ако пукотина у глави мотора формиран испод предкомора, мало је вероватно да ће се видети.
Испод водилице вентила. Ово место је такође једно од најнепријатнијих у смислу открића. Први је што је у каналу прилично мрачно, други је што је пукотина прекривена водећом чахуром. У таквој ситуацији потребан је посебан приступ и дијагноза.

Сада предлажем да пређемо директно на листу начина за решавање овог проблема.

Гасно или електрично заваривање

600-650°Ц). Затим, помоћу флукса, на шипку за пуњење од ливеног гвожђа и бакра наноси се уредан, равномеран шав и неутрални пламен гасног заваривања. Сам шав треба да вири изнад површине, али не више од 1,0-1,5 мм. По завршетку свих заваривачких радова, блок се подвргава спором хлађењу у ормару за грејање.

Такође, понекад се заваривање врши без претходног загревања јединице, међутим, у овом случају се користи електрично заваривање са једносмерном струјом обрнутог поларитета. Ако пукотина то захтева, закрпа од меког челика се може применити електричним заваривањем и бакарним електродама умотаним у лим. Након тога, завари се обрађују и прекривају епоксидном пастом.

Инсталација пинова. По ивицама пукотине избушене су рупе Ø 4-5 мм. Након тога, истом бушилицом потребно је избушити рупе по целој дужини, растојање између рупа је 7-8 мм. У рупама се изрезују навоји, затим се бакарне шипке ушрафљују у рупе до дебљине зида. Након тога, шипке се исеку ножном тестером, али не у потпуности, потребно је оставити врхове око 1,5-2 мм изнад површине. Затим се избуше додатне рупе између постављених клинова тако да се могу преклапати са претходним. Када све шипке формирају непрекидну траку, врхови се изравнавају чекићем, чиме се утискива површина игала и формира непрекидни бакарни шав. За поузданост, површина је премазана епоксидном пастом или смолом. Након завршетка радова на поправци, блок или глава морају бити тестирани под притиском.

Прочитајте такође: Поправка пикапа Тоиота Хилук уради сам

Све горе наведене радове морају обављати стручњаци или људи који разумеју сложеност процеса и знају како да рукују одређеним материјалима.

Међу кваровима мотора са унутрашњим сагоревањем, вреди посебно напоменути појаву пукотина у блоку цилиндра и глави цилиндра. Такве пукотине у кућишту мотора и другим компонентама су прилично честе. Током рада, многе компоненте у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем су подвргнуте озбиљним механичким и термичким оптерећењима, што ствара природно хабање агрегата. Блок такође пуца као резултат несрећа, зидови блока цилиндра или главе цилиндра могу бити пробушени деловима мотора (шипњача, итд.) Као резултат заглављивања електране.

Блокови и главе блокова мотора састоје се од разних металних легура. Технологије које данас постоје често омогућавају обнављање оштећених елемената.Затим ћемо размотрити начине да поправимо квар и одговоримо на питање како уклонити пукотине у блоку цилиндра и поправити пукотине у глави цилиндра. У неким случајевима, поправка пукотина се може обавити ручно.

Један од најчешће коришћених начина за отклањање пукотина у блоку цилиндра и глави цилиндра је поправка дефеката на блоковима од силумина и ливеног гвожђа заваривањем.

За откривање пукотина користе се следеће методе:

ултразвучна метода детекције;
коришћење магнетно осетљиве опреме;
пнеуматски метод пресовања;
тражење пукотина помоћу хидроконтроле;

У пракси, откривање пукотина у многим аутосервисима се врши пумпањем ваздуха или воде у неисправан елемент мотора. У случају ваздуха, део се додатно урања у каду и дефекти се проналазе мехурићима. Ако се вода упумпава у елемент, онда се елиминише потреба за потапањем, јер се пукотине дијагностикују цурењем течности.

Да би се одредиле тачне границе пукотине, пар магнета је причвршћен на обе стране расцепа, простор између магнета је испуњен специјалном проводљивом пиљевином. Присуство пукотине ће довести до чињенице да ће се линије магнетног поља сломити, пиљевина ће се делимично групирати на подељеној површини. Ова метода вам омогућава да јасно идентификујете пукотину у блоку цилиндра или глави цилиндра.

