Детаљно: уради сам поправку турбине од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
За многе ентузијасте аутомобила који воле снагу и брзину, питање куповине аутомобила са турбо мотором је веома важно.
Заузврат, задатак турбопуњача је да доведе више ваздуха у цилиндре мотора и, као резултат, повећа снагу последњег.
Једини недостатак тако корисног елемента је чест квар, тако да би сваки возач требао бити у могућности да изврши барем минималне поправке турбине.
Структурно, турбо пуњач је врло једноставан механизам који се састоји од неколико главних елемената:
Заједничко тело чвора и пужа;
Плаин беаринг;
аксијално лежиште;
Растојање и потисни рукав.
Кућиште турбине је израђено од легуре алуминијума, а вратило од челика.
Стога, у случају квара ових елемената, једина исправна одлука је само замена.
Већина оштећења турбина може се лако дијагностиковати и поправити. Истовремено, посао можете поверити професионалцима у својој области или учинити све сами.
У принципу, у овоме нема ништа компликовано (у чланку ћемо размотрити како демонтирати и поправити турбину).
Као што показује пракса рада, укупно постоје два главна узрока кварова - неквалитетно или неблаговремено одржавање.
Ако се, према плану, изврши технички преглед, онда ће турбина радити дуго и без притужби возача.
Дакле, за данас постоји неколико главних знакова и разлога за квар турбине:
1. Појава плавог дима из издувне цеви у тренутку повећања брзине и његовог одсуства када достигне норму. Главни разлог за такав квар је улазак уља у комору за сагоревање због цурења у турбини.
Видео (кликните за репродукцију).
2. Црни дим из издувне цеви - указује на сагоревање мешавине горива у интеркулеру или линији за убризгавање. Вероватан узрок је оштећење или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
3. Дим из издувне цеви беле боје указује на зачепљење одводне линије турбинског уља. У таквој ситуацији само чишћење може спасити.
4. Прекомерна потрошња уља до једног литра на хиљаду километара. У овом случају, морате обратити пажњу на турбину и присуство цурења. Поред тога, препоручљиво је прегледати спојеве цеви.
5. Динамика растурања „отупљена”. Ово је јасан симптом недостатка ваздуха у мотору. Разлог је квар или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
6. Појава звиждука на мотору који ради. Вероватан узрок је цурење ваздуха између мотора и турбине.
7. Чудно звецкање током рада турбине често указује на пукотину или деформацију у кућишту склопа. У већини случајева, са таквим симптомима, ТЦР не "живи" дуго времена, а даља поправка турбине може бити неефикасна.
8. Повећана бука у раду турбине може изазвати зачепљење нафтовода, промену зазора ротора и додиривање овог другог на кућишту турбопуњача.
9. Повећање емисије издувних гасова или потрошње горива често указује на проблеме са доводом ваздуха у ТКР (турбопуњач).
Да бисте поправили турбину сопственим рукама, мора се демонтирати.
Ово се ради у следећем редоследу:
1. Искључите све цевоводе који иду до турбине. У овом случају, требало би да будете изузетно опрезни да не оштетите сам чвор и уређаје поред њега.
2. Уклоните завојнице турбине и компресора. Ово последње се демонтира без проблема, али је турбинска спирала често причвршћена веома чврсто.
Овде се демонтажа може извршити на два начина - методом маља или помоћу самих вијака за причвршћивање пужева (постепеним отпуштањем са свих страна).
Приликом извођења радова морате бити веома опрезни да не оштетите турбински точак.
3. Када се заврши рад на демонтажи волута, можете проверити отвор осовине. Ако ово друго недостаје, онда проблем није у осовини.
Опет, мали бочни ход је прихватљив (али не више од једног милиметра).
4. Следећи корак је уклањање точкова компресора. За овај посао ће вам добро доћи клешта. Приликом демонтаже, имајте на уму да осовина компресора у већини случајева има леви навој.
За демонтажу точка компресора користан је посебан извлакач.
5. Затим се демонтирају заптивни уметци (налазе се у удубљењима ротора), као и потисни лежај (монтиран је на три вијка, тако да нема проблема са уклањањем).
6. Сада можете уклонити облоге са крајњег дела - они су причвршћени помоћу причврсног прстена (током демонтаже, понекад морате да петљате).
Клизни лежајеви (на страни компресора) су фиксирани помоћу прстена.
7. Приликом извођења радова на демонтажи потребно је (без обзира на квар) темељно испрати и очистити главне елементе - кертриџ, заптивке, прстенове и друге компоненте.
