Поправка УАЗ-а "уради сам".

УАЗ 3303, популарно назван "пуноглавац„за карактеристичан изглед, детињасту отеклину „лица“ и наивно широм отворене „очи“ – радни ауто, радник. Дизајниран за ношење хиљаду и триста килограма терета, УАЗ "пуноглавац" носи са тешким оптерећењима. Незахтеван према квалитету пута, теретни УАЗ често се користи за испоруку залиха ловачким домовима и рибарским колибама.

Помало модернизован онбоард УАЗ савладава летње врућине, јесење клизишта, мочварне сеоске путеве па чак и потпуну непроходност много је боље од стандардног камиона. Различите варијанте тјунинг УАЗ 3303 омогућавају вам да замените прекоморске камионе, напредна теренска возила, гломазне кампере са јефтиним домаћим аутомобилом.

Тунинг УАЗ 3303 почиње побољшањем оквира

Ретко када се подешава на УАЗ 3303 доводи до смањења оптерећења на носећим конструкцијама аутомобила. По правилу, као резултат подешавања, маса се повећава, носивост се повећава, а теренски квалитети аутомобила се побољшавају. Правилан оквир који је остао без арматуре у новим условима доживљава преоптерећења, деформације, пуцања и на крају ломи.

Они ојачавају рам на различите начине, али најефикасније је заваривање преко фабричке структуре спојених елемената, направљених од једне правоугаоне цеви.

штимовање рамови УАЗ 3303 неопходно је и приликом претварања камиона у специјализовану опрему. Да ли аутомобил служи сеоској градњи или малој фарми? Постати кипер, донеће још више користи!

Истина, државна саобраћајна инспекција не поздравља аматерску реконструкцију возила. Међутим, дубоко тунинг УАЗ 3303 уради сам није забрањено извођење – посебно када се користе компоненте и делови гарантованог квалитета.

Тунинг шасија УАЗ 3303

Међуосовинско растојање - друга фаза измена. Боље да знате услове у којима морате да радите"пуноглавац„- дакле, нико бољи од тебе неће изабрати нове точкове УАЗ!

Употреба точкова повећаног пречника, која је оправдана приликом вожње по неравном терену, захтеваће операције подизања уз обавезну ревизију опруга и замену амортизера.

Принципи подизања су покривени у чланку на хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3194/маин/топ/дии/Нива_лифт.

За љубитеље кардиналних трансформација корисно је знати: покушаје преуређења УАЗ пуноглавац гусеничарске стазе са ски контролом већ су урађене – пре више од педесет година. Хибридна егзотика се показала неодрживом.

Технички тадполе тунинг не ограничавајући се на модификацију погонских јединица. Разумне препоруке укључују замену задње осовине и диференцијала, опремање аутомобила ефикаснијим кочионим системом и моћном генераторском опремом, уградњу дизел мотора и комплетирање аутоматског мењача са америчког или јапанског камионета „пуне величине“.

Уз сву искушење таквих промена, треба узети у обзир високу цену измена, заједно са ниском доследношћу у перформансама позајмљених чворова. Другим речима, повећана улагања у тјунинг УАЗ 3303 не значи обавезно повећање ресурса аутомобила.

Најлакши али не најбољи подешавање кабине УАЗ 3303 - тепих. Употреба правог туркменског или ретког монголског тепиха могла би да створи номадску ауру, умири духове пута и пробуди сећања на дивље претке. Међутим, прави тепих кошта колико кабина 3303 у комплетном сету - али желите цену штимовање УАЗ "пуноглавац" инфериорна у односу на цену олигархијске јахте.

Предњи панел отпоран на ударце, ергономски волан, висококвалитетна седишта, пресвлаке и друге погодности - УАЗ не мешају! Са њима аутомобил постаје тиши, зими топлији, лети хладнији.

Кабина, али ако сте купили "пуноглавац“, имати ауто за пецање, лов, брање печурака и уопште „у природу” – замени камион Каросерија УАЗ до насељеног КУНГ-а!

Велики затамњени прозори Кунга УАЗ – кључ визуелног комфора путника. Јастуци за софу се лако претварају у места за спавање. Економична пећ на дрва омогућава загревање просторије и кување хране.

Брегасто вратило (ново). Израђене од ливеног гвожђа, ове брегасте осовине су доступне за моторе ЗМЗ-402. Два су разлога за његово коришћење. Охлађено ливено гвожђе има веома високу тврдоћу и адекватну отпорност на хабање. Али главни разлог је то што су брегасти ове осовине направљени са стрмијим профилом у односу на брегасту осовину УАЗ, а истовремено се природно побољшава пуњење цилиндара.

