Поправка турбине за КАМАЗ Еуро 2 "уради сам".

За многе ентузијасте аутомобила који воле снагу и брзину, питање куповине аутомобила са турбо мотором је веома важно.

Заузврат, задатак турбопуњача је да доведе више ваздуха у цилиндре мотора и, као резултат, повећа снагу последњег.

Једини недостатак таквог корисног елемента је чест квар, тако да би сваки возач требао бити у могућности да изврши барем минималне поправке турбине.

Структурно, турбо пуњач је врло једноставан механизам који се састоји од неколико главних елемената:

1. Заједничко тело чвора и пужа;
2. Плаин беаринг;
3. аксијално лежиште;
4. Растојање и потисни рукав.

Кућиште турбине је израђено од легуре алуминијума, а вратило од челика.

Стога, у случају квара ових елемената, једина исправна одлука је само замена.

Већина оштећења турбина може се лако дијагностиковати и поправити. Истовремено, посао можете поверити професионалцима у својој области или учинити све сами.

У принципу, у овоме нема ништа компликовано (у чланку ћемо размотрити како демонтирати и поправити турбину).

Као што показује пракса рада, укупно постоје два главна узрока кварова - неквалитетно или неблаговремено одржавање.

Ако се, према плану, изврши технички преглед, онда ће турбина радити дуго и без притужби возача.

Дакле, за данас постоји неколико главних знакова и разлога за квар турбине:

• 1. Појава плавог дима из издувне цеви у тренутку повећања брзине и његовог одсуства када достигне норму. Главни разлог за такав квар је улазак уља у комору за сагоревање због цурења у турбини.

Видео (кликните за репродукцију).

• 2. Црни дим из издувне цеви - указује на сагоревање мешавине горива у интеркулеру или линији за убризгавање. Вероватан узрок је оштећење или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).

• 3. Дим из издувне цеви беле боје указује на зачепљење одводне линије турбинског уља. У таквој ситуацији само чишћење може спасити.

• 4. Прекомерна потрошња уља до једног литра на хиљаду километара. У овом случају, морате обратити пажњу на турбину и присуство цурења. Поред тога, препоручљиво је прегледати спојеве цеви.

• 5. Динамика растурања „отупљена”. Ово је јасан симптом недостатка ваздуха у мотору. Разлог је квар или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
• 6. Појава звиждука на мотору који ради. Вероватан узрок је цурење ваздуха између мотора и турбине.
• 7. Чудно звецкање током рада турбине често указује на пукотину или деформацију у кућишту склопа. У већини случајева, са таквим симптомима, ТЦР не "живи" дуго времена, а даља поправка турбине може бити неефикасна.

• 8. Повећана бука у раду турбине може изазвати зачепљење нафтовода, промену зазора ротора и додиривање овог другог на кућишту турбопуњача.
• 9. Повећање емисије издувних гасова или потрошње горива често указује на проблеме са доводом ваздуха у ТКР (турбопуњач).

Да бисте поправили турбину сопственим рукама, мора се демонтирати.

Ово се ради у следећем редоследу:

• 1. Искључите све цевоводе који иду до турбине. У овом случају, требало би да будете изузетно опрезни да не оштетите сам чвор и уређаје поред њега.

• 2. Уклоните завојнице турбине и компресора. Ово последње се демонтира без проблема, али је турбинска спирала често причвршћена веома чврсто.

Овде се демонтажа може извршити на два начина - методом маља или помоћу самих вијака за причвршћивање пужева (постепеним отпуштањем са свих страна).

Приликом извођења радова морате бити веома опрезни да не оштетите турбински точак.

• 3. Када се заврши рад на демонтажи волута, можете проверити отвор осовине. Ако ово друго недостаје, онда проблем није у осовини.

Опет, мали бочни ход је прихватљив (али не више од једног милиметра).

• 4. Следећи корак је уклањање точкова компресора. За овај посао ће вам добро доћи клешта. Приликом демонтаже, имајте на уму да осовина компресора у већини случајева има леви навој.

За демонтажу точка компресора користан је посебан извлакач.

