Поправка гур цеви високог притиска уради сам

Савремени аутомобили који се испоручују на тржиште све су више опремљени системом серво управљача. Хидраулични појачивач је укључен у дизајн управљачког механизма и олакшава управљање возилом. Возач не мора да улаже велике напоре приликом окретања волана. За стабилан рад хидрауличког система важно је осигурати сталан и слободан проток радне течности између саставних елемената унутра - овај задатак се решава уз помоћ посебних црева. Временом, овај структурни детаљ не успева.

Фирма Ленгидравлика нуди своју помоћ у замени спојних елемената. Све радове изводе искусни стручњаци сервиса МАЗДА (адреса: Санкт Петербург, ул. Бобруискаиа, 11). Наши купци очекују добре попусте на услуге. Као алтернативу, власници аутомобила такође могу поправити црева високог притиска серво управљача сопственим рукама.

Флексибилне цеви укључене у дизајн серво управљача обично се називају црева високог притиска. Елементи играју важну улогу у раду хидрауличне конструкције. Кроз црева се транспортују, пумпају у систем, течности и гасови. Поред тога, црева високог притиска апсорбују вибрације, продужавајући век компоненти управљања. Прикључци црева су подложни значајном напрезању. Поред механичких деформација и кривина, цеви сервоуправљача се испитују високим притиском, променама температуре, издржавају агресивно дејство хемикалија, на основу којих се производе аутомобилске течности.

Век трајања цеви у великој мери зависи од њиховог квалитета и поузданости спојних спојница. Дизајн црева укључује унутрашњи и спољашњи слој, као и металну плетеницу. Спољашњи део цеви је направљен од гуме отпорне на топлоту, отпорну на хабање. Унутрашња површина црева је синтетичка гума. Плетеница даје цреву високог притиска додатну снагу, омогућавајући му безбедну употребу у екстремним условима.

Мајстори наводе неколико разлога зашто је потребна поправка прикључног црева:

1. 1. Лош квалитет уклапања пресовања или брака у цеви.
2. 2. Неусаглашеност параметара уграђеног црева са условима употребе (превисок притисак, кршење температурног режима, погрешан избор дужине производа).
3. 3. Оштећења узрокована дуготрајним радом црева високог притиска (цурење црева услед лома или реза, процеса корозије и кршења заптивности спојева, абразије површине).

Неисправност црева високог притиска је назначена зујањем и страним шумом када је пумпа укључена, смањењем нивоа течности у резервоару аутомобила и нејасним управљањем. Пре поправке, важно је тачно утврдити локацију и природу оштећења црева високог притиска - то можете учинити сами или затражити помоћ од МАЗДА сервисера. Професионалци у радионици за поправку аутомобила ће обавити посао ефикасно и јефтино.

Сваки власник аутомобила пажљиво прати техничко стање свог челичног "коња", јер од тога зависи сигурност његовог рада. Истрошена или оштећена црева серво управљача су чест узрок квара и квара на управљачу. Без обзира на природу проблема, он се решава на два начина - потпуна или делимична замена црева високог притиска. Ниво притиска у систему серво управљача је прилично висок - 70 до 130 кгф / цм2. Са таквим индикаторима, стезаљке се не могу користити за причвршћивање црева.Такође се не препоручује лемљење фитинга на црева са високим оптерећењем - ово се може користити само као привремена мера.

Када планирате да извршите потпуну замену црева високог притиска сопственим рукама, следите шему:

• - Подигните предњи део возила и окрените волан до краја улево.
• - Ставите крај црева на шприц и испумпајте техничку течност из резервоара.
• - Зачепите отворе на управљачком систему након потпуног демонтаже црева високог притиска.
• - Изаберите нови део са одговарајућим параметрима и замените га.
• - Допуните потребну запремину пумпане течности назад.

