Поправка УАЗ 452д уради сам

УАЗ 452 "векна" је прилично поуздан совјетски СУВ са погоном на сва четири точка. Главни кварови овог аутомобила повезани су са цурењем течности за подмазивање из мотора, мењача (мењача), предње и задње осовине, зглобова константне брзине (ЦВ зглобова) и чворишта. Главни разлог за настанак оваквих цурења је тај што је материјал од којег су направљени оригинални заптивке и заптивке наведених јединица делимично кородиран под утицајем савремених течности за подмазивање. Због лошег подмазивања, покретни метални делови се хабају и морају се повремено мењати. Неопходно је најмање једном годишње извршити превентивно одржавање УАЗ 452, променити заптивке и заптивке које пропуштају, подесити квачило.

Проблем је што је проналажење фабричког приручника за поправку за ове теренце прилично тешко. Стога вам представљамо упутство које ће вам омогућити да сами поправите аутомобил.

Као што знате, поправка мотора аутомобила почиње његовим демонтажом. И тек онда се врши демонтажа, замена оштећених делова и монтажа. Ремонт агрегата није лак задатак, тако да не вреди то радити сами, без помоћи искусних мајстора. Али можете сами променити заптивке.

У фабричком приручнику за поправку аутомобила УАЗ 452 наводи се: да бисте уклонили агрегат, потребно је да га подигнете из моторног простора. Овим начином демонтаже биће вам потребне 2 јаке цеви (дуже од ширине кабине) и помоћ 2 особе.

Све, агрегат је уклоњен.

Лако је проверити да ли је неопходан ремонт мотора: потребно је да ставите руку на отворени отвор за пуњење уља мотора који ради. Ако се длан извуче, потребно је растављање.

Често, у аутомобилима УАЗ 452, слободан ход педале квачила није подешен. То доводи до повећаног хабања погоњеног диска и потребе за раном заменом. Подешавање квачила аутомобила УАЗ 452 је прилично једноставно.

Дизајн квачила.

1. Педала за отпуштање квачила.
2. Папучица кочнице.
3. Спрингс.
4. Маслац јело.
5. Аксијално лежиште.
6. Квачило.
7. Опруга квачила.
8. Ручица.
9. Вијак за подешавање.
10. Форк.
11. Пусхер.
12. Опруга виљушке.
13. Тракција.
14. Притисните спојницу за подмазивање.

Подешавање педале квачила

Фабрички приручник за поправку вагонских возила УАЗ поставља следеће параметре јединице:

• размак између потисног лежаја и глава вијака полуга је 2,5 мм;
• слободан ход педале - 28-35 мм;
• пуни ход педале - 145-155 мм.

Подешавање квачила се врши на следећи начин.

1. Лењиром меримо слободан и пун ход педале квачила.
2. Уклоните опруге педале и виљушке квачила.
3. Отпустите потисну матицу.
4. Одвијамо или увијамо врх потиска потискача док се не достигне препоручени параметри.
5. Затегните потисну матицу.
6. Вратили смо опруге.

Након тога, проверавамо консолидовани и пуни ход педале. Ако одговарају препорученим параметрима, покрећемо мотор и проверавамо рад квачила током вожње. Ако не вози или проклизава, подешавање квачила је завршено. Ако нешто смета, поновите поступак док се не добије жељени резултат.

Можете подесити ход педале квачила променом дужине доњих полуга.

Да би се олакшао приступ мотору из путничког простора, потребно је самостално извршити малу модернизацију каросерије УАЗ-ове "векне".

У зиду који одваја кабину од путничког простора налази се затворена ниша у којој се налази задњи део мотора.У овој ниши морате пажљиво изрезати рупу и на њу поставити домаћи отвор. Подешавање каросерије УАЗ-а „хлеб“ уради сам ће вас уштедети од потребе да демонтирате главу цилиндра сваки пут када треба да подесите вентиле или да замените њихове потиснике.

Упутства корак по корак на тему кабине на УАЗ 452 д - уђите. Да ли желите да научите како да поправите аутомобил својим рукама? Затим погледајте бесплатну лекцију.

Како поправити аутомобил код куће својим рукама. Ми ћемо сами себи помоћи у поправци и сами поправити аутомобил. Знамо како да обновимо аутомобил уз минимална улагања. Видео упутства су у прилогу.

Категорија: Поправка аутомобила

Смех на тему: У студентском дому видео сам Африканца који је пржио нешто у заједничкој кухињи. Мирис је пријатан, а дијалог је отприлике овакав: - Шта пржиш? - Банане. - (са чуђењем) ... зашто их пржити? - А зашто ја, мајмун, једем сирове банане.

