Гоби за поправку турбине уради сам

За многе ентузијасте аутомобила који воле снагу и брзину, питање куповине аутомобила са турбо мотором је веома важно.

Заузврат, задатак турбопуњача је да доведе више ваздуха у цилиндре мотора и, као резултат, повећа снагу последњег.

Једини недостатак тако корисног елемента је чест квар, тако да би сваки возач требао бити у могућности да изврши барем минималне поправке турбине.

Структурно, турбо пуњач је врло једноставан механизам који се састоји од неколико главних елемената:

1. Заједничко тело чвора и пужа;
2. Плаин беаринг;
3. аксијално лежиште;
4. Растојање и потисни рукав.

Кућиште турбине је израђено од легуре алуминијума, а вратило од челика.

Стога, у случају квара ових елемената, једина исправна одлука је само замена.

Већина оштећења турбина може се лако дијагностиковати и поправити. Истовремено, посао можете поверити професионалцима у својој области или учинити све сами.

У принципу, у овоме нема ништа компликовано (у чланку ћемо размотрити како демонтирати и поправити турбину).

Као што показује пракса рада, укупно постоје два главна узрока кварова - неквалитетно или неблаговремено одржавање.

Ако се, према плану, изврши технички преглед, онда ће турбина радити дуго и без притужби возача.

Дакле, за данас постоји неколико главних знакова и разлога за квар турбине:

• 1. Појава плавог дима из издувне цеви у тренутку повећања брзине и његовог одсуства када достигне норму. Главни разлог за такав квар је улазак уља у комору за сагоревање због цурења у турбини.

• 2. Црни дим из издувне цеви - указује на сагоревање мешавине горива у интеркулеру или линији за убризгавање. Вероватан узрок је оштећење или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).

• 3. Дим из издувне цеви беле боје указује на зачепљење одводне линије турбинског уља. У таквој ситуацији само чишћење може спасити.

• 4. Прекомерна потрошња уља до једног литра на хиљаду километара. У овом случају, морате обратити пажњу на турбину и присуство цурења. Поред тога, препоручљиво је прегледати спојеве цеви.

• 5. Динамика растурања „отупљена”. Ово је јасан симптом недостатка ваздуха у мотору. Разлог је квар или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
• 6. Појава звиждука на мотору који ради. Вероватан узрок је цурење ваздуха између мотора и турбине.
• 7. Чудно звецкање током рада турбине често указује на пукотину или деформацију у кућишту склопа. У већини случајева, са таквим симптомима, ТЦР не "живи" дуго времена, а даља поправка турбине може бити неефикасна.

• 8. Повећана бука у раду турбине може изазвати зачепљење нафтовода, промену зазора ротора и додиривање овог другог на кућишту турбопуњача.
• 9. Повећање токсичности издувних гасова или потрошње горива често указује на проблеме са доводом ваздуха у ТКР (турбопуњач).

Да бисте поправили турбину сопственим рукама, мора се демонтирати.

Ово се ради у следећем редоследу:

• 1. Искључите све цевоводе који иду до турбине. У овом случају, требало би да будете изузетно опрезни да не оштетите сам чвор и уређаје који су поред њега.

• 2. Уклоните завојнице турбине и компресора. Потоњи се демонтира без проблема, али је спирала турбине често причвршћена врло чврсто.

Овде се демонтажа може извршити на два начина - методом маља или помоћу самих вијака за причвршћивање пужева (постепеним отпуштањем са свих страна).

Приликом извођења радова морате бити веома опрезни да не оштетите турбински точак.

• 3. Када се заврши рад на демонтажи волута, можете проверити отвор осовине. Ако ово друго недостаје, онда проблем није у осовини.

Опет, мали бочни ход је прихватљив (али не више од једног милиметра).

• 4. Следећи корак је уклањање точкова компресора. За овај посао ће вам добро доћи клешта. Приликом демонтаже, имајте на уму да осовина компресора у већини случајева има леви навој.

За демонтажу точка компресора користан је посебан извлакач.