У неким ситуацијама неће бити потребно заменити, већ поправити црево (ХПР) сопственим рукама. У складу са одређеним правилима и присуством алата, лако је извршити такве манипулације:

• - Одвојите оштећено црево, пажљиво га измерите и погледајте ознаке. Када бирате нова црева, уверите се да се параметри поклапају.
• - Крајеви црева под високим притиском пажљиво се чисте изнутра и споља до плетенице помоћу машине за скидање коре.
• - Изаберите поуздане и одговарајуће окове по величини - окови.

— Фитинги се причвршћују за рукав помоћу опреме за пресовање.

- Проверите квалитет обављеног посла.

Пажња, тачност и стриктно поштовање упутстава омогућиће вам да брзо и ефикасно поправите црева високог притиска сервоуправљача сопственим рукама. Али ако имате било каквих питања или потешкоћа у процесу рада, обавезно се обратите стручњацима нашег ауто сервиса. Велико искуство нам омогућава да заменимо РВД у најкраћем могућем року.

Црева високог притиска се користе у пнеуматским и хидрауличним апликацијама. У аутомобилској индустрији нашли су широку примену у управљању. Захваљујући уграђеном хидрауличном појачивачу, возач има прилику да не примени значајно оптерећење на волану приликом окретања.

Међутим, под одређеним условима рада могуће су различите деформације цеви или чаура. Последично, то доводи до нестабилног рада јединице, што се може исправити поправком црева високог притиска серво управљача сопственим рукама или уз помоћ стручњака сервисне станице.

Црева, која се чешће називају цревима високог притиска, су флексибилни цевоводи којима је главни задатак пумпање радних флуида. Транспортни материјал су специјално припремљена моторна уља или радне течности на бази минералних уља, водених раствора емулсола, гликола и масти.

Без висококвалитетних флексибилних црева која могу да издрже потребан притисак и опсежног система цевовода, тешко је замислити рад хидрауличног појачивача. Поред директне дужности у вези са пумпањем радног флуида, таква црева делују као пригушивачи (компензатори) који повећавају век трајања спојних елемената, фитинга, фитинга и система у целини.

Такви резултати су олакшани апсорпцијом вибрација флексибилним елементима. Негативна страна феномена је да је потребна периодична замена или поправка црева серво управљача на истрошеним местима. После свега све огреботине или прегиби убрзо доводе до чињенице да цев пропушта.

Поред рада под високим притиском, црево хидрауличног појачивача мора имати смањену осетљивост на коришћене радне течности. Због тога је његова унутрашња површина направљена на бази синтетичке гуме отпорне на уље и бензин.

Спољна површина је заштићена слојевима гуме отпорне на хабање. Под одређеним околностима, овај слој игра улогу топлотне заштите. Може имати следеће површине:

Спољни и унутрашњи слојеви су одвојени металном плетеницом. Ово даје целој структури потребну оперативну снагу и прихватљиву крутост. Слојеви жице се смењују са гумираним елементима.

Уобичајено је да се одвоје следеће врсте црева:

• Намотавање. Током производње овог производа, намотаји жице су равномерно плетени по целом периметру.
• плетени. Сваки окрет покрива рукав под одређеним углом у односу на заједничку осу на начин да се укршта са завојима претходних слојева. Ова технологија повећава чврстоћу конструкције и може радити на већим притисцима од претходног типа.

Оквир за рукав у неким моделима је текстил. Геометријски и физичко-хемијски параметри жице и гуме су стандардизовани за различите примене.

Током рада, возачи могу наићи на различите врсте хидрауличких оштећења, након чега је неопходна поправка црева серво управљача. Можете означити следеће тачке:

1. Дефект произвођача. Карактеристика је типична за недовољно познате произвођаче хидрауличне опреме. Лом се карактерише неквалитетним пресовањем споја рукава или фитинга. Ово се дешава када опрема није отклоњена грешака или је погрешно конфигурисана.
2. Оперативни излаз. Оштећења настају услед хабања током рада механизма. Главни проблеми су прекиди, посекотине и излизане области. Често се то дешава због прогиба црева због погрешне дужине.
3. Структурне недоследности. Квар се јавља због уградње опреме која не одговара карактеристикама које је одредио произвођач аутомобила. У таквим ситуацијама могуће је прекинути жицу или поломити спојнице због неслагања између притиска у систему и дозвољене вредности за црево.
4. Неслагање у температурним или хемијским карактеристикама. Оштећење структуре може настати током рада на температурама околине за које таква гума није пројектована, као и током употребе агресивних хемикалија у структури радног флуида.

