Поправка појачала браника уради сам

Детаљно: уради сам поправка појачала браника од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поломљено пластично ојачање браника

Враћена арматура лимом и саморезним вијцима

Пукао поклопац браника

Алуминијумска греда и пластично ојачање браника

Греда са пластичним ојачањем у пени

Изрезана пластична арматура

Инфа за ваш суд или разуман савет о даљем раду на облогама.

Поломљено пластично ојачање браника

Враћена арматура лимом и саморезним вијцима

Пукао поклопац браника

Алуминијумска греда и пластично ојачање браника

Греда са пластичним ојачањем у пени

Изрезана пластична арматура

Инфа за ваш суд или разуман савет о даљем раду на облогама.

браво Токо греда, ја бих своју ставио ова је болно слаба, 300тик није много пара за нову греду

Хвала на оцени. Профил ове греде се не види на фотографији, али је у облику слова Х. Фабричка греда ми се учинила још лабавијом од овог алуминијумског профила. Сам радим са металом и верујем својим очима.На држачима су направљени зарези тако да се при удару преклапају у ромб (амортизација) а греда у облику таквог профила (слово Х) такође ће служити као амортизер удара. Теоретски
Заборавио сам да напишем о рестаурацији облоге браника. Након затезања пукотине закивцем, изнутра лемимо мале ексере без капе лемилом, а на оним местима где има пуно пукотина или се рачвају мрежицом, лемимо „репове од заковица“. Затим узимамо комад пластике (пожељно комад истог браника) и користимо методу капања или лемилицу за заптивање пукотина изнутра. Урадио сам то са лемилом - полако али тачније испада

Видео (кликните за репродукцију).

Хвала вам

не свиђа ми се

лкл 20. март 2009

Да, покушао сам. Да ли сте тестирали чврстоћу места за поправку на бранику? Како се држи? иначе је сумњиво, закрпили сте пукотине на једној страни, а нисте залемили браник целу дебљину.
Иначе, Сергеј је на форуму поставио видео о поправци браника. Тамо се користе 3М материјали - ИМХО је поузданији. на пример, 8. браник се не може лемити (постоји гума у саставу пластике), али су наши браници јачи за 2 реда величине.

Тестирао сам браник на чврстоћу :-) и увртао га и радио много других ствари са њим док сам то радио :-) Пукотине су избушене и нема шансе да иду даље, пукотине са унутрашње стране су разбацане са лемилицу и истопљен са истом пластиком. плус ексери залемљени у пластику и још један слој заварене пластике на врху. Мислим да је интегритет браника одржан.
Ако није тешко бацити линк на видео. Чини се да је све преписано, али нисам видео снимак на ову тему.

Хвала вам

не свиђа ми се

лкл 20. март 2009

Иначе, претурао сам по омиљеним, још увек има линкова, не знам где да их гурнем. можете направити посебан одељак "Видео" на форуму? Надам се да ће се неко од модератора пребацити на право место:

1. Видео туторијал о поправци оштећених делова каросерије аутомобила.
Видео туторијал са детаљним објашњењем теорије и праксе абразивне обраде, наношења боја и лакова.
2. Видео туторијал о поправци браника.
Детаљан видео водич са описом технологије поправке, описом својстава коришћених материјала и алата.
3. Видео туторијал о монтирању гума.
Видео туторијал објашњава технологију монтаже и демонтаже гума за аутомобиле и камионе.
4. Видео туторијал о поправци унутрашњости аутомобила.
Опис технологије и материјала који се користе у поправци унутрашњости путничког аутомобила.
5. Видео туториал о Аирбрусхинг
6.Видео туториал о враћању геометрије каросерије аутомобила.
7. Видео лекција о технологији антикорозивне обраде аутомобила.
втомобиља.хтмл

Видео туторијал са детаљним објашњењем теорије и праксе абразивне обраде, наношења боја и лакова
-видео.хтмл

