Поправка шампионског тримера уради сам

Савремене технологије и опрема нам омогућавају да произведемо најбоља и оптимална техничка решења која постају ефикасни помоћници у уређењу летње викендице или личне парцеле. Зелени травњак и друге засаде могу брзо да расту, за сређивање околине и кошење травњака користи се косилица која се назива и косилица или тример, гасна косилица.

Традиционалне косе су незгодне и несигурне за употребу, захтевају значајно улагање времена и сопственог труда, што ће помоћи у уштеди гасних коса које комбинују функционалност и практичност у свом дизајну. На фотографији косилица можете видети различите високотехнолошке уређаје који имају низ оперативних карактеристика, укључујући параметре као што су повећана продуктивност и дуг радни век.

Погодан и поуздан тример је технички уређај који се састоји од одвојених механизама, делова и елемената који се могу истрошити, постати неупотребљиви и оштетити током интензивне употребе.

Чак и уз редовне техничке прегледе, негу и пажљиве поступке складиштења, такви уређаји и њихови појединачни делови захтевају поправку, па чак и замену, сви поступци поправке се могу обавити независно.

Кратак садржај чланка:

Најлакши начин је дати косилицу на поправку издвајањем одређеног износа средстава из породичног буџета; брзе и квалитетне поправке "уради сам" нису ништа мање једноставне и згодне ако желите да разумете дизајн травњака косилица и реши све проблеме.

Масовна и комадна производња тримера заснована је на коришћењу опште прихваћене технологије, типична шема дизајна састоји се од одређених елемената и делова, важно их је познавати приликом обављања независних поправки:

• горњи део. Основа целокупне структуре, где су састављени сви важни елементи, као што су стартер, карбуратор и мотор за кошење травњака;
• средњи део. Шупљи штап, унутар њега се налази кабл који повезује мотор и мењач, који покреће линију сечења. Овај део садржи причвршћиваче за расподелу тежине целе конструкције и каиш за причвршћивање тримера на појас особе која користи тример за његову намену;
• Доњи део. Садржи мењач и резне елементе који су сакривени испод практичног поклопца који штити корисника. Кућиште обезбеђује повећан ниво безбедности, спречавајући да велике фракције отпада, шљунка и стакла уђу у особу док радите са косилицом.

Познавајући тачно унутрашњу структуру и принцип рада тримера, можете самостално извршити мере поправке за дизајн или заменити појединачне компоненте које су постале неупотребљиве користећи упутства за поправку.

Најчешћи и најчешћи кварови јединице који се сами исправљају укључују следеће проблеме:

• неисправност мотора, због чега се косилица не покреће и не ради;
• повећана вибрација штапа косе, што компликује његову намену;
• повећано прегревање мењача, његово убрзано загревање током рада;
• споро и слабо функционисање линије сечења при недовољној брзини;
• зачепљење стартне решетке, што доводи до прегревања мотора и одбијања рада;
• брзо и често зачепљење карбуратора због употребе неквалитетног горива;
• зачепљење ваздушног филтера ако се не поштују мере за негу уређаја.

Сви ови проблеми могу довести до тога да ће уређај изгубити способност за рад, пре него што наручите потребне резервне делове за косилицу, потребно је извршити визуелни преглед и дијагностику уређаја.

Појединачни резервни делови и склопови уређаја захтевају посебну пажњу, не морате да контактирате професионалног мајстора да бисте их проверили, скуп дијагностичких мера ће вам помоћи да сопственим рукама идентификујете последицу губитка ефикасности.

Ако се мотор тримера не покрене или се заустави одмах након покретања, када се мењач прегреје или током рада уређаја, чују се стране буке и јасно се осећају вибрације, важно је извршити визуелни преглед и идентификовати неисправну јединицу .

Да бисте оптимизовали припремне мере пре поправке, потребно је извршити једноставну дијагнозу и извршити детаљну проверу:

• присуство горива у резервоару и подмазивање у главним компонентама;
• сервисирање свјећице и његове перформансе;
• чистоћа филтера горива и ваздуха косилице;
• зачепљење излазног канала и вентилације уређаја;
• квалитет употребљених горива и мазива.

