Уради сам за поправку турбине Мазда цк7

МАЗДА ЦКС-7. СКИДАЊЕ И УГРАДЊА ТУРБОКОМПРЕСОРА 2.3 Л ЕНГИНЕ

Биће вам потребни: кључеви "за 14", "за 15", шрафцигер са равним сечивом и клешта.

1. Уклоните украсни поклопац мотора (погледајте „Уклањање и постављање украсног поклопца мотора“, страна 70).

2. Уклоните хладњак ваздуха пуњења (погледајте „Уклањање и уградња хладњака ваздуха за пуњење“, страница 119).

3. Отпустите обујмицу црева за излаз ваздуха и одвојите црево за излаз ваздуха од цеви турбопуњача.

4. Уклоните ваздушни филтер (погледајте „Уклањање и постављање филтера за ваздух“, стр. 119).

5. Одвојите један крај цеви система вентилације картера од споја поклопца главе блока цилиндара.

6. Слично, одвојите други крај од црева за довод ваздуха и уклоните цев за вентилацију кућишта радилице.

7. Отпустите обујмицу црева за ваздух.

осам.. и одвојите чахуру од млазнице.

9. Уклоните заштиту кућишта радилице

(Погледајте „Уклањање и постављање блатобрана и заштите кућишта“, стр. 73).

10 Уклоните пет монтажних вијака.

Једанаест. . и уклоните горњи топлотни штит издувног колектора.

12. Изврните три вијка за причвршћивање.

тринаест.. и уклоните топлотни штит турбине турбопуњача.

15. . и уклоните топлотни штит катализатора.

16. Олабавите стезаљку црева црева електромагнетног вентила за појачање, стиснувши његове савијене уши клештима, гурните обујмицу дуж црева.

17. . и одвојите црево од прикључка за ваздушни канал.

18. Окрените вијак за причвршћивање.

19. Отпустите стезаљку која причвршћује ваздушни канал за турбопуњач.

двадесет. . и одвојите ваздушни канал од турбопуњача.

21. Отпустите стезаљку која причвршћује друго црево електромагнетног вентила за појачање тако што ћете стиснути његове савијене уши клештима, померити стезаљку дуж црева и одвојити црево од магнетног вентила за појачање.

Мазда ЦКС 7 је кросовер средње величине, једина генерација произведена у Јапану 2011. године. Аутомобил је произведен у две верзије - погон на сва четири точка и погон на предње точкове. Производња овог модела је престала 2012. године.

Екстерни Карактеристике аутомобила Мазда ЦКС7:

• Решетка хладњака је петоугаона, широка и не личи на велики осмех.
• Дизајн аутомобила је направљен у спортском стилу.
• А-стубови су нагнути за 66%.
• Лукови точкова су широки.
• Дискови су велики.
• Кровни спојлер.
• Унутрашњост аутомобила је модерна, елегантна, обложена кожом светле боје.
• Волан има три крака.
• Волан је умотан у кожу.

Пећ у аутомобилу се загрева веома брзо - после 2, максимално 3 минута. Кабина има много преграда и фиока за разне ситнице, велики претинац за рукавице, полицу за кључеве или новчаник.

Седиште памти подешавања и ако неколико возача користи кросовер, онда свако може лако да прилагоди седиште возача за себе.

Мењач у овом моделу је аутоматски, али је могуће мењати брзине ручно. Мотор ради на бензин.

Максимална брзина коју Мазда ЦКС7 може да развије је 181 километар на сат. Убрзање до 100 км / х се дешава за 8,3 - 10,3 секунде.

Гориво овај модел троши у просеку 11,5 литара на 100 км.

Пртљажник аутомобила је прилично велик и у њему можете носити прилично велике терете. Поред тога, запремина пртљажника се може повећати преклапањем задњих путничких седишта. Трансформација је прилично лака, само повуците бочне полуге.

По својим параметрима, кросовер је погодан за вожњу по лошем путу и ​​за савладавање разних препрека. Али у суштини, аутомобил се не носи баш добро на терену.Модел са погоном на предње точкове и мање снажним мотором уопште вам неће дозволити да превазиђете терен.

Ниво безбедности аутомобила је приближно 76-79%. Пакет укључује предње и бочне ваздушне јастуке, електричне ретровизоре, светла за маглу, навигатор и тако даље.

Предности укључују следеће индикаторе:

• Погодност - Доста простора за ноге за путнике на задњим седиштима.
• Добра стабилност при великим брзинама.
• Бочни ретровизори су удобни и велики.