Блок мотора. Очигледно, "у потрази за притиском", матице на поклопцима лежишта главних лежајева су затегнуте тако да су поклопци притиснути у блок за неколико десетина милиметра. И, као резултат, сами кошуљице су се гурале кроз кревете. А када су, очигледно, установили да се осовина не „окреће“, ставили су носаче испод поклопца. Ово, да, плус, пумпа за уље истрошена у „смећу“ је објашњење загонетке са притиском.

Задња осовина (нова), обе осовине су такође постављене у стругу, у центрима, спојна раван са главчином, на левој осовини, практично није имала откуцаја. А на десној страни су били откуцаји од 0,3 мм, једноставним математичким прорачунима можете сазнати који ће откуцаји бити на крају полуврата ако је дугачак 650 мм, пречник прирубнице је 100 мм, и ментално замислите која напрезања полуосовина пролази, чврсто фиксирана на оба краја.
Ако се ове равни полуоси не исправе, онда ће се дефинитивно појавити једна од "чирева" УАЗ-а; затезање вијака, причвршћивање осовинских вратила ће бити стално ослабљено. Да бисмо коначно побегли од овог проблема, на главчинама предње и задње осовине, уместо стандардних вијака, користили смо завртње, са стандардним навојем на једној страни и са кораком навоја од 1,25 мм на другој.

Морале су се користити матице са кораком навоја од 1,25 мм, по принципу кључ у руке од 15 мм, а затим при затезању ребра матица морају бити оријентисана тангенцијално на обим главчине, иначе дискови точкова неће проћи.
Претерано су затегнути лежајеви диференцијала, који су морали да се подесе, као и на предњој осовини.
На задњу осовину су заварена још два носача, за додатне амортизере.

мењач (нови) синхронизован у сва четири степена преноса. Када смо након куповине отворили поклопац мењача, били смо пријатно изненађени, ово је суштински нова јединица (наши „Руси“ могу „ствари“).
По стандардима старе кутије, огромни синхронизатори, појачани зупчаници, а кутија ми се интуитивно допала. Али то су емоције, даљи рад ће показати колико је то добро, али за сада уживам у вожњи аутомобила, без перегазовока.

Торбица за пренос (нова), као што је било, нема шта да се бира, мада има, први купљени „хандоут” је морао да се замени, зуб, нека врста зупчаника није радијално исечена, па је дошло до заглављивања. А када је са замењене „раздатке” скинута прирубница кардана задње осовине, унутар кутије се нашла опруга за пуњење, прво су мислили да је откачена са сабирнице, али када су отворили задњи поклопац, видео да кутија за пуњење има опругу.
Очигледно, "брижни" произвођачи су ставили "резервни". Ако уђе у шупљину кутије, може доћи до проблема.

Блок мотора (нов). Испоставило се да је исти блок купљен без кућишта замајца, од четири доступна кућишта изабрано је једно, а затим су за поравнање морали да се направе игле са помаком од 0,6 мм.
Навоји су урезани у блоку, испод клинова за монтажу главе, пречника 12 мм. Редовни једанаест милиметара, са кораком од 1 мм, немогуће је нормално истегнути главу блока. Подлошке за овај интерфејс су направљене од челика 40 КСН, дебљине 5 мм и спољашњег пречника 26 мм. Штавише, користе се без претходне топлотне обраде. Рупе за клинове у глави блока су избушене до 13 мм.
Завртњи пречника 10 мм, са стандардним навојем, за причвршћивање кућишта замајца и ногу лежајева мотора, направљени су од вијака, причврсних поклопаца блок кревета, аутомобила ВАЗ. Испод стандардних, са главама од 14 мм, при извлачењу истискује подлошке узгајивача. (Морам рећи да се овај недостатак манифестује на свим УАЗ јединицама, па је направљен за десетак ових вијака.)

Носач мотора. Уместо предњих, редовних носача мотора, коришћени су јастуци из ГАЗ-3102. Вибрације које се преносе са мотора на рам су драстично смањене. Убудуће ћу преправити и задње вешање, али ћу у исто време морати да уградим две уздужне млазне полуге како бих спречио да се мотор помери напред при наглом кочењу.

Пумпа (пумпа за воду). Кућиште избушено за уградњу два лежаја 603, након бушења је постављено на трн, исправљене су све причврсне равни, посебно то се односи на спојну раван са сабирницом, потребно је и полирање.
Лопатице радног кола су заварене по висини и полиране све док зазор између њих и равни поклопца није био 0,5 мм.
Ременица пумпе је направљена изнова, пречника 100 мм и за два ремена слично је израђена ременица радилице пречника 160 мм. Чињеница је да за нормалан рад генератора од 1000 вати који смо користили, један појас није довољан.

И још један циљ који смо тежили променом пречника ременица био је повећање брзине пумпе и, сходно томе, вентилатора, како бисмо повећали ефикасност система за хлађење и грејање.

Кочиони систем. Оно што је у њему финализовано јесте да је уграђен вакуумски појачивач (није га било пре поправке) и уместо редовних радних цилиндара коришћени су „Волговские“, саморазређени.
Као што сам раније поменуо, кочиони бубњеви су машински обрађени. После овог минимума побољшања, кочнице су постале само „бајка“.

Погон на гас. У систему напајања мотора коришћен је карбуратор К-151, па је одлучено да се вози каблом. Ово је омогућило уклањање зазора у гасном погону и отклањање "гомиле непотребних комада гвожђа".

За ово је направљена ременица са два тока, пречника 45 и 115 мм за кабл повратне опруге и кабл амортизера карбуратора. Сегмент од 90 степени је изрезан из ременице и причвршћен за осовину педале гаса, поред зида тунела, ближе возачевој страни.
На самом зиду је фиксиран нагласак, испод нагиба сајле и завртња за подешавање повратне опруге.
На држачима карбуратора постављен је домаћи носач са нагласком, сличан Волговском.
Употреба ременица у гасном погону дала је линеарну везу између отклона педале гаса и отварања вентила за гас карбуратора, плус глаткоћу и мекоћу педале гаса.

Ваздушни филтер. Филтерски елемент је, због веома ограниченог простора мотора, имао раван, квадратни облик. Произведени су за моторе са убризгавањем, аутомобиле ВАЗ. Својом компактношћу имају висока својства филтрирања и ниску отпорност на проток ваздуха.
Кућиште филтера је направљено са заједничком платформом за карбуратор и филтерски елемент, тако да је филтерски елемент стајао изнад поклопца вентила.Проток ваздуха ка филтеру је усмерен одоздо дуж мотора, чиме се решава проблем са загревањем усисног ваздуха. Једина ствар која је морала да се преправи у овом случају су шарке хаубе мотора.

Управљачки механизам, мењач.

Доњи део међуручица је исечен и продужен: ручица мењача за 40мм, ручица мењача за 60мм.
Уз мало повећан напор на ручици мењача, то је дало веома приметно смањење њеног хода, а пошто границе подешавања имају добар опсег, постало је могуће подесити положај ручице тако да управљање мењачем постане прилично удобно.
Наравно, када морате да возите аутомобил веома дуго, уз поузданост и сигурност, поставља се питање лакоће употребе, а ово питање се састоји од читавог низа услова. Прилично велики део њих смо, на основу сопственог искуства, успели да реализујемо нешто што једноставно нисмо могли да предвидимо, а нешто је остало неостварено због недостатка финансија и времена. И тако, даље, оно што смо успели да спроведемо у дело.

Систем грејања. Комби се греје грејачем, на бази четвороредног УАЗ радијатора, активираног у два такта, тј. проток ваздуха до „усиса” вентилатора улази кроз једну половину, а од „притиска” вентилатора пролази кроз другу. У кабини је довољно топло, али је у будућности планирано да се изврши грејање комбија, са спољним усисником ваздуха, како би се проветравала кабина.
У кабини је уграђен грејач из аутомобила ГАЗ-3307, направљен у пластичном кућишту, заснован на радијатору сличном радијатору грејача аутомобила ВАЗ са класичним распоредом. Са два центрифугална вентилатора, не може се поредити са обичним УАЗ-овим грејачем, који се са „успореним“ аксијалним вентилатором тешко може назвати другачије него спрдњом.

Да два грејача међусобно не утичу на рад, створене су две одвојене петље за напајање радијатора. Директна грана, која снабдева грејач кабине, повезана је према стандарду, тј. одозго, у главу блока, изнад четвртог цилиндра.

Обрнуто, до прикључка који се налази на кућишту пумпе за воду.

Напајање радијатора "шпорета" комбија врши се нешто другачије. Права грана, спојена на фитинг уврнут у поклопац монтиран на задњој страни главе блока, уместо металног чепа. "Повратак", до Т-а уграђеног у повратну грану расхладног радијатора.
Такође, у систему грејања су предвиђене арматуре за повезивање аутономног грејача против смрзавања, сам грејач је доступан и тестиран на штанду, али још није инсталиран.

