Поправка цеви серво управљача уради сам

Управљач и серво управљач су веома сложена јединица која је стално механички оштећена, а такође је изложена стресу услед климатских промена. Систем серво управљача је представљен спојем цеви и црева са повећаним притиском. Због непропусности елемената обезбеђен је притисак. Због нерационалних услова рада система и непоштења власника аутомобила долази до оштећења, због чега је неопходна брза и хитна поправка серво управљача и замена појединих делова. Током компетентне дијагнозе, ови кварови се могу идентификовати оком.

Постоји неколико врста разлога зашто настају руптуре и пукотине у цевима:

1. Производне недостатке карактерише низак квалитет пресовања на споју фитинга, цеви и црева. То је због употребе неефикасних елемената алата за рад.
2. Оштећења у раду настају због посекотина црева високог притиска. Основна појава је формирање опуштених цеви високог притиска услед нерационалног индикатора дужине.
3. Оштећење услед неусаглашености карактеристика црева високог притиска са условима рада. Овде може доћи до квара фитинга и пуцања црева високог притиска. Формира се индикатор високог притиска, што чини дозвољени параметар вишим.
4. Формирање оштећења на спољашњем слоју, које се јавља када се не поштује температурни режим.

Да би могао да заштити црево високог притиска од оштећења, возач мора озбиљно да испита карактеристике усаглашености са условима употребе. Први фактори који су предмет повећане пажње су притисак, максимално дозвољени, савијање.

1. Повећан ниво корозије на спојевима.
2. Претерано увијање у ХП рукаву.
3. Појава абразије црева високог притиска у горњем делу.
4. Озбиљна блокада црева.
5. Појава смањења притиска у пределу зглобова.
6. Фитинги су откинути са црева високог притиска.
7. Формирање цурења у механизмима за повезивање.
8. Проблеми са унутрашњим слојем гуме.

У свим случајевима, црева серво управљача (серво управљач) се поправљају или замењују. Да видимо како се ти процеси одвијају.

Можете контактирати сервисну станицу, али ако знате замршености и нијансе рада, сасвим је могуће постићи добар резултат ако почнете да то радите сами. Мере се састоје у замени арматуре или црева високог притиска. У свим случајевима потребно је пресовање чауре спојнице.

Рад се одвија у јасном редоследу:

Оштећење елемената високог притиска је резултат ротације точкова која захтева силу. Након тога, еластичност се губи, мењајући величину рупа присутних у дистрибуцији. Последњи елемент је, заузврат, одговоран за замену у разликама притиска које се примећују у хидраулици цилиндра. При томе се навлаке серво управљача приметно троше, дизајниране за одређене параметре повезане са притиском, што зависи од типа аутомобила.

Опсег флуктуације вредности је 70-130 кгф / цм². У случају таквих параметара, није могуће поправити оштећено црево и цеви серво управљача.

Постоји неколико опција за решавање проблема.

1. Потпуна замена цеви серво управљача.
2. Замена искључиво оштећених елемената (уградња фитинга на ново црево).

• Помоћу дизалице подиже се предњи део возила.
• Волан је окренут до краја улево.
• Цев од серво управљача је постављена на шприц.
• Постојећа течност је потпуно испумпана.
• Изводи се 100% искључење црева високог притиска.
• Рупе у систему хидрауличког плана су запушене.
• Ново црево се бира узимајући у обзир темељно поштовање параметара.
• Ако не узмете у обзир последњи пасус, доћи ће до промена у функцијама серво управљача.
• Мајстор поставља ново црево и враћа пумпану течност назад.
• Проверава се квалитет обављеног посла.

Дакле, неће бити тешко поправити и заменити црева серво управљача сопственим рукама, ако узмете у обзир савете професионалаца и знате замршености обављања свих радова.

Црева високог притиска се користе у пнеуматским и хидрауличним апликацијама. У аутомобилској индустрији нашли су широку примену у управљању. Захваљујући уграђеном хидрауличном појачивачу, возач има прилику да не примени значајно оптерећење на волану приликом окретања.

Међутим, под одређеним условима рада могуће су различите деформације цеви или чаура. Последично, то доводи до нестабилног рада јединице, што се може исправити поправком црева високог притиска серво управљача сопственим рукама или уз помоћ стручњака сервисне станице.

Црева, која се чешће називају цревима високог притиска, су флексибилни цевоводи којима је главни задатак пумпање радних флуида. Транспортни материјал су специјално припремљена моторна уља или радне течности на бази минералних уља, водених раствора емулсола, гликола и масти.