Треба напоменути да је неопходно елиминисати расцепе у строгој сагласности са свим препорукама. Механичка напрезања заосталог типа у подручју завара могу довести до кршења његовог интегритета и потребе за поновном поправком.

Блок од ливеног гвожђа се обнавља бушењем крајева пукотине, а затим брушењем целе дужине расцепа под углом од 90 степени. Бушење је неопходно како би се спречило даље ширење. Што се тиче заваривања, у почетној фази, блок цилиндра се загрева на 650 степени Целзијуса. Након тога се наноси континуирани шав помоћу гвожђе-бакарне шипке за пуњење и флукса. Завршна фаза је постепено хлађење дела, за шта је потребан посебан ормар за грејање.

Да не бисте загрејали блок, можете користити електрично заваривање и бакарне електроде у лименом омоту. По завршетку, површина добијеног шава се одмашћује ацетоном и наноси се додатни слој епоксидне пасте посебном лопатицом. Епоксид очвршћава у року од 24 сата на собној температури и око 2 сата када се загреје на 100 степени Целзијуса. Последњи корак ће бити брушење третираног шава.

За почетак, мање пукотине се такође могу поправити употребом епоксидне пасте и фибергласа. Пре почетка рада, метална површина мора бити добро одмашћена. Слојеви пасте и фибергласа се смењују током наношења, последњи слој треба да буде епоксид.

Међу технологијама које су данас најтраженије, вреди напоменути и решење под називом СЕАЛ-ЛОЦК. Предности ове методе укључују одсуство потребе за демонтажом мотора. Метода је погодна за поправку озбиљних рупа или пукотина у блоку цилиндра. Такође, поправка не захтева употребу апарата за заваривање.

Метода се заснива на попуњавању пукотине посебним слојем меког метала, који је, као резултат, безбедно причвршћен за површину дела који се обнавља.

Закивање шавова вам омогућава да елиминишете могуће празнине, а такође убрзавате дифузију материјала и делова заковице. Резултат ће бити изглед пластичног шава који има јаку везу са површином. Такав шав има неколико предности у поређењу са завареним шавом:

не пати од температурних промена;
способан да одржи интегритет у радним условима на високим температурама;
не прима значајан стрес;

Што се тиче уградње великих закрпа, које буквално могу да "залепе" напукли блок мотора или главу блока, онда метода решења према шеми имплементације подсећа на горе описану.
Мораћете да исечете и уградите металну закрпу, након чега се уграђује испуњавањем целог периметра везицама и конусним чеповима. Накнадна провера заптивености готовог шава врши се испитивањем притиска под притиском од око 6 атмосфера.

Здраво! Пукотине у блоку мотора су, наравно, веома тужне, а такав проблем се може појавити апсолутно у било ком тренутку!

Пожељно је одмах дијагностиковати и отклонити такве кварове без одлагања. Пукотине се добро поправљају заваривањем. Стога, желим да питам, да ли је могуће заварити пукотине у глави цилиндра? Колико озбиљни треба да буду дефекти? Постоје ли нека правила за заваривање?

Пукотине се могу поправити заваривањем само под следећим условима:
1. Димензије пукотина. Исправљене су, наравно, само мале пукотине. Велике су обично ретке. И обично је део неприкладан за поправку и даљи рад.
2. Пукотине нису подложне заваривању у огледалима цилиндра, седиштима вентила, као и на спојевима блока и главе цилиндра.

Пукотине у глави цилиндра су подложне електричном заваривању. Крајеви пукотине су избушени и брушени. Ово се ради како би се избегао његов даљи раст. Затим, користећи електрични уређај за заваривање, стављамо завар у удубљење.

Прочитајте такође: Поправка Мазда Премаси уради сам

Шта учинити ако се пронађе пукотина у глави цилиндра између вентила? Да ли је вредно направити своје? Можда би било много сигурније контактирати сервисни центар?

Иначе, потпуно се слажем са тобом. Са главом цилиндра, немојте радити никакве манипулације сопственим рукама. Узгред, шта може изазвати пуцање главе? По правилу, од наглих промена температуре, а такође и ако сте сипали хладну воду на прегрејани мотор.