Да би се утврдиле функционалне перформансе паљења косилице за траву, потребно је утврдити да ли свећа ради тестирањем појаве варнице када дође у контакт са телом функционалног уређаја.

Сама свећица се може заменити новом, након сушења канала свеће, ако је потребно, стари елемент се такође осуши, очисти посебним алатима и врати на своје место.

У процесу прегледа карбуратора, вреди обратити пажњу на могуће цурење употребљеног горива; да би се идентификовали проблеми са карбуратором, морају се предузети следеће мере:

• прочишћавање црева за гориво како би се елиминисало могуће зачепљење елемента;
• провера и замена заптивке која се налази између мотора и карбуратора;
• одређивање заптивености и одржавање константног притиска у агрегату.

Ако је потребно, можете лично раставити и темељно очистити склоп помоћу бензина, чишћење млаза и канала се врши помоћу компримованог ваздуха.

Мењач преноси обртни момент са осовине мотора на резни алат, његови зупчаници морају бити апсолутно чисти и подмазани специјалном машћу током рада.

• 

Самостални технички преглед једном у сезони елиминише потребу за поправком или заменом мењача, уз куповину скупље нове јединице.

Стартер је неопходан да се тример доведе у радно стање, његова дијагностика се састоји у провери затегнутости кабла који је у контакту са зупцима намотаја стартера, који се често уништавају приликом оштрог покретања.

Нерадни стартер у косилици не може се поправити, већ се мора заменити радном јединицом као део обавезног техничког прегледа или скупа мера поправке.

Посебну пажњу и негу захтевају резни елементи, који се након употребе увек морају очистити од прљавштине и покошене траве. Редовни преглед и пажљива припрема уређаја за рад ће помоћи да се избегну скупе и дуготрајне поправке и увек будите сигурни да косилица ради.

Неопходан алат за модерног летњег становника или власника приватне куће је косилица, која вам омогућава да ефикасно и ефикасно доведете у ред околно подручје. Период активне употребе косилица пада на касно пролеће до октобра. Савремене јединице су опремљене снажним и издржљивим моторима са унутрашњим сагоревањем, ојачаним преносом и главним компонентама. Упркос томе, физичко хабање, производни недостаци или неправилан рад доводе до квара тримера. Да бисте поправили тример својим рукама, морате имати барем основно знање из области технологије и мало искуства у поправци.

Главна јединица било ког бензинског алата је мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), који разним методама преноси обртни момент на извршно тело. У модерној косилици, дурална шипка (цев) се користи као преносни елемент између мотора и главе тримера, унутар које се налази погонско вратило.

Захваљујући мотору велике брзине, брзина линије може да достигне 13.000 обртаја у минути, у зависности од произвођача плетенице. Да би се искључила механичка и термичка оштећења мењача, у његовом телу је предвиђена посебна рупа за уношење мазива у облику масти. Као слушалице које олакшавају власнику током дуготрајног рада, сви модели косилица су опремљени јаким каишем за раме.

Без обзира на произвођача, скоро сваки модел долази са пецањем и челичним ножевима.

Пресек ПВЦ тримера линије може варирати од 1,5 до 3,0 мм.

Направљен од издржљивог полимера, подложан је интензивном хабању током кошења. Због тога је с времена на време потребно проверити присуство рибарске линије у глави и, ако је потребно, заменити је. Препоручљиво је купити додатни калем да бисте га брзо заменили калемом без жице.

ИЦЕ тримери на тржишту данас су опремљени ручком у облику слова Д, У или Т, где се налазе главне контроле јединице. На пример, у коси са У-ручком, кључ за гас и прекидач за заустављање/покрени се налазе на десној ручки. У верзији ручке у облику слова Д, кључ за подешавање гаса се налази директно на шипки.

Због присуства многих компоненти и делова, поправка тримера „уради сам“ подразумева отклањање кварова који спречавају његов нормалан рад. Треба напоменути најосновније кварове бензинских плетеница:

1. Мотор тримера не добија замах;
2. Прелом групе цилиндар-клип (ЦПГ);
3. Грешке при паљењу;
4. Не постоји веза између мотора са унутрашњим сагоревањем и главе тримера;
5. Механички удари током рада јединице.
6. Поправка ЦПГ косилица

Главна јединица било ког мотора са унутрашњим сагоревањем је група цилиндар-клип (ЦПГ), која може пропасти због хабања делова или лошег квалитета мешавине горива.