Издавач Админ: на захтев Микеланђела

Оцена власника аутомобила: 1. Пространа унутрашњост за висину од 190 цм2 Добро руковање у свим режимима 3. Лака модификација и аутомобил има модеран изглед

објављено уз дозволу аутора, извор>

Па .. у почетку сам возио кола за разне пикнике, шалике, пецање. Све је било одлично осим неколико ствари:

• не свуда где можете да возите (добра места су обично недоступна обичним аутомобилима)
• где можете да возите - већ постоје читаве хорде туриста са свим последицама
• не оптерећуј превише
• после скоро сваког путовања био је рачун од сервиса за поједине делове, посебно су незгодне биле грмље које је огребало ауто и нарушио му изглед

Читао сам форуме и критике. Одлучио сам да купим векну, јер. била је потребна велика количина, нисам баш желео да убацим новац у овај подухват, и уопште, нисам знао зашто ми је дођавола све ово требало.

Дуго сам тражио, нашао на огласу за 1500 ие у Фриазину неопходну векну „идеално и не труло“ :).
Питање о кози се није постављало, јер. кола је требало да буду експедициона и да марширају са гомилом свих врста смећа на броду.

Тада није било конкуренције. Излети са свим последицама. Од 1. до 3. дана.

Сада су путовања од 3 до 20 дана нормалан сценарио.

Ако је потребно, понесите са собом сателитску антену и ТВ 🙂 Да не би било досадно увече/ноћ 🙂

Када сам се одвезао и почео да схватам — дијагностикован је — потпуно прекувавање. Штавише, желео сам да га оставим на стандардној векни гуме.

Тада су на руке дошли точкови и дискови 35к12,5к15, а задатак се проширио до непрепознатљивости. Гледајући унапред, да сам знао како ће се све завршити, вероватно не бих то прихватио.

Како извршити подешавање, побољшање стандардних опруга на аутомобилу УАЗ 452. Након овог подешавања, носивост ће се значајно побољшати, опруге ће трајати неколико пута дуже. За рад добијамо нове листове корена и корена, након што из уклоњених листова корена и корена исечемо уши и убацимо један од листова између корена, а други испод горња три листа.

Обратите пажњу на алат који се користи, има га пуно, у почетку се УАЗ поставља на козе ради лакшег рада, добро ће вам доћи апарат за заваривање и брусилица, припремите одмашћивач и боју за опруге унапред.

Видео за подешавање, побољшања опруга УАЗ 452:

У видеу су све радње приказане веома детаљно, уметнути су текстуални коментари који објашњавају све предузете радње. Ово подешавање се не ради за 5 минута, па будите спремни да напорно радите.

УАЗ 3741 - ово је домаћи теретно-путнички аутомобил са погоном на сва четири точка, који се у совјетско време производио под индексом УАЗ 452 и назван је "Леаф" због свог карактеристичног облика каросерије. У фабричкој конфигурацији, аутомобил има потпуно металну каросерију, као и опружну суспензију и две погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва четири точка.

Погон на предње точкове је повезан, задњи погон је сталан. Мостови су унифицирани са моделом 31512. Носивост векне је 850 кг. Зазор је 22 цм. Поправка предње осовине 3741 је изузетно ретка, јер је његов дизајн прилично поуздан. У основи, поправка се своди на замену лежајева точкова, као и уља у диференцијалу, зупцима и кугличним зглобовима. Међутим, понекад је ипак потребно уклонити мост. То морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а не раде свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, предња осовина се уклања прилично лако. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, заустављање који може да издржи 1,5 тона предњег дела аутомобила и ВД-40 - течност за одвртање матица.

Процедура је следећа:

1. Прво морате да поставите граничнике испод задњих точкова аутомобила.
2. Након тога, одвојите леву и десну кочиону цев од црева која иду до бубњева предњих точкова.
3. Затим морате одврнути матице које причвршћују кочиона црева и уклонити сама црева.
4. Затим одврните матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
5. Одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника. предњи кардан.
6. Затим би требало да откачите, одврните матицу кугле за двоножац.
7. Одвојите везу са двоножаца.
8. Одврните матице које причвршћују предње опружне мердевине и уклоните мердевине са јастучићима и јастучићима.
9. На крају, морате подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Када се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела обрнутим поступком. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, отклања квар, замењују се оштећени делови, након чега се мост враћа на своје место.

