Детаљно: уради сам поправку твинпорт-а на з16кеп од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Здраво. питање је како исправно дијагностиковати сензор за деактивацију рупе.Грешка П1113 (низак напон сензора за деактивацију рупе) је разумљива када је доступна, само је промењен цео склоп прирубнице (научно се зове твинпорт).Али када нема грешке, али мотор је туп и ако погледате податке онда са укљученим паљењем сензор показује 0,1В.На аутомобилу у погону 4,5 и уз врло мало претеривања гаса се смањује на 0,1В.Ко третира такву манифестацију??
„Зла“ грешка ретко износи 15-20 хиљада рубаља. Испирање блока помаже. Генерално -ЗХЕСТ! (за власника аутомобила)
Као
не свиђа ми се
Тхис4Ме 6. октобар 2009
„Зла“ грешка ретко износи 15-20 хиљада рубаља. Испирање блока помаже. Генерално -ЗХЕСТ! (за власника аутомобила)
Покушајте да исеците уши твинпорт сензора и ставите га у положај где је грешка избрисана и не појављује се. Не сећам се тачно колики је напон на сензору, али више од 0,1. (0,3-0,4 ако ме сећање не вара)
Код мене се тако 1 пут испоставило да лечи.
Такође је идеја да се паралелно са сензором повеже пулл-уп отпорник како би се повећао напон на излазу сензора. Али још нисам пробао.
Као
не свиђа ми се
ЕЛК 06. октобар 2009
Тачније, чињеница је да је 0,1в доња граница перформанси сензора.Мало ниже - ЕЦУ утврђује његов квар.Веома је проблематично исећи рибљу чорбу због неприступачности сензора.
Такође је идеја да се паралелно са сензором повеже пулл-уп отпорник како би се повећао напон на излазу сензора. Али још нисам пробао. Објавите о резултатима.
Видео (кликните за репродукцију).
Здраво!! и која ми је тачно пала на памет, мислим тачно где ставити отпорник и како израчунати која је вредност
Превише сам лењ да пишем дуго, па ћу само цитирати оно што сам раније написао на другом форуму о овоме:
Здраво. хвала пуно.Клијент је отишао али ја већ имам 3 таква аута па чим стигне свакако ћу пробати твој савет.Посебно хвала на опису посла.
Као
не свиђа ми се
ЕЛК 06. октобар 2009
Здраво. хвала пуно.Клијент је отишао али ја већ имам 3 таква аута па чим стигне свакако ћу пробати твој савет.Посебно хвала на опису посла.
Између осталог! Ауто мог брата вози око годину и по дана са мојим „колхозом“ без икаквих замерки. Тфу 3 пута преко рамена!
Као
не свиђа ми се
Тхис4Ме 7. октобар 2009
Здраво. хвала пуно.Клијент је отишао али ја већ имам 3 таква аута па чим стигне свакако ћу пробати твој савет.Посебно хвала на опису посла.
Погледајте тису како је ту спојен отпорник - на + напајање сензора и на средњу ногу и изаберите апоен тримером. Мислим да је унутар 10 кОхм.
Молим вас помозите ми, имам мотор Зафира-Б, З16ХЕП, направио сам сумарну дијагнозу - замена или поправка ТВИНПОРТа. Где или коме можете да се обратите са овим проблемом, осим званичним дилерима. Хвала унапред.
а зар не могу да се смирим? чињеница да наставља да ради све време је знак поквареног амортизера астер пепео ране. механизам за закључавање се ломи и стално се скролује у принципу не омета живот, али више не обавља своју функцију
петља, наравно да можете! имамо слободу говора. Али за коначни закључак потребно је понудити Олегу да провери рад рециркулације. Мада би, чини ми се, од прошле зиме већ приметио да клапна не ради како би требало. Од самог почетка, имао сам „подземни“ живот климатских пригушивача и до сада (пах-пах-пах) сви системи раде како треба - и рециклажа и дистрибуција протока.
а зар не могу да се смирим? чињеница да наставља да ради све време је знак поквареног амортизера
Али за коначни закључак потребно је понудити Олегу да провери рад рециркулације.
Па, шта си ти? Па добро, почели смо да се зезамо, али ето.Онда саветујте како то проверити.Затварач и рециркулација?