Подмазивање јединица за трљање у косилици се врши додавањем одређене пропорције уља у бензин. Овај процес може бити поремећен услед таложења старог уља. У овој ситуацији, приликом покретања тримера, мотор се јако прегрева и најскупљи квар се дешава за неколико минута. Да би се отклонио квар који је настао, биће потребна потпуна замена ЦПГ-а, и то: клип, заптивке, цилиндар и клипни прстенови. Ако нисте мајстор за поправку мотора са унутрашњим сагоревањем и немате искуства у раду са техничарима, онда је мало вероватно да ћете моћи да поправите мотор без помоћи специјалисте. Детаљне информације о фазама поправке клипног тримера можете пронаћи овде.

Када паљење косилице не успе, искра на свећи нестаје и, као резултат, мешавина горива се не запали.

Дизајн свећице пљувачке

У овој ситуацији је довољно важно да не журите да замените завојницу, јер узрок квара може бити недостатак контакта у прекидачу на контролном дугмету.

Важна тачка при решавању проблема са паљењем тримера биће дијагноза реза, где би растојање између бочне и централне електроде требало да буде 0,5-0,7 мм. Поред тога, потребно је обратити пажњу на челични заптивни прстен на свећи, чији губитак интегритета или деформација може довести до нагризања ваздуха из коморе за сагоревање и, као резултат, смањења снаге плетенице. .

Замајац за паљење са калемом

Ако провера замене електричног кола, свећице и његових контаката није дала позитивне резултате, онда треба обратити пажњу на модул за паљење тримера, односно на размак са замајцем. Без обзира на карактеристике дизајна и произвођача косилице, растојање између намотаја за паљење и замајца не би требало да буде више и не мање од 0,2 мм. Да бисте вратили оптималну вредност зазора, мораћете да олабавите завртње за монтажу завојнице и подесите паљење тримера специјалном мерном сондом.

Јасан знак квара у систему напајања мотора је одсуство трагова мешавине горива на електродама свећице, што може бити последица следећих недостатака:

Компоненте система горива тримера

• због зачепљене рупе у резервоару за гас, ствара се вакуум који спречава нормалан проток бензина у карбуратор;
• због лошег квалитета горива и уласка страних честица, филтер горива уграђен у резервоар је зачепљен;
• неулазак смеше у комору за сагоревање као резултат зачепљења карбуратора.

Узрок квара можете брзо утврдити тако што ћете демонтирати црево за гориво које води до карбуратора. Ако смеша горива тече у танком млазу, онда треба обратити пажњу на карбуратор. Ако нема млаза, потребно је танком иглом очистити одзрачник (мала рупа на поклопцу резервоара за гас) или заменити филтер горива.

Ако гориво уђе у карбуратор, онда га је потребно очистити или подесити. Подешавање карбуратора тримера укључује успостављање оптималног мешања мешавине горива.

Тример карбуратор са завртњима за подешавање

Да бисте то урадили, обратите пажњу на три завртња за подешавање: максимална брзина (Х), минимална (Л) и брзина у празном ходу (ЛА). Да бисте започели подешавање, потребно је потпуно затегнути завртње Х и Л и олабавити их за 1 окрет. Након што покренемо плетеницу и пустимо да се загреје 10 минута да подесимо систем напајања у радном режиму. Након загревања мотора са унутрашњим сагоревањем, притисните дугме за довод гаса до краја (12.000 о/мин). Враћамо режим мировања одвртањем завртња ЛА. Чим глава тримера почне да се окреће, потребно је затегнути завртањ док се не заустави.

Један од честих кварова косилице је неправилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, односно пад снаге са повећањем брзине (коса стаје).

Разлог за овај рад је зачепљење издувног система честицама сагорелог уља. Често произвођачи праве пригушиваче монтажне и чишћење је прилично једноставно. Ако је дизајн одводника варница неодвојив, онда се мора ставити у воду са детерџентима, а затим осушити конвенционалним или индустријским феном за косу. Често зачепљење издувног система указује на неусаглашеност са пропорцијама уља и бензина.