Суспензија аутомобила. Као што сам раније поменуо, на задњој осовини су додатно заварене конзоле за причвршћивање још два амортизера, пошто је унутрашњост тешка и склона љуљању, а за задње вешање је ангажовано 15 лиснатих опруга.
Предње вешање није претрпело никакве промене, осим што је опругама додат још један коренски лист.
Морам рећи да када је аутомобил растављен пре поправке, установљено је да на предњем огибљењу постоје опруге; на левој страни 13 а на десној 14 листова. Слично, постојале су опруге на задњем вешању, само у рикверц; лево 14 а десно 13 листова.
Амортизери за УАЗ, боље је користити домаће, двоструко дејство, они раде много ефикасније од једносмерних амортизера, аутомобила Газела и слично.

Управљање. Иако остаје непромењено, наравно, постоји искушење да се инсталира серво управљач, али постоји и питање финансијских проблема, генерално, ово питање је и даље отворено.

електрична опрема. Ако опишете шта је урађено и шта се планира, биће то веома велики обим, јер.Ова тема се тиче много тога, од механике до радио електронике.

Стога ћу укратко описати главну промену; уместо обичног уграђен је генератор од 90 ампера и две батерије (једна као обична, за рад електричне опреме аутомобила, друга за обезбеђивање пуштања у рад грејача против смрзавања и као извор енергије за сеоска путовања). Генератор је већи од обичног, па сам морао да користим каишеве од 1100 мм.

Маст. Након уходавања, у систем за подмазивање мотора може се улити било које висококвалитетно уље, до синтетичког, у зависности од климатских услова и стања материјала. Али треба имати на уму да што се уље боље користи, то је већи "лет" мотора до поклопца. поправке, а то су већ несразмерни трошкови у односу на цену, чак и најскупљег уља.
Исто важи и за пренос, тј. што се уље боље сипа у мостове и кутије, то више „излазе“.
Али за подмазивање ЦВ зглобова и главчина точкова користили смо специјално припремљене мешавине уља. У зглобове управљача напуњена је мешавина једнаких пропорција тежине; Маст за ЦВ зглобове фирме КОНСОЛ и уље за мењаче ТС-п10.
Избушене су рупе у главчинама точкова, на углу рамена седишта, испод кочионог добоша и диска точка, са нагибом од око 45 степени, и исечен је навој М-6, испод спојнице шприца и утикач. Након подешавања лежајева да се осуше, кроз ове рупе, унутар главчине, утиснута је мешавина „Литола“ и ТЦ-п10, исто у једнаким размерама.

Каросерија, салон

Реутов Константин Борисович ака [скдинго]
Русија, Краснојарск кр.
Канск

Без обзира колико је тело УАЗ 3303 познато по својој снази и способности да издржи немилосрдну експлоатацију, време је за замену. То је потребно због уобичајене корозије металне компоненте. Каросерије за домаћи аутомобил се продају и у првој и у трећој конфигурацији.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Аутомобил са побољшаном способношћу кретања - произведен у Уљановској аутомобилској фабрици од 1985. године. Нови аутомобил је заменио УАЗ 452Д.

3303 је и данас у производњи. Постоје две модерне модификације.

Кабина камиона је потпуно метална. Двоје људи удобно стану унутра. Машина је опремљена бочним 1-крилним вратима и поклопцем моторног простора који се може уклонити. Платформа 3303 може бити различита, у зависности од модификације: дрвена или метална.

Што се тиче измена, желео бих да дам детаљнији опис:

• Платформа са дасака и кабина са 2 седишта су класична "визит карта" УАЗ 330394;
• Следећа модификација се одликује већ повећаним међуосовинским растојањем. У овом случају, платформа се може направити од дасака или метала;
• Верзија 3303 се често назива путничким аутомобилом. То су били мали лаки комерцијални модели за превоз разних пољопривредних производа, попут млека.

Асортиман мотора инсталираних на УАЗ 3303, по правилу, ограничен је на 2 бензинске електране од 2,4 и 2,8 литара.

Први УАЗ 3303 је „погон на сва четири точка“ тестиран годинама и домаћим путевима, који ће без проблема испоручити разни терет на било којој врсти пута, па чак и по потпуној непроходности. Невероватна управљивост, невероватна непретенциозност, најједноставније одржавање - све ово важи за овај аутомобил.

Белешка. Стручњаци снагу УАЗ-а називају могућношћу преношења терета, чија је маса неколико пута већа од тежине декларисане у техничким подацима. У том смислу, аутомобил се пореди чак и са мравом.

По правилу, тело овог аутомобила се чешће поправља него замењује.Штавише, у условима модерног времена, изузетно је тешко извршити исправну замену, препоручује се да научите како да извршите поправке.

Прва ствар коју треба запамтити приликом поправке УАЗ 3303 је уклањање кабине. Испод њега може бити пуно пукотина на оквиру - резултат немилосрдне експлоатације на поломљеним путевима.

• Обавезно промените праг, лако рђајући током времена. Препоручљиво је покрити све пукотине које се не могу елиминисати посебним једињењем;
• Пажљиво дијагностикујте врата и отворе. Замените заптивке, обавезно исправите ивице врата и поставите гуму на место. Браве ће такође морати да се подесе одсецањем непотребних додира врата брусилицом;
• Проблематична подручја тела прво се морају исправити, затим третирати китом и фарбати;
• Да промените пресвлаке или не - зависиће од укуса и финансијских могућности. По правилу, 5 хиљада рубаља је довољно за замену пресвлаке новом;
• У току је поправка возне опреме. Препоручљиво је да средите све манжетне, испумпајте ваздух из кочионог система, промените лежајеве, средите квачило - овде ће бити много ствари;
• Такође се препоручује да се мотор темељно провери;
• Браник је обавезан! Тунинг изгледа боље. Лако га је ставити на место фабричког. Има пуно предности: снежни наноси нису страшни, саобраћајни полицајци и пешаци изгледају с поштовањем.

Морате знати да УАЗ има један популаран проблем повезан са предњом осовином. Граната може почети да куца, а онда ће се све ово претворити у проблеме са контролом (ако се ЦВ зглоб не промени на време).

Из очигледних разлога, ова врста тела највише пати током времена. Иако, с друге стране, ако власник не води рачуна о металној површини благовремено, тело ће јести рђу.

Дакле, прва ствар која пада на памет у процесу поправке дрвене платформе 3303 је наруџбина за нове дрвене плоче. Они шире дно тела. Димензије плоча се препоручују да буду одабране на следећи начин - 30к200 мм. Материјал мора бити нужно сув, а чворови на њему морају бити минимални.

Демонтажа коришћених подних облога такође се сматра врстом поправке и замене. Пре ове операције препоручује се мерење положаја резервоара за гас, тако да у будућности не дође до проблема.

Управне шипке су поравнате на истој висини. Нове плоче је препоручљиво обрадити електричним рендом, а да би се повећала снага каросерије и минимизирали празнине, потребно их је преклапати, као на новом УАЗ-у.

Платформа је постављена даскама са ивица. Ово је учињено тако да се крајња плоча не покаже екстремном (може бити ужа од осталих и веома је незгодно причврстити страну на уску даску).

Пожељно је причврстити плоче обичним ткањем вијака за самопрезивање. У сваку греду потребно је зашрафити 2 причвршћивача. Да не би избочили вијке за причвршћивање УАЗ-а, препоручује се да их удубите.

Дрвена платформа мора бити третирана антисептиком, иако ако је шума високог квалитета, онда ће у овом облику тело трајати 20 година или више.

У овом случају дају се упутства како да направите ново тело величине 233к168 сопственим рукама.

Корак по корак алгоритам акција:

• Узимамо оквир од ГАЗ-52;
• Зглобове канала оквира исечемо брусилицом.

Белешка. Препоручује се састављање каросерије директно на рам, пошто ширина УАЗ-а није иста - приметно је проширење од куке за вучу до преносног кућишта.

• Састављамо конструкцију на УАЗ-у, заваримо све елементе;
• Ставимо канал 20 испод тела, а затим га ојачамо каналом за 8;
• Обавезно извршите ојачање и кратким учвршћивачима и угловима;

• Затим, на готову платформу, постављамо плоче висине 50 цм, направљене од профила;
• Заваримо граничнике бочног померања;
• Преваримо предње стезаљке на оквир;
• Не заборавите да ставите јастучиће испод брава, изрезане од лима од 3,5 мм гвожђа.

Белешка.Што се тиче надстрешница одговорних за отварање / затварање страна, они се могу бацити са дрвене платформе.

Детаљније информације о рестаурацији тела могу се добити на фотографији - материјалима. Такође препоручујемо да прочитате друга упутства за поправку каросерије објављена на сајту.

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.

• Апсолутно легално (члан 12.2.4).
• Скрива се од фото-видео снимања.
• Инсталира се за 2 минута.
• Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
• Гаранција 2 године

Претварање "векне" у "пуноглавца"

Рафинирање личног аутомобила, његове кабине и погонских јединица, током којих се побољшавају фабричке карактеристике, назива се подешавање. Шта то даје?

1. Повећава снагу и ефикасност мотора.
2. Обезбеђује поуздане кочнице.
3. Вешалице су ојачане.
4. Кабина постаје удобна за возача и путнике.

Добра платформа аутомобила по приступачној цени ствара прилику за експериментисање, побољшавајући ниво проходности аутомобила и јачајући његове возне перформансе. УАЗ 3303 "пуноглавац" (како га популарно називају због свог необичног облика) је лако подесити.

Можете побољшати УАЗ 3303 својим рукама. Угађање је веома лако урадити у сопственој гаражи. Наравно, потребно је неко знање о дизајну аутомобила. Можете подесити шасију, изглед и, ако желите, побољшати унутрашњост УАЗ 3303.

Препоручује се јачање вешања како бисте могли да возите ван пута без страха да ће се аутомобил распасти. Замените гуме сличним, али поузданијим гумама већег пречника (до 25 инча) које су посебно направљене да савладају препреке од блата. Подигните каросерију аутомобила, ово је неопходно за тачно пристајање точкова. Уградите носаче између конструкција и, ако је потребно, одрежите крила лука. Заштита кабине са веткоотбинником је неопходан део подешавања аутомобила, који вам омогућава да заштитите уређаје за осветљење и стакло УАЗ 3303 од свих врста оштећења.

Спремност аутомобила за потпуни офф-роад одређује се обавезним присуством витла. Фиксиран је испред или иза машине. Пожељно електрични или хидраулични. Предност последње опције је њена снага, рад обавља мотор који повећава притисак. Електрични пандан се напаја батеријама, а век трајања батерије је смањен.

Одличан ауто за село

Када је у питању „пуноглавац“ УАЗ, подешавање се најчешће врши на његовом возном механизму и унутрашњости, а не на његовом изгледу, иако нико не забрањује промену дизајна каросерије.

Модернизација ће омогућити аутомобилу да се такмичи са моћним СУВ-ом. Да бисте то урадили, потребно је променити фабричке мостове на Барсовски, који су веће ширине, као и заменити и уградити диференцијал високог трења.

Ова процедура пружа две предности:

• када пролазите ван пута по јаким кишама, точкови неће проклизати,
• пренос ће се мање истрошити.

Препоручљиво је користити амортизере Ранцхо 5000. Ово ће омогућити да аутомобил буде виши, али ће бити доста котрљања у кривинама, посебно ван пута. Сличан проблем се елиминише уградњом стабилизатора са попречном стабилношћу на предњој и задњој осовини. Подешавање УАЗ 3303 "уради сам" омогућиће вам да потпуно ажурирате аутомобил, а можете га безбедно назвати СУВ.

За такве путеве важно је имати поуздан погон.

УАЗ 3303 захтева подешавање шасије како би се осигурала безбедност вожње. Инсталирајте систем диск кочница који промовише равномерно хабање плочица и повећава ефекат кочења. Ојачајте оквир, за то су погодни подоквир и специјално појачало. За удобност, припремите звучну изолацију, поново обложите унутрашњост изнутра.

Ако нисте задовољни фабричким седиштима, нуди се алтернатива - Форд Есцорт, потребно је само мало да их модификујете. Одрежите све детаље, остављајући меки део и гвоздену структуру која га држи. Фотографије јасно показују потребу за подешавањем аутомобила.

На дну, 2 угла су заварена за седишта. Избушите рупе у њима да бисте причврстили делове вијцима на под у кабини. Сада ћете у вожњи бити мекани и удобни. Можете оставити фабричке пресвлаке на седиштима или на њих причврстити додатни комад за лумбални ослонац. Ако желите да окренете волан и не напрежете руке, инсталирајте хидраулични појачивач, препоручује се да изаберете ЗФ. Чак и фарбање и уградња фелни са алуминијумским фелнама ће променити изглед УАЗ 3303 на боље.

Замените бранике у ојачане. Ако не можете сами да урадите овај посао, купите у продавници РИФ. Дизајнирани су посебно за УАЗ. Праг снаге ће дуго задржати интегритет кабине, а картер ће заштитити мотор. Многи сеоски становници и даље желе да купе УАЗ 3303 на броду због његових перформанси. Овај модел је најпоузданији. Она је преферирана од стране већине љубитеља офф-роада.