Оштећење црева серво управљача

Све карактеристике и дозвољене радне параметре за свако црево наводи произвођач у упутствима за употребу.

Хидраулични кварови са којима се не препоручује даљи рад возила:

• фитинги су значајно оштећени процесима корозије;
• значајан прелом рукава;
• значајна абразија спољашњег дела црева;
• присуство потпуне или делимичне блокаде унутар рукава;
• недостатак заптивних спојева;
• квар фитинга од пречника слетања;
• цурење течности у зглобовима;
• деформације или оштећења унутрашње површине од високог притиска или превисоке температуре.

У свим случајевима потребна је замена или поправка чауре.

На основу природе могућих оштећења, може се претпоставити да је најчешћа поправка црева сервоуправљача довођење у ред арматуре или замена појединих делова црева. За замену ће бити потребно пресовање спојницама.

Алати за поправку „уради сам“.

Алгоритам рада може бити следећи:

1. Оштећено црево мора бити искључено из система.
2. Ново црево ће требати исте дужине како не би дошло до непотребног опуштања. Мерење се врши од брадавице до брадавице. Истовремено бирамо црево које задовољава све геометријске податке и параметре притиска. Ово ће помоћи ознаци коју је произвођач означио споља. Унутрашњи пречник ће такође бити назначен тамо.
3. Када поправљате црево високог притиска, крајеви су огољени и споља и изнутра у металну плетеницу. Поступак се изводи брже уз употребу машина за скидање коре.
4. Фитинги се бирају према геометријским параметрима и подацима о технолошком навоју. Мерења се лако врше помоћу мерача чељусти и навоја. Домаћи и страни окови могу се разликовати једни од других према неколико критеријума, па је боље да сами извршите мерења.
5. На опреми за пресовање вршимо пресовање, коришћењем одговарајућих уклоњивих брега у сваком случају.
6. Контролна сонда одређује квалитет обављеног посла. У специјализованим фабрикама, ова операција се изводи помоћу посебних индустријских штандова.

За нестандардне везе морају се користити комплети за поправку са препорученим спојевима. Можете одвојити главу старог фитинга, ако није оштећена, и залемити је на део који треба притиснути. Ова опција се користи у екстремним случајевима, јер је ефекат ове поправке краткотрајан.

Оштећење црева у већини случајева настаје услед честог окретања волана уз велики напор. До хабања долази на цреву спојеном на рестриктивни вентил.

Приликом уградње и поправке црева серво управљача, мора се узети у обзир да дозвољени притисак у систему може варирати у зависности од модела аутомобила у распону од 80 ... 130 кгф / цм 2.

Овако значајни показатељи перформанси не дозвољавају употребу било које врсте стезаљки током поправке. Морате одабрати најприкладнију опцију:

1. Потпуна замена рукава.
2. Делимична замена деформисаног или истрошеног дела са уградњом окова на нову чауру.

Замена и уградња новог црева врши се према следећим тачкама:

• помоћу дизалице или дизалице, предња осовина мора бити подигнута;
• волан је окренут што је више могуће улево;
• на крај медицинског шприца ставља се цев за испумпавање преостале радне течности из резервоара;
• након испумпавања, црево се мора одвојити и хидраулички отвори зачепити;
• изабрано је ново црево са прихватљивим радним карактеристикама тако да се карактеристике перформанси склопа не мењају;
• ново црево се поставља на место старог црева, након чега се радни флуид улива у систем.

Уз правилан рад, хидраулика је у потпуности обновљена.