Пукотине ове величине и локације, као што сте показали, можете у потпуности поправити сами без прибегавања помоћи аутомеханичарима. У овом случају се примењује електрично заваривање и бушење. За заваривање ће вам такође требати флукс и метална подлога.

Ако ширина пукотине не прелази 0,1 цм (а са таквом ширином неће бити дуга), онда је не треба кувати. Из једног једноставног разлога, што се током заваривања квалитет метала смањује и око вара могу настати пукотине!

Постоји неколико метода за поправку пукотина у блоку мотора:

1. Електрично заваривање са отврдњавањем ивица пукотине. У принципу су средили шта је, слажем се, коректно су описали; =)

2. Бакарна електрода + епоксидна смола. Користи се у случају заваривања металне закрпе на место пукотине. Величина би требала бити импресивнија. Заваривање се одвија електродама, а епоксид се поставља на шавове као компонента за ојачавање;

3. Епоксидна смола. Само покривамо пукотине и термички обрађујемо;
4. Епоксид + фиберглас. Користи се као фластер, добар за наношење. Ако је пукотина представљена мрежом;

5. Метода игле. Бушимо рупе по целој пукотини на удаљености од 5 мм једна од друге. Уврнемо бакарне игле, а затим их савијамо једни према другима. Добијени метални слој је обложен епоксидном смолом.

Последњи метод елиминације иглама није баш ефикасан. И даје совјетску прошлост. Много је лакше и брже заварити пукотину.

Не слажем се са вама. Управо последњи метод ми се чинио најуспешнијим. Главна ствар у њему је тачност, која се састоји у резању игала одређене дебљине и пажљивом бушењу. Гит само са епоксидном смолом неће дати никакве резултате, састав ће брзо пасти.

Један од најважнијих корака је одмашћивање и чишћење површине. Ако се то не уради, онда ће смола природно пасти, а заваривање ће бити изведено лоше.Ово је прво правило.
Друго: радите то полако и не журите. И сам сам заварио пукотину у глави цилиндра, чак и на претходном аутомобилу. Сам процес заваривања трајао је неколико минута, већина времена је потрошена на припрему и ...
Треће: хлађење. Најважнији процес. Охладите се веома полако, иначе ће завар постати веома крхак!

Пукотина у глави цилиндра настаје као резултат неправилног рада мотора услед прегревања и смичног напрезања у металу.

Пукотине се могу појавити на различитим местима, па отуда и различите последице. У основи, постоји мишљење да када се глава пробије, из издувне цеви излази бели дим, али то је само један посебан случај. Пукотина у глави може се појавити између различитих канала, респективно, а знаци пукотине у глави цилиндра ће бити различити.

Затим размотрите неке случајеве пукотина између система за хлађење и других система мотора.

Уљни систем- при мешању уља и антифриза у мотору, уместо уља, појављује се емулзија, беличаста пена, попут теста за бисквит, а у експанзионом резервоару расхладног система се формира уљни филм.

улаз- ако расхладна течност почне да улази у њега, онда ће пре свега опрати клипове до сјаја, можете погледати кроз рупу за свећу - клипови ће бити као нови. А када уђе у комору за сагоревање, то је само случај када бели дим може да изађе из издувне цеви, иако није чињеница да ће отићи.

Са каналом за ослобађање- овде ће расхладна течност једноставно излетети у цев у облику паре. Мотор стално испушта пару и мало је вероватно да ће се нешто приметити у овом случају, течност ће једноставно напустити резервоар. Највероватније, чак ни мирис издувних гасова у резервоару неће.

са комором за сагоревање- кроз пукотину, део течности ће отићи у комору за сагоревање, али веома мала количина, а све због разлике у притиску. У мотору, када се гориво сагори, ствара се велики притисак, а издувни гасови кроз ову пукотину улазе у систем за хлађење, повећавајући притисак у њему. Због тога млазнице бубре, а издувни гасови смрди из резервоара. Али течност може да иде и у комору за сагоревање - систем за хлађење је и даље под притиском, а вакуум је већ отишао у комору за сагоревање и ваздух је почео да се усисава. Због разлике у притиску, расхладна течност почиње да продире у комору за сагоревање. Знак такве пукотине биће чисти клипови (не увек), мирис у резервоару, еластичне цеви и хладни радијатор пећи (ваздушна брава).