Врло често су притужбе власника бензинских тримера повезане са различитим врстама кварова карбуратора. Наравно, у овом случају је најбоље потражити помоћ од специјалиста из ове области, за које је поправка бензинских тример карбуратора саставни део струке. Међутим, ако сте и даље упознати са основним принципима карбуратора тримера, можете покушати сами да схватите проблем како не бисте преплатили новац у сервису, јер понекад квар може бити заиста неозбиљан.

Овај чланак је само дизајниран да вам помогне да се носите са проблемом.

Затим ће се раставити најчешћи кварови и разлози за њихову појаву.

Први корак је да прегледате карбуратор у целини и откријете да ли гориво цури.

Ако се испостави да нема проблема са горивом, потребно је уклонити карбуратор из мотора и проверити стање заптивке која се налази поред карбуратора.

Ако се овде не примете кварови, можете покушати да проверите степен затегнутости карбуратора.

Да бисте то урадили, можете купити посебан уређај, који је део комплета алата за поправку карбуратора за поправку косилица и који је посебан манометар, који, у ствари, проверава непропусност.

Ако не желите да трошите новац на његову куповину, можете користити обичан медицински тонометар, на којем само треба да промените манометар.

Када користите овај уређај, обратите пажњу на индикацију.

Ако притисак не пада и остаје исти дуго времена, можете бити мирни, јер то указује на затегнутост карбуратора.

Ако притисак почне да се смањује након одређеног времена, онда и даље постоје проблеми.

Они могу бити повезани са оштећењем било ког дела карбуратора.

Пре него што одете у најближу радионицу или специјализовану продавницу тримера и резервних делова, покушајте сами да решите проблем. Извините на баналности, али мотокоса карбуратор није ванземаљска летелица и сасвим је могуће да га поправите сами. Да бисте били сигурни у своје радње, прочитајте упутства корак по корак наведена у овом чланку.

Визуелни преглед карбуратора ће помоћи у идентификацији цурења горива и ваздуха, али главни узроци квара уређаја леже унутра. Због тога, да би се утврдио и што је најважније исправио квар, карбуратор мора бити растављен.

Да бисте раставили карбуратор косилица, није потребно много труда.

Довољно је одврнути четири завртња на једној страни

а два на другој. Ово се може урадити са обичним Пхиллипс одвијачем. Пажљиво одврните завртње и преклопите на страну. Можда ће бити потребни током монтаже. Пожељно је пре демонтаже сто обложити белом крпом како би се све видело, па и најмањи детаљи који могу испасти приликом растављања.

Почињемо демонтажу са стране система за довод горива.

Уклањамо прајмер - мехур за замену, што је вредно пажње, једноставно је немогуће правилно инсталирати делове карбуратора током монтаже. Производи имају карактеристичне осеке и осеке.

Сада уклоните мембрану. Она је та која обавља функцију пумпања горива у карбуратор.

Када мембрана вибрира, друга страна врши притисак на клацкалицу механизма и игла се подиже, што заузврат отвара рупу и доводи гориво.

Скините поклопац карбуратора са механизмом за убризгавање.

Затим се поставља још једна мембрана. Пажљиво га уклањамо.

Испод мембране је још једна заптивка. Такође га пажљиво чистимо, а да га ни на који начин не оштетимо.

Затим прелазимо на демонтажу делова са задње стране карбуратора. Као што је раније поменуто, одврните два вијка. Ово је систем за довод ваздуха.

Овде постоји вентил, који се, када се дода „гас“, отвара и повећава проток ваздуха у мотор.

Након уклањања, голо тело остаје у рукама. Карбуратор растављен.

Решавање и решавање проблема

Сада треба обратити пажњу на проблеме који се јављају током рада карбуратора и како их поправити.

Прво што се дешава је да се рупе и млазнице у систему за довод горива зачепе прљавштином. Филтери уграђени у резервоар и директно у карбуратор не помажу. Они и даље дозвољавају малим честицама да прођу, због чега коса пропада.