ево још једне моје победе. овај пут сам освојио хидраулично црево високог притиска. отпилио црево, одбрусио завој црева са фитинга на брусном папиру, мало набрусио крај фитинга како је налегао на некакву гвоздену цев унутар црева и није се пењао до краја, ставио стезаљку црево, ставите прикључак у црево и затегните

Иначе, на рачун стезаљки, пријатељ је отишао у Москву и тамо купио 10 комада (минимална партија)

Минијатуре

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука ЦХигор » 23.12.2010, 07:51

Порука ник1976 » Мар 05, 2011, 20:32

Порука влад.горсцх » Мар 29, 2011, 11:10 ам

Порука Јења » 04.04.2011, 19:09

Порука ОГБ » Јун 10, 2011, 15:06

Не, а ипак вам је некако тешко доћи. Или за монтажу на лепак, или уз потпуну демонтажу и трошење 1500р. Објава.

Понављам поново - црево од самура, 2 окретна дела и 2 месингана лемљења.
3 сата рада и 800р. новац.
4 године у раду.

Порука ЦХигор » Јун 10, 2011, 19:06

Послано: Никсер, 5. март 2000. у 19:55:17

Ако неко није дружељубив са лемљењем са кисеоник-пропанском бакљом, онда не може даље да чита, или да чита и нађе оне који ће помоћи (на пример, расхладни клима уређаји, као што сам ја урадио 🙂

Примењено на истој несрећној експерименталној Сиерра ”82 (В6 2.3) већ 98. године и верно ради до данас.

Црево високог притиска - од пријемника серво управљача до летве управљача - је дебела, двослојна ојачана гумена цев (када је уклоњена, пресечена је на пола - било је занимљиво :), савијена на крајевима металним дугмадима са бакром (каљене) цеви и навртке (фитинги). Нисам мерио притисак у њему, али изгледа да је много већи од атмосферског :), а АТФ повратно црево од шине до резервоара сервоуправљача је сасвим супротно - једноставна гума отпорна на гас, навучена на цеви са стезаљкама.
Дакле, ето, испод саме кваке је пукла густа инфекција, а сав АТФ је исцурио под притиском на пут (жалост, и ништа више).
У складу с тим, некако сам дошопао до паркинга (брзо се навикнеш на добро), а сутрадан - у куповину. Можда је некоме свеједно колико кошта рен, али за ауто стар 82 године, иако у одличном стању, постоји само: родни-форд-из-складишта-у-кући-само-за -50$ :*о такви мотори су веома ретки, па су понудили да се опусте. Црево се не може поправити.

Руси не ДАЈУ. Методологија:
1. Испилио сам терминале бакарних цеви испод самих дугмади.
2.Узимам комад бакарне цеви 2 пута дужи од самог црева (не сећам се тачно пресека, то је као 8 - поклапа се са унутрашњим пресеком матичног црева, тако да збогом проблемима са отпором протока АТФ-а).
3. Са гориоником „ослобађам“ бакар 8-ку - склизнули су очврснулу инфекцију, онда ће морати да се савије на месту.
4. Са бакљом пажљиво залемим исечене спојнице од матичне цеви (у комплету са наврткама, наравно) на крајеве 8-ки (не би требало да се спајају крај у крај, већ уз помоћ 3 цм комад цеви већег пречника, 10-ки на пример). Не треба штедети флукс и лем - потребна је затегнутост!
5. Изврћем резултујућу структуру тако да се испостави у средини пар окрета, пречника 10-15 цм. Окићена цев штити од преноса вибрација мотора на стуб управљача и само тело.
6. Зашрафим структуру на место (ГРУ резервоар - шина), успут, савијам где је потребно на месту.
7. Сипам АТФ, стартујем мотор, проверавам да ли цури.
8. Радујем се и радујем се живом Гуруу.

Предности методе: јефтино и весело (бакарна цев пречника 8 мм, дужине око 1 м - кошта пени у продавници. Радите - сами или како се слажете).
Могући недостаци: ако се лемите из навике, потребно је једно вече сигурно, а ако се слажете са „лемичарима“, можете то учинити брже.