Без висококвалитетних флексибилних црева која могу да издрже потребан притисак и опсежног система цевовода, тешко је замислити рад хидрауличног појачивача. Поред директне дужности у вези са пумпањем радног флуида, таква црева делују као пригушивачи (компензатори) који повећавају век трајања спојних елемената, фитинга, фитинга и система у целини.

Такви резултати су олакшани апсорпцијом вибрација флексибилним елементима. Негативна страна феномена је да је потребна периодична замена или поправка црева серво управљача на истрошеним местима. После свега све огреботине или прегиби убрзо доводе до чињенице да цев пропушта.

Поред рада под високим притиском, црево хидрауличног појачивача мора имати смањену осетљивост на коришћене радне течности. Због тога је његова унутрашња површина направљена на бази синтетичке гуме отпорне на уље и бензин.

Спољна површина је заштићена слојевима гуме отпорне на хабање. Под одређеним околностима, овај слој игра улогу топлотне заштите. Може имати следеће површине:

Спољни и унутрашњи слој су одвојени металном плетеницом. Ово даје целој структури потребну оперативну чврстоћу и прихватљиву крутост. Слојеви жице се смењују са гумираним елементима.

Уобичајено је да се одвоје следеће врсте црева:

• Намотавање. Током производње овог производа, намотаји жице су равномерно плетени по целом периметру.
• плетени. Сваки окрет покрива рукав под одређеним углом у односу на заједничку осу на начин да се укршта са завојима претходних слојева. Ова технологија повећава чврстоћу конструкције и може радити на већим притисцима од претходног типа.

Оквир за рукав у неким моделима је текстил. Геометријски и физичко-хемијски параметри жице и гуме су стандардизовани за различите примене.

Током рада, возачи могу наићи на различите врсте хидрауличких оштећења, након чега је неопходна поправка црева серво управљача. Можете означити следеће тачке:

1. Дефект произвођача. Карактеристика је типична за недовољно познате произвођаче хидрауличне опреме. Лом се карактерише неквалитетним пресовањем споја рукава или фитинга. Ово се дешава када опрема није отклоњена грешака или је погрешно конфигурисана.
2. Оперативни излаз. Оштећења настају услед хабања током рада механизма. Главни проблеми су прекиди, посекотине и излизане области. Често се то дешава због прогиба црева због погрешне дужине.
3. Структурне недоследности. Квар се јавља због уградње опреме која не одговара карактеристикама које је одредио произвођач аутомобила. У таквим ситуацијама могуће је прекинути жицу или поломити спојнице због неслагања између притиска у систему и дозвољене вредности за црево.
4. Неслагање у температурним или хемијским карактеристикама. Оштећење структуре може настати током рада на температури околине за коју таква гума није пројектована, као и током употребе агресивних хемикалија у структури радног флуида.

Оштећење црева серво управљача

Све карактеристике и дозвољене радне параметре за свако црево наводи произвођач у упутствима за употребу.

Хидраулични кварови са којима се не препоручује даљи рад возила:

• фитинги су значајно оштећени процесима корозије;
• значајан прелом рукава;
• значајна абразија спољашњег дела црева;
• присуство потпуне или делимичне блокаде унутар рукава;
• недостатак заптивних спојева;
• квар фитинга од пречника слетања;
• цурење течности у зглобовима;
• деформације или оштећења унутрашње површине од високог притиска или превисоке температуре.

У свим случајевима потребна је замена или поправка чауре.

На основу природе могућих оштећења, може се претпоставити да је најчешћа поправка црева сервоуправљача довођење у ред арматуре или замена појединих делова црева. За замену ће бити потребно пресовање спојницама.

Алати за поправку „уради сам“.

Алгоритам рада може бити следећи:

1. Оштећено црево мора бити искључено из система.
2. Ново црево ће требати исте дужине како не би дошло до непотребног опуштања. Мерење се врши од брадавице до брадавице. Истовремено бирамо црево које задовољава све геометријске податке и параметре притиска. Ово ће помоћи ознаци коју је произвођач означио споља. Унутрашњи пречник ће такође бити назначен тамо.
3. Када поправљате црево високог притиска, крајеви су огољени и споља и изнутра у металну плетеницу. Поступак се изводи брже уз употребу машина за скидање коре.
4. Фитинги се бирају према геометријским параметрима и подацима о технолошком навоју. Мерења се лако обављају помоћу калипера и мерача навоја. Домаћи и страни окови могу се разликовати једни од других према неколико критеријума, па је боље да сами извршите мерења.
5. Кримпујемо спојеве на опреми за пресовање, користећи за сваки случај одговарајуће уклоњиве брегове.
6. Контролна сонда одређује квалитет обављеног посла. У специјализованим фабрикама, ова операција се изводи помоћу посебних индустријских штандова.