Недостаци модела:

• Не баш удобна камера.
• Велика потрошња горива. У просеку, ово је 10-11 литара на 100 км по хладном времену на аутопуту и ​​16-17 (па чак и 19) литара на 100 км лети на врућини на градским улицама.

Пре или касније, турбина захтева поправку и делимичну или потпуну замену компоненти. Ако редовно користите услуге одржавања, онда ће се квар догодити нешто касније, али ће се и даље догодити, јер се сваки механизам истроши.

Турбина је на листи машинских система који најчешће кваре.

Када је километража аутомобила 120.000 километара или више, власници су приморани да се обрате аутосервису са сличним проблемом. Главни узрок кварова турбине је хабање њених компоненти, најчешће уљних заптивки, компресора и лежајева. За брзо хабање крив је власник. Појављује се због неблаговремене замене мазива, због чињенице да се користи јефтино и неквалитетно уље.

Замена турбине није јефтина услуга и много је исплативије добро бринути о свом аутомобилу.

Карактеристике поправке турбина на Мазди ЦКС7:

1. Прво, стручњаци припремају сет алата.
2. Затим се интеркулер уклања из јединице.
3. Након тога, гумене цеви се демонтирају.
4. Затим се из аутомобила уклањају топлотни изолатор и цев са уљем.
5. Сада је сама турбина уклоњена.
6. Затим се овај део поставља на посебно дизајнирано постоље.
7. У току је дијагностика и тестирање.
8. Затим, мајстор одлучује да ли ће поправити јединицу или је довољно извршити превентивне радове.

Или позовите на поправку
у Санкт Петербургу: +7 (931) 961-51-61
у Москви: +7 (965) 203-09-90
Важно је да се пријавите на време - неактивност повећава трошкове било које поправке.

Након што специјалиста закључи шта треба да се уради, спроводи се превенција или замена.

Главна ствар је да све операције извршите веома пажљиво како не бисте ништа покварили иу правом редоследу - јасан редослед акција игра велику улогу. Такође је важно да не изгубите делове, за то их стручњаци све стављају у посебне контејнере.

Превенција је строго забрањена ако постоји оштећење интегритета јединице, пукотине, огреботине. У таквом случају се врши само потпуна замена чвора.

Важно је запамтити да само професионалци могу да обављају дијагностику и поправку турбине, не покушавајте да урадите нешто сами.

Постоје неки симптоми по којима власник аутомобила може да схвати да стара јединица не ради и да ће ускоро морати да је поправи или купи нову:

• Беж дим излази из издувног система.
• Ауто пуши и током путовања и у празном ходу.
• Унутар кабине осећа се мирис паљевине.
• Машина почиње брзо да троши мазиво.
• Ауто може да направи тутњаву, звецкање.

ДОдувај турбо на мазди ЦКС7 могу бити и оригинални и аналогни. Могућа је и куповина нове турбине, половна или репроизведена. Модел треба изабрати на основу препорука произвођача, јер није свака модификација погодна за Мазду ЦКС7.

Ако власник одлучи да купи нову турбину, треба узети у обзир чињеницу да заптивке можда нису увек укључене у комплет, већ ће их морати додатно купити.

Рестаурирана турбина је агрегат у коме само тело остаје старо, а комплетно пуњење биће ново. Често такав део може бити квалитетнији од фабричког.

Коришћена турбина ће коштати мање од претходних опција, али њен власник је инсталира на сопствену опасност и ризик. Прво, не постоји начин да се сазна колика је километража аутомобила из којег је узет. Постоји ризик да таква турбина једноставно неће радити након инсталације.

Да ли имате стару мазду цк7 турбо која је покварила? Донесите га код нас и остварите гарантовани попуст од 1500 до 2500 рубаља!

• Наш специјалиста ће проверити оштећење вашег старог турбопуњача;
• На основу оштећења формираћемо износ попуста за вас;
• Гарантовано ћете добити попуст од 1500 до 2500 рубаља у зависности од техничког стања старог турбопуњача.

Захваљујући овој специјалној понуди, код нас можете наручити турбопуњач по најнижој цени у Русији!

Аспирин, Босал матице су погодне ако желите да уштедите, али су из издувног система и немају стезаљку за навој, потребно их је мало стиснути у шкрипцу.
Шипци се уклапају са издувног колектора ГАЗ, али су дужи за 7 мм, потребно их је одрезати, на неким местима незгодно вире.

Не вреди штедети на заптивкама катализатора и турбине, ИМХО, помогао сам пријатељу да промени турбину, изрезана заптивка турбине (ставио је шпански аналог, по мени се зове Ајуса, ако ме сећање не вара) почела да прескаче, морао сам да мењам до оригинала.