• 5. Затим се демонтирају заптивни уметци (налазе се у удубљењима ротора), као и потисни лежај (монтиран је на три вијка, тако да нема проблема са уклањањем).

• 6. Сада можете уклонити облоге са крајњег дела - они су причвршћени помоћу причврсног прстена (током демонтаже, понекад морате да петљате).

Клизни лежајеви (на страни компресора) су фиксирани помоћу прстена.

7. Приликом извођења радова на демонтажи потребно је (без обзира на квар) темељно испрати и очистити главне елементе - кертриџ, заптивке, прстенове и друге компоненте.

Када је демонтажа завршена, могу се извршити поправке. За ово би требало да буде при руци посебан комплет за поправку, где постоји све што вам је потребно - облоге, хардвер, заптивке и прстенови.

Проверите квалитет фиксације називних уметака. Ако висе, онда их треба машински обрадити и избалансирати осовину.

У овом случају, препоручљиво је добро очистити облоге и подмазати моторним уљем.

Причврсни прстенови који се налазе унутар турбине морају бити уграђени у кертриџ. Истовремено, уверите се да су на свом месту (у посебним жлебовима).

Након тога, можете монтирати облогу турбине, након подмазивања моторним уљем. Уметак је фиксиран помоћу причврсног прстена.

Следећи корак је уградња кошуљице компресора, након чега се може уметнути добро подмазана чаура.

Затим на њега ставите прстенасту плочу и добро је затегните вијцима (без фанатизма).

Уградите плочу за прљавштину (осигурану копчом) и прстен за стругање уља.

Остаје само да се пуж врати на своје место. То је све.

Овај чланак указује на општи алгоритам за растављање и склапање турбине. Наравно, у зависности од врсте последњег, овај алгоритам ће бити делимично промењен, али ће општи ток рада бити идентичан.

Па, ако се открије озбиљан квар, онда је боље одмах заменити стару турбину новом.

У одсуству озбиљних кварова, поправка турбине траје не више од неколико сати. Али уз помоћ унапред припремљених импровизованих алата и материјала, можете направити веома квалитетну и буџетску поправку.

Аутомобил ЗИЛ-5301 почео је да се производи 1996. године. Приликом његовог пројектовања узета је у обзир потреба тржишта за компактним камионом средње тежине.

Оживљавање пословних активности након периода стагнације створило је велику нишу за аутомобиле ове класе. Овај тренд је ухватио менаџмент фабрике Лихачов.

У дизајну аутомобила ЗИЛ-5301, компоненте и склопови коришћени на претходним камионима максимално су коришћени. Аутомобил је био опремљен линијским ММЗ дизел моторима различитих модификација. Ови мотори су били опремљени турбо пуњачима домаће производње. Током година уграђиване су различите модификације турбопуњача, као што су: ТКР-6, ТКР-6.1, ТКР-6.5.1, ТКР-7 и ТКР-7.1.

Ови турбо пуњачи су се међусобно разликовали у неким геометријским параметрима и максималним брзинама. Генерално, дизајн и принцип рада су били идентични.

Турбопуњач има добар ресурс. То је због велике маргине сигурности која је својствена његовом дизајну и релативно малих оптерећења која доживљава током рада. За разлику од доброг ресурса, делује велика маса турбопуњача.

Као и сваки део аутомобила, турбина је подложна хабању. Материјал чланка ће размотрити процес поправке турбопуњача аутомобила ЗИЛ-5301 и све што је с њим повезано.

Уређај турбопуњача на дотичном аутомобилу се мало разликује од опште прихваћене шеме, према којој је изграђена велика већина турбина страних аутомобила.

Турбина се састоји од два дела тела, која се називају топли и хладни пужеви. У радним шупљинама ових пужева су импелери.

Врућа спирала је повезана улазним крајем са издувном граном. Пријемна цев је причвршћена на његов излазни крај.

Две линије су повезане са хладним пужем. Једна цев долази из ваздушног филтера и доводи ваздух у турбину. Други је повезан са усисном граном и преноси ваздух под притиском на усисну грану.

