Поправка турбине ниссан патхфиндера уради сам

Поздрав свима. Оставила Навару у сервису јуче. почетна дијагноза. поправка турбина. Појавило се брујање. Отворио цеви за нафту. Пронађен повећан притисак гасова у канистеру. Они ће тражити узрок (зашто постоји повећан притисак у уљном систему, што утиче на подмазивање турбине).
1. треба променити или поправити.
2. ињектори могу бити неисправни.

ПС. Ауто (2010 па надаље 68 хиљада квадрата) сам узео из руку јесенас. Прошао је мало око 5 хиљада км ране. Судећи по томе да је претходни власник чак поломио сијалицу на туманки да би променио и убацио људске лампе у кратка / дуга светла. постоји осећај да аутомобил уопште није праћен. Да, задње јастучићи и даље шкрипе. Па, отишао сам у продавницу. прво питање продавца: колика је километража? - 70 хиљада, као одговор на мене .. тако да још треба да се возите 100 хиљада (кажу да задњи бубњеви иду дуго). До сада нисам мењао јастучиће. Урадићу то сам мало касније на пролеће. Из свега овога дошао сам до закључка да је највероватније тако. километража је уврнута за 100 хиљада, претходна турбина је замењена или иста поправљена и почеле да се продају АУТО-ови. Па добро су људи прошли, није тако тешко променити уље на време, сипати нормално гориво итд. Зашто уопште купити ове аутомобиле? купи себи половни 2104 долара за 400 и вози док не умреш.

Додато након 3 минута
да шта сам хтео да кажем. боље је потрошити новац и направити нормалну инструменталну дијагнозу АУТО. По образовању сам грађевински инжењер. Бавим се прегледом и пројектовањем објеката. Само ако нешто није у реду са структурама, онда можете да радите поправке колико год желите, у сваком случају, све ће се рушити док се не елиминише узрок.

Турбина аутомобила је мали део издувног система који се може користити за повећање снаге мотора. Чак и са малом величином мотора, ако је уграђена турбина, њена снага може премашити већу јединицу.

Конвенционални мотор и мотор са турбином се такође могу разликовати по слуху - само их покрените и слушајте звук. Мотор са турбопуњачем производи више звиждука који ће бити само гласнији како се број обртаја повећава.

Турбина и мотор треба да раде што је могуће уравнотеженије, при избору овог елемента треба узети у обзир карактеристике вашег аутомобила. Препоручљиво је одабрати оригинални елемент погодан за сваки одређени модел - произвођач турбине унапред узима у обзир карактеристике мотора на који се део планира уградити.

У случају квара турбине, мора се користити посебна опрема. Самопоправка је прилично проблематична процедура.

У скоро свим већим аутосервисима, пре отпочињања поправке, врши се компјутерска дијагностика кварног дела ради утврђивања узрока квара и израде плана поправке који се накнадно договара са клијентом. Цена ће зависити од сложености поправке.

Током поправке турбопуњача врши се или потпуна замена оштећеног дела или његових делова, или поправка неисправних елемената, ако је то могуће.

Поправка турбо пуњача се врши у неколико главних фаза:

Ако током рада аутомобила власник аутомобила сумња у неисправан рад турбине или квар овог елемента, одмах се обратите сервису аутомобила за дијагностику и накнадне поправке.Ако се то не уради, онда чак и мањи квар може довести до великих проблема, до квара других делова аутомобила и њиховог ремонта.

Као и сваки други део у дизајну аутомобила, турбопуњач повремено поквари и треба га поправити.

Дијагностика турбине може помоћи да се утврди узрок квара, који може бити:

• спољашња механичка оштећења;
• низак ниво или недовољан квалитет коришћеног моторног уља;
• корозија елемената турбине;
• неправилна уградња елемента;
• прегревање турбине током рада возила;
• моторне мале промене сувише ретко.

Треба схватити да је турбина веома осетљива на правилну негу и рад. Важно је схватити да је поправка овог дела веома скупа.