Када је демонтажа завршена, могу се извршити поправке. За ово би требало да буде при руци посебан комплет за поправку, где постоји све што вам је потребно - облоге, хардвер, заптивке и прстенови.
Проверите квалитет фиксације називних уметака. Ако висе, онда их треба машински обрадити и избалансирати осовину.
У овом случају, препоручљиво је добро очистити облоге и подмазати моторним уљем.
Причврсни прстенови који се налазе унутар турбине морају бити уграђени у кертриџ. Истовремено, уверите се да су на свом месту (у посебним жлебовима).
Након тога, можете монтирати облогу турбине, након подмазивања моторним уљем. Уметак је фиксиран помоћу причврсног прстена.
Следећи корак је уградња кошуљице компресора, након чега се може уметнути добро подмазана чаура.
Затим на њега ставите прстенасту плочу и добро је затегните вијцима (без фанатизма).
Уградите плочу за прљавштину (осигурану копчом) и прстен за стругање уља.
Остаје само да се пуж врати на своје место. То је све.
Овај чланак указује на општи алгоритам за растављање и склапање турбине. Наравно, у зависности од врсте последњег, овај алгоритам ће бити делимично промењен, али ће општи ток рада бити идентичан.
Па, ако се открије озбиљан квар, онда је боље одмах заменити стару турбину новом.
У одсуству озбиљних кварова, поправка турбине траје не више од неколико сати. Али уз помоћ унапред припремљених импровизованих алата и материјала, можете направити веома квалитетну и буџетску поправку.
Уз сву своју сложеност, турбопуњач се не одликује обиљем делова - има само три главна дела - турбину која ради на страни издувних гасова, компресор који је одговоран за пуњење мотора, а између њих се налази лежајни склоп (тзв. кертриџ) кроз који пролази вратило ротора . Осовина и турбински точак су један комад, а точак компресора је монтиран на осовину. Постоји и систем управљања, који се, у зависности од дизајна ТЦ, може налазити на кућишту турбине или компресора. Овај уређај је одговоран за рад бајпас вентила јединице. Кертриџ има заптивке које спречавају улазак уља у кућишта. Овим је комплетирана листа ТЦ делова.
Са таквом привидном једноставношћу, технички компетентан власник можда жели да сам изврши поправке.Штавише, нова турбина је прилично скупа (500 - 1000 УСД), а након рестаурације цена може достићи 450 УСД. Решење може бити куповина половних турбо пуњача. , али тешко да ће неко дати гаранцију на то. Постоји и одређени недостатак квалификованих стручњака за поправку тржних центара - понекад морате чекати да дођете на ред неко време. Ипак, они који се одлуче да сами ураде поправке суочиће се са бројним „замкама” на које нису ни слутили.
Мала нијанса са далекосежним последицама
Једна од уобичајених грешака које редовно праве они који одлуче да сами поправе ТЦ је због неразумевања ефекта пригушења својственог дизајну лежајног склопа јединице. Управо ово питање захтева неко објашњење, јер неспоразум може довести до тужних последица.
Потреба за пригушењем повезана је са карактеристикама мотора. Издувни гасови улазе у издувни колектор, а затим у турбински точак у порцијама у складу са начином на који се отварају издувни вентили мотора. Дакле, проток није равномеран - његов утицај на ротор турбине има пулсни карактер. Да би се надокнадио удар, било би неопходно ротору дати много већу крутост, што би довело до повећања величине и тежине целе јединице. Излаз је пронађен у виду употребе плутајућих чаура у клизним лежајевима, који врше функцију пригушења на страни кућишта.
Између плутајуће чауре и кућишта постоји одређени зазор у коме се формира уљни филм, скоро идентичан оном који се формира између ротора и чауре. Чаура се ротира фреквенцијом приближно упола мањом од ротора, а два уљна филма успешно компензују импулсни ефекат издувних гасова на ротор турбине, вршећи функције амортизације.
Приликом самопоправке турбине може се дијагностиковати наводно повећан зазор између чахуре и кућишта, то се узима као квар, након чега се чауре обрађују од одговарајућег материјала (најчешће бронзе) које се утискују у кућиште. уз извесне сметње. Аналогија је очигледна - ове чауре личе на чауре у глави клипњаче или у стартеру, али ова грешка доводи до тужних последица. Турбина ради у екстремним условима, а одсуство једног уљног филма доводи до смањења ефекта пригушења, што вишеструко повећава хабање клизних лежајева. У екстремним случајевима, осовина ротора се може чак и сломити.