Ево поређења оригиналних орашастих плодова са Босалом (не у корист овог другог)

Овде су оригинални клинови 2 ком. и ГАЗ.

Има их и на тржишту, писао сам уопштено о неоригиналима. Занима ме корисничко искуство. нагло ослабити, сломити итд. Ја свакако нисам специјалиста за материјале, али место је вруће.

Слажем се са овим у потпуности. Било је случајева и раније. машине

А може ли неко да ми каже где да променим турбину у Казању? Отишао код службеника, и нешто разочарао. Хтео сам да измерим притисак и компресију уља - нису могли да заврну манометар (није било адаптера за наш мотор) и показа се да је манометар неисправан

Аспирин, [Везе су доступне само регистрованим корисницима. Региструјте овде. ]

Додато после 1 минута 17 секунди
Аспирин, матице са клиновима, наравно, не можете узети оригинал, али заптивке су, наравно, само оригиналне

Додато после 13 минута 1 секунда
ако сервис мења турбину, онда обавезно проверите испирање уљних водова погодних за турбину, доводна цев се мора испрати окретањем мотора стартером да сама пумпа за уље истисне сву шљаку из цеви !

Замена кертриџа турбопуњача не захтева посебну опрему и техничко знање, тако да се ова врста поправке може обавити како у специјализованом сервису, тако и самостално.

Пре него што наставите са заменом кертриџа, потребно је дијагностиковати мотор и утврдити узрок квара ваше турбине.

Најчешћи узроци квара турбопуњача на аутомобилу Мазда ЦКС-7 су:

Недостатак уља турбопуњача. Узроци гладовања уља, по правилу, су:

недовољан притисак у систему за циркулацију уља (потребно је проверити пумпу за уље),
сужавање или зачепљење уљних канала (настаје када се нафта коксује у доводу нафте, или када страни предмети и нечистоће доспеју у уље).

Страни предмети који улазе у турбопуњач. Чак и врло мале честице које уђу у турбину могу је оштетити.

Најопаснији за турбопуњач су абразивне честице и прљавштина у уљу. Контаминирано уље доводи до таложења на зидовима доводног вода, што доводи до смањења његовог протока и као резултат тога, до квара турбопуњача. Абразивне честице, када уђу у турбопуњач, доводе до развоја клизних делова, што такође неминовно доводи до квара турбине. Строго се не препоручује уградња новог турбо пуњача одмах након поправке групе клипова мотора (на пример, приликом замене клипних прстенова).Преклапање ових делова подразумева продирање металне прашине у моторно уље, које када уђе у уљне канале турбине, „ломи“ чауре и турбина почиње да „тера“ уље. Врло често власници аутомобила ово доживљавају као брак турбопуњача, јер „турбина је нова, а мотор је тек поправљен“, чини се да нема где очекивати прљави трик, али то није тако.

Улазак чврстих честица у радна кола турбопуњача може довести до лома лопатица, појаве страних звукова из ове јединице, у најгорем случају, до заглављивања радних кола и квара турбопуњача.

Неисправан систем вентилације картера. Приликом замене турбине са ЦКС-7, обавезна ставка је провера перформанси система вентилације картера. Веома се препоручује замена филтерског елемента.
Прегревање турбопуњача. Није неуобичајено да део од ливеног гвожђа турбопуњача пукне због повишене температуре унутар турбопуњача. Ово је више последица дизајнерских карактеристика аутомобила него саме турбине.

Неопходни алати и материјали:

Кључеви за 10 и 12 (бољи од типа кутије)
Клијешта
Чекић
Заптивач отпоран на топлоту
крпе
Растварач или друга хемикалија за уклањање наслага угљеника

Уклоните стезаљку која повезује кертриџ са врућим делом турбине.

2. Одвојите актуатор тако што ћете одврнути 2 завртња.

3. Одврните завртње на кућишту компресора (хладна волута) који држе кертриџ.

4. Извадимо кертриџ из кућишта турбине (врући скрол) заједно са кућиштем компресора.

5. Извадимо кертриџ из кућишта компресора. Ако не можете да га извучете руком, можете лагано ударити чекићем о врх кертриџа и он ће испасти - овај кертриџ више неће бити потребан.