Произвођачи аутомобила дозвољавају стварање пукотина у глави, а то се неће сматрати кваром, јер пукотина неће бити дубока и неће повезати два контејнера. Код ВВ дизел мотора, глава са пукотином између вентила је прихватљива.

Али проналажење свих пукотина је проблематичан задатак чак и за искусног чувара. Чини се да би на истим моторима требало да се формирају пукотине на истим местима. Али то не олакшава претрагу. Постоје места која се могу открити једним погледом у главу:

Прочитајте такође: Поправка гримизне скале уради сам

—између вентила- пукотина је одмах видљива, пролази испод седла два суседна вентила.

—између свећице и вентила- иста ситуација, опет, све је на видику и не морате нигде да тражите

—у дизел мотору пукотина може проћи од вентила према предкомори, таква пукотина се лако види, али како је видети ако се формира испод предкомора и не излази напоље?

—испод водилице вентила- још једно жариште где се пукотина не види, прво, у каналу је већ мрак, а друго, пукотина је прекривена водећом чахуром. Овде нам је потребан другачији приступ, а не само визуелни. А каква је корист од проналажења пукотине између вентила, ако се гасови не пробијају кроз њу? Нећемо се ослањати на случајност, поготово јер је дијагностичка метода измишљена давно и доказала се са најбоље стране.

Да би се проверила глава цилиндра на пукотине, она мора бити испитана под притиском, односно сви отвори морају бити херметички затворени и ваздух мора да се удувава у канале.Ако спустите главу у воду, из пукотине ће изаћи мехурићи. Или обрнуто - зачепите све рупе и сипајте воду у канал, а затим пумпом пумпајте ваздух у њега, стварајући притисак од 0,6-0,7 МПа, и оставите да глава стоји 1 = 2 сата. Ако вода изађе, онда је глава сломљена.

А рупе у расхладној јакни се врло лако затварају: на надимак се ставља гумена заптивка, која је нешто већа од рупе, на врху се поставља метална плоча која се вијком причвршћује на главу. И никаква вода неће проћи. И на прикључак, који ће вирити из главе, спојите пумпу и пумпајте ваздух. Такво пресовање вам омогућава да идентификујете све пукотине.Квалитативно поправити пукотину може се извршити само заваривањем. Ниједан адхезивни састав неће моћи квалитетно да затвори пукотину у главама, јер када се загреје на радну температуру, глава ће се проширити и пукотина ће постати већа, односно потребан је састав за затварање пукотине, који би имао исту линеарна термичка експанзија као материјал главе, да буде отпоран и на друга оптерећења. Све ово се може постићи само заваривањем. Слика - Поправка пукотине на глави мотора уради сам

Пре заваривања, пукотина се мора исећи, за то се метал буши по целој дужини пукотине помоћу глодалице. Жлеб би требао бити прилично дубок, дубок 6-8 мм и приближно исте ширине, пожељно је направити клинасти облик. Ово ће помоћи да се метал боље завари. Да бисте исечили пукотину између седла, прво морате уклонити седла, а тек онда исећи пукотину.

Након сечења пукотина, глава се мора загрејати на температуру од 200-250 ° Ц, али не више, тако да глава не води. Грејање вам омогућава да смањите напон у металу који се јавља током заваривања. За грејање је најбоље користити ацетиленску бакљу или пећницу, али не можете користити горионик за дување, јер може лако да прегреје главу цилиндра.

За заваривање главе цилиндра може се користити гасно заваривање помоћу материјала за пуњење, али аргон-лучно заваривање (ТИГ) даје боље резултате. Маса је повезана са главом, а лук гори у окружењу аргона између волфрамове електроде и главе, где се провлачи алуминијумска жица за пуњење.

Након заваривања, шав мора бити очишћен, поново под притиском, а ако је све у реду, онда се површина поред блока мора глодати тако да буде савршено равна.

Током времена, многе компоненте возила се троше, покваре или, још горе, покваре. Данас ћемо вам рећи како самостално елиминисати пукотине настале у глави и блоку мотора.

Све пукотине се подвргавају реанимацији, са изузетком оних које пролазе кроз седишта вентила, огледала цилиндра, као и раван контакта између блока и главе. У овом другом случају, производ се одбија, у осталом покушавају да их рехабилитују, а то ћемо сада да урадимо са вама, драги читаоци.