• 5. Затим се демонтирају заптивни уметци (налазе се у удубљењима ротора), као и потисни лежај (монтиран је на три вијка, тако да нема проблема са уклањањем).

• 6. Сада можете уклонити облоге са крајњег дела - они су причвршћени помоћу причврсног прстена (током демонтаже, понекад морате да петљате).

Клизни лежајеви (на страни компресора) су фиксирани помоћу прстена.

7. Приликом извођења радова на демонтажи потребно је (без обзира на квар) темељно испрати и очистити главне елементе - кертриџ, заптивке, прстенове и друге компоненте.

Када је демонтажа завршена, могу се извршити поправке. За ово би требало да буде при руци посебан комплет за поправку, где постоји све што вам је потребно - облоге, хардвер, заптивке и прстенови.

Проверите квалитет фиксације називних уметака. Ако висе, онда их треба машински обрадити и избалансирати осовину.

У овом случају, препоручљиво је добро очистити облоге и подмазати моторним уљем.

Причврсни прстенови који се налазе унутар турбине морају бити уграђени у кертриџ. Истовремено, уверите се да су на свом месту (у посебним жлебовима).

Након тога, можете монтирати облогу турбине, након подмазивања моторним уљем. Уметак је фиксиран помоћу причврсног прстена.

Следећи корак је уградња кошуљице компресора, након чега се може уметнути добро подмазана чаура.

Затим на њега ставите прстенасту плочу и добро је затегните вијцима (без фанатизма).

Уградите плочу за прљавштину (осигурану копчом) и прстен за стругање уља.

Остаје само да се пуж врати на своје место. То је све.

Овај чланак указује на општи алгоритам за растављање и склапање турбине. Наравно, у зависности од врсте последњег, овај алгоритам ће бити делимично промењен, али ће општи ток рада бити идентичан.

Па, ако се открије озбиљан квар, онда је боље одмах заменити стару турбину новом.

У одсуству озбиљних кварова, поправка турбине траје не више од неколико сати. Али уз помоћ унапред припремљених импровизованих алата и материјала, можете направити веома квалитетну и буџетску поправку.

Преузето са сајта малих огласа. Као турбина од ЈаМЗ 238 до КАМАЗ 740.10

Прво, мотор очигледно није КАМАЗ 740.10, већ вероватно 7403.10 турбо или генерално 740.11 - 240 Е1, јер једноставан нетурбо мотор са степеном 17 а не 16, као у раној серији са турбопуњачем, неће дуго ићи (тамо, када је напуњен, свих 320 сила излази и скиф до мотора).
друго, турбина на фотографији је генерално слична ТКР 102 или 100-ку од мотора ИаМЗ 238Д, ДЕ2.7511 - са притиском преднапона од 0,8 до 1,25 бара, што зависи од подешавања самог мотора.

при уградњи таквог турбо на мотор 7403.10, уместо близанаца, можете постићи снагу као на матичне две турбине, са притиском преднапона од око 0,6 бара - НЕ ВИШЕ. Камазик клипови „дувају“ мање од чак и Иамз 238Д (где је 0,8 бара). али 7403.10 је дизајниран за то.

Један од начина повећања снаге дизел мотора је систем притиска на гасну турбину. Његов главни елемент је турбопуњач. Инсталиран је на испусном колектору и покреће га енергија издувних гасова. Употреба турбине у КамАЗ-у даје повећање снаге мотора за око 25%. Ови камиони користе погонске јединице у облику слова В у два реда. Због тога су уграђена 2 компресора - сваки на својој јединици.

Стално растући захтеви за безбедност животне средине доводе до чињенице да су произвођачи приморани да побољшају дизајн мотора и система за турбо пуњење. Због тога, приликом одабира компресора и самог инсталирања, морате узети у обзир модел камиона и марку агрегата.

Данас је најчешћа турбина КамАЗ Еуро-2. Опремљен је са 4 марке мотора:

Компресоре производе 3 руска предузећа. Удружење "КамАЗ" и ОЈСЦ "Турботехника" производе турбинске јединице ТКР-7. Карактеристике производа, направљене према шеми са две конзоле, омогућавају им да се користе на моторима Еуро-1. Белоруско предузеће у граду Борисову производи аналог турбине ТКР-7. Немачки концерн Борг Варнер Турбо Системс производи производе високог квалитета - са већим перформансама од руских и белоруских.