Сада треба да узмемо иглу.

Да бисте то урадили, одврните вијак на механизму, држећи га прстом. Чињеница је да тамо постоји извор и непажљиво деловање ће довести до тога да ће бити изгубљено.

Извадимо иглу, видимо фотографију и опругу.

Како очистити. Најефикаснији начин је коришћење ултразвучне купке.

Напуњен је или специјалном течношћу или бензином, тамо се поставља карбуратор и под дејством ултразвука, такозваним ефектом кавитације, канали се чисте од прљавштине.

Друга опција чишћења је компримовани ваздух.

Можете користити компресор који је доступан на фарми и очистити канале карбуратора.Међутим, овај метод је ефикасан ако контаминација није велика.

Ако при руци нема ни ултразвучне купке ни компресора, чишћење се може обавити на трећи начин помоћу посебног цилиндра за чишћење карбуратора. Продају се у скоро свим продавницама аутомобила и супермаркетима. Цена је ниска и износи око 2-3 долара. Довољан је такав цилиндар за 4 или 5 пражњења.

Сада треба да дувамо кроз канале у кућишту и поклопцу карбуратора. Погледајте фотографију.

Још једна честица прљавштине може се заглавити испод игле. Погледајте фотографију. Ово ће такође довести до квара косе.

Важно! Приликом чишћења карбуратора ни у ком случају не користите игле, игле или жице. Чак и најмања огреботина ће уништити карбуратор. Мораће да се промени у потпуности.

Налази се на поклопцу карбуратора и представља фину металну мрежицу. Његово загађење се дешава веома често. То је због таложења уља, адитива и прљавштине на њему.

Понекад се приликом растављања на решетке нађе одређени филм. Према овом карбуратору, нема довољно горива и косилица или не пали или ради са прекидима. Методе чишћења су идентичне првом разлогу: ултразвучна купка, компресор или боца са спрејом са посебним раствором. Поред тога, ако је мрежица темељно зачепљена, потребно је да узмете меку четку за водене боје, потопите је у бензин и нежно исперите без оштећења.

Имају способност да се истроше током рада. Од дуже употребе се деформишу, растежу, губе еластичност, неквалитетно гориво их кородира и више не могу добро да обављају своје функције. Ово се односи и на саму иглу. Чињеница је да је прекривен танким слојем гуме, који се током рада истроши и више не може чврсто да стане у рупу. Мотокоса почиње да ради са прекидима. Да бисте отклонили такав квар, потребно је заменити све истрошене делове. Где да их набавим?

У специјализованим продавницама баштенске опреме продаје се комплет за поправку карбуратора косилице одређеног модела. Цена таквог комплета за поправку креће се од 40 до 60 гривна.

Садржи две дијафрагме, заптивку, игличасти вентил и опругу.

Сви хабајући делови карбуратора могу се заменити. Дакле, не треба журити и купити нову, а не морате ни трчати у радионицу, поправке може да уради сваки корисник косилице. Професионалци тврде да квалитет компоненти у комплету за поправку чак превазилази карактеристике аутохтоних делова карбуратора. Дакле, добро поправљена јединица ће радити боље од нове.

Поред тога, дугме мехурића за ручно пумпање горива може покварити. Утицај бензина на њега доводи до чињенице да током дуготрајног рада гума кородира и почиње да се држи заједно или пуца под утицајем ниских температура, на пример, током складиштења. Дугме такође треба заменити ако је потребно. Поред тога, његов трошак је мали и неће утицати на величину буџета за поправку.

На основу горе наведеног, можемо закључити да постоје само три главна квара карбуратора: зачепљење канала, контаминација финог филтера и квар компоненти. У прва два случаја довољно је чишћење, ау трећем ће помоћи комплет за поправку.

Није тешко саставити карбуратор за косилицу. Морате извршити све кораке обрнутим редоследом:

Уградите опругу и игличасти вентил у поклопац карбуратора. Док држите опругу прстом, затегните монтажни вијак.

Заврните вентил система за довод ваздуха на тело производа са два завртња.

Преокрените карбуратор и пређите на састављање система за гориво. Прво морате поставити заптивку.

Поставите поклопац карбуратора.