На самом почетку, вреди обавестити да постоји неколико начина за отклањање недостатака. Укратко о свима.

Прва метода укључује затварање пукотина помоћу конвенционалне бушилице или електричног заваривања.

Ако је блок од ливеног гвожђа, онда се крајеви пукотине могу избушити бушилицом и брусити под углом од 90 по целој дужини помоћу круга, длета или неког другог уређаја.

Ако сте одлучили да отклоните пукотине помоћу електричног заваривања, онда пре почетка рада, блок се мора загрејати на 600-650Ц. Затим, користећи шипку за пуњење од ливеног гвожђа и бакра пречника 5 мм и флукса, потребно је да нанесете континуирани равномерни слој који не би требало да вири више од неколико милиметара изнад металне површине. Након што је пукотина запечаћена, блок треба полако охладити у орману за грејање.

Горе наведени метод није једини, можете заварити пукотину без загревања блока, али за ово ће вам требати електрично заваривање.

Такође можете заварити закрпу, за ово ће вам требати бакарне електроде умотане у лим. На крају, шавови морају бити премазани епоксидном пастом.Епоксидна паста, коју смо већ поменули, може се користити за поправку пукотина у глави и блоку мотора на други начин. Да бисте то урадили, потребно је очистити њихову површину, избушити мале рупе на крајевима пукотине, затим урезати навоје у њих и зашрафити бакарне или алуминијумске чепове у равнини. Затим морате одмастити површину (за ово је погодан ацетон или бензин). Након употребе лопатице, потребно је да нанесете слој по слој, као резултат треба да добијете слој дебљине 3-4 мм. Након тога, у року од једног дана, епоксид би требало да се стврдне, а ако направите топлоту од Целзијуса, стврднеће се за пар сати. Коначно, обрусите површину и готови сте!

Прочитајте такође: Уради сам за поправку фрижидера атлант 268

За трећи начин уклањања пукотина, поново нам је потребна епоксидна паста и фиберглас, које ћемо користити као фластер. Припремна фаза за рад је слична оној која је приказана горе, само се сваки слој пасте мора мењати са фибергласом. Немојте жалити, направите закрпу са маргином од неколико милиметара, иначе ће резултат бити незадовољавајући. Последњи слој треба да буде епоксид.

И коначна за данас, али не и последња на општој листи, је опција оживљавања пукотина у блоку и глави мотора - уз помоћ игле. Да бисмо то урадили, на самом почетку бушимо рупе дуж целе пукотине на удаљености од 7-8 мм једна од друге. Изрежемо навој и уврнемо бакарне шипке до дубине која одговара дебљини зида. Затим их исечемо ножном тестером, остављајући крајеве да вире неколико милиметара изнад површине. Након лаких удараца, урезујемо крајеве игала, који формирају непрекидни шав. Да бисте на крају поправили резултат, можете све то покрити епоксидом.

Описали смо опције које су најпогодније за самопоправку пукотина у глави и блоку мотора, међутим, нажалост, проблеми са аутомобилом се ту не завршавају, проблеми се и даље могу појавити када је брегасто вратило истрошено, као и при раду ван амортизера. У сваком случају, не очајавајте, све ово је лако поправити сопственим рукама, само пратећи наше једноставне препоруке.

Без обзира на то која се метална легура користи у производњи блока, током времена у блоку мотора може да се формира пукотина током рада. Визуелно се могу открити дубоке празнине, али микропукотине се не могу одредити „оком“. Слика - Поправка пукотине на глави мотора уради сам

У наставку су описани знаци по којима можете индиректно утврдити пукотину у блоку или глави. Иако, описани симптоми могу указивати на друге кварове.

Антифриз је боље користити увезени и без силиката Г-11 - за алуминијумске блокове. За блокове цилиндара од ливеног гвожђа, боље је користити црвени стандардни антифриз. Дизајниран је за температуру од -80 +135.

Да бисте коначно проверили формирање микропукотина, постоји неколико начина за утврђивање недостатака.

Магнети се постављају дуж тела уређаја или главе цилиндра. Металне струготине се сипају на врх. Она почиње да се креће према местима уградње магнета, зачепљујући се у пукотине.
Наносимо посебну течну боју на површину главе цилиндра добро опрану ацетоном или керозином и чекамо 10 минута. Након тога обришите преосталу боју чистом крпом. Дефекти након ове методе се одмах откривају.
Течност се може користити за проверу интегритета. Да бисте то урадили, потребно је херметички затворити све отворе и сипати воду у канал. Помоћу пумпе пумпамо ваздух у канал под притиском од 0,7 МПа. Остављамо блок у овом стању неколико сати. Нестала вода ће указати да постоје недостаци у глави блока. На исти начин се проверава интегритет урањањем блока у посуду са водом. У овом случају, мехурићи ће показати локацију пукотина.

Локације недостатака, за чије отклањање није вредно узимати.

на седиштима вентила;

на ретровизорима цилиндра;

на равни контакта између блока и главе.

Избушите пукотине бушилицом тако да не иду даље и почну да се повећавају током рада. Песак доле. Слика - Поправка пукотине на глави мотора уради сам

Загревамо блок на 600-650 степени. За уградњу користимо шипку за пуњење од легуре ливеног гвожђа и бакра, пречника 5 мм и флукса. Заштитите шав од оксидације бораксом.

На површини у блоку мотора треба да остане равномеран слој са избочином не већом од 2 мм. Након тога, охладимо блок у орману за грејање.

У овом случају, загревање блока није потребно. Електронска жица се користи као материјал за пуњење. Аргон се користи као медиј за заваривање. Немојте прегревати изнад 60 степени.

Загревамо главу на температуру од 200 степени. За ово користимо ацетиленску бакљу. Затварање се врши једносмерном струјом. Пречник електроде се бира у зависности од ширине и дебљине зида.

Одаберемо комад метала, величине пукотине. Бакарне електроде од легуре бакра омотамо лименом и заваримо закрпу. Брушен и финиширан епоксидном пастом.

Прелом изрежите брушењем и избушите крајеве пукотина бушилицом, пречника не већег од 85 мм. Убаците бакарне чепове у рупе. Пролазимо зарез дуж обриса пукотина да бисмо створили вештачку храпавост.

Површина се одмашћује ацетоном, загрева се инфрацрвеном лампом до температуре од 80 степени. На квар наносимо епоксидну пасту у следећем редоследу:

1 слој 1мм,
други 2-3 мм,
трећи 3-4 мм.

Да издржи дан на температури од 20 степени, онда је потребно да се место поправке осуши у комори за сушење, на температури од 90 степени, један сат.

Након сушења, залепљено подручје треба очистити и изравнати брушењем.Искусни возач зна да рад аутомобила зависи од перформанси мотора. А једна од главних компоненти мотора је глава. Како проверити да ли глава цилиндра има микропукотине и који су знаци пуцања на глави? Више о овоме можете сазнати овде.У већини случајева хабање мотора се јавља у његовом горњем делу, односно на глави. Постоји много разлога који утичу на квар блока. Најчешће је прегревање мотора када антифриз потпуно исцури из система за хлађење. Ово се дешава као резултат неправилног затезања клинова главе цилиндра. Ово и неправилан рад уређаја за контролу температуре могу изазвати деформацију равни главе цилиндра. Слика - Поправка пукотине на глави мотора уради сам

Стрелица означава површински дефект

Размотрите знакове и симптоме који указују на појаву пукотина у глави цилиндра и потребу за поправком јединице:

Моторна течност се пени, у њој се појављују мехурићи. Ако се у глави створи пукотина, расхладна течност може ући у уље. У овом случају, антифриз ће напустити експанзиони резервоар из непознатог разлога. Ако морате стално да додајете расхладно средство у систем, то би требало да упозори власника аутомобила. У овом случају, у експанзионом резервоару антифриза ће се формирати уљни филм - то је тачан симптом појаве микропукотине у глави мотора.
Са таквим кваром у топлом времену, температура мотора ће или пасти или порасти. Овај знак није уобичајен, али ако приметите да стрелица на сензору температуре или пада или поново расте, то би требало да вас упозори.
Искључивање мотора. Мотор са унутрашњим сагоревањем доста вибрира, посебно када се вози узбрдо. Овај симптом је последица формирања микропукотина. Ако антифриз уђе у њега, а уље није пенасто, постоји још један начин да се израчуна квар. Да бисте то урадили, потребно је да демонтирате свећу и погледате је: ако на свећи има течности, обришите је прстом и ставите на језик. Сваки антифриз има сладак укус. Ако је то случај, онда се на глави блока вашег аутомобила створила пукотина.