Аутомобили опремљени Цуммис погонским јединицама опремљени су сопственим компресорима. Морате знати да су поред ових мотора, остали опремљени двоструким турбинама: десна и лева изведба. Камиони Еуро-3 КамАЗ најчешће су опремљени јединицама немачког бренда Сцхвитзер.

Квар турбо пуњача карактерише једно или више од следећег:

• повећана потрошња уља;
• неуобичајен звук радне јединице;
• пад снаге електране;
• појава сивог или плавог дима из издувне цеви.

Можете проверити турбину без растављања са свог редовног места. Примарна дијагностика перформанси јединице укључује:

• преглед лопатица турбина и компресора;
• провера стања цеви;
• контрола присуства аксијалног и радијалног зазора.

Да бисте проверили стање лопатица, потребно је одвојити издувну цев турбине и потисну цев компресора. Улазак чак и малих чврстих честица у радне шупљине доводи до стварања огреботина и струготина на телу лопатица. При високим брзинама ротације (70-90 хиљада обртаја у минути) то доводи до неравнотеже у турбинској јединици, појаве неуједначеног оптерећења на лежајевима, вибрација и, као резултат, пада брзине. Неисправности турбине погоршавају параметре појачања и смањују потисак мотора.

Оков не сме имати трагове уља. У неким случајевима може се приметити знојење уља на излазу компресора, међутим, испусна цев остаје сува. Зауљене цеви и повећана потрошња уља могу бити узроковани и кваровима турбине и мотора. Тачно одређивање локације квара ће вам омогућити да донесете исправну одлуку да га елиминишете.

Присуство игре у радијалном и аксијалном правцу је испуњено падом лопатица на зидовима пужнице. То може довести до потпуног уништења јединице. Померање ротора у аксијалном смеру није дозвољено. Зазор у дијаметралној равни је могућ не више од 1 мм. Ако је кретање ротора веће од норме, онда се турбинска јединица мора демонтирати ради поправке или замене.

Ако се, према резултатима дијагностике, не може открити квар, онда је потребно проверити заптивеност издувног тракта за турбину и притисак за компресор. Пад снаге возила може бити последица лошег подешавања или квара опреме за гориво. Стање ваздушног филтера има велики утицај на параметре појачања.

Самопоправка КамАЗ турбина је могућа ако су резервни делови доступни. У већини случајева, радна кола и лежајеви отказују. Немогуће је обновити, а још више уравнотежити осовину јединице у гаражи без посебних машина. У овом случају, турбина се може поправити само у специјализованој радионици.

Поправка турбинске јединице укључује:

• демонтажа;
• идентификација оштећеног елемента или чвора;
• замена делова функционалним;
• балансирање вратила са радним колима;
• монтажа јединице;
• ребаланс састављене турбине.

Немогуће је квалитативно отклонити квар без замене неисправних елемената. Искуство у раду показује да ће квар поправљен у гаражи ускоро подсећати на себе, само са озбиљнијим последицама.

У већини случајева, дефекти турбине су повезани са кваром угаоног контактног лежаја.

Ово се може догодити како због непоштовања правила за рад мотора са турбопуњачем (заустављање мотора без празног хода), тако и због квара у систему за подмазивање.

Са лошим перформансама филтера и присуством страних нечистоћа у уљу, јаз између екрана за избацивање уља и заптивног диска се смањује, што доводи до погоршања циркулације течности у систему. То подразумева квар уљног клина и, као резултат, топљење лежаја. Због тога, приликом демонтаже турбине, мора се проверити систем подмазивања турбопуњача.

Неки власници камиона са нетурбо моторима сами монтирају јединице како би повећали снагу мотора. Уградња турбине на једноставан КамАЗ повезана је са израдом темеља, јер такво место није предвиђено пројектом. Најчешће постављају једну јединицу на оба блока. У већини случајева користе се турбо пуњачи чешке или немачке производње.