За нестандардне везе морају се користити комплети за поправку са препорученим спојевима. Можете одвојити главу старог фитинга, ако није оштећена, и залемити је на део који треба притиснути. Ова опција се користи у екстремним случајевима, јер је ефекат ове поправке краткотрајан.

Оштећење црева у већини случајева настаје услед честог окретања волана уз велики напор. До хабања долази на цреву спојеном на рестриктивни вентил.

Приликом уградње и поправке црева серво управљача, мора се узети у обзир да дозвољени притисак у систему може варирати у зависности од модела аутомобила у распону од 80 ... 130 кгф / цм 2.

Овако значајни показатељи перформанси не дозвољавају употребу било које врсте стезаљки током поправке. Морате одабрати најприкладнију опцију:

1. Потпуна замена рукава.
2. Делимична замена деформисаног или истрошеног дела са уградњом окова на нову чауру.

Замена и уградња новог црева врши се према следећим тачкама:

• помоћу дизалице или дизалице, предња осовина мора бити подигнута;
• волан је окренут што је више могуће улево;
• на крај медицинског шприца ставља се цев за испумпавање преостале радне течности из резервоара;
• након испумпавања, црево се мора одвојити и хидраулички отвори зачепити;
• изабрано је ново црево са прихватљивим радним карактеристикама тако да се карактеристике перформанси склопа не мењају;
• ново црево се поставља на место старог црева, након чега се радни флуид улива у систем.

Уз правилан рад, хидраулика је у потпуности обновљена.

ево још једне моје победе. овај пут сам освојио хидраулично црево високог притиска. отпилио црево, одбрусио завој црева са фитинга на брусном папиру, мало набрусио крај фитинга како је налегао на некакву гвоздену цев унутар црева и није се пењао до краја, ставио стезаљку црево, ставите прикључак у црево и затегните

Иначе, на рачун стезаљки, пријатељ је отишао у Москву и тамо купио 10 комада (минимална партија)

Минијатуре

Послано: Никсер, 5. март 2000. у 19:55:17

Ако неко није дружељубив са лемљењем са кисеоник-пропанском бакљом, онда не може даље да чита, или да чита и нађе оне који ће помоћи (на пример, расхладни клима уређаји, као што сам ја урадио 🙂

Примењено на истој несрећној експерименталној Сиерра ”82 (В6 2.3) већ 98. године и верно ради до данас.

Црево високог притиска - од пријемника серво управљача до летве управљача - је дебела, двослојна ојачана гумена цев (када је уклоњена, пресечена је на пола - било је занимљиво :), савијена на крајевима металним дугмадима са бакром (каљене) цеви и навртке (фитинги). Нисам мерио притисак у њему, али изгледа да је много већи од атмосферског :), а АТФ повратно црево од шине до резервоара сервоуправљача је сасвим супротно - једноставна гума отпорна на гас, навучена на цеви са стезаљкама.
Дакле, ето, испод саме кваке је пукла густа инфекција, а сав АТФ је исцурио под притиском на пут (жалост, и ништа више).
У складу с тим, некако сам дошопао до паркинга (брзо се навикнеш на добро), а сутрадан - у куповину. Можда је некоме свеједно колико кошта рен, али за ауто стар 82 године, иако у одличном стању, постоји само: родни-форд-из-складишта-у-кући-само-за -50$ :*о такви мотори су веома ретки, па су понудили да се опусте. Црево се не може поправити.

Руси не ДАЈУ. Методологија:
1. Испилио сам терминале бакарне цеви испод самих дугмади.
2. Узимам парче бакарне цеви 2 пута дуже од самог црева (не сећам се тачно пресека, као 8 - поклапа се са унутрашњим пресеком матичног црева, па збогом проблемима са протоком АТФ-а отпор).
3. Са гориоником „ослобађам“ бакар 8-ку - склизнули су очврснулу инфекцију, онда ће морати да се савије на месту.
4. Са бакљом пажљиво залемим исечене спојнице од матичне цеви (у комплету са наврткама, наравно) на крајеве 8-ки (не би требало да се спајају крај у крај, већ уз помоћ 3 цм комад цеви већег пречника, 10-ки на пример). Не треба штедети флукс и лем - потребна је затегнутост!
5. Изврћем резултујућу структуру тако да се испостави у средини пар окрета, пречника 10-15 цм. Окићена цев штити од преноса вибрација мотора на стуб управљача и само тело.
6.Зашрафим конструкцију на место (ГРУ резервоар - шина), успут, савијајући се где је потребно на месту.
7. Сипам АТФ, стартујем мотор, проверавам да ли цури.
8. Радујем се и радујем се живом Гуруу.