Балансирање ротирајућих делова је од великог значаја за њихов исправан и издржљив рад. Упечатљив и прилично једноставан пример је балансирање точкова, које се мора урадити након сваке поправке са демонтажом. У супротном, у случају предњих точкова, ритам ће се пренети на волан. Па чак и одсуство било каквих посебних спољашњих знакова неуравнотежености задњих точкова, међутим, доводи до њиховог превременог и веома карактеристичног хабања. Такође је вредно напоменути повећано оптерећење и, као резултат, повећано хабање делова вешања.
Наравно, димензије турбинских импелера нису упоредиве са димензијама точкова, али вреди узети у обзир чињеницу да је њихова брзина ротације неколико редова величине већа - нормална брзина ротора је 100 хиљада обртаја у минути и већа, а у неким модела може да достигне 300 хиљада обртаја у минути Као што знате, оптерећење на ротирајућем делу расте пропорционално квадрату брзине. Дакле, при таквим брзинама оптерећења су прилично упоредива, а најмањи дисбаланс може довести до катастрофалних последица.
Демонтажа склопа лежаја, чак и отпуштање његових вијака, доводи до чињенице да је равнотежа поремећена.Сасвим је јасно да у занатским условима није могуће балансирати ротор, па чак и ако су сви неисправни делови правилно замењени, таква поправка потпуно губи смисао - турбопуњач са неравнотежом гарантовано брзо пропадне.
Балансирање ТЦ ротора врши се на специјалној опреми од стране квалификованог специјалисте, а овај процес се одвија у две фазе. Пре свега, потребно је балансирати сам ротор, након чега се саставља кертриџ и балансира цео склоп. Да би се то урадило, користе се две различите машине, а на другом се симулира рад ТЦ-а у реалним условима, уље потребне температуре се доводи у лежајеве и ствара се оптерећења на ротору.
Вреди још једном поновити - у занатским условима балансирање ротора турбине је у принципу немогуће. Чак и ако су сви потребни делови замењени и монтажа је извршена исправно, таква јединица ће имати неравнотежу која ће довести до њеног брзог квара.
Шта можете сами да урадите
Уз сву сложеност поправке турбопуњача, постоје операције које власник, уз одговарајуће техничке вештине, може самостално да изврши. Говоримо о демонтажи и монтажи јединице. У овом случају, требало би да се придржавате неких правила како бисте избегли проблеме.
Пре уградње поправљеног турбопуњача, темељно исперите цев за довод уља, јер здравље јединице директно зависи од довода уља до њега. Поред тога, након поправке, преостала прљавштина може ући у јединицу и у почетку је оштетити. Генерално, у случају рада са турбином треба поштовати максималну чистоћу и тачност. Пре уградње ТЦ-а на мотор, сипајте око 20 г уља у пријемни отвор, након чега је потребно неколико пута ротирати осовину да се равномерно распореди. Обавезно је променити филтере уља, уља и ваздуха.
Немојте користити заптиваче када постављате цеви кроз заптивку. Треба користити само нове, квалитетне заптивке. Након монтаже потребно је покренути мотор и оставити га да ради 10-15 минута. У овом случају, морате се уверити да нема цурења уља и расхладне течности кроз прикључке. Период уходавања турбине је 1000 километара. При томе не треба прекорачити брзине изнад 100 км/х, а избегавати нагле промене у режимима вожње.
Турбо пуњач није могуће поправити самостално или у редовном ауто сервису. За квалификовану поправку са гаранцијом треба да контактирате само радионице специјализоване за ову врсту поправке. Оваква радионица свакако мора бити опремљена машинама за претходно и коначно балансирање ротора турбопуњача.
Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]
Порука михеи-соцхи » 03. мај 2013, 00:07
Почећу издалека: Радно коло турбине се израђује од ватросталног метала тако што се излива у калуп и доводи у стање хомогеног монолитног кристала. оо Отуда његова космичка цена од 37 хиљада. Али, узрок квара је најчешће хабање уља уклоњивог (то је и потпорни) прстен, ређе трошење бронзаних чаура.
. ради, нема дима.
пс нема много слика, пошто су руке или у уљу или заузете. Постоји видео, не знам како да убацим, иу ком формату.
хвала на видео савету. па, на снимку проверите затегнутост турбине. колико се сећам, у том тренутку је био веома густ бакарни прстен, а размак на споју је био само неколико стотинки милиметра. одржава 0,5 атм. вртећи се од струјања гасова из пригушивача. и визуелно континуирани излаз ваздуха