а не регулише климатске токове, овај само искључује довод спољашњег ваздуха. ломи у два положаја. ако је отворен, неће блокирати ваздух споља приликом затварања. па из простог разлога смрдећете иза КАМАЗ-а - да притиском на дугме за рециркулацију, да без њега или паузе за неке у затвореној фази - онда се прозори зноје) Ставио сам нормалан угљени филтер тако да се амортизер не диже
. а не регулише климатске токове, овај само искључује довод спољашњег ваздуха.
Јесам ли рекао да регулише климатске токове? Рад " и Рециклажа и расподела протока”. Амортизер је помињан искључиво у контексту употребљивости његовог погона против зујања у позадини. +1 за везу за верификацију. Разумљиво и приступачно.
Да ли мислите да се прозори зноје зими или у било које доба године? И зноје се када су укључени. вентилатор или без њега?
У недостатку улаза ваздуха споља, зној ће бити и лети у влажном или хладном времену. Не идите у џунглу сећања и анализа. Укључите брзину вентилатора 5-7 и притисните дугме за рециркулацију. Карактеристична промена звука протока ваздуха у трајању од 2-4 секунде указује на здравље погона. Ако се звук не мења или се споро мења (више од 10 секунди), онда је још горе - погон није у реду.
Јесам ли рекао да регулише климатске токове?
да не наравно) Само сам појаснио да Олег не треба да преоптерећује главу
Олег, чак и ако не ради - а ово ти не смета - ту нема ничег мега страшног рана је толико популарна да је у ствари универзална међу свима. Већина људи чак ни не зна да је покварен.
Не идите у џунглу сећања и анализа. Укључите брзину вентилатора 5-7 и притисните дугме за рециркулацију. Карактеристична промена звука протока ваздуха у трајању од 2-4 секунде указује на здравље погона. Ако се звук не мења или се споро мења (више од 10 секунди), онда је још горе - погон није у реду.
Само сам појаснио да Олег не треба да преоптерећује главу Олег, чак и ако не ради - а ово ти не смета - ту нема ничег мега страшног рана је толико популарна да је у ствари универзална међу свима. Већина људи чак ни не зна да је покварен.
Па, већ је фсјо. Сад знам ову тајну. А како сад да спавам? Укратко, хвала на савету, покушаћу да тестирам и одјавим се. Дугме за рециркулацију је где је машина са лучном стрелицом?
Дугме за рециркулацију је где је машина са лучном стрелицом?
Да. Судећи по питању, имаш филтер, као петља, прави угаљ.
Да. Судећи по питању, имаш филтер, као петља, прави угаљ.
генерално, чудно је да га Опел није стегнуо на амортизер, већ га је стегао на сензор квалитета ваздуха, који аутоматски управља овим амортизером. а испод је ожичење. Ова функција добро функционише на Вецтри.
Рек, Андрјуха, за сада, ако је све нормално, снимићу следеће недеље!
Мислим да неће бити такве поправке, превентивне дијагностике!
нокиафНе заборавите да објавите извештај.
нокиаф 2. април 2011
од 03. априла 2011
нокиаф 3. април 2011
нокиаф 3. април 2011
Дмитриј Владимирович, 3. април 2011
свиђа ми се! биће визуелна помоћ
А где је фото/видео водич за уклањање ТВИНПОРТ-а?
Спа1дерр, могу се потпуно демонтирати. Узимајући у обзир чињеницу да 1,5 тона од 1,6 почиње да иде од 2000 о/мин и више = доступност целог система постаје упитна. Ако наиђем на проблем = потпуно бих уклонио ролетне, и уместо тога убацио чахуре да смањим попречни пресек, рецимо за 25..30%. Тако бисмо добили „неравнотежу“ у смислу уласка ваздуха кроз исте вентиле и на тај начин створили ефекат „бушилице“ (што заправо ради твинпорт, АЛИ при ниским обртајима) у читавом опсегу обртаја. Једини тренутак. Могуће је да ће се пуњење са рукавом погоршати при брзинама изнад 5500, АЛИ.Ово питање се може занемарити = главни опсег мотора, „обично“, до 5000. Али ефекат бољег мешања бенза и ваздуха би требало да позитивно утиче на динамику и потрошњу. Морате покушати = требало би да испадне веома добро.