Искусном возачу неће бити тешко да утврди квар турбопуњача. Међутим, у већини случајева биће вам потребна посебна дијагностика у ауто сервису да бисте утврдили праве узроке квара.

Да је турбопуњач неисправан, могуће је утврдити по неколико знакова:

• када повећавате брзину, испод хаубе се појављује јак звиждук;
• појављују се обилне мрље моторног уља у подручју уградње турбине;
• одговарајући сигнал квара мотора се појављује на инструмент табли;
• снага мотора је приметно смањена.

Уз помоћ турбине можете ојачати скоро сваки мотор аутомобила, главна ствар је да овај посао поверите професионалцу.

Главне предности турбо мотора укључују следеће:

• турбина вам омогућава да значајно смањите потрошњу бензина у поређењу са аутомобилима са конвенционалним моторима;
• детаљ вам омогућава да значајно повећате снагу мотора;
• турбо мотори су много тиши од конвенционалних.

Турбо мотори такође имају низ недостатака. Мотори са турбопуњачем су осетљиви на квалитет горива и моторног уља који се користе. Одржавање таквог аутомобила ће дугорочно захтевати додатне новчане ињекције.

Ако одлучите да побољшате перформансе свог аутомобила турбо пуњачем, препоручује се да разумете 3 главне тачке:

1. У које сврхе је планирано коришћење ојачаног аутомобила - за професионалне трке или свакодневна путовања.
2. Почетне карактеристике мотора - за мању запремину мотора биће потребна и мања турбина. Већи мотори ће захтевати одговарајући турбопуњач.
3. На који тип мотора желите да инсталирате појачало - ово ће директно зависити од ког материјала ће део бити направљен. Чињеница је да бензински и дизел мотори раде на различитим температурама, а уграђени турбопуњач мора бити направљен од материјала са одговарајућом отпорношћу на топлоту.

Међутим, не би требало да прецењујете техничке карактеристике вашег аутомобила и опремите га енергетским оптерећењима са којима очигледно не може да се носи. Прво се треба консултовати са искусним мајстором.

Видео је поставио ТУРБОАГРЕГАТ
Сеарцх ТУРБОАГРЕГАТ пре 3 године

Оригинални ГАРРЕТТ прерађени турбопуњач
мотор: 2.5ДИ
бренд / модел : Ниссан Патхфиндер

Бројеви турбина:
751243-0002 / 751243-2 / 751243-5002С / 14411ЕБ300 / 14411-ЕБ300

7512430002 7512432 7512435002С

састав:
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДИ 174КМ л/с ниссан ниссан патхфиндер патхфиндер падфиндер падфиндер 2.5

мотор:
ИД25ДДТи
ИД25 ДДТи
ИД 25ДДТи
ИД 25 ДДТи

Ауди К7 3.0 ТДИ 2014 Ваздушно вешање. гуме: Пирелли Сцорпион ице&снов 295×35 Р21 Температура: -2С Ниссан Патхфиндер 2.5 ТД – 190 хп (Р51) СЕ опрема - ручни мењач 6 тбсп. Гуме: Иокохама 255/65Р17 ице гуард иг35 Линк до овог видеа: Канал:

Селеццион де градо де јунта и рецомендационес. Посетите информације за градоначелника. * Посебно се захваљујемо Момоко Хасегави из Јапана, Јокохама. (2012)

Једна од опција за оживљавање сензора, када је контактна стаза прекривена слојем нечег попут уљне слузи, уклањањем које и савијањем контактне плоче, можете вратити перформансе.Пажња! Приликом демонтаже сензора може доћи до ситуације да заптивни прстен испадне из жлеба резервоара, да испод горње прирубнице пумпне станице, која се одмах повећава у пречнику и не може се вратити, морате исећи део прстена и залепите га цијакрином.