Предности методе: јефтино и весело (бакарна цев пречника 8 мм, дужине око 1 м - кошта пени у продавници. Радите - сами или како се слажете).
Могући недостаци: ако лемите сами и по навици, потребно је једно вече сигурно, а ако се слажете са „лемичарима“, можете то учинити брже.

Репаир црева серво управљача

Управљач и серво је веома сложена јединица која је стално механички оштећена, додатно подвргнута стресу услед климатских промена. Систем серво управљача је представљен спојем цеви и црева са повећаним притиском. Због непропусности елемената, то је осигурано притисак. Због нерационалних услова рада система и непоштења власника аутомобила долази до оштећења, због чега је неопходна брза и хитна поправка серво управљача и замена појединих делова. Током компетентне дијагнозе, ови кварови се могу идентификовати оком.

Постоји неколико врста разлога зашто настају руптуре и пукотине у цевима:

1. Производне недостатке карактерише низак квалитет пресовања на споју фитинга, цеви и црева. То је због употребе неефикасних елемената алата за рад.
2. Оштећења у раду настају због посекотина црева високог притиска. Основна појава је формирање опуштених цеви високог притиска услед нерационалног индикатора дужине.
3. Оштећење због неусклађених карактеристика црева високог притиска услови рада. Овде може доћи до квара фитинга и пуцања црева високог притиска. Формира се индикатор високог притиска, што чини дозвољени параметар вишим.
4. Формирање оштећења на спољашњем слоју, које се јавља када се не поштује температурни режим.

Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.

Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.

Пре доношења одлуке о обављању поправки, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:

• потребан вам је кључ за "12", као и главе за "14" и "24";
• биће вам потребан извлакач за причврсне прстенове;
• припремите унапред две бакарне подлошке, заптивку за задње кућиште, о-прстенове у количини од два комада и уљну заптивку, могу се заменити комплетом за поправку пумпе серво управљача;
• обавезан је лежај са ознаком „6202” и спољни пречник од 35 мм;
• да бисте испумпали уље из резервоара, потребан вам је велики шприц и контејнер;
• очистите радни сто и прекријте га чистим картоном да бисте раставили пумпу;
• припремите фини брусни папир и крпе за брисање.

Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.

1. Лагано олабавите осовински вијак који учвршћује јединицу пумпе за држач помоћу отвора предвиђеног на ременици. Потпуно одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
2. Помоћу шприца испумпајте хидрауличну течност из резервоара. Окрените волан десно и лево док се не заустави тако да уље потпуно изађе из система, урадите то неколико пута да потпуно очистите цевоводе.

1. Отпустите стезаљку на цреву које долази из експанзионог резервоара и уклоните овај цевовод.

1. Одврните вијак који учвршћује црево високог притиска од пумпе до система.
2. Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место убаците одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
3. Повуците ослобођену пумпу серво управљача нагоре и ставите је на посебно припремљено место. Уклоните прљавштину и уље са тела јединице.
4. Помоћу извлакача уклоните прстен лежаја.
5. Отпустите завртње задњег поклопца. Пажљиво га одвојите малим одвијачем и уклоните, пазећи да лопатице ротора не испадну из кућишта.

1. Извуците оштрице и ставите их на унапред припремљене нумерисане комаде папира како не бисте ништа збунили током склапања. Пажња! Запамтите положај лопатица када су састављене. Када се уграђују у кућиште, заобљени део ових лопатица мора бити окренут ка споља.

1. Уклоните плочу и све делове испод ње.
2. Избаците осовину, пажљиво ударајући одвијачем.

1. Притисните лежај са вратила пумпе.

1. Замените неупотребљиви лежај у унапред припремљен.

1. Проверите да ли делови пумпне јединице имају оштећења и хабање. Очистите површине од прљавштине и храпавости. Стручњаци кажу да једноставно чишћење унутрашњих делова смањује празнине и омогућава вам да продужите рад ове јединице без замене делова.

1. Поново саставите обрнутим редоследом. Обавезна је замена кутије за пуњење, о-прстенова и подложака новим унапред припремљеним.

Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке: