Поправка турбине Пассат б3 уради сам

Детаљно: Уради сам поправка турбине Пассат Б3 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

ААЗ мотор је уграђен на следећа возила:

Волксваген Пассат Б4 / Волксваген Пассат Б4 (3А2) 1994 - 1997
Волксваген Пассат Вариант Б4 / Волксваген Пассат Вариант Б4 (3А5) 1994 - 1997

Волксваген Пассат Б3 / Волксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Волксваген Пассат Вариант Б3 / Волксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (1Х1, 1Х5) 1992 – 1998
Волксваген Венто / Волксваген Венто (1Х2) 1992 - 1998
Волксваген Голф Цабриолет 3 / Волксваген Голф Цабриолет 3 (1Е7) 1993 - 2002

Ауди 80 Б4 / Ауди 80 Б4 (8Ц2) 1991 – 1995
Ауди 80 Авант Б4 / Ауди 80 Авант Б4 (8Ц5) 1992 - 1996

СЕАТ Ибиза 2 / Сеат Ибиза 2 (6К1) 1993 - 2002
СЕАТ Цордоба / Сеат Цордоба (6К2) 1993 - 2002
СЕАТ Толедо / Сеат Толедо (1Л) 1991 - 1999

Па, генерално, настављајући тему замене турбине, мотора ААЗ Голф 3.
Читао сам доста о самој турбини, добио много савета, а најзанимљивије је питање новца. Генерално, мој стари је савијен за поправку око 600 долара, турбина из рестаурације 900 долара, половни 500 долара, нови у Казахстану 1000-1500 евра. Олакшао сам куповину новог у Немачкој преко пријатеља за 500 евра.
Па, ево замене.
одвезао га у гаражу мало га охладио и почео да раставља слика показује како турбина пљуће уље

Скинуо сам све цеви, већ стоје на столу, не брините, мотор је сав прљав јер стално возим кроз њиве!

Даље, одврнемо 6 вијака на ваздушном колектору са шестоуглом (шестоугао би требао бити смешан, погледајте даље слике), то је све што је разводник на столу.

Видео (кликните за репродукцију).

Ово је исти сет шестоуглова (са шалом), могу да се одврну чак и под углом!

Затим одврните цев за довод уља до турбине и само пажљиво је однесите у страну.

Следеће, 4 матице за 12, не знам како се правилно зове, па, генерално, издувни колектор, рецимо тако!

Даље, одмах испод налазе се још 2 вијка који исти издувни колектор причвршћују на издувни колектор, све ово се може одврнути без пењања испод аутомобила! Овде су већ отворени.

Затим одврнемо цев за одвод уља са турбине, може се одврнути и кључем од 10 и са звездицом, ово је врста шестоугла.

Сада нас ништа не спречава да одврнемо сам издувни колектор, 4 матице кључ у руке 12 на врху, затим прелазимо у хоризонтални положај испод аутомобила и одврнемо 4 матице кључ у руке 13.
Ево још једног комада гвожђа на столу!

Овде имамо поглед на иста 3 вијка 12-страно кључ у руке 12 који држе турбину! Рећи ћу да сам их прошлог месеца одврнуо, турбо сам послао на поправку са синдикалним појачивачем са цевом, овога пута сам морао да га одврнем на исти начин, мада сам од тада прешао само 500 км.

Па, то је све кирдик избаци доњи комад гвожђа

За многе ентузијасте аутомобила који воле снагу и брзину, питање куповине аутомобила са турбо мотором је веома важно.

Заузврат, задатак турбопуњача је да доведе више ваздуха у цилиндре мотора и, као резултат, повећа снагу последњег.

Једини недостатак тако корисног елемента је чест квар, тако да би сваки возач требао бити у могућности да изврши барем минималне поправке турбине.

Структурно, турбо пуњач је врло једноставан механизам који се састоји од неколико главних елемената:

Заједничко тело чвора и пужа;
Плаин беаринг;
аксијално лежиште;
Растојање и потисни рукав.

Кућиште турбине је израђено од легуре алуминијума, а вратило од челика.

Стога, у случају квара ових елемената, једина исправна одлука је само замена.

Већина оштећења турбина може се лако дијагностиковати и поправити. Истовремено, посао можете поверити професионалцима у својој области или учинити све сами.

У принципу, у овоме нема ништа компликовано (у чланку ћемо размотрити како демонтирати и поправити турбину).

Као што показује пракса рада, укупно постоје два главна узрока кварова - неквалитетно или неблаговремено одржавање.

Ако се, према плану, изврши технички преглед, онда ће турбина радити дуго и без притужби возача.

Дакле, за данас постоји неколико главних знакова и разлога за квар турбине:

1. Појава плавог дима из издувне цеви у тренутку повећања брзине и његовог одсуства када достигне норму. Главни разлог за такав квар је улазак уља у комору за сагоревање због цурења у турбини.

2. Црни дим из издувне цеви - указује на сагоревање мешавине горива у интеркулеру или линији за убризгавање. Вероватан узрок је оштећење или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).

3. Дим из издувне цеви беле боје указује на зачепљење одводне линије турбинског уља. У таквој ситуацији само чишћење може спасити.

4. Прекомерна потрошња уља до једног литра на хиљаду километара. У овом случају, морате обратити пажњу на турбину и присуство цурења. Поред тога, препоручљиво је прегледати спојеве цеви.

5. Динамика растурања „отупљена”. Ово је јасан симптом недостатка ваздуха у мотору. Разлог је квар или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
6. Појава звиждука на мотору који ради. Вероватан узрок је цурење ваздуха између мотора и турбине.
7. Чудно звецкање током рада турбине често указује на пукотину или деформацију у кућишту склопа. У већини случајева, са таквим симптомима, ТЦР не "живи" дуго времена, а даља поправка турбине може бити неефикасна.

8. Повећана бука у раду турбине може изазвати зачепљење нафтовода, промену зазора ротора и додиривање овог другог на кућишту турбопуњача.
9. Повећање токсичности издувних гасова или потрошње горива често указује на проблеме са доводом ваздуха у ТКР (турбопуњач).

Да бисте поправили турбину сопственим рукама, мора се демонтирати.

Ово се ради у следећем редоследу:

1. Искључите све цевоводе који иду до турбине. У овом случају, требало би да будете изузетно опрезни да не оштетите сам чвор и уређаје који су поред њега.

2. Уклоните завојнице турбине и компресора. Потоњи се демонтира без проблема, али је спирала турбине често причвршћена врло чврсто.

Прочитајте такође: Поправка Пајеро 2 уради сам

Овде се демонтажа може извршити на два начина - методом маља или помоћу самих вијака за причвршћивање пужева (постепеним отпуштањем са свих страна).

Приликом извођења радова морате бити веома опрезни да не оштетите турбински точак.

3. Када се заврши рад на демонтажи волута, можете проверити отвор осовине. Ако ово друго недостаје, онда проблем није у осовини.

Опет, мали бочни ход је прихватљив (али не више од једног милиметра).

4. Следећи корак је уклањање точкова компресора. За овај посао ће вам добро доћи клешта. Приликом демонтаже, имајте на уму да осовина компресора у већини случајева има леви навој.

За демонтажу точка компресора користан је посебан извлакач.

5. Затим се демонтирају заптивни уметци (налазе се у удубљењима ротора), као и потисни лежај (монтиран је на три вијка, тако да нема проблема са уклањањем).

6. Сада можете уклонити облоге са крајњег дела - они су причвршћени помоћу причврсног прстена (током демонтаже, понекад морате да петљате).

Клизни лежајеви (на страни компресора) су фиксирани помоћу прстена.

7. Приликом извођења радова на демонтажи потребно је (без обзира на квар) темељно испрати и очистити главне елементе - кертриџ, заптивке, прстенове и друге компоненте.

Када је демонтажа завршена, могу се извршити поправке.За ово би требало да буде при руци посебан комплет за поправку, где постоји све што вам је потребно - облоге, хардвер, заптивке и прстенови.

Проверите квалитет фиксације називних уметака. Ако висе, онда их треба машински обрадити и избалансирати осовину.

У овом случају, препоручљиво је добро очистити облоге и подмазати моторним уљем.

Причврсни прстенови који се налазе унутар турбине морају бити уграђени у кертриџ. Истовремено, уверите се да су на свом месту (у посебним жлебовима).

Након тога, можете монтирати облогу турбине, након подмазивања моторним уљем. Уметак је фиксиран помоћу причврсног прстена.

Следећи корак је уградња кошуљице компресора, након чега се може уметнути добро подмазана чаура.

Затим на њега ставите прстенасту плочу и добро је затегните вијцима (без фанатизма).

Уградите плочу за прљавштину (осигурану копчом) и прстен за стругање уља.

Остаје само да се пуж врати на своје место. То је све.

Овај чланак указује на општи алгоритам за растављање и склапање турбине. Наравно, у зависности од врсте последњег, овај алгоритам ће бити делимично промењен, али ће општи ток рада бити идентичан.