ПС. Као опција = узмите пластично црево (као што је баштенско црево, покупите према пречнику) и ставите га на осу амортизера (за фиксирање). И неће излетети, а радиће.
, овде [2] је регулатор вакуума, [6] је УСР вентил. Слика за з14кеп, за з16ке1 је пресликана: ако погледате мотор, регулатор вакуума се налази у горњем десном углу иза мотора. , овде [2] је конектор за вакуум регулатор.
У празном ходу и са сигналом брзине возила = 0, а самим тим и на паркингу, контролне клапне су углавном затворене, управљачка шипка се увлачи, а смањени притисак се успоставља на мембрани механизма за време вакуумског паљења. Током процеса покретања, контролне клапне су отворене, а након кратког времена задржавања (неколико секунди) у празном ходу при сигналу брзине возила = 0, контролне клапне се затварају. У з16ке1 мотору, за разлику од з16кеп, твинпорт нема посебан сензор положаја амортизера са два прикључка. Чињеница је да се налази директно у регулатору вакуума, који отвара и затвара клапне. И ово није потенциометар, као на з16кеп, већ Холов сензор. Ако је мембрана поцепана, постоји рупа канал, шарка је искочила, шипка амортизера је сломљена итд. - Грешка 1112 је дијагностикована.
Овај регулатор се мењао на 125.000 км. Опел 5850179 Комплет, поправка, вакум пумпа Генерал Моторс 93191221 Комплет за поправку вакуумске пумпе Пре две године коштао је 13.700 рубаља, сада је потпуно нехумано 22.300 рубаља.
Порука спа1дерр » 09. март 2016. 23:31
Добар дан. почео да отклања кварове на свим цилиндрима. Променио сам завојницу и свећице, безуспешно. Генерално, почело је након лемљења отпорника у ожичење са двоструким портом. Ауто са кључем је отишао, појавила се динамика, али су чекови почели да лете. То је занимљиво, ко је наишао? Чуо сам да би то могло бити због зачепљених твинпорт канала... Помоћ. Уморан од успоравања сваког сата и брисања чекова ... ( Извините ако нисам јасно написао, могу детаљније.
Послано после 47 секунди: Завојница ставити БУ ако то.
Порука серг31011981 » 10. март 2016. 05:36
Порука ФДутцх » 10. март 2016. 07:32
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 09:53
ФДутцх, Грешке 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Али најчешће се руши на првом цилиндру. Споља, оба намотаја без кварова.
Послано после 2 минута 3 секунде: Вриатли у оба намотаја кварови одједном на свим брадавицама.
Порука ФДутцх » 10. март 2016. 10:01
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 11:57
Порука ФДутцх » 10. март 2016. 12:13
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 12:18
Порука ГРАНДРЕЈ » 10. март 2016. 12:35
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 12:38
гриандреј, проблем код дијагностичара! може ли опцом то учинити? Занимљиво, када искључите твинпорт, ово није ..
Послано после 1 минута 48 секунди: На пример
Порука ГРАНДРЕЈ » 10. март 2016. 12:52
Порука спа1дерр » Мар 10, 2016 12:56 пм
Порука ГРАНДРЕЈ » 10. март 2016. 13:00
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 13:02
Порука ГРАНДРЕЈ » 10. март 2016. 13:26
Порука спа1дерр » 10. март 2016. 13:29
Порука цимакс » 11. март 2016. 17:42
Порука спа1дерр » 11. март 2016. 18:07
цимакс, да, отпорник залемљен због ове грешке! Приликом уклањања отпорника нема таквих грешака, само ауто са кључем! Можда уклоните отпорник и возите са п1113? На динамици се појављују кроз време. понекад вуче, као да је мртав коњ био везан иза! Уз трептајућу проверу - јасан режим за хитне случајеве - нема вуче !! Споља, калем је без кварова, сад сам га обмотао селотејпом, можда ћу видети кварове на њему! Најчешће провера првог цилиндра !!
Раније се грешка отклањала сваких пар дана, сада сваких сат времена. И даље понекад избацује чек на задњој ламбди, али веома ретко.