Деон » Пет, 07 окт 2011 07:14

Поздрав свима! Тако да имам шмркаво црево на месту котрљања. Коришћени кошта од 2 хиљаде Поправке су мало јефтиније и не носе се свуда.
Тражио сам на интернету како да то сам поправим и нашао сам једну тему на Ниссан-Силпхи форуму ( ):

Купио Силпхи од 2004. године. запремина 1,8 литара. Наишао сам на проблем - при окретању волана чула се нека врста тутњаве. Пошто сам добро прегледао, нисам ништа нашао.
После 2 недеље рада приметио сам да је ниво у хидрауличном систему опао и некако на паркингу видео сам пад испод аута.Курило је црево високог притиска, и то поприлично чак и при оштрим окретима волана са једне на другу страну. Ново црево кошта око 10-12 хиљада.
Проблем је решен са пријатељем.
Покрили су место ваљања заптивачем који је погодан за кутију, затим ово место обмотао фибергласом и напунио епоксидом.После сушења све вратили на своје место.
Напумпали су декстронски залив до нивоа.
Најинтересантније је да је тутњава (бука) при окретању волана нестала.
Хвала свима.Можда некоме добро дође.

Ко шта мисли? Можда покушати? Спреман сам да ризикујем, али остаје неколико питања:
1. Каква врста фибергласа? Где се продаје? Које продавнице продају епоксид?
2. Како уклонити и поставити црево серво управљача? (Испразните сав декрон? Како правилно пумпати итд.?)
Хвала вам.

Сергеј 506 » Пет, 07 окт 2011 07:33

Мазда Атенза Спорт караван 2002

Митсубисхи Ланцер Цедиа 1.5 Ектра 2001 -ПРОДАТО

ТОИОТА ББ2 2008

Деон » Пет, 07 окт 2011 07:43

вицтор_л » Пет, 07 окт 2011 8:00

Деон » Пет, 07 окт 2011 8:15

вицтор_л » Пет, 07 окт 2011 8:20

Деон » Пет, 07 окт 2011 8:54

Андрев » Пон, 31 окт 2011 18:08

у] Купио Силпхи од 2004. године. запремина 1,8 литара. Наишао сам на проблем - при окретању волана чула се нека врста тутњаве. Пошто сам добро прегледао, нисам ништа нашао.
После 2 недеље рада приметио сам да је ниво у хидрауличном систему опао и некако на паркингу видео сам пад испод аута.Курило је црево високог притиска, и то поприлично чак и при оштрим окретима волана са једне на другу страну. Ново црево кошта око 10-12 хиљада.
Проблем је решен са пријатељем.
Покрили су место ваљања заптивачем који је погодан за кутију, затим ово место обмотао фибергласом и напунио епоксидом.После сушења све вратили на своје место.
Напумпали су декстронски залив до нивоа.
Најинтересантније је да је тутњава (бука) при окретању волана нестала.
Хвала свима.Можда некоме добро дође.[/у]
Ко шта мисли? Можда покушати? Спреман сам да ризикујем, али остаје неколико питања:
1. Каква врста фибергласа? Где се продаје? Које продавнице продају епоксид?
2. Како уклонити и поставити црево серво управљача? (Испразните сав декрон? Како правилно пумпати итд.?)
Хвала.[/куоте]

Црева високог притиска, која се чешће називају цревима високог притиска (ХПХ), дизајнирана су да створе или апсорбују радну силу која се преноси под високим притиском течностима или гасовима који се упумпавају у њих.

Главна област примене црева високог притиска су хидраулички и пнеуматски системи различитих уређаја и механизама.Ван индустријске производње, власници моторних возила најчешће се баве цревима високог притиска, то су црева серво управљача (Повер Стееринг), а они који користе пумпе високог притиска, на пример, најзаступљеније марке Карцхер код нас.

Дизајн црева високог притиска је због потребе да издржи унутрашњи притисак, који може достићи и до неколико стотина атмосфера.

