Поправка Туссана уради сам

Упутство за поправку, одржавање и рад Хиундаи Туцсон са моторима:
– четвороцилиндрични линијски мод са 16 вентила. Г4ГЦ (ДОХЦ, 142 кс) 2,0 Л запремине;
– шестоцилиндрични 24-вентила В-облика мод. Г6БА (В6, 175 кс) са радном запремином од 2,7 литара.

Недавно је Мерцедес-Бенз представио приличан број занимљивих нових производа који су направили велику буку у аутомобилском свету. Подсетимо се барем модела новог ГЛЦ-а, који је представљен на догађају који је компанија одржала у својој домовини. Ипак, немачки бренд је на недавном сајму аутомобила у Женеви представио највећи број нових производа. Један од најупечатљивијих и најзанимљивијих новитета који је представљен у Швајцарској је узбудљив Г500 4к4? И иако је аутомобил првобитно био представљен као концепт, компанија је одлучила да га стави у масовну производњу, одушевивши тако све познаваоце добрих СУВ-ова са невероватном способношћу кретања.

Јужнокорејски произвођач проширује палету производње у Турској. У блиској будућности, нова генерација Хиундаи и10, која је произведена у Ченају, Индија, сићи ​​ће са производне траке фабрике у Измиту у блиској будућности.

У марту се повећао број нових Хиундаи Солариса које је продао АвтоВАЗ и постао већи од броја продатих Лада Приора. Сасвим мало није било довољно да се достигне ниво продаје Ладе Калине, која је лидер по продаји. Према извештају АЕБ (Асоцијације европских предузећа), у марту 2012. године у Русији је продато 10.592 нових аутомобила Хиундаи Соларис. У поређењу са мартом 2011. године, овај број је повећан за 57%. А од почетка 2012. већ је продато 27.072 Хјундаи Солариса.

Видео (кликните за репродукцију).

Хиундаи Елантра је више од само још једне компактне лимузине, купеа и хечбека. Ово је пример колико брзо јужнокорејски произвођачи могу да науче лекције и колико брзо су прошли пут који је трајао деценијама за јапанске аутомобилске компаније. Елантра је дошла ниоткуда, али је на тај начин успела да постане прави бестселер, један од најбољих компактних аутомобила на тржишту у САД. Сада је овај аутомобил бољи од Цоролле, бољи од Цивица, такмичи се са Црузеом и Фоцусом. Штавише, Елантра је награђена титулом „Најбоља лимузина у Северној Америци у 2012. години“.

Величина и димензије аутомобила једнако су важни као и економичност – ова теза је најбоље оличена у новој верзији Хиундаи Аццент-а, која се појавила 2012. године и претрпела неке измене 2013. године. Аутомобил је већи него раније, много боље опремљен и издваја се од компактних аутомобила као што су Фиат 500 и Форд Фиеста. Програмери су више размишљали о финансијској атрактивности и практичности аутомобила, тако да се приближио Хонда Фит и Ниссан Верса, а у погледу дизајна има много заједничког са Киа Рио.

Хиундаи Туцсон је дуго био оличење разлога зашто су кросовери постали главни аутомобили за сеоска путовања и практично истиснули класичне теренце. Дизајн овог аутомобила је промишљен, одликује се својим стилом и китњастим, на много начина прати иста правила као и дизајн лимузине Соната. И све то уз релативну ефикасност и безбедност животне средине према стандардима ЕПА.

Да бисмо променили уље у мотору, уклањамо заштиту моторног простора - што је лоше, нема рупа за приступ одводном чепу и филтеру. Можда, уместо обичне пластичне плоче, ваш аутомобил има неоригинални, електрични, где постоје такве рупе, али ми разматрамо основну верзију.

Хиундаи Туцсон: Наћи ћете филтер мотора без упита. Одводни чепови мотора, конусног зупчаника и аутоматског мењача су означени црвеним стрелицама, чеп за пуњење мењача је зелене боје.

Одвијамо пет вијака кључ у руке „за 12“ и, поред тога, уклањамо два клипа. У сваком случају, водите рачуна о својим очима: без обзира каква је заштита, много прљавштине настоји да се распадне са ње.Чеп одврћемо кључем „17“, а филтер било којим од познатих извлакача, овде има сасвим довољно маневарског простора.