Порука цимакс » 11. март 2016. 22:36
Вртложне клапне се ротирају помоћу потиска из вакуумског погона. Њиме, заузврат, управља електровентил повезан са контролном јединицом мотора. Као сензор за тренутни положај клапни користи се сензор потенциометријског типа, механички повезан са клапном.Очитавања овог сензора су параметар по коме ЕЦУ мотора закључује да ТВИНПОРТ механизам ради. Напон узет са овог сензора треба да буде у опсегу од 0,1 до 4,9 волти. Ако у року од три секунде контролер поправи очитавања изван овог опсега, онда се закључује да је Твинпорт механизам неисправан и поставља се шифра грешке П1113.
Да бисте дијагностиковали овај квар, морате користити ОП-ЦОМ скенер и повезати се са ЕЦУ мотора у режиму мерних блокова. Контролисањем напона са сензора можете се уверити да он ради, а ручним мешањем промаје вртложних клапни можете контролисати екстремне вредности калибрације механизма.
Обично, као резултат хабања, долази до калибрације доње вредности (положаја) механизма (сензор производи мање од 0,1 волта), што доводи до појаве грешке П1113 (06) . Да би се елиминисало хабање склопа, продавци обично нуде да замене цео Твинпорт склоп, што је прилично скупо. Међутим, ако хабање склопа још није достигло критичне вредности, могуће је надокнадити хабање механизма разним триковима и поново калибрисати екстремне положаје механизма.
Постоје три могућа начина за решавање овог проблема.
1. Потисак погонског механизма пригушивача у крајњем положају наслања се на цев и вијак за причвршћивање сензора на мотор. Ако се ова цев учини дебљом или се на њу стави додатни пластични дебели камбрик, тада ће се позиција калибрације променити у правцу који нам је потребан.
2. Другу механичку методу је предложио Иу.М.Кхокхлов, мастер дијагностичар. Уклањам набор од ваздушног филтера до склопа лептира за гас, испод њега је вакуумски актуатор потиска Твин Порт система. Причвршћује се са два завртња, предњи је кратак, задњи је дугачак.
Одврнем предњи, олабавим задњи. Ротирам вакуумски актуатор око задњег завртња све док напон сензора на скенеру не достигне 0,5 В. Затим затегнем задњи завртањ и проверавам затегнутост протресањем актуатора. Предњи вијак неће пасти на своје место, можемо и без њега! Ставио сам ребра на место. Све!
3. Трећи начин је електрични. Пошто је сензор положаја погона потенциометар, са њим можете серијски спојити додатни отпор, који ће променити очитавање сензора за неколико миливолти. Ово ће преварити калибрацију крајњег положаја сензора и контролер мотора неће сматрати механизам неисправним.
ТвинПорт усисне клапне и актуатор се налазе иза усисне гране и у каталозима делова се називају „прирубница усисног разводника“. Заклопке се користе за контролу протока ваздуха који улази у цилиндре мотора, у зависности од режима рада мотора.
Када мотор ради при великом оптерећењу и при великим брзинама, ваздушне клапне су отворене, а ваздух улази у цилиндре кроз оба дела усисних отвора. Велики попречни пресек улазног отвора обезбеђује пуњење цилиндра, што је неопходно за добијање велике снаге и обртног момента.
Током празног хода и делимичног оптерећења, клапне су делимично или потпуно затворене како би се омогућило да се усисни ваздух врти у центру цилиндра.
Ово повећава запаљивост и постиже стабилно сагоревање посних смеша, што резултира уштедом горива.
Потенциометар се користи за контролу положаја усисних клапни. Његови сигнали се преносе на улаз управљачке јединице мотора. Ако сигнал није веродостојан, тада се контролна јединица мотора са унутрашњим сагоревањем пребацује на рад у случају нужде. Возач на ИПЦ-у пали аутомобил кључем (грешка П1113), аутомобил приметно „тупи“ и потрошња горива се повећава.
Дилер ГМ препоручује замену целе "прирубнице усисног разводника". Ми, на буџету за власника аутомобила, поправљамо грешку П1113, штедећи му с времена на време (!) и дајемо једногодишњу гаранцију на извршене поправке.
нокиаф 2. април 2011
од 03. априла 2011
, 
