Детаљно: уради сам поправку турбине Ниссан Террано од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
_________________
Што горе, то боље! Фајл „Руски резервни делови“ на линку:
_________________
не брини, Славик. (са)
_________________
Ниссан Террано 1 тд 2.7 т 1991 г. петоро врата црни без кондеиа све остало је ту.
_________________
Снага дизел мотора КЗЈ-78!
Ручни мењач, витло за подизање 2″ ЦомеУп-9000, Маккис 33Кс12.5 МТ
Нема рата, дајте рокенрол!
_________________
Снага дизел мотора КЗЈ-78!
Ручни мењач, витло за подизање 2″ ЦомеУп-9000, Маккис 33Кс12.5 МТ
Нема рата, дајте рокенрол!
_________________
Што горе, то боље! Фајл „Руски резервни делови“ на линку:
_________________
Ниссан Террано 1 тд 2.7 т 1991 г. петоро врата црни без кондеиа све остало је ту.
_________________
Што горе, то боље! Фајл „Руски резервни делови“ на линку:
_________________
Снага дизел мотора КЗЈ-78!
Ручни мењач, витло за подизање 2″ ЦомеУп-9000, Маккис 33Кс12.5 МТ
Нема рата, дајте рокенрол!
Недавно сам приметио, тачније чуо, да када се турбина окрене, почиње да звижди. раније није било, шта би то могло бити и чему би могло довести?
па ипак, понекад, када се укључи кицкдовн, при успону или претицању, игла тахометра крене преко 3000 обртаја у минути, понекад се може чути како филц избија из ваздуха (као из компресора) када стегнете црево руком и отпусти је. звук долази директно испред места за воду у моторном простору (десни волан). као да се нешто отвара или заобилази и одатле излази ваздух.
_________________
Бодисуит 10цм, Добинсон вешање 55мм, ЛоцкРигхт задњи блок, АРБ предњи блок, Варн хабс, аутоматски мењач додатни хладњак, СилверКстреме 33/10.5/15, АРБ браник, ЦомеУп9.0, ЦомеУп9.5 витла, АибаВоркс Фиска пртљажник, ХиЈацк, ф. са ксеноном, силе. подножје, радно светло, интеркулер.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Интелигентни 23. јануар 2006 – 14:01
РАПИДА 23. јануар 2006. - 15:45
можда нема разлога за бригу. Имао сам шмркање док нисам променио бакарне подлошке на завртњима на крају уља (па, у смислу да постоје завртњи на месту где су цеви за довод уља причвршћене за турбину и имају заптивне подлошке.)
ПАЖЊА. НЕМОЈТЕ затезати ове завртње. Изгорео сам на овоме. Мислио сам да ћу га повући и да ће масна шмрцва нестати. и подигао јомајо - вијак је напукао на пола, иако није било много труда. део завртња је остао у турбини - добро да сам га са лакоћом одврнуо одатле.. а да је остао био би пун Ј.А.
Интелигент 23. јануар 2006 – 16:52
можда нема разлога за бригу. Имао сам шмркање док нисам променио бакарне подлошке на завртњима на крају уља (па, у смислу да постоје завртњи на месту где су цеви за довод уља причвршћене за турбину и имају заптивне подлошке.)
ПАЖЊА. НЕМОЈТЕ затезати ове завртње. Изгорео сам на овоме. Мислио сам да ћу га повући и да ће масна шмрцва нестати. и подигао јомајо - вијак је напукао на пола, иако није било много труда. део завртња је остао у турбини - добро да сам га са лакоћом одврнуо одатле.. а да је остао био би пун Ј.А.
РАПИДА 23. јануар 2006. – 17:02
Интелигентни 23. јануар 2006 – 17:14
Спарки 23. јануар 2006 – 17:22
Јое Холленбецк 23. јануар 2006 – 17:51
Интелигент 23. јануар 2006 – 18:03
Јое Холленбецк 24. јануар 2006. - 08:55
🙂 Гоблин није добар у одговарању на питање питањем :-0
Остали су, али по изгледу и додиру изгледа да иде. постоје две млазнице различитих величина, заједно са 4 стезаљке у пределу комада нешто је коштало, узео сам је пре пар месеци - не сећам се више, али уопште није скупо.