6. За заптивање кертриџа унутар хладног пужа обично се користи гумени прстен или заптивач (као у овом случају, црвене ознаке од заптивача на пужу и кертриџу), током монтаже ћете такође морати да нанесете заптивач на компресор становање). ВАЖНО! Заптивач се не сме категорички наносити на друге делове! Вруће и хладне турбине морају се очистити и проверити да ли има пукотина у кућишту. Посебну пажњу треба обратити на вентил за смањење притиска (бајпас) на врућем делу турбопуњача - проверите да ли добро пристаје уз кућиште турбине и да нема прегоревања. За чишћење можете користити бензин, керозин, чистач карбуратора и друге хемикалије.

7. Након чишћења и прегледа кућишта, можете наставити са монтажом истим редоследом. Врући крај има водећу иглу која мора бити поравната са одговарајућом рупом на кертриџу.

Пре или касније, скоро сваки власник Мазде ЦКС 7 суочава се са потребом да поправи или потпуно замени турбину. Пре него што почнете са радом, морате да направите избор: обновите постојећу јединицу, купите половну или купите потпуно нову. Као што је пракса показала, најпоузданија и као резултат тога најекономичнија опција је последња, док је ризик да се турбина ускоро почне поново заменити минималан. Ако имате времена и жеље, овај поступак се може урадити ручно.

На форумима можете пронаћи на десетине начина да "проверите" турбину, али је једноставно немогуће искључити могућност њеног изненадног квара. По правилу, већина предложених провера је потпуно неефикасна, а најпоузданији начин је пажљиво праћење понашања аутомобила. Главни и најочигледнији знаци непосредне "смрти" турбинске јединице су:

• Густи црни или лагани дим из цеви, посебно у празном ходу
• Мирис прегорелог уља у унутрашњости аутомобила, који не нестаје након замене самог уља
• Оштар пораст потрошње уља до 1 литра на 500 километара
• Оштро брујање са звиждуком под убрзањем, које нестаје после несхватљивог ударца, праћено звечком.

Ако су се ови застрашујући симптоми већ појавили, немојте одлагати дијагнозу и, ако је потребно, замените турбину. Штавише, препоручује се замена, а не рестаурација.

Пре свега, морате се опскрбити свим потребним ситницама, и то:

• Заптивке за цеви
• укоснице
• Вијци одговарајуће величине
• Цев за уље и заптивке за то
• Уље у мотору
• филтер за уље
• Ваздушни филтер.

Приступ јединици је најпогоднији - одозго, где се налази издувни колектор. Одоздо треба само да испразните уље и промените уметак филтера. На овом делу аутомобила је завршен посао.

Први корак је демонтажа. Уклањамо кућиште интеркулера, које је пластични поклопац на неколико копчи. Морате покушати да не покварите клипове, како се не бисте бавили и њиховом заменом. Затим уклоните сам интеркулер тако што ћете пажљиво одврнути сва три вијка. Важно је да не изгубите чауре. Отпуштамо стезаљке на цевима и уклањамо их. Укупно је потребно демонтирати 4 цеви: саму турбину, ваздушни вентил и усисну грану.

Замена турбине Мазда ЦКС 7 "уради сам" је једноставна ствар, али дуга и напорна, мораћете да раставите много ствари. Након интеркулера, уклањамо топлотни изолатор, који је причвршћен на 8 вијака. Ако процес не иде, боље је користити било коју врсту растварача рђе. Следећи на реду је носач који омета даљи рад, преостала цев са уљем. На додир морате пронаћи доње кућиште, које је причвршћено са три вијка, стандардно за 8. Такође све ово демонтирамо. Долазимо до ламбда сонде на катализатору. Овде је потребно уклонити следеће кућиште, већ са самог катализатора (3 вијка), што олакшава приступ затезним вијцима.

Затим идемо директно на турбину. Уклонимо кућиште са њега, први од три вијка је лак, остатак тражимо по ободу. Сада можете уклонити горња четири клина. Дизајнирани су да затегну катализатор и турбину, тако да пажљиво рукујемо носачем. Отвара приступ колектору мотора. Одвијамо свих десет матица са њега, уклањамо уређај. Следећи корак је уклањање клинова и цеви са соленоидног или пнеуматског вентила система. Главни задатак у овој фази је да не разбијемо цеви, ми ћемо их вратити.

Један од најтежих делова посла је уклањање целог система за усис ваздуха. Уклонимо све што је овде једно по једно. Проблеми могу настати са вентилацијом мотора, јер седи прилично чврсто. Последњи корак је уклањање свих цеви које иду до турбине. То су две цеви са антифризом (налазе се са стране), две цеви за уље (горња и доња). Ово је корак који највише одузима време, јер се половина корака изводи на слепо. Остаје само да се уклони носач, који је причвршћен и за мотор и за турбину. Вијци се овде најчешће добро држе, стога, штедећи наш мотор, поступамо пажљиво. И остаће један вијак: тражимо број артикла турбине, гравуру произвођача и друге ознаке, тачно испод овог места биће последњи носач који треба да се одврне.