Инсталирајте главну мембрану.

Поставите плочу помоћу дугмета ручне пумпе за гориво и затегните четири завртња.

Карбуратор је састављен и спреман за даљи рад.

По први пут, поправка карбуратора за кошење травњака може изгледати као компликован процес, али ако га морате раставити други пут, онда овај поступак неће изазвати посебне потешкоће.

Ако нисте пронашли ниједан од наведених проблема у свом карбуратору, препоручује се да потражите помоћ од специјализованог сервиса.

На тримерима, поред електромотора, уграђени су и бензински мотори са унутрашњим сагоревањем. Овај механизам захтева посебну пажњу на себе, јер ако је погрешно конфигурисан, или ће одбити да ради, или ће радити с прекидима и изгубити снагу. У основи, подешавање мотора се састоји у подешавању довода горива, а то се ради помоћу тример карбуратора.

Готово је немогуће покрити све врсте карбуратора које производе произвођачи гасних тримера. Али, пошто је дизајн овог модула, као и његов принцип рада, у великој мери сличан између различитих модела, може се направити генерализовани опис процеса који се дешавају у карбуратору. Ове информације ће омогућити кориснику да разуме принципе рада уређаја, да отклони настале кварове и да правилно управља њиме.

Основа карбуратора тримера је једноделно алуминијумско кућиште. Испод је дијаграм овог блока.

На дну се налази дифузор, који се још назива Вентури млазница (осамнаест). Мотор усисава ваздух кроз ову млазницу.

Што је ова рупа мања, то је бржи проток ваздуха и већи ће бити ниво његовог разређивања у зони најмањег пречника.

На врху дифузора су канали за гориво (11.12). Кроз ове канале, проток ваздуха увлачи бензин. Сама пумпа за гориво, млазнице и систем који се користи за регулисање довода мешавине горива са ваздухом могу се уградити или уградити споља.

гаса вентил (9) регулише количину ваздуха усисаваног у карбуратор. Његова количина утиче на снагу коју мотор развија. Амортизер (7) служи за хладан старт. Мора бити затворен ако намеравате да покренете јединицу. Након покретања мотора, потребно га је отворити, иначе ће се мотор одмах зауставити.

Пулсни канал (1) повезује импулсну комору пумпе са картером мотора, односно са његовом унутрашњом запремином. Клип који се налази у цилиндру, стварајући повратне покрете, узастопно мења притисак у кућишту радилице (вакум или повећање притиска). Падови притиска изазивају померање мембране (4). Због тога је рад пумпе синхронизован са радом мотора.

Усисавање бензина из резервоара се дешава управо уз учешће мембране (4). Бензин улази у карбуратор кроз прикључак (2). Даље, његов пут лежи кроз усисни вентил (3), издувни вентил (5), кроз сито (6), канал за гориво (10), пролази поред игле (14) и пуни комору (16) која има контролна мембрана (18) .

Вентил (14) је помоћу полуге (17) повезан са мембраном (18). Шупљина, која се налази испод мембране, је преко отвора (19) повезана са атмосферским ваздухом.

Уређај ради на следећи начин.

1. У дифузору се ствара вакуум током усисног хода. Ова чињеница узрокује цурење ваздуха. Положај вентила за гас (9) одређује количину ваздуха који улази у комору карбуратора, као и снагу мотора и број обртаја.
2. У овом тренутку, гориво се усисава из коморе (16) кроз млазнице (11,12), након чега се меша са протоком ваздуха. Бензин, мешајући се са ваздухом, почиње да прска. Дакле, ствара мешавина ваздух-гориво.
3. Готова смеша улази у цилиндар, где је компресује клип који се диже и пали се у својој горњој тачки од варнице коју стварају свећице.
4. Пошто је запремина испод контролне мембране (18) преко канала (19) повезана са атмосферским ваздухом, мембрана се подиже, отварајући вентил (14) помоћу полуге (17).Након отварања вентила (14), нова порција горива улази у комору (16).
5. Након што се комора (16) напуни, дијафрагма (18) се враћа у првобитни положај и вентил (14) се затвара.