Поред тога, унутрашња површина црева под високим притиском мора бити непропусна за медије који се транспортују. Због тога је његов доњи слој направљен од гуме отпорне на уље и бензин или синтетичке гуме.

За израду горњег дебљег слоја црева високог притиска користи се гума отпорна на хабање, која се по потреби допуњава топлотном заштитом у облику валовитог премаза, метала или полимера.

Метална жица је намотана у неколико слојева између горњег и доњег слоја гуме, захваљујући чему црево добија неопходну крутост и чврстоћу. Слојеви жице су прошарани танким гуменим филмовима.

У зависности од начина намотавања жице, постоје две врсте црева под високим притиском:

1. Цоилед. У производњи овог типа црева, намотаји жице су намотани у једнаким редовима.
2. Плетени. У овом случају, калемови су намотани под углом у односу на осу црева тако да се намотаји претходног слоја укрсте са намотајима следећег слоја жице. Плетена црева су издржљивија и способна да издрже већи притисак од црева за намотавање.

Поред жице, текстил може деловати као унутрашњи крути оквир.

Број слојева жице и дебљина гумених слојева одређују се стандардима који одређују обим једне или друге врсте црева високог притиска.

Да би црева причврстили на своје место, на њихове крајеве се монтирају фитинзи (врхови), који су следећих типова:

Фитинги се причвршћују на крајеве црева помоћу компресионих спојница, које се притискају на специјалним машинама.

У зависности од типа дршке, окови се класификују у серије:

1. Универзалан. Ова серија се може користити у свим цревима високог притиска осим црева типа намотаја.
2. Интерлоцк. Серија се користи за намотавање рукава.

Приликом уградње фитинга овог типа, неопходно је уклонити оба слоја гуме, унутрашњи и спољашњи.

Прикључци за црева високог притиска

Операција уклањања слојева гуме назива се скидање коре цревом.

ЦС. Окови ове серије такође савијају намотане рукаве, али више није потребно скидати гуму горњег и доњег слоја.

Квар фитинга је најчешћи узрок квара црева високог притиска. То је због величине и интензитета оптерећења које доживљавају.

Узроци оштећења могу се поделити на следеће врсте:

• Дефекти у производњи. Најчешће је то неквалитетно пресовање споја фитинга са цревом, због употребе ручне или неприлагођене опреме.
• Оштећење добијено током рада главног механизма. Појављују се као посекотине и руптуре у цреву. Најчешћи узрок њих је савијање црева високог притиска због погрешне дужине.
• Оштећења узрокована неусклађеношћу параметара ХПХ са радним условима. Ово може бити пукнуће црева или квар спојнице, због чега се испоставило да је притисак већи од оног за који је црево дизајнирано.
• У истом реду треба навести оштећење спољашњег слоја црева високог притиска када се користи у другачијем температурном режиму за који је пројектовано.

Важно! Да би се што више заштитили од могућих оштећења црева високог притиска, приликом њиховог избора потребно је пажљиво проверити усаглашеност њихових карактеристика и параметара са условима рада.

Црева високог притиска са прикључцима

Пре свега, говоримо о израчунатој вредности максимално дозвољене вредности притиска, температуре и минималног радијуса савијања црева.
Међу оштећењима црева високог притиска најчешћа су следећа:

1. Фитинги су кородирани.
2. Сломљен рукав.
3. Абразија и хабање горњег слоја црева.
4. Блокада рукава.
5. Повреда непропусности спојног споја.
6. Откинут прикључак црева.
7. Пропуштање споја фитинга.
8. Термичко оштећење унутрашњег слоја гуме.

Назад на садржај ↑

Из претходног можемо закључити да се поправка црева високог притиска састоји или у замени оштећеног подручја или у замени арматура које су постале неупотребљиве.

Приликом замене оштећеног подручја, као и приликом замене окова, биће потребно пресовање спојница, односно, технолошки су ове две радње веома сличне.