Коначно можете уклонити турбину. Круте цеви около се не могу ни померити ни уклонити, тако да по потреби окрећемо јединицу и пажљиво је уклањамо без журбе. Остаје само ставити нову турбину и поновити све кораке обрнутим редоследом. У процесу поновног састављања мењамо све заптивке, погодније је то учинити одмах него касније све поново раставити. Неопходни потрошни материјал такође треба одмах заменити.

Кључеви са треском ће помоћи да се олакша овај тежак процес. Приликом демонтаже, згодно је савити све завртње и навртке директно на кућиште. По изгледу, они су скоро исти, али дужина може варирати и монтажа ће бити незамислива конфузија.

Аутомобил је сложен механизам, чији рад зависи од исправности свих његових делова и резервних делова.

Многи возачи су сигурни да приликом куповине аутомобила треба унапред узети у обзир цену замене облоге, јер ...

Један од најважнијих делова сваког аутомобила је мењач. Мењач је систем који повезује мотор са...

оник » Чет 06 авг 2015 15:58

ЦКС-7 је довезен до нас шлепером, клијент се жали на губитак струје, густи дим из димњака и ненормалан рад мотора.
Када покушате да упалите, мотор се покреће, из издувне цеви излази густ бели дим. Одмах угасите мотор и прво проверите ниво уља. Извадимо мерну шипку и видимо исти густ бели дим како излази из отвора за мерење мерења - лош знак.
Као резултат тога, шипка је сува, нема уља у мотору.

Проверавамо турбину, уље само тече из ње у млазу. Након детаљнијег прегледа, постаје јасно да су се лежајеви вратила турбине срушили, што је, заузврат, довело до цурења уља и уништења радног кола турбине.

Прогнозе су најразочаравајуће, одмах је јасно да треба мењати турбину, али постоје велике сумње да је мотор, који је неко време радио у режиму тешког упијања уља, такође оштећен, + дефинитивно су добили делове поломљених лопатица турбине у мотор. Скинућемо и раставити мотор, па ћемо видети.
Наставиће се .

Нагорнаиа: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тусхино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Тело: 8-926-112-67-67

оник » Чет 06 авг 2015 21:17

Позабавићемо се мотором после викенда.

Нагорнаиа: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тусхино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Тело: 8-926-112-67-67

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 1

Три године сам претрчао 90.000 на цк-7 и никада нисам био у служби. И идем, и у реп и у гриву) Јапански квалитет вероватно. Истина, узео сам га са промењеном турбином

Али дефинитивно је покварен, мб није загрејан, па је уље испљунуло.

можда није турбина, већ елементарно запушен дисај, једноставно је било ужасно на мом Аудију аллроад након лансирања, управо сам се возио од Кутузовског на посао, 4 литра је исцурило у цев, исцурило је право напоље. и то је лако проверити, упалио сам мотор, добро је радио, заглушио сам га 2 минута и отвориш поклопац резервоара, ако чујеш шиштање, онда је вентилација картера запушена, или се цев за одзрачивање замрзнула зими , ово је тачно.

ЦКС7 има бол, квар турбине до 50 тона.Км

цк7 је генерално олупина, купио га је ујак, после 20 хиљада сам променио предње полуге, како су јебено "јефтине". Генерално, Мазда је срање.

Мазда цц 7. како проверити турбина?

Овај аутомобил је постао веома популаран у Русији и пре него што је представљена турбо верзија. Данас кросовер опремљен турбо пуњачем руши све продајне рекорде, упркос кризи.

Међутим, постоје уобичајени проблеми са којима, пре или касније, скоро сви власници дотичног модела. Цена замене турбопуњача Мазда ЦКС 7 зависи од сервисног центра. Иако висока цена рада не значи увек исти висок квалитет.

Чињеница је да је захваљујући употреби турбо пуњача права прилика да се гориво сагорева много ефикасније. То значи да ће се снага мотора на одређени начин повећати.

Несумњиво, изглед ове опреме испод хаубе подразумева присуство додатних техничких уређаја. На крају крајева, турбопуњач може достићи високе температуре током рада.

Међутим, одсуство било каквих сложених конфигурација у дизајну пружа довољно висок ресурс. А прерано напуштање овога може се објаснити само нетачним радом.