Пре замене антифриза, набавите нови чеп за испуштање радијатора. Пошто је пластичан, временом се скупља и ретко је могуће безбедно умотати га на место. Ако нема новог утикача, онда је боље да уопште не додирујете стари, већ да испустите течност кроз доњу цев радијатора, након што сте претходно уклонили стезаљку.

У близини се налазе и црева размењивача топлоте аутоматског мењача, преко којих дилери мењају уље помоћу посебне јединице (АТФ Флуид Цхаргер). Прикључујући иста црева на њега, истовремено уклањају старо уље кроз једно од њих, а кроз друго уливају свеже уље. Излази брзо, али расипно - морате да прогурате једну и по до две запремине уља кроз систем. Због тога неки стручњаци користе другачију технику, коју препоручујемо. Штавише, у овом случају инсталација није потребна - његову улогу ће обављати пумпа саме кутије.

Урадимо ово: уклоните доње црево из измењивача топлоте и, након покретања мотора, померите селектор у "Н" (неутрални) положај. Пустите мотор да ради, али само у празном ходу и не више од једног минута. Ако је сво уље раније истекло (појавили су се мехурићи ваздуха), одмах угасите мотор! Важно је да не пропустите овај тренутак, иначе чак и кратко гладовање уља може наштетити јединици. Због тога је боље покренути мотор стартером, угасити свеће и искључити струјне кругове за паљење и напајање (за то уклањамо одговарајуће релеје и осигураче). Наравно, након сваког скроловања од десет секунди, пустите стартер да се охлади - иначе ће једноставно изгорети. Преостало уље испуштамо из кутије тако што одврнемо утикач у кућишту радилице. Затим вратимо утикач на своје место (момент затезања 32 Нм) и улијемо свеже уље кроз цев мерне шипке.

Сада покрећемо мотор, пустимо да се загреје и, померајући ручицу мењача у свим положајима са одлагањем од две секунде у сваком од њих, остављамо га у положају „Н“. Без искључивања мотора, проверавамо ниво: на загрејаној јединици, требало би да буде у опсегу „ХОТ“ означеном на врху шипке. Имајте на уму да су и ниски и високи нивои штетни за јединицу, јер ће се у оба случаја уље пенити.

Са променом уља у ручном мењачу, све је много једноставније, можете се носити без напомена. Ништа компликовано са мењачима. Док се крећете од напред ка назад, обавезно убризгајте један крст. Да бисте то урадили, можда ћете морати да одвојите карданску прирубницу како бисте могли да отворите шарку под довољним углом и да се приближите спојници за маст помоћу млазнице шприца.

Хиундаи Туцсон: Ако попречне виљушке спречавају приступ мазалици, одвојите прирубницу карданског зглоба. Препоручљиво је да га означите у односу на погонско вратило како бисте спречили неравнотежу.

Мењамо свеће: кључем „10“ одврнемо два вијка декоративне облоге мотора и уклонимо жичане папучице из бунара. Приликом склапања, тешко их је збунити - на свакој жици и излазу намотаја налази се ознака броја цилиндра. Свеће - кључ у руке "16". Али тако је ружичасто само на линијској четворци, којом је опремљен тестни аутомобил. На В6 је све много компликованије, јер је приступ задњој глави (мотор је попречан), благо речено, бескористан - морате уклонити усисну грану. Међутим, не нужно у потпуности. Довољно је да га подигнете након одвртања причвршћивача и причврстите га у овом положају заменом, на пример, одвијачем испод „паука“. Сада, поседујући композитни алат, бар можете да промените свеће. Неки иду другим путем - уклањају јабот и механизам брисача. Али понављамо: што је на челу, што је на челу, то је веома мучно.

Ваздушни филтер је брзо решен. Истина, дешава се да се елемент чврсто држи за тело - у овом случају пажљиво га одвојите одвијачем. На В6 проверите затезање стезаљке ребра на склоп лептира за гас, у супротном, због најмањег цурења ваздуха, мотор ће почети да мопе.

Филтер за гориво се налази унутар потопљене пумпе, у резервоару за гас.

