Поправка напукнуте главе цилиндра уради сам

У глави цилиндра настају пукотине због механичких оштећења и кршења температурног режима, прегревања или замрзавања антифриза. Глава цилиндра се не може вратити ако пукотина прође кроз цилиндре или седишта вентила. У другим случајевима, поправка је могућа. Размотрите 4 методе поправке.

Пре разматрања, вреди напоменути да је самопоправка главе цилиндра могућа само уз посебну опрему и одговарајуће вештине. У свим осталим случајевима потребно је на време да се обратите професионалној служби за помоћ, на пример, ОЕМ сервису. У супротном, пукотина може порасти и довести до озбиљнијих оштећења.

У случају блока од ливеног гвожђа, пукотина се са крајева буши бушилицом пречника 5 милиметара, а дуж ње се сече длетом под правим углом до дубине од 0,8 дебљине зида.

Непосредно пре заваривања, глава блока се загрева на 600 степени, континуирани слој метала је заварен помоћу гасног горионика и бакарно-гвоздене шипке, дебљина избочина не би требало да прелази 1-1,5 милиметара.

На крају кувања, блок се глатко хлади помоћу ормарића за грејање. Пукотина се може заварити без додатног загревања блока, за то се користи електрично заваривање. Преостали шав је прекривен епоксидом ради додатне заштите.

Потребна површина блока се обрађује металним диском-млазницом на угаоној брусилици или бушилици, а крајеви пукотине се буше бушилицом пречника 3-4 мм. У рупама за поправке чепова од бакра или алуминијума се урезују навоји.

Видео (кликните за репродукцију).

Чепови за поправку се ушрафљују у равни, а пукотина се исече под углом од 60-90 степени длетом до дубине до 0,8 дебљине зида блока. У подручју пукотине, дуж површине, длетом се стварају зарези, након чега се површина одмашћује растварачем.

Паста од епоксидне смоле се наноси у два слоја, дебљина сваког од њих је најмање 2 милиметра. Да се ​​паста стврдне, сачекајте око један дан, а затим завршите површину брусилицом.

Вршимо прелиминарну припрему површине пукотине, слично претходној методи. На први слој нанете епоксидне пасте наноси се фластер од фибергласа дебљине 0,2-0,3 мм. Сваки следећи слој епоксида и фибергласа треба да се преклапа са претходним за 1-1,5 цм са сваке стране. Укупно се наноси до 7-8 слојева.

Оба краја пукотине се избуше бушилицом пречника 4-5 милиметара. Са истим пречником, бушимо рупе дуж целе пукотине са растојањем између рупа до 6-8 милиметара. У рупама се изрезују навоји помоћу славине и ушрафљују се бакарни уметци, остављајући на површини избочене крајеве висине до 1,5-2 мм.

Затим се избуше нове рупе између већ постављених клинова тако да се нове рупе преклапају са старим за 1-2 милиметра. Слично томе, игле се ушрафљују у њих, добијајући непрекидну траку игала повезаних једни са другима.

Крајеви игле су закивани чекићем, чиме се ствара шав. Одозго, шав је додатно прекривен епоксидном пастом.

Здраво! Пукотине у блоку мотора су, наравно, веома тужне, а такав проблем се може појавити апсолутно у било ком тренутку!

Пожељно је одмах дијагностиковати и отклонити такве кварове без одлагања. Пукотине се добро поправљају заваривањем.Стога, желим да питам, да ли је могуће заварити пукотине у глави цилиндра? Колико озбиљни треба да буду дефекти? Постоје ли нека правила за заваривање?

Пукотине се могу поправити заваривањем само под следећим условима:
1. Димензије пукотина. Исправљене су, наравно, само мале пукотине. Велике су обично ретке. И обично је део неприкладан за поправку и даљи рад.
2. Пукотине нису подложне заваривању у огледалима цилиндра, седиштима вентила, као и на спојевима блока и главе цилиндра.

Пукотине у глави цилиндра су подложне електричном заваривању. Крајеви пукотине су избушени и брушени. Ово се ради како би се избегао његов даљи раст. Затим, користећи електрични уређај за заваривање, стављамо завар у удубљење.

Шта учинити ако се пронађе пукотина у глави цилиндра између вентила? Да ли је вредно направити своје? Можда би било много сигурније контактирати сервисни центар?

Иначе, потпуно се слажем са тобом. Са главом цилиндра, немојте радити никакве манипулације сопственим рукама. Узгред, шта може изазвати пуцање главе? По правилу, од наглих промена температуре, а такође и ако сте сипали хладну воду на прегрејани мотор.

Пукотине ове величине и локације, као што сте показали, можете у потпуности поправити сами без прибегавања помоћи аутомеханичарима. У овом случају се примењује електрично заваривање и бушење. За заваривање ће вам такође требати флукс и метална подлога.

Ако ширина пукотине не прелази 0,1 цм (а са таквом ширином неће бити дуга), онда је не треба кувати. Из једног једноставног разлога, што се током заваривања квалитет метала смањује и око вара могу настати пукотине!

Постоји неколико метода за поправку пукотина у блоку мотора:

1. Електрично заваривање са отврдњавањем ивица пукотине. У принципу су средили шта је, слажем се, коректно су описали; =)

2. Бакарна електрода + епоксидна смола. Користи се у случају заваривања металне закрпе на место пукотине. Величина би требала бити импресивнија. Заваривање се одвија електродама, а епоксид се поставља на шавове као компонента за ојачавање;

3. Епоксидна смола. Само покривамо пукотине и термички обрађујемо;
4. Епоксид + фиберглас. Користи се као фластер, добар за наношење. Ако је пукотина представљена мрежом;

5. Метода игле. Бушимо рупе по целој пукотини на удаљености од 5 мм једна од друге. Уврнемо бакарне игле, а затим их савијамо једни према другима. Добијени метални слој је обложен епоксидном смолом.

Последњи метод елиминације иглама није баш ефикасан. И даје совјетску прошлост. Много је лакше и брже заварити пукотину.

Не слажем се са вама. Управо последњи метод ми се чинио најуспешнијим. Главна ствар у њему је тачност, која се састоји у резању игала одређене дебљине и пажљивом бушењу. Гит само са епоксидном смолом неће дати никакве резултате, састав ће брзо пасти.

Један од најважнијих корака је одмашћивање и чишћење површине. Ако се то не уради, онда ће смола природно пасти, а заваривање ће бити изведено лоше. Ово је прво правило.
Друго: радите то полако и не журите. И сам сам заварио пукотину у глави цилиндра, чак и на претходном аутомобилу. Сам процес заваривања трајао је неколико минута, већина времена је потрошена на припрему и ...
Треће: хлађење. Најважнији процес. Охладите се веома полако, иначе ће завар постати веома крхак!

Међу кваровима мотора са унутрашњим сагоревањем, вреди посебно напоменути појаву пукотина у блоку цилиндра и глави цилиндра. Такве пукотине у кућишту мотора и другим компонентама су прилично честе. Током рада, многе компоненте у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем су подвргнуте озбиљним механичким и термичким оптерећењима, што ствара природно хабање агрегата.Блок такође пуца као резултат несрећа, зидови блока цилиндра или главе цилиндра могу бити пробушени деловима мотора (шипњача, итд.) Као резултат заглављивања електране.

Блокови и главе блокова мотора састоје се од разних металних легура. Технологије које данас постоје често омогућавају обнављање оштећених елемената. Затим ћемо размотрити начине да поправимо квар и одговоримо на питање како уклонити пукотине у блоку цилиндра и поправити пукотине у глави цилиндра. У неким случајевима, поправка пукотина се може обавити ручно.

Један од најчешће коришћених начина за отклањање пукотина у блоку цилиндра и глави цилиндра је поправка дефеката на блоковима од силумина и ливеног гвожђа заваривањем.

За откривање пукотина користе се следеће методе:

• ултразвучна метода детекције;
• коришћење магнетно осетљиве опреме;
• пнеуматски метод пресовања;
• тражење пукотина помоћу хидроконтроле;

У пракси, откривање пукотина у многим аутосервисима се врши пумпањем ваздуха или воде у неисправан елемент мотора. У случају ваздуха, део се додатно урања у каду и дефекти се проналазе мехурићима. Ако се вода упумпава у елемент, онда се елиминише потреба за потапањем, јер се пукотине дијагностикују цурењем течности.

Да би се одредиле тачне границе пукотине, пар магнета је причвршћен на обе стране расцепа, простор између магнета је испуњен специјалном проводљивом пиљевином. Присуство пукотине ће довести до чињенице да ће се линије магнетног поља сломити, пиљевина ће се делимично групирати на подељеној површини. Ова метода вам омогућава да јасно идентификујете пукотину у блоку цилиндра или глави цилиндра.

Треба напоменути да је неопходно елиминисати расцепе у строгој сагласности са свим препорукама. Механичка напрезања заосталог типа у подручју завара могу довести до кршења његовог интегритета и потребе за поновном поправком.

Блок од ливеног гвожђа се обнавља бушењем крајева пукотине, а затим брушењем целе дужине расцепа под углом од 90 степени. Бушење је неопходно како би се спречило даље ширење. Што се тиче заваривања, у почетној фази, блок цилиндра се загрева на 650 степени Целзијуса. Након тога се наноси континуирани шав помоћу гвожђе-бакарне шипке за пуњење и флукса. Завршна фаза је постепено хлађење дела, за шта је потребан посебан ормар за грејање.

Да не бисте загрејали блок, можете користити електрично заваривање и бакарне електроде у лименом омоту. По завршетку, површина добијеног шава се одмашћује ацетоном и наноси се додатни слој епоксидне пасте посебном лопатицом. Епоксид очвршћава у року од 24 сата на собној температури и око 2 сата када се загреје на 100 степени Целзијуса. Последњи корак ће бити брушење третираног шава.