Подешавање УАЗ 3303 се не завршава овим радовима. Заштитите резервоар за гориво, споне, моторни простор. Носач кабине може бити опремљен кенгуриатником. Дизајн заштитног лука ће радити. ако аутомобил удари у дрво или другу препреку. Препоручљиво је уградити ЕЛМО спојницу, посебно је тражена са сталним кретањем по асфалту. Повежите довод ваздуха мотора на кров. Ово је веома важно када морате да пређете мале водене површине и путеве са непроходним блатом.

Постављање рефлектора изнад кабине је корисно у мраку. У последњој фази, на УАЗ 3303 је уграђен пртљажник, који је одређена декорација. Неопходан је при транспорту кабастих предмета. Побољшајте инструмент таблу и ставите пећ.

Модернизација укључује опремање машине мултимедијалним системом. У овом случају, боље је контактирати специјализовану компанију. Постоје услуге које инсталирају звук посебно на аутомобиле УАЗ 3303.

Без обзира колико је тело УАЗ 3303 познато по својој снази и способности да издржи немилосрдну експлоатацију, време је за замену. То је потребно због уобичајене корозије металне компоненте. Каросерије за домаћи аутомобил се продају и у првој и у трећој конфигурацији.

Аутомобил са побољшаном способношћу кретања - произведен у Уљановској аутомобилској фабрици од 1985. године. Нови аутомобил је заменио УАЗ 452Д.

3303 је и данас у производњи. Постоје две модерне модификације.

Кабина камиона је потпуно метална. Двоје људи удобно стану унутра. Машина је опремљена бочним 1-крилним вратима и поклопцем моторног простора који се може уклонити. Платформа 3303 може бити различита, у зависности од модификације: дрвена или метална.

Што се тиче измена, желео бих да дам детаљнији опис:

• Платформа са дасака и кабина са 2 седишта су класична "визит карта" УАЗ 330394;
• Следећа модификација се одликује већ повећаним међуосовинским растојањем. У овом случају, платформа се може направити од дасака или метала;
• Верзија 3303 се често назива путничким аутомобилом. То су били мали лаки комерцијални модели за превоз разних пољопривредних производа, попут млека.

Асортиман мотора инсталираних на УАЗ 3303, по правилу, ограничен је на 2 бензинске електране од 2,4 и 2,8 литара.

Први УАЗ 3303 је „погон на сва четири точка“ тестиран годинама и домаћим путевима, који ће без проблема испоручити разни терет на било којој врсти пута, па чак и по потпуној непроходности. Невероватна управљивост, невероватна непретенциозност, најједноставније одржавање - све ово важи за овај аутомобил.

Белешка.Стручњаци снагу УАЗ-а називају могућношћу преношења терета, чија је маса неколико пута већа од тежине декларисане у техничким подацима. У том смислу, аутомобил се пореди чак и са мравом.

По правилу, тело овог аутомобила се чешће поправља него замењује. Штавише, у условима модерног времена, изузетно је тешко извршити исправну замену, препоручује се да научите како да извршите поправке.

Прва ствар коју треба запамтити приликом поправке УАЗ 3303 је уклањање кабине. Испод њега може бити пуно пукотина на оквиру - резултат немилосрдне експлоатације на поломљеним путевима.

• Обавезно промените праг, лако рђајући током времена. Препоручљиво је покрити све пукотине које се не могу елиминисати посебним једињењем;
• Пажљиво дијагностикујте врата и отворе. Замените заптивке, обавезно исправите ивице врата и поставите гуму на место. Браве ће такође морати да се подесе одсецањем непотребних додира врата брусилицом;
• Проблематична подручја тела прво се морају исправити, затим третирати китом и фарбати;
• Да промените пресвлаке или не - зависиће од укуса и финансијских могућности. По правилу, 5 хиљада рубаља је довољно за замену пресвлаке новом;
• У току је поправка возне опреме. Препоручљиво је да средите све манжетне, испумпајте ваздух из кочионог система, промените лежајеве, средите квачило - овде ће бити много ствари;
• Такође се препоручује да се мотор темељно провери;
• Браник је обавезан! Тунинг изгледа боље. Лако га је ставити на место фабричког. Има пуно предности: снежни наноси нису страшни, саобраћајни полицајци и пешаци изгледају с поштовањем.

Морате знати да УАЗ има један популаран проблем повезан са предњом осовином. Граната може почети да куца, а онда ће се све ово претворити у проблеме са контролом (ако се ЦВ зглоб не промени на време).