Тхреат Цлампс нису узели кинеске сјајне - већ исправне.
Сада размишљам да платим некоме новац да их промени или да то урадим сам, па, молим вас, реците ми.
Јое Холленбецк 24. јануар 2006 – 09:57
тако
Општи облик
Број преузимања:: 32
Чеп на врху већег пречника
Број преузимања:: 30
Мањи доњи излаз
Број преузимања:: 30
РАПИДА 24. јануар 2006. – 13:27
турбина и даље у већој или мањој мери покреће нафту. Ево тренутног питања колико га она вози. ако много, онда је време да се размисли о поправци турбине.
„много“ је ако нема довољно од замене до замене - мислим да јесте.
али у основи, наравно - ово затезање стезаљки је естетика + благо смањење цурења ваздуха из турбине.
Објава је измењена РАПИДА: 24. јануар 2006. – 13:29
РАПИДА 26. јануар 2006. – 17:49
БИГман 27. јануар 2006. - 09:40
зашто вам је потребан висок крвни притисак? Турбо не ствара толики притисак. ИМХО, можете ставити уобичајени, главна ствар је да буде отпоран на топлоту.
РАПИДА 27. јануар 2006. - 10:52
БИГман 27. јануар 2006. - 14:10
Питање
Да ли постоји начин да се утврди да ли турбо ради или не?
не у сервису и без растављања, на своју руку.
јавља се нека неразумљивост - гас до пода, и уместо наглог убрзања почиње постепено да повећава брзину
а на другом не могу до Чимбулака - гас је скроз, али она не иде, пада брзина, морам до првог ;-(
Да ли сте тестирали кутију? Када укључите паљење, да ли се пали показивач и затим трепће 16 пута или не?
Могло би бити много разлога за ово. Филтери на пример. Кутија. ТНВД итд.
Турбина достиже радну брзину на 1800-2000 о/мин мотора.
А који ауто? Који мотор?
Порука је измењена БОПОХ: 10. март 2006. - 09:44
Систем турбо пуњења - опште информације
Опште информације и принцип рада
Систем се састоји од водено хлађеног турбо пуњача, интеркулера (Интерцоолер) и система за контролу појачања (МПФИ Турбо).
Шема функционисања система турбо пуњења
1 - Сензор брзине возила (ВСС)
2 - Сензор положаја лептира за гас (ТПС)
3 - Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ)
4 - Сензор положаја радилице (ЦКП)
5 - Сензор протока ваздуха
6 - Ваздушни бајпас вентил
7 - Електромагнетни вентил за контролу растерећења притиска
8 - Погонска дијафрагма бајпас вентила
9 - Премосни вентил за смањење притиска
10 - Турбопуњач
11 - Интерцоолер (Интерцоолер)
12 - Смер довода ваздуха са брзим затварањем лептира за гас
13 - Црева за воду
14 - Пригушни вентил
15 - Вентил за пребацивање притиска ваздуха
16 - Пумпа интеркулера
17 - Систем за хлађење вентилатора погона електромотора
18 - Вентилатор за хлађење
19 - Радијатор интеркулера
20 - Радијатор расхладног система
21 - Сензор притиска ваздуха
22 - Контролна јединица (МПФИ Турбо)
Контролни систем вам омогућава да форсирате мотор у смислу снаге, што значајно повећава ефикасност његовог повратка и, као резултат, побољшава управљивост аутомобила у свим радним опсезима. Контролни систем обезбеђује функцију за компензацију промена барометарског притиска када се возило користи у високим планинским пределима.
Ваздух, прошавши пречистач ваздуха, улази у турбопуњач, након компресије у коме се хлади у измењивачу топлоте међухладњака (Интерцоолер), након чега се доводи у тело лептира за гас и даље у усисни цевовод и цилиндре мотора.
Да би се ублажила брза промена притиска током оштрог затварања вентила за гас, обезбеђен је посебан бајпас канал који га заобилази. Са наглим повећањем дубине разређивања када је клапна затворена, ваздух кроз овај канал улази у улаз компресора. Употреба таквог система може значајно смањити ниво позадинске буке током кочења мотором.
Систем контроле појачања (МПФИ Турбо) се састоји од сензора притиска ваздуха, контролне јединице, контролног електромагнетног вентила, погонске мембране бајпас вентила и самог вентила за смањење притиска, који обезбеђује да гасови пролазе поред турбине. Сензор притиска ваздуха даје контролној јединици информације о притиску у усисном разводнику.
Дизајн турбо пуњача
1 - Испуштање уља
2 - Улаз за ваздух
3 - Притисак појачања
4 - Снабдевање уљем
5 - Издувни гасови
6 - Компримовани ваздух
7 - Снабдевање расхладном течношћу
Компресор је опремљен сопственим воденим плаштом и бајпас вентилом за растерећење притиска. Турбина је направљена од челика отпорног на топлоту, кућиште компресора је од легуре алуминијума. Вратило турбине се држи у плутајућим лежајевима.
Подешавање притиска појачања
Намена вентила за смањење притиска
Са повећањем брзине коленастог вратила (при сличним позицијама гаса), проток издувних гасова се повећава, што, заузврат, доводи до повећања брзине вратила турбине (са приближно 20.000 на 150.000 у минути) и, сходно томе, појачајте притисак. Повећање притиска појачања може довести до детонационог сагоревања мешавине ваздуха и горива (дизел ефекат) и, као резултат, повећања топлотног оптерећења на крунама клипова, што је преплављено оштећењем унутрашњих компоненти мотора. Да би се елиминисао овај ефекат, компресор је опремљен посебним вентилом за смањење притиска који омогућава гасовима да заобиђу турбину.
Дијаграм рада вентила за смањење притиска
1 - Турбопуњач
2 - Вентил за смањење притиска
3 - Погонска дијафрагма бајпас вентила
Бајпас вентил остаје у затвореном положају све док притисак појачања остаје испод дозвољене вредности. У овом случају, цео ток издувних гасова пролази кроз турбину.
Чим притисак на контролној мембрани пређе дозвољену вредност, бајпас вентил се отвара и део издувних гасова се испушта обилазећи турбину директно у издувни систем. У овом случају, разлика притисака П1 - П2 (где је П1 атмосферски притисак; П2 је притисак у улазном цевоводу) се одржава константном.
Концепт контроле притиска појачања
Приликом управљања возилом на великим висинама, где је већ приметно смањење атмосферског притиска у односу на нормални, систем контроле појачања обезбеђује одржавање максималне апсолутне вредности притиска појачања.
Турбопуњач прима уље из система за подмазивање мотора. Чим брзина ротације вратила турбине достигне неколико хиљада обртаја у минути, лежајеви вратила „плутају“ на уљном клину који се формира и на спољашњој и на унутрашњој страни лежајног склопа. Поред подмазивања лежајева, уље такође обезбеђује додатно одвођење топлоте из турбопуњача.
Шема подмазивања турбопуњача
1 - Турбински точак
2 - Издувни гасови
3 - Уље
4 - Турбински пуж
5 - Точак компресора
6 - Компресорски пуж
7 - Ваздух
Да би се повећао век трајања и поузданост турбо пуњача, у његовом кућишту је обезбеђена јакна за водено хлађење. Расхладна течност тече кроз прикључна црева из воденог омотача мотора. Након уклањања топлоте из турбопуњача, радни флуид се шаље у експанзиони резервоар система за хлађење.
Систем за накнадно хлађење ваздуха
Шема функционисања интеркулер система турбопуњача
1 - Радијатор интеркулера
2 - Радијатор расхладног система
3 - Улаз расхладне течности
4 - Вентилатор
5 - Излаз ваздуха
6 - Електромотор са погоном вентилатора
7 - Излаз расхладне течности
8 - пумпа хладњака
9 - Хладњак
10 - Улаз за ваздух
11 - Погон пумпе електромотор
12 - Сензор брзине возила (ВСС)
13 - Сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ)
14 - Сензор положаја лептира за гас (ТПС)
15 - Контролна јединица
Средње хлађење ваздуха након што напусти компресор повећава ефикасност система турбо пуњења, смањује вероватноћу детонације смеше и помаже у смањењу потрошње горива.
Шема ожичења измењивача топлоте међухладњака система турбо пуњења
1 - Усис ваздуха
2 - Пречистач ваздуха
3 - Турбопуњач
4 - Хладњак (Интерцоолер)
5 - Мотор
6 - хладњак хладњака
7 - пумпа хладњака
Интеркулер је измењивач топлоте вода-ваздух са малим хидрауличким отпором и великим капацитетом хлађења.
Дизајн измењивача топлоте међухладњака (Интерцоолер) система турбо пуњења
1 - Излаз ваздуха
2 - Улаз за ваздух
3 - Улаз расхладне течности
4 - Излаз расхладне течности
Интеркулер измењивач топлоте, који се састоји од пет одвојених блокова, направљен је од легуре алуминијума и обезбеђује одвођење вишка топлоте из струје ваздуха, чија температура расте као резултат адијабатске компресије у компресору.
Шема ожичења радијатора интеркулера система турбо пуњења
1 - хладњак хладњака
2 - Тело гаса
3 - Поклопац система за хлађење
4 - Интеркулер
5 - пумпа хладњака
Радијатор интеркулера је направљен од ребрастих алуминијумских цеви. Леви резервоар радијатора је подељен на два дела, што омогућава ефикасније одвођење топлоте из расхладне течности. За уклањање ваздушних чепова из тракта обезбеђен је посебан вентил за вентилацију.
Дизајн пумпе интеркулера
1 - Намотавање
2 - Радно коло
3 - Улаз за течност
Радно коло пумпе интеркулера покреће појединачни електромотор.
Снага од којих је око 28 В са отвором лептира за гас мањим од 80% и 50 В са већим отвором клапне. Ова шема се примењује како би се уштедели трошкови електричне енергије.
Ваздушни бајпас вентил у систему притиска
Као што је горе поменуто, са оштрим затварањем лептира за гас у систему за усис ваздуха може доћи до нискофреквентног зујања. Да би се минимизирала звучна позадина током кочења мотором, посебан бајпас вентил је укључен у пут система турбо пуњења. Вентил се активира под утицајем вакуума који настаје иза пригушног вентила када се нагло затвори, као резултат тога, ваздух из коморе за гас се преусмерава на улаз компресора.
Дизајн вентила за смањење притиска
1 - Из компресора
2 — До улазног цевовода
3 - Пролеће
4 - Дијафрагма
5 - Улаз компресора
Дијагноза кварова система турбо пуњења
Неисправности система турбо пуњења могу довести до следећих последица:
Са повећаним притиском појачања:
а) Детонација смеше ваздух-гориво.
Са ниским притиском појачања:
Разлози за појаву доле наведених симптома могу бити и повреда непропусности система за усис или издув, повећање отпора издувног тракта као резултат деформације цеви, неуспјех контролног система да елиминише детонација, као и квар система за контролу убризгавања.
б) Губитак снаге
ц) смањење ињективности;
д) Повећана потрошња горива.
е) Повећана потрошња уља;
ф) Формирање белог дима на излазу из издувног система.
Правовремено одржавање, употреба висококвалитетног потрошног материјала и пажљив однос према мотору аутомобила помоћи ће вам да избегнете проблеме са турбином НИССАН ТЕРРАНО.
Да ли сте заинтересовани за поправку НИССАН турбо пуњача?
Међутим, руски услови на путу, повећана оптерећења, прегревање јединице негативно утичу на рад дозатора горива.
Ако откријете да:
- уље цури и јако се троши,
- ауспух је офарбан у црну или сиву боју,
- повећана потрошња горива
То значи да постоји проблем са турбо пуњачем. Неопходно је извршити дијагностику.
Сервисни центар "РЕМСТАР" је лидер међу организацијама које се баве одржавањем и рестаурацијом турбина. Поправка турбина НИССАН ТЕРРАНО је један од приоритета наше делатности. Акумулирано искуство нам омогућава да обављамо послове било које сложености.
Након дијагностике, доноси се одлука о даљој поправци турбопуњача. Ако се открије значајно оштећење, јединица је неисправна. Његови делови се перу у ултразвучном купатилу, а затим дувају компримованим ваздухом. Процењује се степен истрошености делова.Затим се израчунава оригинални број турбине Ниссан Террано, према којем се из каталога бира комплет за поправку.
Истрошени делови, као што су кућиште лежаја, чаура, заптивке, замењују се новим. Турбински уложак се проверава на наслаге угљеника и струготине. Ако је озбиљно оштећен, мора се заменити. Ако се може обновити, онда се турбински уложак балансира на постољу које симулира режиме рада мотора. Точкови турбине и компресора су избалансирани.
Све операције се изводе на специјализованој опреми која испуњава захтеве произвођача.
Наши мајстори ће брзо, ефикасно и са гаранцијом поправити турбину НИССАН ТЕРРАНО.
Морате бити пријављени да бисте поставили коментар.
Искористио је услуге за рестаурацију турбине. Све је урађено за 1 дан (ујутру сам га дао, увече сам га узео). Чини се да је мотор постао тиши са обновљеном турбином.
Једина ствар — ауто је некако пошло по злу, али ја ћу се поново возити, гледаћу.
Није јефтино, али шта да се ради. задовољан, после поправке турбине, ауто се поново родио, а други мајстори су већ били убеђени да треба само да купе нови!
Хвала вам на услузи и квалитетној поправци, и што је најважније, брзом. Лепо је имати све делове који су вам потребни на лагеру.
Било би лепо да се и даље бавите моторима.
Биће случај - поново ћу контактирати Турботецх!
Хвала момци на одличном послу! Пролетела ми је турбина на Аудију, страшна прича!
Одлучио сам да га дам Турботецх-у на поправку, био сам јако забринут, плашио сам се да ће то лоше урадити, било би лоше да се повуче или тако нешто. Био сам веома задовољан резултатом, све је урађено ефикасно и брзо. Биће случаја
Поново ћу контактирати Турботецх!
У јесен сам одлучио да узмем аутомобил - турбина се понекад гасила, прелила чашу је била када се угасила при претицању камиона. Испред је надолазећи аутомобил и аутомобил је изгубио вучу!
После прегледа и дијагностике турбине звали су нормалну цену, одмах сам пристао! Поправка је трајала само два дана. Кад сам путовао, све ми се допало, платио сам тачно онолико колико је на почетку позвано. турботецх, хвала на квалитетном раду.
Дуго сам тражио сервис за поправку аутомобила, већина компанија нуди своје услуге по надуваним ценама, а чак и квалитет рада оставља много да се пожели. Цене су прихватљиве, а квалитет рада висок. Оно што је обрадовало ТУРБОТЕЦХ-у је то што је све урађено брзо, након 5 сати сам узео готову турбину.
Окренуо сам се по савету колеге и не кајем се
Поправио сам турбину за свој Соренто у Турботецх-у - турбина је потпуно у смећу. Момци не само да су извршили потпуну поправку турбине, већ су и помогли да се пронађе узрок њеног квара - пумпа за уље у мотору ...
Био сам веома задовољан радом, квалитет је одличан, препоручићу пријатељима, хвала!
Обратио сам се овој компанији са трагом проблема: почела је лоше да вуче и из турбине се појавио звиждук.
Сам сам скинуо турбину, донео је момцима. На шта су ми стручњаци ове компаније рекли да је турбина у савршеном стању. Осим ако, пошто су пужеви уклоњени, можемо само да га очистимо. Мој проблем је највероватније негде у мотору. Највероватније у цевима које иду до турбине. Као резултат, узели су 2000 за дијагностику и чишћење турбине и написали препоруку где да траже. Наравно, нисам био задовољан таквом поправком, јер сам био сигуран да је ствар у турбини и да то не може бити због неке цеви.
Али ипак. када сам ипак пажљиво прегледао свако црево у свом ауту, нашао сам рупу у коју су се три прста увукла у цев интеркулера. Тада сам схватио о чему су мајстори причали. Да прославим, купио сам нову оригиналну лулу. И одмах га врати назад. Сходно томе, аутомобил је поново отишао као и раније. Да, заиста браво момци, раде поштено, не раде глупости. Сходно томе, вероватно имају довољно посла за ово.
Мој БМВ Кс5 Е53 каросерија је звиждала турбином, одлучио сам да купим нову, али ме је пријатељ саветовао Турботецх компанији.Како се испоставило, поправка моје турбине коштаће ме 3 пута јефтиније од куповине нове. Није много новца одлучило да покуша да поправи. Поправљена ми је турбина, али су рекли да је турбина у квару због одласка нечега из мотора. Био сам скептичан у вези овога.
Ставите турбину и одлазак око 5 хиљада км. Као резултат тога, поново су се појавили звиждуци и падови снаге. Поново се обративши овом сервису испоставило да је разлог опет у доласку неких честица из мотора. Кућиште је препознато као не-гарантно, оштећења и савијена сечива су била јасно видљива. Овде се није имало о чему расправљати. Ипак, момци су реаговали са разумевањем на мој проблем. Сада не само да преправљам турбину, већ и тражим узрок у мотору. Могуће је писати великим словом. Урадили су ми реконструкцију уз добар попуст. А разлог доласка, како се испоставило, били су комади гвожђа који су се љуштили у издувном колектору. Сада ставите турбину и промените разводник на нови. Таквих проблема више није било. Ипак, желим да се захвалим момцима на разумевању. Хвала Богу да нисам купио нову турбину. Уосталом, без замене колектора и ове турбине, чекала би судбина мог старог.
На мом Б5 Пассату са АФН мотором, снага је почела да нестаје када се оптерећење мотора повећало. Морао сам да угасим и поново упалим мотор. Па сам отишао и патио. У којој се нису односиле само службе. Један је рекао да треба променити сензор протока ваздуха и неки други сензор брзине ваздуха. Рекао или једно или оно или обоје. Овај одговор ме није инспирисао. У другом сервису су рекли да је потребно променити пумпу за убризгавање. У трећем су рекли да је то турбина. Након сурфовања интернетом, читања форума, пронашао сам ову компанију. Скинуо турбину и довео је на дијагностику. Испоставило се да проблем није ни у овоме ни у овоме. Момци су је ставили на постоље, па раставили турбину. Двадесетак минута су о нечему расправљали међу собом. И као резултат, рекли су да је турбина у реду. Саветовали су да се прегледају све цеви које иду од турбине до интеркулера и даље. Замолио сам мајсторе у сервису где је турбина скинута да то ураде и заиста, нашли су рупу на пластичној цеви између интеркулера и разводника. Заменио ову цев.
Резултат: Дијагностика - 1500
А мој ауто ради као нов. Хвала Турботецх специјалистима који су ме спасили од немарних и скупих поправки.
Био сам у овој компанији, рецензије су најпозитивнији, компетентнији приступ, консултације, поставили су потпуно нову турбину, која је, како се испоставило, направљена у Кини, а не у Европи, и није била минимално постављена, али никако, све је урађено за пола сата, ауто је отишао, препоручићу свим пријатељима него да се мотају у Минску.
Пре пар месеци је летела турбина на мом Ивецо курсору 10. Већ ме је мучила, па ово мора да се уради, па друго. А онда је ту турбина у погрешно време. Ауто не вуче, не могу нормално да возим. Нови са овим доларом генерално вреди много новца. Одлучено за реновирање. Иако је сумњао како ће то учинити, да ли ће проходати. Одлучио сам да ризикујем, доведен у овај сервис. Унутра је све чисто, опрема вреди.
Како се испоставило, урадили су то за 2 дана. Прешао око 4000 км лет је нормалан. Прет машина како треба, натоварена 27 тона.
Ако желите да уштедите на турбини, контактирајте нас, нећете се покајати!
Било је потребно брзо направити турбину на мом ДАФ-у 45 да бих послао ауто на лет. Нашао сам ову компанију на интернету. Испоставило се да имају најбрже време поправке, а наручивање новог је трајало 2-3 дана.
У почетку сам се бринуо да ли ће момци изаћи на крај са поправком за један дан. Али рецепционер ме је уверио да ће све бити урађено. Иако сам сумњао, одлучио сам да то проверим.
У договорено време су ме позвали и рекли да је турбина спремна. Дошао да проверим да ли је све у реду. иди у сусрет људима. Надам се да ће турбина прећи још 1.500.000 км.
Задовољство је пословати са оваквим канцеларијама. Срећно са поправком Ланд Ровер турбина
Поздрав свима! У реду је драго што има добрих компанија, а ово је једно од њих! Турбину сам послао из Кургана, све су урадили брзо и квалитетно, направили су фото репортажу по вољи, послани су и стари делови. Био сам пријатно изненађен препорукама ових момака! Хвала вам још једном на вашем труду. Немојте пожалити што сте их контактирали!
Здраво. Заинтересован за поправку турбо пуњача за Форд транзит 2.4 140 кс И ја сам у Владикавказу. Променио сам турбину пре три месеца, ставио је у употребу.Рекли су да је километража турбине била само 50 хиљада км.. Али ауто се понекад трзао, онда се појавио одређени звиждук при убрзању (више од 2000 обртаја у минути) ... Онда звиждук је прошао и појавио се шкрипа и тутњава ... тракција је нестала и убрзање је прилично слабо ... мислим да је опет турбина прекривена ... размишљао сам о замени уљне пумпе ... Можда не ради добро . Желео бих да разјасним колико кошта поправка моје турбине и која је гаранција. И да ли постоји опција испоруке у Осетију ...? Само неки тврде да поправљена турбина ради мак. месец дана...Као, неквалитетан дизел итд...Могу да ти дам две турбине...Хвала унапред!
Здраво. По препоруци вашег специјалисте, уклонио сам тигањ и заправо тамо нашао металне струготине. И још неки детаљи, чије порекло не знам.
Шаљем вам фотографију ових делова.
Ако није тешко, можда ће ваши стручњаци моћи да утврде одакле су. Барем се претпоставља. ..
Хвала унапред! !!
Мислим да је чип од главе цилиндра мотора, који сам променио зими. Остало не знам...
Здраво! Био си у праву, ово је део из главе мотора. „Компензатор“ се срушио, а детаљи су одатле. Добио сам компресор, хвала вам пуно!) Док покренем ауто, одјавићу се о раду компресора ...
Већ две године радим са овим сервисом, поправка турбина иде и боље од нових, главно да је мотор у реду и мозак носача. Добро урађено!
Приликом следећег одржавања, мајстори су скинули цев са турбине, погледали нешто тамо и саветовали да се турбина дијагностикује.
Турбина је уклоњена, а ја сам је однео у Турботецх на дијагностику.
Одмах су је погледали са мном, тамо су нешто измерили. Уопштено говорећи, показало се да су многи потрошни материјали унутар турбине у готово критичном стању. Потребно је све променити, имао сам среће што се показало да Турботецх има потребне делове и одмах су ми све испоручили.
Посао је обављен брзо, све је било готово за неколико сати. Сада возим и срећан сам, сада осећам да је турбина постала осетљивија и даје више снаге. Турбина раније није мењана нити дијагностикована, али сада сам схватио да и њу треба пратити.
Једино што је морало да иде на леву обалу, далеко од мене.
Аутомобил је у великој мери успорио у снази, у почетку није изазивао нелагодност, али је ипак било приметно. У сервису су рекли да је проблем у турбини, скинули турбину и однели је у турботехнички сервис. Након дијагнозе, рекли су да могу то поправити. Израчунали смо колико би то коштало са резервним деловима (имали су све на лагеру, нису морали ништа да чекају и нису морали да наручују). Цена је нормална. Нови са овим курсом је генерално фантастичан новац. Пристао сам и не жалим. Иако је у почетку било недоумица како ће то урадити итд. Али ауто је већ прешао преко 50.000 и лет је нормалан. Уље не једе и вуче нека пут.
Преглед поправке турбине Хиундаи Санта Фе
Добар дан. Компанија ТУРБО-ТЕЦХ Брианск. Моје име је Руслан. Да ли је у реду да разговарамо сада?
Видите, прошле године сте направили турбину у Санта Феу.
Да да. Чини се да је све у реду.
Све вам одговара што се тиче вуче у уљу.
Изгледа да је нормално. То је све за сада... Звижди, али је звиждала од самог почетка. Тако је постављено. Мора да звижди.
Да, звиждук ће ионако бити мали. Аеродинамичност наравно.
А коментари на време, како је направљена турбина, на одржавање?
Не не не. Нема коментара уопште и не може бити. Као и они мени. Заменио све у потпуности. И све је, мислим, оправдано. Људи су се демонтирали преда мном. Показано. Ја мислим…
Јесте ли га добили на време? Током реновирања?
Да, јесу, све је урађено изузетно и квалитетно.
Па, да ли бисте нас препоручили?
Наравно, ако имам неке познанике са дизелима, са турбинама, увек сам им говорио где сам поправљао.
Уклонио сам турбину, како се димила, након склапања турбине - радило је! Више детаља о погону. Ретко читам коментаре овде.
Фалиса Хантер: уље 5 до 40 је течније за моторе са малом километражом па једе уље и уље у колектору врати се на уље 10 в40 мислим да ће све проћи а и ја сам имао одушка кад падне ниво уља..
Назим Мејрамкулова: Кмазовски може да се клади на Терано.
Алексеј Левченко: зазор није радно коло, већ зазор вратила или ротора
Притисните ЦТРЛ+Д да додате страницу у обележиваче.
Притисните ЦТРЛ+Д да бисте обележили страницу.
Притисак турбине Каменс 2.8
Террано турбо мерач појачања на '1'
како сам уградио мерач турбо појачања на 2.7ТД террано део 1 од 2.
ниссан террано турбо тд27
Турбина кинеска нова 14411-7Т600 на ТД27Т Ниссан Террано1, дува, одбија и покреће уље.
Турбински картриџ Ниссан 2.7 тд. повертец са алиекспресом
Кертриџ је прилично доброг квалитета, само вијак за притисак уља не одговара. постоји нит на м 11 корак 1. Да.
Кинеска турбина за ТД27Т
Добро је имати ауто са турбо мотором. Али пре или касније турбина почиње да мопе, једе.
Поправка турбине на НИССАН-у. Поправка турбине за НИССАН у Санкт Петербургу.
Поправка турбине на НИССАН-у. Поправка турбина у НИССАН СПБ. Ово је специјализована услуга поправке турбина за турбо.
Уклонио сам турбину, како се димила, након склапања турбине - радило је! Више детаља о погону.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