Па, ако се открије озбиљан квар, онда је боље одмах заменити стару турбину новом.

У одсуству озбиљних кварова, поправка турбине траје не више од неколико сати. Али уз помоћ унапред припремљених импровизованих алата и материјала, можете направити веома квалитетну и буџетску поправку.

Уградња турбо пуњача на дизел мотор повећава енергетску ефикасност, обртни момент, снагу и одзив мотора на гас. Дуготрајан рад и неблаговремено одржавање доводе до квара јединице. Ако имате браварске вештине и алате, можете поправити турбопуњач сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно је да проучите његов уређај и прочитате упутства за поправку.

Јединица се састоји од три главна дела:

вруће (турбина), рад са издувним гасовима;
компресорска соба која доводи компримовани ваздух у колектор;
кертриџ (склоп лежаја) који преноси обртни момент са турбине на радно коло компресора.

У делу турбине или компресора налази се контролни систем који контролише деловање бајпас вентила. Радно коло компресора се ставља на осовину, која је наставак турбине. Подмазивање лежајева се доводи преко уљних канала.

С обзиром на не превише компликован уређај и високу цену јединице, поправка турбине "уради сам" на дизел мотору омогућава вам да уштедите много.

Следећи знаци указују на потребу за поправком:

Повећана потрошња уља које улази у цилиндре. Ово може бити праћено појавом плавог дима из издувних гасова.
Губитак снаге услед уласка ваздуха кроз заптивке млазница.
Промена састава мешавине горива и ваздуха. То се изражава повећаном потрошњом горива и појавом црног дима из издувне цеви.
Повећана бука турбине због истрошених лежајева кертриџа.

Ако приметите бар један од знакова, време је да проверите рад компресора и сами поправите турбину на дизел мотору.

За самосталну поправку турбине дизел мотора потребни су алати, резервни делови и напредне вештине бравара. У њиховом одсуству, јефтиније је обратити се професионалцима. Монтажа у занатским условима може довести до продирања зрна песка у јединицу. Као резултат тога, на крају ће пропасти. Ако сте сигурни у своје способности, можете се бацити на посао.

Пре него што поправите турбину, требало би да припремите комплет за поправку. Биће вам потребни следећи детаљи:

Такође ће вам требати следећи сет алата:

насадни и отворени кључеви;
шрафцигери;
клешта са клизним чељустима;
коврџаво уређивање;
пуллер;
маллет.

Ово је довољно да вратите турбину сопственим рукама.

Поправка турбине дизел мотора за путнички аутомобил или камион почиње својим демонтажом.Да бисте то урадили, потребно је да извршите следеће операције:

одврните завртње или уклоните чепове који причвршћују кућишта склопа компресора и турбине;
ако се чвор закачио, мора се пажљиво "пробудити" ударањем чекићем;
уклоните пужа.

Прво морате да проверите лежајеве кертриџа: уздужни зазор је неприхватљив, попречни зазор је веома мали. И

Причврсни прстен компресора се уклања помоћу клешта са клизним чељустима. Задња страна осовине је стегнута коврџавим уређивањем.

Приликом растављања, не заборавите на леви навој на осовини.

Точак компресора се не може уклонити без посебног извлакача. Да бисте спречили неуравнотеженост склопа, потребно је уградити делове у исти положај током монтаже. Да бисте то урадили, означите точак и матицу.Да бисте квалитетно поправили турбину сопственим рукама, потребно је пажљиво очистити све делове и проверити њихово стање.Хабање чаура је главни узрок пуштања кертриџа. Да бисте их заменили, потребно је да уклоните причврсне прстенове и одврните монтажне вијке. Такође ћете морати да промените облоге које држи чеп. Пре уклањања заптивних прстенова, очистите наслаге угљеника са осовине кертриџа и радног кола.

Прочитајте такође: Поправка горионика електричних шпорета уради сам

У случају да је уочљиво хабање вратила, истрошене облоге номиналне величине се замењују ремонтним. Вратило ће морати да се окрене на величину поправке и избалансира. Ако је развој само на облогама, можете ставити нову номиналну величину. Овим је завршена уради сам поправка картриџа турбине компресора.Након што је поправка завршена, остаје саставити јединицу и поставити је на своје место. Обавезно проверите затегнутост причврсних прстенова када их инсталирате на кертриџ. Ако не седе у гнездима, структура ће се распасти током рада.Лежајеви, чауре и прстенови за стругање уља вратила се подмазују уљем пре уградње. Ово осигурава да при првом старту нема трагова огреботина.

Делови се склапају обрнутим редоследом од њиховог уклањања у претходној фази.

Матица за причвршћивање радног кола се затеже силом од 5 Н.м, осим ако није другачије предвиђено упутствима произвођача.

Састављени уређај се поставља на мотор и фиксира завртњима или чеповима.

пс нема много слика, пошто су руке или у уљу или заузете. Постоји видео, не знам како да убацим, иу ком формату.

хвала на видео савету.
па, на снимку проверите затегнутост турбине.
колико се сећам, у том тренутку је био веома густ бакарни прстен, а размак на споју је био само неколико стотинки милиметра.
одржава 0,5 атм. вртећи се од струјања гасова из пригушивача.
и визуелно континуирани излаз ваздуха

Између предњег зида и задњег дела мотора испод издувне гране налази се турбопуњач.1 - турбопуњач;
2 - потисак и полуга регулатора притиска појачања;
3 - регулатор притиска појачања;4 - улазно црево високог притиска
колекционар.Турбопуњач се састоји од 2 диска са лопатицама на истој осовини. Издувни гасови мотора пролазе кроз један од дискова, који повећавају или смањују брзину осовине у зависности од броја обртаја мотора. Други диск, који се налази на истој осовини, усмерава усисни ваздух под притиском у коморе за сагоревање, чиме се повећава ефикасност дизел мотора. Пумпа за гориво високог притиска регулише количину испорученог горива. Ово се ради убризгавањем више или мање горива у ваздух за пуњење (у зависности од притиска појачања) (детаљније описано у одељку Систем убризгавања дизела).Регулатор притиска појачањаТип турбопуњача који се разматра је добар по томе што снабдева ваздух под притиском у цилиндре чак и при релативно малим брзинама мотора. Из овога следи да при великим брзинама количина убризганог ваздуха може бити много већа него што је потребно. Притисак у систему компресора би тада порастао на вредност која би могла негативно утицати на животни век мотора. Да би се то спречило, инсталиран је регулатор притиска појачања. Осигурава, затварањем вентила, да само део издувних гасова пролази кроз лопатице турбине компресора. Због тога се смањује степен компресије, а притисак у систему компресора не расте изнад 1,26 бара.Сигурносни вентил у случају оштећења или преоптерећења регулатора притиска преднапона спречава да притисак преднапона порасте изнад 1,26 бара. Овај вентил се налази директно у усисном каналу и уклања ваздух под вишком притиска кроз ваздушни филтер.Препорука: дизел са турбопуњачем је опремљен додатном електричном пумпом која циркулише расхладну течност када се турбопуњач прегреје и када је мотор угашен. Контраиндиковано је да турбопуњач одмах заустави мотор након дугог путовања при пуном гасу. То може довести до прераног коксовања лежајева и канала за подмазивање компресора; лежај осовине турбинског точка може тада постати толико врућ да сво уље у лежају изгори и синтерује. Зачепљени пролази за уље доводе до квара компресора. Због тога, после дуже вожње, при пуном оптерећењу, пустите мотор да ради неко време у празном ходу пре него што га угасите. Пре замене неисправног турбопуњача проверите следеће узроке кварова: почетак довода ваздуха; довод горива, граничник вршног оптерећења, притисак система турбопуњача, ваздушни филтер и евентуално постојеће цурење у усисним и издувним цевима.Чистоћа се мора поштовати при раду на турбо пуњачу. Стога: темељно очистите спојеве пре демонтаже; уклоњене делове положите на чисту површину, покријте чистом крпом, уградите само чисте или нове делове, не радите са компримованим ваздухом у радном простору и не померајте аутомобил.

Одвојите жицу за уземљење са терминала батерије.

Скините пластично кућиште са турбопуњача.

Одвојите издувну цев од турбопуњача.

Уклоните ослонац који се налази између мотора и турбопуњача.

Одвојите доњи вод уља од турбопуњача.

Отпустите стезаљку црева расхладне течности и одвојите црево расхладне течности од турбопуњача. Раширите стезаљке помоћу резача жице и замените ове стезаљке стезаљкама за црева са увртањем приликом поновног састављања.

Уклоните попречни носач између подупирача амортизера.

Уклоните контролни уређај предгрејача.

Уклоните црево вакуум пумпе за појачивач кочнице и одложите га на страну.

Одврните и уклоните црево за рециркулацију расхладне течности и горње црево расхладне течности са стезаљкама.

Уклоните кућиште филтера за ваздух и извадите га из моторног простора.

Уклоните отвор усисне гране.

Уклоните затварач између излаза турбопуњача и цевовода који води до радијатора.

Одврните горњу линију уља. Да бисте имали бољи приступ завртњу, одврните монтажни вијак регулатора притиска појачања ако је потребно.

Уклоните 4 вијка који причвршћују турбопуњач за издувни колектор пригушивача.

Уклоните турбопуњач са излазом компресора из моторног простора. Да бисте то урадили, пажљиво превуците компресор између резервоара радијатора и вакуум пумпе.

Турбопуњач се поставља обрнутим редоследом од уклањања. Када то радите, не заборавите да замените траке за везивање за стезаљке и користите нове самоконструирајуће матице.

Пре него што повежете горњи вод за уље, сипајте мало уља у прикључак за прикључак турбопуњача.

Покрените мотор и у празном ходу проверите да ли сви спојеви не пропуштају.

Прочитајте такође: У660е уради сам поправка

Препорука: Да бисте обезбедили неопходно подмазивање турбопуњача након што је уклоњен или замењен, користите следећи савет. Пре покретања мотора, одвојите жицу прекидача мотора од пумпе за гориво високог притиска и покрените мотор на неколико секунди помоћу стартера док се лампица притиска уља на инструмент табли не угаси.Поправка турбо пуњача или турбине уради сам, принцип рада, узроци кварова и мало познате нијансеЈош у прошлој деценији, аутомобилска турбина се сматрала атрибутом само премиум аутомобила, а данас је неопходан део готово сваког аутомобила, који може значајно повећати ефикасност погонског агрегата и смањити потрошњу горива. А данас управо те карактеристике често постају одлучујуће при куповини новог возила.Стога, данас ниједном возачу не шкоди да се упозна са уређајем турбопуњача и научи да разуме како он функционише и који проблеми могу бити, што ће вам, заузврат, омогућити да се оријентишете на време и утврдите квар у вашем аутомобилу.Упркос привидној сложености, турбина нема велики број делова. Састоји се од само три главна дела: турбине, која се иначе назива врућа, која ради са издувним гасом мотора, компресора, који је одговоран за снабдевање компримованог ваздуха мотору, и склопа лежаја који их повезује, који се чешће назива кертриџом, осовином ротора. пролази кроз њега.Поред тога, постоји систем подешавања, који се у различитим изведбама турбопуњача може налазити у топлом или компресорском делу турбине. Регулише рад бајпас вентила уређаја. Радно коло компресора је монтирано директно на осовину, док су радно коло и вратило турбине један комад. Кертриџ има заптивке које спречавају да уље уђе у пужеве. То су све компоненте аутомобилског турбопуњача.Наизглед једноставан механизам у случају квара тера технички поткованог возача да пожели да сам обави поправке. Ову жељу посебно подстиче цена новог турбопуњача, која варира између 500-1000 долара, а после поправке може да износи и 540 долара.Куповина половних турбине може да спасе ситуацију, али ко може да гарантује њен правилан рад у будућности.Треба напоменути да је проналажење специјалисте који би могао професионално поправити турбо пуњач прилично проблематично. А ако се нађе, често се мора чекати у реду и по неколико недеља. С друге стране, возача који се одлучио на самосталну поправку чека пуно „замки“, а неискусном возачу је тешко да то замисли.Чини се да принцип рада турбопуњача није посебно компликован. Издувни гасови из погонске јединице аутомобила окрећу радно коло турбопуњача, који претвара кинетичку енергију тока гаса у механичку енергију. Уз помоћ пумпе кроз уређај за филтрирање, свеж ваздух се доводи у компресор и након компресије улази у мотор аутомобила. Уз помоћ овог процеса могуће је повећати ефикасност електране за 20-25 одсто повећањем ефикасности и брзине сагоревања горива.Једна од „замки” за оне који се одлуче на поправку је неразумевање ефекта пригушења, који је уско повезан са дизајнерским карактеристикама зла лежаја турбопуњача. Ово питање треба детаљније размотрити, јер поправке без разумевања често доводе до катастрофалних резултата.Дизајн турбине у почетку предвиђа потребу за пригушивањем због посебности рада аутомобилског мотора. Издувни гас пролази кроз издувни колектор и улази у радно коло турбопуњача у трзајима, а не постепено, пропорционално отварању вентила агрегата. Испоставља се да је ток гаса нехомоген и делује импулсима на радно коло турбопуњача.За компензацију оваквог нехомогеног ефекта било би неопходно пројектовати ротор повећане крутости, што би резултирало повећањем масе и димензија уређаја. Проблем је решен чаурама уграђеним у лежајни склоп, које стварају ефекат пригушења са стране пужа.То је довољно лако објаснити. Пречник чауре је изабран тако да између ње и волуте остаје мало растојање, што омогућава формирање уљног филма током рада, скоро истог оног који се формира у зазору између чауре и осовине. Брзина ротације чауре је отприлике половина брзине осовине, а пар уљних филмова вам омогућава да успешно ублажите неуједначен притисак издувних гасова на ротору турбопуњача.Када сами поправљате турбопуњач, може се чинити да постоји прекомерна зрачност између тела кертриџа и чауре. Већина возача ће овај ефекат сматрати кваром, почеће да брусе нову чахуру (обично бронзану) и прилично је притискају током инсталације. Обично се то ради по аналогији са чаурама које су уграђене на стартер или главу клипњаче, међутим, у овој ситуацији, такво разумевање ће изазвати катастрофалне резултате.Турбина се окреће веома великом брзином, нестанак другог уљног филма ће смањити ефекат пригушења за скоро половину, што ће, заузврат, изазвати брзо хабање лежаја. Понекад се у таквим случајевима, услед импулсивног оптерећења, вратило ротора може чак и сломити.Да би ротирајући део радио што тачније и што дуже, балансиран је. Најчешћи пример у овој области може бити процес балансирања точкова, који се спроводи константно након поправки које утичу на точкове и шасију возила. Ако се овај поступак не спроведе, ако се узму у обзир предњи точкови, њихање ће се ширити кроз систем управљања. А у верзији са задњим точковима, чак и без наглашених знакова дисбаланса, гуме се могу прерано истрошити, што ће бити видљиво на посебним местима.Не заборавите на повећано оптерећење и убрзано хабање елемената вешања.