Даље, када мотор ради, сви горе наведени процеси се понављају. За подешавање количине горива које улази у дифузор кроз млазнице, користи се завртањ (13). Вијак (15) се такође користи за подешавање броја обртаја у празном ходу. Када се регулатори одврну, мешавина горива се обогаћује, а када се уврне, смеша постаје мршава. Такође у неким моделима карбуратора можете подесити брзину празног хода мотора регулатор количине. Обично се налази споља и, када је уврнут, наслања се на полугу постављену на осовину гаса.

Тако, користећи 3 завртња за подешавање, можете постићи максималне перформансе мотора, као и подесити га да ради несметано на било којој температури околине, па чак и у планинским пределима.

Кварови карбуратора тримера настају због употребе бензина лошег квалитета, оштећеног ваздушног филтера и акумулације прљавштине у комори овог блока. Најчешће је сасвим могуће поправити карбуратор својим рукама. У наставку су типични кварови карбуратора за косу.

Уобичајени квар који "прогања" пумпу за гориво је деформација дијафрагме пумпања. Из тог разлога, не пристаје како треба и канали за пумпање не заптивају.

Узроци деформације мембране могу бити следећи:

• дуг рад тримера;
• употреба неодговарајућег горива;
• улазак гасова у импулсни канал.

Као резултат, оштећење дијафрагме смањује перформансе пумпе, а као резултат:

• долази до исцрпљивања запаљиве смеше;
• тешко покренути мотор;
• постоје прекиди у раду мотора;
• клип је оштећен.

Такође, горе описане последице по мотор могу изазвати зачепљење шупљине пумпе са импулсна страна. У овом случају, прљавштина улази у мембрану кроз импулсни канал.

Да бисте уклонили блокаду, мораћете да раставите карбуратор и очистите мембрану.

Сито се може контаминирати када контаминирано гориво уђе кроз неисправно црево за гориво или усисну главу. На слици испод можете видети како изгледају чист филтер и прљав филтер (делови су раздвојени линијом).

Да бисте отклонили квар, биће потребно темељно чишћење и испирање сита. Такође се препоручује дувати компримованим ваздухом све рупе на телу карбуратора тримера.

Овај квар настаје када се контактна површина полуге истроши.

Брисање контактне површине се јавља због присуства у бензину абразивне честице или услед јаких вибрација мотора у току рада. Овај квар на ручици за подешавање изазива проблеме са усисом, као и неправилан рад мотора у празном ходу.

Улазна игла не успева, по правилу, због присуства абразивних честица у саставу течности за гориво.

• нарушена је непропусност седишта улазне игле;
• постоји цурење запаљиве смеше;
• постоје кварови у раду мотора повезани са поновним обогаћивањем мешавине горива.

Такође, улазна игла се може једноставно заглавити.

Заглављена улазна игла може узроковати присуство прљавштине у гориву, или дуго време застоја уређаја без рада.

Ако се прљавштина акумулира у шупљини за подешавање, онда улазна игла не може чврсто затворити рупу и пуно горива се сипа у комору.

Узрокује поновно обогаћивање гориваа мотор почиње да ради неправилно. Неопходно је раставити карбуратор и очистити шупљину мембране за подешавање.

Мембрана може бити подложна деформацији током дужег рада јединице и када се користи агресивно гориво.

Немогућност нормалног подешавања због квара доводи до:

• оштећење клипа;
• тешкоће при покретању;
• исцрпљивање горива;
• неисправан рад мотора.

До овог проблема може доћи ако је полуга за подешавање неправилно постављена или савијена пре постављања. Као резултат, контактна површина заузима нетачан положај, што нарушава додатно снабдевање горивом.

Пригушивачи гаса и ваздушни амортизери су углавном истрошени због присуства абразивних честица у ваздуху. Неисправне капке изгледају као да су пескарене.

Као резултат хабања вентила, перформансе мотора се смањују, појављују се кварови у његовом раду, хабају се клипни прстенови, клип и премаз цилиндра.

Пригушница и осовина гаса могу се истрошити из следећих разлога:

• недовољно и неправилно одржавање ваздушног филтера;
• филтер за ваздух је оштећен;
• филтер за ваздух није погодан за ову јединицу.