Редослед операција у овом случају изгледа овако:

1. Оштећени рукав се одваја од главног механизма.
2. На машини за сечење, нови рукав се исече на величину старог. Штавише, за мерење се узима растојање између крајева брадавица на његовим крајевима. Боље је изабрати црево високог притиска дизајнирано за већи притисак од оног за које је дизајнирано старо црево високог притиска.
3. Ознаке које су постављене на рукавима помоћи ће вам да изаберете прави пречник.

Фабричка ознака ДН означава пречник унутрашњег канала црева.

Ако се поправља црево намењено повећаном притиску (тешко црево), његови крајеви се чисте изнутра и споља до металне плетенице. Ова операција се изводи на машинама за лајање.

Затим изаберите жељену арматуру. Ово може бити донекле тешко јер се увезени окови производе по различитим стандардима.
У случају потешкоћа, најлакше је измерити стари фитинг помоћу чељусти и мерача навоја, који ће вам омогућити да прецизно подесите жељени пречник и корак навоја и затим из табела изаберете жељене параметре новог окова.

Након скидања коре и одабира окова врши се пресовање на машинама за пресовање. За сваки пречник се бирају чељусти које се могу уклонити.

Следећи корак је провера квалитета пресовања. За ово се користи контролна сонда, али најбоље је тестирати на посебном тестном постољу.

Ако се ухвати нестандардна веза, поправка се врши помоћу арматуре за поправку. За то се узима глава старог фитинга, на коју је залемљен део који се пресује.

Ову методу често користе возачи за хитне поправке црева серво управљача, као и власници пумпи и Кирцхер мини машина за прање.

Разлог за појаву оштећења црева сервоуправљача је најчешће тај што се при ротирању волана услед трења јавља озбиљан напор. Ова сила изазива деформацију еластичног елемента, чиме се мења величина рупа у механизму дистрибуције који регулише пад притиска у хидрауличном цилиндру.

Као резултат тога, рукав серво управљача, повезан са рестриктивним вентилом, се истроши. Овај рукав серво управљача је дизајниран за притисак, у зависности од марке аутомобила, од 70 до 130 кгф / цм2.

При тако високом притиску, поправка оштећеног црева серво управљача помоћу стезаљки или жице је скоро немогућа.

Преостале су две опције: или замените целу цев серво управљача, или замените само њен оштећени део померањем спојница на ново црево.

Штавише, боље је преуредити арматуре у посебној радионици.

Замена и уградња црева серво управљача је следећа:

1. Предњи део аутомобила је подигнут на дизалице.
2. Волан се скреће до краја улево.
3. Шприц са цевчицом причвршћеном за иглу испумпава се из резервоара хидрауличног појачивача.
4. Након тога, црево је искључено, радни отвори хидрауличног система су затворени утикачима.

Црева за серво управљач

Избор новог црева се врши уз тачно поштовање пречника, иначе се перформансе хидрауличног појачивача могу променити.

Затим се поставља ново црево, течност се сипа у хидраулични систем и проверава се квалитет уградње.

Назад на садржај ↑

Људи са професионалним вештинама могу ручно да поправе црева високог притиска за хидрауличне системе аутомобила или Карцхер пумпе користећи најједноставнију опрему и прибор. Али квалитет таквих поправки ће остати под сумњом, што је веома непожељно.

Мора се схватити да висок притисак ствара зону повећаног ризика, када квар или ненормалан рад црева високог притиска може довести до озбиљних последица. Нарочито када се ради не о Карцхер пумпи, већ о хидрауличним системима тешке опреме. Далеко од потпуне листе таквих последица изгледа овако:

• Пуцање фитинга и опасан одлив поцепаних црева;
• Пожар или експлозија радног флуида;
• Губитак контроле над возилом;
• Тровање и опекотине услед течности проливене из црева.

Тачно поштовање упутстава, пажљивост и тачност током инсталационих радова, као и контактирање стручњака ако је потребно, помоћи ће да се то избегне и обезбеди дугорочан и квалитетан рад поправљеног цевовода.