Прочитајте такође: Уради сам поправка у старом Хрушчову

Дефект на глави мотора

Течност мотора цури, стално је потребно допунити. У овом случају неће радити израчунавање пукотине помоћу антифриза. Ако се поред вођице усисног вентила појави празнина, онда када мотор ради, уље ће се увући у цилиндар.
Ако расхладна течност уђе у усисни вентил, онда ће током дуге вожње буквално опрати клипове до савршене чистоће. Ово је лако проверити: одврните свеће и погледајте стање клипова.

Кипуће расхладно средство. Приметили смо да антифриз стално кључа, отворите хаубу и поклопац експанзионе посуде. Додајте онолико течности колико је потребно и покрените мотор. Ако антифриз одмах почне да кључа, онда не би требало бити сумње у квар.

Да бисте извршили поправке и елиминисали микропукотине, морате бити потпуно сигурни да јесу. Размотрите неколико дијагностичких опција које се могу урадити код куће.

Метода је најефикаснија врста поправке у откривању микропукотина. Састоји се у следећем: поставити магнете на све стране главе цилиндра. Поспите главу цилиндра металним струготинама на врху, она ће почети да се креће према магнетима, остајући на пукотинама и удубљењима. Дакле, није тешко приметити пукотине.

Металне струготине за дијагностику

Да бисте проверили да ли глава цилиндра има недостатака овом методом, биће вам потребна посебна течност за бојење.

Темељно исперите површину главе, за то користите ацетон, керозин или другу врсту растварача.
Нанесите посебну течност на очишћену површину и сачекајте неколико минута.
Затим исперите преосталу течност чистом крпом. Ако постоје недостаци на глави цилиндра, они ће бити видљиви голим оком.

Метода се може применити на неколико начина: са и без потапања главе цилиндра под воду. Урадите тест потапања:

Ако одлучите да обавите дијагностику потапањем главе цилиндра у воду, онда морате чврсто затворити све канале струјног круга горњег дела јединице, затим га ставити у посуду и сипати топлу воду у њу.
Затим нанесите компримовани ваздух на круг главе цилиндра и тамо где се појављују мехурићи биће микропукотине.

Опрема за дијагностику притиска

Метода без потапања блока у воду се спроводи за тражење рупа у пробушеним гумама:

потребно је чврсто затворити све канале кола главе цилиндра.
Након тога, на површину поклопца главе треба сипати раствор сапуна.
Ваздух мора бити доведен у коло. Тамо где се пронађе дефект на површини главе, појавиће се мехурићи од сапуна.

Метода се не разликује од претходне. Једина разлика је у томе што главу не треба спуштати у воду, већ у њу треба сипати воду:

Добро затворите све отворе.
Сипајте још воде у канал.
Затим, користећи конвенционалну пумпу, потребно је да пумпате ваздух у канал да би притисак био најмање 0,7 МПа.
Након тога, морате оставити главу да стоји неколико сати. Ако је вода нестала, то указује на дефекте главе. Дакле, поправке нису потребне.

Површинско заваривање аргоном

Пожељно је поправити пукотине блокова заваривањем, овај метод је најефикаснији и најпоузданији.

Пре него што започнете поправку, потребно је да исечете комад метала који по величини одговара пукотини. Дубина жлеба мора бити најмање 8 мм, а облик мора бити клинастог облика.
Пре него што кувате главу, мора се загрејати на температуру од 200 степени. Да бисте то урадили, можете користити ацетиленску бакљу, али не и лемилицу.

Видео (кликните за репродукцију).

Заваривање напрслина главе

За поправке користите гасну машину са материјалима за пуњење. Ефикасни резултати се добијају аргон-лучним заваривањем. Уземљење мора бити повезано са главом цилиндра. Лук треба да гори између главе и електроде, а ту треба ставити комад метала који ће затворити пукотину.

Када је заваривање завршено, шав се пажљиво очисти и поново притисне. Ако нема недостатака, онда се површина главе мора глодати.