Због ударца ваздух лошег квалитета, осовина се истроши и може се сломити. Поломљени делови вратила могу ући у комору за сагоревање или кућиште радилице и изазвати озбиљна оштећења целог клипног система.

Да бисте отклонили проблеме са пречишћавањем ваздуха, потребно је заменити неисправан филтер или испрати постојећи (исправан). Филтер се мора опрати у води са сапуном и осушити.

Подешавање карбуратора је неопходно у следећим случајевима:

• нови мотор је уходан (коришћено је 4-5 литара мешавине горива);
• састав горива је промењен (марка нафте и бензина);
• време се променило (постало топло, хладно);
• промењено је разређивање ваздуха (односи се на планинска подручја);
• након дуготрајног складиштења;
• оптерећење мотора се повећало (након промене алата, итд.);
• због вибрација, вијци за подешавање су се спонтано одврнули;
• потрошња горива се повећала, карбуратор сипа гориво;
• чађ се брзо појављује на електродама свећице (док је смеша горива правилно припремљена);
• мотор се покреће и одмах се зауставља или слабо добија замах;
• бензин не улази у цилиндар;
• велика количина издувних гасова.

Пре него што почнете да подешавате карбуратор тримера, морате да урадите следеће:

• исперите мотор;
• замените или очистите свећицу;
• промените на нови или очистите ваздушни филтер (препоручљиво је да га оперете у топлој води са сапуном, исцедите и оставите да се добро осуши).

Такође је неопходно инсталирати кабл одговарајућег пречника у трим калем или уградите ножеве - то се ради тако да мотор има бар мало оптерећење током процеса подешавања. Након постављања алата за сечење и покретања бензинског мотора, оставите га да се загреје 10 минута.

Ако у празном ходу мотора, приметите да се алат за сечење ротира, што значи да морате да смањите брзину мотора. Ово се ради помоћу доње контроле празног хода, често означене словом „Т“. Слика испод приказује постављање команди на Хускварна тример.

Али, на пример, на Стихл тримеру, овај завртањ може бити означен са „ЛА“.

Дакле, окрените контролу брзине у празном ходу улево док се глава тримера потпуно не заустави.

За подешавање карбуратора користе се 3 регулатора (шрафа).

1. Десно дугме Л подешава ниво обогаћивања запаљиве смеше при малим брзинама. Прво је потребно прилагодити. Остварите максималну брзину у празном ходу. Ово се ради помоћу дугмета Л, окрећући га лево и десно. Након проналажења тачке максималне брзине, вратите регулатор за пола окрета улево (у смеру супротном од казаљке на сату).
2. Доњи регулатор Т (ЛА) користи се за подешавање брзине у празном ходу. Окретањем улево, брзина мотора ће почети да се смањује, а окретањем дугмета удесно, брзина мотора ће се повећати.
3. Лево дугме Х одговоран је за обогаћивање запаљиве смеше при великим брзинама. Поставка обогаћивања завршава подешавање карбуратора. Такође, помоћу овог регулатора можете подесити максималну брзину, потрошњу горива и снагу мотора.

Важно! Ако је мотору дозвољено да ради пуном брзином дуже од 10 секунди, може доћи до отказа.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је подешавање.Док мотор ради, дајте пуни гас, а затим окрените дугме „Х“ удесно док број обртаја не почне да се смањује. Након тога, дугме "Х" мора се полако померати улево док не чујете неравномеран рад мотора. Затим окрените дугме „Х“ удесно док не чујете несметан рад мотора.

Након извођења горе наведених корака, подешавање карбуратора се може сматрати завршеним. Након правилног подешавања, мотор би требало самопоуздано да повећава брзину, незнатно четвртину при максималној брзини, а у празном ходу резни алат не би требало да се окреће. Ово упутство је погодно за подешавање карбуратора на Хутер, Патриот и другим косилицама.

Постоје карбуратори без шрафова, одговоран за обогаћивање запаљиве смеше при малим брзинама. То јест, имају само 2 завртња за подешавање: регулатор брзине у празном ходу и регулатор квалитета мешавине горива при великим брзинама. Како поставити овај тип карбуратора можете пронаћи у овом видеу.