Прочитајте такође: Уради сам хомелите ф3045 поправка

Наравно, радна кола турбопуњача су много мања од пречника точкова, али не треба заборавити на брзину ротације која је вишеструко већа за ротор турбопуњача и у просеку износи 100.000 обртаја у минути, а код неких модела достиже и 300.000 обртаја у минути. Ко се сећа физике, оптерећење ротирајућег елемента расте пропорционално његовој брзини на квадрату. Дакле, ако узмемо у обзир велику брзину, оптерећење ротора турбопуњача и точкова аутомобила је прилично сразмерно, а недостатак балансирања често узрокује озбиљну штету.Демонтажа склопа лежаја, све до промене притиска вијака који га причвршћују, понекад узрокује неравнотежу. Отуда очигледан закључак да је у "кућним" условима нереално балансирати ротор, упркос правилној замени свих оштећених елемената. Сходно томе, такви радови на поправци постају бесмислени, јер ће неуравнотежена турбина врло брзо поново престати да ради.Ротор турбопуњача се балансира на специјалној опреми од стране искусних мајстора у неколико фаза. Пре свега, сам ротор је избалансиран, затим се саставља кертриџ и читав склоп је балансиран. Стручњаци за овај процес користе два различита уређаја, од којих вам један омогућава да поново направите рад турбопуњача у условима блиским стварним: притисак се ствара на ротору, а уље потребне температуре улази у склоп лежаја.Још једном напомињемо да је немогуће балансирати ротор турбопуњача код куће. И поред технички исправне замене свих неопходних елемената и правилног постављања, турбина ће и даље бити неуравнотежена, а очигледно је да ће то брзо довести до њеног квара.Главни знаци неисправности турбине су нагли пад снаге погона возила, повећана потрошња уља, промена звука мотора и турбопуњача, плави или црни издувни гасови.Било који од ових знакова сугерише да је време да проверите да ли имате комплет за поправку турбо мотора. Неопходно је сазнати да ли турбопуњач ради, а такође је потребно проверити рад мотора и других агрегата машине. Ове препоруке не треба занемарити, јер је електрана аутомобила са нормалним радом и квалитетном услугом кључ за стабилан рад турбопуњача дуго времена.Подсетимо још једном да стручњаци не препоручују поправку турбине сопственим рукама без одговарајуће опреме. Поред горе наведених разлога, мора се рећи да ако бар једно зрно песка уђе у турбопуњач током монтаже, он може пропасти. С друге стране, неки ауто-ентузијасти и даље сами поправљају турбопуњач, зашто вам то не успе?Ако се одлучите за поправку, биће вам потребан барем комплет за поправку турбине, који се обично састоји од неколико различитих облога, прстенова, шрафова, чврстог сета широког спектра заптивки, подложака, шрафова и резервних кошуљица. Током рада, морате бити што је могуће пажљивији и не заборавите да је увек лакше раставити него саставити. Препоручљиво је означити места на којима се причвршћују различити елементи и њихов положај у односу на тело или друге делове.Пре него што раставите турбину у занатским условима без искуства у таквим стварима, морате поново одмерити предности и недостатке.Ни у ком случају не треба користити заптиваче приликом уградње цеви кроз заптивку, за то су погодне само висококвалитетне заптивке. Када је турбина инсталирана, потребно је да покренете погонску јединицу аутомобила и пустите да ради око 15 минута. У овом тренутку потребно је проверити да ли на различитим прикључцима нема цурења расхладне течности или уља.Турбо пуњач ради око 1.000 километара, у овом тренутку је немогуће убрзати аутомобил преко 100 километара на сат и драматично променити режиме вожње.