Два дела тела турбопуњача су повезана преко кертриџа. Осовина ротора се ротира у кертриџу на клизним лежајевима. Ротор је круто повезан са импелерима. Кертриџ има две рупе за уље. Један је повезан са радном линијом система за подмазивање мотора. Кроз њега се подмазује склоп лежаја. Други канал за уље је одвод. Кроз њега се уље из шупљине кертриџа спаја у картер мотора.

За контролу нормалног функционисања турбопуњача постоји систем за ограничавање довода издувних гасова на турбински точак. Систем ради кроз пнеуматски цилиндар који отвара вентил додатног канала који заобилази вруће радно коло. Цилиндар ради од притиска створеног у усисном систему. Када притисак достигне одређену границу, ваздух притиска на мембрану вентила. Вентил примењује силу на вретено, чиме се отвара бајпас канал у топлом спиралном телу. Издувни гасови јуре поред радног кола, што смањује брзину његове ротације и притисак који се ствара у усисном разводнику.

Постоји додатни систем заштите од критичног надпритиска у усисном систему. Овај систем је имплементиран увођењем бајпас вентила, који се отвара када се достигне неприхватљиво висок притисак и испушта вишак ваздуха назад у коло пре турбине.

Поред природног хабања, постоји неколико главних узрока који могу прерано онемогућити турбопуњач.

Хајде да размотримо главне:

1. Проблеми са подмазивањем. Ако се, из било ког разлога, мазиво више не доводи у склоп лежаја или је његова количина недовољна, турбина ће врло брзо отказати.
2. Неисправности у систему за довод горива или механизму за дистрибуцију гаса могу довести до повећања температуре издувних гасова до неприхватљивих граница.
3. Истрошеност делова мотора или квар који доводи до продирања моторног уља у комору за сагоревање. Производи сагоревања уља брзо зачепљују радну шупљину врелог пужа.
4. Кршење интегритета ваздушног филтера. Песак и друге честице из атмосфере улазе у компресорски део турбине и постепено уништавају радно коло.
5. Истрошене заптивке кертриџа. То доводи до продирања уља у радне шупљине турбине. Временом, под утицајем високих температура, уље почиње да се коксује и прља турбину.
6. Неправилна употреба возила. Конкретно, негативан утицај на турбину има изненадно оптерећење мотора без предгревања или изненадно заустављање мотора од великих брзина. Вратило ротора се ротира у условима недовољног подмазивања, што доводи до брзог хабања лежајева.

Постоји неколико главних кварова турбопуњача аутомобила ЗИЛ-5301.

Размотрите главне кварове, као и знакове по којима се ови кварови могу идентификовати:

Примарна дијагностика се врши на мотору који ради. Звук турбине која ради се оцењује при различитим режимима оптерећења мотора. Испитује се спољашње стање кућишта турбине, млазница и спојева. Проверава се рад пнеуматског цилиндра и бајпас вентила.

Ако у овој фази постоје сумње на квар, турбопуњач се демонтира.

Након демонтаже, делови кућишта турбине и компресора се уклањају. Врши се темељно чишћење од наслага уља и угљеника. Проверава се стање радних површина. Пукотине су неприхватљиве.

Проверава се интегритет радних кола. Ако дође до оштећења, радна кола се замењују.

Проверава се слободан ход вратила ротора. Кертриџ се прегледа ради цурења уља. Ако постоје очигледни кварови, кертриџ се раставља.

Након растављања кертриџа, процењује се стање његове унутрашње шупљине. Прегледава се површина вратила која је у контакту са лежајевима. Ако нема критичних радова, мењају се лежајеви и заптивке. Кертриџ је састављен. Осовина ротора се поравнава.

Проверава се рад управљачког цилиндра хидрауличног бајпас вентила. Ако је потребно, врши се поправка.

Након отклањања свих кварова, турбина се саставља и уграђује на мотор. Врши се контролна провера.

Ако нема притужби на рад, издаје се гаранција.