Најчешће, узрок неадекватног понашања аутомобила на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Веома је лако проверити његово кршење - само треба да подигнете предњи крај помоћу дизалице и протресете точак горе-доле. Када се открије аксијални зазор, мора се подесити зазор.

Кораци подешавања:

1. Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
2. Растављамо точак.
3. Одврните кугличне завртње који причвршћују заптивку.
4. Проверавамо аксијални зазор протресањем структуре горе-доле.
5. Одврнемо неколико вијака горње облоге краљевског клина и скинемо облогу.
6. Извадимо најтању заптивку, вратимо облогу.
7. Изводимо исте радње са доњим преклопом краљевске игле.
8. Затегнемо завртње и проверимо резултат. Када се зазор елиминише, причвршћујемо точак и уљну заптивку назад - и идемо. Ако отвор остане, поново га подешавамо, уклањајући дебље заптивке.

Аутомобили УАЗ у Русији су веома популарни, ау совјетско време УАЗ је био ван конкуренције - страни теренци у Совјетском Савезу тада су били изузетно ретки. Али пошто машине често раде у тешким условима, неопходно је редовно поправљати компоненте и склопове, а поправка мотора УАЗ је актуелна тема која занима многе.

• мотори нису сложени;
• резервни делови су доступни и доступни су у многим ауто продавницама;
• Делови мотора су јефтини.

Мотори фабрике у Уљановску имају своје карактеристичне "болести", а не сви власници аутомобила напуштају "домаћи" мотор - уграђују моторе са унутрашњим сагоревањем из других модела аутомобила. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке мотора УАЗ, типичне кварове мотора, као и могуће опције за замену погонских јединица УАЗ.

УМП почиње своју историју 1944. године, када је по налогу народног комесара основано акционарско друштво. У почетку је фабрика производила мале моторе за пуњење батерија и мобилне електране, а први аутомобилски мотор са унутрашњим сагоревањем силазио је са монтажне траке 1969. године.

Мотор је назван УМЗ 451, и имао је много заједничког са агрегатом Волга ГАЗ 21. Од 1971. године ИЦЕ 451 је модернизован, а добио је индекс 451М, овај мотор је награђен "Знаком квалитета".Крајем 70-их и почетком 80-их година прошлог века, мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-414 је уграђен на аутомобиле УАЗ 469 („коза”) и УАЗ 452 („векна”), а од 1989. године УМЗ 417 се производио са снаге 90 КС. Витх.

Сви Уљановски мотори до средине 90-их имали су запремину од 2.445 литара, као и пречник цилиндра од 92 мм. Године 1996. почела је производња мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ-421, овај агрегат се одликовао повећаним пречником цилиндра до 100 мм и великом запремином (2,89 литара). Од 1997. године, фабрика у Уљановску испоручује погонске јединице за возила ГАЗ, а ово су модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 у разним модификацијама;
• Евотецх 2.7.

Мотор Уљановске фабрике модел 417 производи се у различитим модификацијама, има алуминијумски блок и главу цилиндра, 4 цилиндра у једном реду, 2 вентила по цилиндру. Мотори "417." имају систем горива са карбуратором:

• модификација 417 је опремљена једнокоморним карбуратором;
• УМЗ-4178 је опремљен двокоморним карбуратором.

Техничке карактеристике УМЗ-417 су следеће:

• запремина - 2445 цм³;
• снага - 90 л. Витх.;
• пречник клипа - 92 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 7,1;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива које се користи - бензин А-76.

Мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-417, поред 4178, има и друге модификације:

• 4175 - мотор дизајниран за употребу бензина АИ-92 (98 КС, степен компресије - 8,2);
• 10-10 - ИЦЕ са блок главом од модела 421 и са гуменом задњом уљном заптивком.

Мотор УМЗ-421 се производи од 1996. године, инсталиран на моделима Уљановск:

Уместо паковања у кутију за пуњење, гумена уљна заптивка се користи као задња заптивка радилице на овом мотору. Овај мотор има следеће карактеристике:

• запремина - 2890 цм³;
• снага - 98 литара. Витх.;
• пречник клипа - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 8,2;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива која се користи је бензин АИ-92.

Постоји и верзија мотора са унутрашњим сагоревањем дизајнирана за бензинско гориво А-76, снага таквог агрегата је 91 КС. Витх. (односно, степен компресије је 7,0). Мотори УМЗ-421 су опремљени карбураторима типа К-151Е.