Готово је немогуће поправити турбину у занатским условима или у стандардном ауто сервису. Квалификоване поправке са гаранцијом могу да ураде само оне радионице које су дизајниране за такав рад. У таквим радионицама постоје уређаји за дијагностику свих компоненти било које врсте турбине у било којој фази поправке. Такође у таквој радионици треба да постоји опрема за извођење прелиминарног и завршног балансирања ротора турбине.Турбокомпресор, или скраћено турбина, је врста лаког мотора који током „пуног даха“ даје нову снагу целом телу. А за мотор било које модификације, турбина даје значајно повећање снаге, због чега, уз малу запремину, мотор има много више „коња“ од једноставног компресијског мотора. Дође време па чак и турбина поквари, обично се мора заменити новом. На многим пасатима је уграђена стандардна турбина К 03 или модификована К04-15, која ће бити замењена у овом чланку. Поправка турбине на Волксваген Пассат је напорна и деликатна ствар, и то не зато што је Пасат, већ зато што је турбина коју треба мењати.Дакле, подижемо ауто, испуштамо уље, успут мењамо филтер уља и регулатор притиска горива (препоручено). Уклоните цеви филтера за ваздух. Након што смо испразнили све уље, затегнемо чеп у посуди и одврнемо завртње који причвршћују цев за поврат уља од турбине тако да је цев слободна. Док смо испод аутомобила, одмах уклањамо цеви интеркулера и бајпас вентил. Затим уклоните горњи део кућишта филтера за ваздух и заштитну фолију на кутији филтера Одвојите сноп цеви од турбопуњача. Затим пажљиво одвојите цев за довод уља и цев за хлађење од блока цилиндра.Када сте то урадили, време је да уклоните катализатор, за који одврћемо 3 вијка од 17 мм, и још три иста која држе саму турбину за издувни колектор. Све, сада се турбина ослања само на цев за поврат уља. За коначно уклањање, једна особа га мора држати одозго, а друга одврнути цев одоздо. Сви, ако нису уморни, можете ставити нову турбину уместо старе. Истовремено промените све заптивке и о-прстенове, стезаљке на цевима.Састављање је обрнуто од растављања. Потребно је само узети у обзир неке од нијанси. Тако се, на пример, препоручује сипање 20-30 грама уља у цев за поврат уља која је већ причвршћена на турбину. Током монтаже, проверите затегнутост свих вијака са момент кључем. Када је све састављено, можете сипати антифриз и уље.

Прочитајте такође: Поправка гасног вентила котла Ваилант уради сам

Покрените мотор и оставите га да ради на 2000 о/мин неколико минута да би цео систем напунио антифризом. Истовремено, проверите све прикључке на цурење. Можете проверити рад нове турбине на брзини, ако је све урађено исправно, одмах ћете осетити резултат.Волксваген Пассат у различитим модификацијама више пута је постао центар пажње аутомобилских изложби и постао је "ауто године". Волксваген је први пут представио Пассат 1973. године и у почетку је био позициониран као јефтин, поуздан породични аутомобил за средњу класу. Тако је било донедавно – Немци су чак имали изреку: „преселио се у Пасат“, што је значило „ожењен“.Али 2014. са издавањем Пассата 8 Слика - Поправка турбине Пассат б3 уради сам

генерације, све се променило: нови аутомобил, дизајниран, као и претходни, на бази Аудија, већ је Волксвагенов ауто концерн представио као аутомобил премијум класе. Од својих предака, нови Пассат је наследио пространу унутрашњост и пртљажник, снажан мотор (већина аутомобила има дизел мотор опремљен системом турбо пуњача) и високу поузданост својствену свим Фолксвагенима.Изглед аутомобила је постао елегантнији, а удобност се повећала у њему. И, наравно, цена новог Пассата је постала много већа.