Хиундаи Туцсон: Након што сте одврнули завртње шарки левог дела задњег седишта, подигните јастук и причврстите га сигурносним појасом. Након што смо уклонили отвор на поду, добијамо одличан приступ пумпи за гориво.

Отвор у поду испод једног дела јастука задњег седишта је обезбеђен, али нормалан приступ њему није. Све је у вези са декоративном облогом шарки јастука, које се морају уклонити да би се приступило причвршћивачима самих шарки. Ко је дошао на идеју да ове пластике опреми тако моћним удицама, које је, заправо, немогуће не откинути?! Тако да смо, колико год били опрезни, ипак сломили пар антена. Али онда су ствари постале забавније. Пошто је прирубница пумпе причвршћена за резервоар обичним наврткама (није потребан посебан кључ), а уклањање кертриџа филтерског елемента није теже него обично. Главна ствар је да радите на топлоти, како не бисте сломили пластичне резе кућишта пумпе.

Монтиране јединице покрећу три појаса, а ниједан од њих нема аутоматски затезач. А ово је лоше, јер је због недостатка искуства лако погрешити са поставком. Ако сте сигурни у своје способности, уклоните заштиту моторног простора (види горе) и десни блатобран - доле са још четири вијка „10“ кључ у руке. Тада ће се отворити приступ затезном ваљку компресора клима уређаја.

Хиундаи Туцсон: Затегнемо појас клима уређаја: отпустивши матицу затезног ваљка, окрените водећи вијак (показано стрелицом). Поново проверите затегнутост појаса након што су причвршћивачи затегнути.

Извлачимо ремен серво управљача испод хаубе, а на старински начин - отпуштањем причвршћивача, померамо пумпу помоћу носача или моћног одвијача. Најгора ствар је приступ водећим завртњима генератора - и одозго и одоздо морате радити на додир. Генерално, за ове операције значајно снижавамо рејтинг. Али ови радови, шта год да се каже, мораће да се ураде приликом замене временског погона.

Хиундаи Туцсон: Теже је затегнути каиш алтернатора - због лошег приступа завртњу за подешавање (стрелица). Али ово је најважнији погон из којег ради пумпа серво управљача.

Па, ако сте схватили поли-клинасте каишеве, онда можете да се носите са временом. Једини задатак је уклањање носача агрегата, без којег покрива кућиште, а сам појас се не може уклонити. Али даље - без радозналости: све ременице имају игле за закључавање и ознаке које вам омогућавају да тачно саставите погон, а затезач је опремљен полуаутоматским затезачем. Важно је тек након првог подешавања да окренете радилицу неколико обртаја и поново проверите напетост. Обично, када се појас коначно смири, потребно је подешавање.

Са остатком радова у склопу планираног одржавања нису имали посебних потешкоћа. Барем са заменским јастучићима.

Хиундаи Туцсон: Приликом мењања предњих јастучића, одврнемо доњи вијак вођице тастером „14“, држећи га тастером „17“. Ставили смо нову плочу из комплета за поправку на оквир унутрашње подлоге.

Овде је само важно да их правилно инсталирате: оно што је испред, оно што је иза плоче за ограничење хабања треба да буде на унутрашњем блоку одозго. Момент затезања матица точкова је 110 Нм.

Хиундаи Туцсон: Задња кочница - да бисте приступили плочицама паркирних кочница, уклоните држач тако што ћете одврнути два завртња његовог причвршћивања (стрелице) помоћу кључа „14“. Погодније је користити вишеслојни прстенасти кључ.

Замена сијалица у десном фару ништа не спречава. На левој страни је мало теже - ради погодности, уклонили су усисни тракт до филтера за ваздух мотора уклањањем два клипа. Фарови су морали да се уклоне да би се замениле лампе, а за то је био потребан алат. Лоше је што таква шема постаје норма за већину модерних аутомобила.

Хиундаи Туцсон: Утичнице за показиваче правца у светло сивој боји, а димензије у црној (приказано стрелицама). Лампа Х4 је испод поклопца (означена овалом). Приступ је прихватљив.

Захваљујемо се Автомиру у Мариину на помоћи у припреми материјала.

Уклањање кормила за хиундаи туцсон веома је једноставно

Поправка кормила за Хиундаи Туцсон Поправка летве волана за Хиундаи Туцсон