Из очигледних разлога, ова врста тела највише пати током времена. Иако, с друге стране, ако власник не води рачуна о металној површини благовремено, тело ће јести рђу.

Дакле, прва ствар која пада на памет у процесу поправке дрвене платформе 3303 је наруџбина за нове дрвене плоче. Они шире дно тела. Димензије плоча се препоручују да буду одабране на следећи начин - 30к200 мм. Материјал мора бити нужно сув, а чворови на њему морају бити минимални.

Демонтажа коришћених подних облога такође се сматра врстом поправке и замене. Пре ове операције препоручује се мерење положаја резервоара за гас, тако да у будућности не дође до проблема.

Управне шипке су поравнате на истој висини. Нове плоче је препоручљиво обрадити електричним рендом, а да би се повећала снага каросерије и минимизирали празнине, потребно их је преклапати, као на новом УАЗ-у.

Платформа је постављена даскама са ивица. Ово је учињено тако да се крајња плоча не покаже екстремном (може бити ужа од осталих и веома је незгодно причврстити страну на уску даску).

Пожељно је причврстити плоче обичним ткањем вијака за самопрезивање. У сваку греду потребно је зашрафити 2 причвршћивача. Да не би избочили вијке за причвршћивање УАЗ-а, препоручује се да их удубите.

Дрвена платформа мора бити третирана антисептиком, иако ако је шума високог квалитета, онда ће у овом облику тело трајати 20 година или више.

У овом случају дају се упутства како да направите ново тело величине 233к168 сопственим рукама.

Корак по корак алгоритам акција:

• Узимамо оквир од ГАЗ-52;
• Зглобове канала оквира исечемо брусилицом.

Белешка. Препоручује се састављање каросерије директно на рам, пошто ширина УАЗ-а није иста - приметно је проширење од куке за вучу до преносног кућишта.

• Састављамо конструкцију на УАЗ-у, заваримо све елементе;
• Ставимо канал 20 испод тела, а затим га ојачамо каналом за 8;
• Обавезно извршите ојачање и кратким учвршћивачима и угловима;

• Затим, на готову платформу, постављамо плоче висине 50 цм, направљене од профила;
• Заваримо граничнике бочног померања;
• Преваримо предње стезаљке на оквир;
• Не заборавите да ставите јастучиће испод брава, изрезане од лима од 3,5 мм гвожђа.

Белешка. Што се тиче надстрешница одговорних за отварање / затварање страна, они се могу бацити са дрвене платформе.

Детаљније информације о рестаурацији тела могу се добити на фотографији - материјалима. Такође препоручујемо да прочитате друга упутства за поправку каросерије објављена на сајту.

Да бисте отишли ​​у шуму за печурке или бобице, као и за пецање, дуго се користи УАЗ 3303. Ово је одличан помоћник при организовању дугих путовања ван пута. У совјетско време коришћен је за превоз великог броја људи на рад у колхозу, као и за превоз газда.

УАЗ 3303 је СУВ са типом каросерије лаког камиона. Пуштен је, као и сви аутомобили УАЗ линије, у фабрици у Уљановску. Кабина овог камиона има два седишта. Народ га је због великог облика кабине прозвао „пуноглавац“.

УАЗ 3303 је почео са производњом 1986. године. Током овог времена, неколико пута је модификован и, у том погледу, има следеће модификације:

• 330394. Ова сорта је доступна са дуплом кабином и дрвеном платформом;
• 330364. Камион има продужену кабину са металном платформом.

Точкови УАЗ 3303 одликују се присуством дискова, а њихов узорак газећег слоја је јединствен и за разлику од других узорака.

Вешање УАЗ 3303 зависи са обе стране. Опремљен опругама и амортизерима - на мостовима.

Кочиони систем такође није сасвим савршен: двоструки круг са хидрауличним погоном, као и вакуумски појачивач. Постоје бубањ механизми.

Управљачки механизам у облику глобоидног пужа са двоструким гребеном.

Ова врста камиона најчешће се користи као амбулантна возила, као и за превоз важних роба. УАЗ 3303 има несавршене карактеристике вожње које се могу побољшати подешавањем. Такође можете променити више страна и целу унутрашњост машине. Сами подешавање за УАЗ 3303 је прилично једноставно и није оптерећујуће.

Организовање подешавања УАЗ 3303 је једноставно. Довољно је имати почетно познавање механике, као и мало разумевања технологије. Тунирани УАЗ 3303 можете погледати на овом линку