Широко популарни аутомобил УАЗ Патриот у Русији производи се од 2005. године, али за разлику од свих других аутомобила произведених у Уљановску, овај модел нема „матичне“ моторе - СУВ је опремљен моторима ЗМЗ и Ивецо. На "Патриоту" је редовно инсталиран само један тип бензинских мотора - 3МЗ 409.10 запремине 2,7 литара и снаге 128 литара. Витх. Овај мотор се тако добро укоријенио на УАЗ-у да се понекад назива и УАЗ 409.

Мотори Уљановске моторне фабрике одликују се једноставношћу дизајна и високом лакоћом одржавања, а пошто су УМП мотори једноставни, многи возачи поправљају моторе УАЗ својим рукама. Ремонт се увек врши уклањањем и уградњом агрегата, демонтажом и монтажом мотора са унутрашњим сагоревањем, да би мотор радио дуго времена након поправке, потребно је компетентно отклонити квар.

Шта треба узети у обзир приликом самопоправке:

Уклоњени мотор растављамо на следећи начин (размотрићемо пример мотора УМЗ-417):

• одвојите склоп колектора са карбуратором са главе блока. До две унутрашње навртке је најтеже доћи, па би требало да користите насадни кључ (стандардне матице су обично 14 мм);
• уклоните поклопац вентила (6 шрафова или вијака);
• демонтирајте погон разводника, уклоните два бочна поклопца потискивача;
• одврните матице за причвршћивање осовине клацкалице (4 ком.), уклоните осовину. Извадимо шипке (има их 8), а затим потисне (такође 8 ком.);
• одврните матице које причвршћују главу цилиндра, демонтирајте главу блока. Глава може чврсто да седи, али није потребно улагати велике напоре да је уклоните, а када је уклоните, покушајте да не оштетите површину главе цилиндра;
• зашто уклонити ременицу радилице, искључити чегртаљку. Може се одврнути оштрим ударцима чекића у смеру супротном од казаљке на сату;
• онда главчину треба демонтирати; да бисте је уклонили, морате користити посебан фабрички или домаћи извлакач.Приликом демонтаже потребно је поправити радилицу од ротације;
• следећи корак је уклањање посуде (уљног корита). Након што одврнете све матице, чекићем нежно ударите по палети, а ако се кућиште не скине, можете га одвојити одвијачем тако што ћете га уметнути између блока и равнине палете. Не би требало да жалите због заптивке (још увек је у замени), главна ствар је да не оштетите површине делова;
• уклоните пумпу за уље, она се ослања на четири матице;
• демонтирајте поклопац брегастог вратила (одврните 7 матица);
• искључимо матице клипњаче, демонтирамо поклопце клипњаче, извадимо клипове заједно са клипњачама. Неопходно је демонтирати једну клипњачу и одмах мамити поклопце на местима - поклопци се не могу мешати једни с другима, нису заменљиви;
• одврнемо матице главних поклопаца, демонтирамо поклопце, извадимо склоп радилице са зупчаником, замајцем и квачилом;
• окрените брегасто вратило тако да се завртњи појаве испод рупа на брегастом вратилу. Са насадним кључем, одврните два вијка за 12, демонтирајте брегасто вратило заједно са зупчаником.

Сада остаје да раставите детаље:

• одвојите разводник са главе блока;
• олабавите вентиле;
• уклоните квачило, зупчаник и замајац са радилице;
• демонтирајте зупчаник са брегастог вратила;
• одвојити клипове од клипњача.

Демонтажа је завршена, можете почети да решавате проблеме са деловима.

Често, на старом УАЗ-у, мотор у потпуности исцрпљује свој ресурс, а онда власници аутомобила имају потпуно разумно питање - како замијенити стари мотор. Инсталација мотора на УАЗ 402 је најразумније решење:

• мотор ЗМЗ-402 је поузданији од УАЗ-а, а многи од ових половних мотора у прилично добром стању продају се ручно;
• замена ће захтевати минимум измена - Заволзхски ИЦЕ је погодан за све причвршћиваче.

Мотор "четири стотине и други" има још један веома велики плус - то ће бити најјефтинија од свих предложених опција које могу постојати приликом замене мотора УАЗ-ом.

Уградња мотора ЗМЗ 406/405/409 на УАЗ коштаће мало више. Ови мотори ће такође одговарати носачима, али морате:

• бавити се електричним ожичењем;
• подесите издувну цев пригушивача.

Генерално, нема много измена, али су сами мотори 406 мало скупљи. Постоје власници аутомобила УАЗ који уграђују увезене дизел моторе на аутомобил, али овде је потребно направити много промена у дизајну:

• обновити издувни систем;
• дигести мотора и мјењача;
• потпуно окрените жице;
• подесите водоводне цеви на месту.