Скоро сви дизел путнички аутомобили опремљени су турбинским мотором, који обезбеђује најефикасније сагоревање мешавине горива у цилиндрима и доприноси повећању снаге и динамике убрзања. Турбопуњач се покреће издувним гасовима и не захтева никакве додатне трошкове енергије. На брзим новим моделима Ниссанове кампање, са дизел моторима, успешно се користи двостепени турбински систем пуњења, који се састоји од два механизма различите снаге, што значајно повећава динамику промене брзине мотора неопходне за брзо убрзање. аутомобила.

Турбопуњач се састоји од два спирална кућишта међусобно чврсто повезана, унутар којих се налази осовина са два радна кола.

Волута турбопуњача је направљена од ливеног гвожђа, а радно коло од легуре отпорне на топлоту способне да издржи високе температуре. Пуж компресора је направљен од алуминијума, није подложан температурним утицајима и стално се хлади струјањем ваздуха који долази споља кроз ваздушни филтер и под притиском улази у цилиндре мотора. Осовина турбопуњача је израђена од легираног челика на коју су причвршћени радно коло турбине и радно коло компресора. Ротацију вратила обезбеђују клизни лежајеви, који се подмазују моторним уљем које се доводи кроз посебне канале. Брзина турбопуњача се регулише обилазним вентилом, када се прекорачи притисак ваздуха који излази из компресора, активира се пнеуматски актуатор и отвара вентил, дозвољавајући да део издувних гасова побегне, заобилазећи турбину, у издувни систем. цев, што смањује брзину радног кола.

Турбопуњач, као и сваки механизам, има одређени ресурс и не пропада изненада, увек постоје индиректни знаци који се могу користити за утврђивање квара јединице.

Такви знаци

су првенствено:

• губитак снаге мотора;
• смањење динамике убрзања аутомобила;
• цурење уљних заптивки;
• појава страних звукова у подручју турбине;
• бели дим из ауспуха.

На првим симптомима који се појаве, указујући на квар, требало би да се обратите сервису аутомобила, не доводећи га до крајности, све док се механизам потпуно не уништи. Поправка ће бити много јефтинија од куповине новог турбопуњача.

У основи, сви кварови се јављају у турбини, управо у њеном кућишту пужа налазе се лежајеви и радно коло, који су прилично интензивно изложени високим температурама.

Главни разлози који доводе до квара биће:

• контаминирани мотор моторно уље;
• неисправан или прљав филтер моторног уља;
• контаминација уљних канала у кућишту турбине спречава доток уља до клизних лежајева;
• интензивна вожња на хладном мотору;
• искључивање мотора одмах након путовања;
• квар бајпас вентила.

Најчешћи кварови су лежајеви и радно коло. Поправке се могу извршити само у ауто сервису са специјалном опремом. Након замене лежајева, вратила или радног кола, потребно је извршити балансирање. Радна брзина осовине је око 110-115 хиљада обртаја у минути, а свака, чак и мала неравнотежа, довешће до уништења турбопуњача.

Главни механички

оштећење је хабање потисног и клизног лежаја, што резултира повећаним ходом вратила.Радни зазори између кућишта и радних кола су минимални, због зазора који се појавио и осовине је искошено, лопатице радног кола почињу да додирују кућиште током ротације, што доводи до њиховог квара и заглављивања турбопуњача.

Из тог разлога, ако постоји било каква страна бука која долази са локације турбине, требало би да се обратите специјалистима аутосервиса.

Радови на поправци укључују:

• уклањање и постављање јединице након поправке;
• потпуна демонтажа и чишћење делова и уљних канала од контаминације;
• ако је потребно, замените црева која проводе уље;
• рестаурација или замена осовине;
• замена потисних и клизних лежајева;
• замена деформисаних радних кола;
• уградња нових делова за заптивање;
• поправка лежишта лежајева;
• балансирање вратила са радним колима.

Након уградње новог или поправке турбопуњача, обавезно је извршити:

• замена моторног уља;
• филтер за уље;
• ваздушни филтер.

Посебну пажњу треба обратити на исправан рад аутомобила у вези са заустављањем мотора након путовања у одсуству тајмера.