Током читаве скоро полувековне историје постојања Пассата, његова пета модификација постала је најпопуларнија у Европи. Управо је овај аутомобил био предодређен да у Русији постане оличење сна руске особе о луксузном немачком аутомобилу. Полован Фолксваген Пасат Б5, донет из Европе, продаван је у Русији као врући колач. А ако је Пассат Б5 имао моћан и економичан дизел мотор, куповина таквог аутомобила крајем 90-их - почетком 2000-их сматрала се великим успехом.

Смешно је, али сами Немци су ценили пети Пасат због његових потпуно другачијих квалитета: пространог ентеријера који лако може да прими петочлану породицу; широк пртљажник, који је аутомобил учинио идеалним возилом за путовања у земљу и на пикник; једноставност имплементације, поузданост и релативно ниска цена одржавања.

У постперестројској Русији све је било управо супротно. Тако, на пример, само поправка турбине Волксваген Пассат Б5 могла би власника аутомобила коштати целог мотора. У Русији је владао недостатак оригиналних резервних делова, недостатак алата потребних за поправку дизел турбина и једноставно недостатак стручњака који би могли да се баве овим далеко од најједноставнијих механизама.

Али, на срећу, ван прозора друге деценије КСКСИ века и "третман" немачких аутомобила, као и поправка њихових мотора (укључујући и поправку турбо турбине Волксваген Б5), постали су много приступачнији и, сходно томе , њен трошак је дошао у складу са европским издацима за сличне потребе.

Волксваген Пассат Б5 -

аутомобил, иако издржљив и поуздан, али с времена на време, као и свака друга техника, захтева одржавање и поправку. И било би боље да се испостави да је то превентивна поправка турбине на Фолксваген Пасату, као што је случај са системом турбо пуњења мотора који смо већ споменули.

Турбина је једна од најрањивијих тачака сваког дизел мотора. Чак и мало зрно песка испод кућишта турбине може пореметити њен рад. Други разлог због којег се турбина Волксваген Пассат Б5 може покварити је њено загађење. Уље које се згрушало на површинама делова турбине, испарења, као резултат сагоревања дизел горива – све то не само да мења геометрију делова турбине и доводи до њеног неравнотежа, већ такво загађење може, на пример, да запуши млазницу турбине. , услед чега ће ваздух и гориво почети да улазе у мотор у недовољној запремини. Резултат овог квара турбине је пад снаге мотора и повећање издувних гасова.

У овом случају, поправка турбине Пассат Б5, чија ће се цена смањити, састојаће се само од растављања турбине, након чега следи темељно чишћење и прање у посебном хемијском раствору свих њених елемената. Операција је релативно јефтина и не захтева много времена. Друга ствар је ако се у процесу дијагностиковања турбине испостави да је потребно заменити један њен део, или чак више од једног.

Купите оригиналне резервне делове

за Волксваген Пассат Б5 данас није проблем, друга ствар је што су релативно скупи. Такозвани "аналози" су много јефтинији, али вам искусни мајстор никада неће понудити да ставите такав аналог на турбину свог Б5, јер зна да је квалитет "аналога" (тачност извођења и снага материјал) је неупоредиво нижи од оригинала и мало је вероватно да ће се савршено поправити уз помоћ „аналогног“ рада.

Други начин да уштедите новац приликом поправке турбине је куповина потребног дела на демонтажи аутомобила. Вероватно ће се испоставити да је ово оригинални Волксваген део (искусан мајстор ће увек разликовати изворни део од дела непознатог произвођача), али овде треба да схватите да је овај део уклоњен са старе турбине и да је већ исцрпљен део свог ресурса. Који део, нико не зна.И стога, нико неће дати гаранцију да ће ваша турбина радити са њом дуго времена. Зато је боље да не штедите на резервним деловима за турбину мотора.

Балансирање поправљене турбине такође треба извршити у складу са свим правилима. Неки бескрупулозни мајстори, постављајући турбину на постоље за балансирање, тестирају је само при малим брзинама. Али знамо да у мотору који ради, брзина ротације турбине може да достигне 200 хиљада обртаја у минути, а није познато како ће се турбина која није прошла цео циклус испитивања понашати у овим условима.

Видео (кликните за репродукцију).