1. Видео туторијал о поправци оштећених делова каросерије аутомобила.
Видео туторијал са детаљним објашњењем теорије и праксе абразивне обраде, наношења боја и лакова.
2. Видео туторијал о поправци браника.
Детаљан видео водич са описом технологије поправке, описом својстава коришћених материјала и алата.
3. Видео туторијал о монтирању гума.
Видео туторијал објашњава технологију монтаже и демонтаже гума за аутомобиле и камионе.
4. Видео туторијал о поправци унутрашњости аутомобила.
Опис технологије и материјала који се користе у поправци унутрашњости путничког аутомобила.
5. Видео туториал о Аирбрусхинг
6. Видео туторијал о враћању геометрије каросерије аутомобила.
7. Видео лекција о технологији антикорозивне обраде аутомобила.
втомобиља.хтмл

Видео туторијал са детаљним објашњењем теорије и праксе абразивне обраде, наношења боја и лакова
-видео.хтмл

Погледаћу линкове код куће са рачунара :-) хвала :-) Мислим да ће ми информације добро доћи :-)

О томе ко је јачи.
Генерално, браници за длета не могу само да чисте снежне наносе и без страха гурају све на паркинг, већ можете да срушите ограде са њима и ископате башту - тамо ће бити дебљине више од пола центиметра.
И хвала на информацијама.

Здраво свима, имам овај проблем:
Одлучио сам да за почетак заменим браник са 2115, задњи браник, све сам уградио и налетео на један проблем задњи је дужи па треба да одсечеш вишак и да га подесиш да одговара крилу 09. али не као пластика, али како гума од овога може да буде браник?Из неког разлога сам увек мислио да су на 2 самара браници пластични.

Прочитајте такође: Поправка температурног сензора уради сам

Како је гума прилично стара, сада праве пластичне.

Поправка појачала браника је једно од области које су наши мајстори успешно савладали, цена услуга је ниска. Услед незгоде, неуспешног паркирања уназад или унапред, ударца у препреку, највероватније може доћи до оштећења браника и дела за ојачање. Ми ћемо се побринути за операције поправке и извршити квалитетну рестаурацију.

Локална поправка појачала браника од 365 рубаља.
Враћање геометрије појачала браника од 725 рубаља.
Поправка поцепаних делова од 775 рубаља.

Све зависи са којим проблемом сте нам дошли. Ако је само мало оштећење услед корозије која кородира метал, онда ћемо све очистити и избрусити, покрити део заштитним једињењем, по потреби лемити недостајућу дужину и поставити појачало на место.

Ако је оштећење озбиљно, метал је деформисан или чак поцепан, потребно је вратити интегритет дела, вратити га у првобитни облик, на чему ће наши стручњаци радити. Прецизно уређивање, заваривање, што резултира готово неприметним, али јаким шавовима, брушење - све ће бити изведено у потпуном складу са технологијама поправке аутомобила.

Појачало предњег браника, а још више задњег, данас се значајно разликује од првих узорака прошлог века.Да ли је аутомобилу потребан такав уређај и који део тела је боље заштитити, размотрићемо у овом чланку.

Браник аутомобила је детаљ који се вероватно појавио од када су самоходна колица почела да добијају карактеристике пуноправног возила. Потреба за њим настала је из једног једноставног разлога: још увек несавршене и крхке машине нису достигле своје савршенство, па су стога често наилазиле на разне препреке у виду постоља, стубова и ограда.

Да би бар некако ослабили штету од судара, дизајнери компаније Форд одлучио да завари металну греду у облику слова У испред, штитећи мотор и точкове од удараца. Своју идеју реализовали су 1930. пуштањем аутомобила са индексом Модел А. У наредним годинама, компанија је додала свој допринос развоју браника. Пацкардпостављањем елипсоидног браника са својством амортизације на аутомобил. Након тога почео је тријумфални поход ове металске части широм света.

Метални део са својством пригушења

У процесу еволуције, браник се променио и сада се из сигурносног предмета претворио у декоративни детаљ. У међувремену, путеви нису постали безбеднији, а препреке се нису смањиле. Да не би покварили изглед аутомобила са "праисторијским" металним каналом, а такође и да не увреде креативна осећања дизајнера, дизајнери су измислили додатну греду, која је постала наследник главног дела.

Ојачање браника је метални комад који је чврсто причвршћен за доњу страну хаубе испод главног браника. Испод хаубе у овом случају мислимо на предњи део каросерије са мотором. Појачало даје додатну снагу самој структури. Поред ове функције, на неким моделима аутомобила овај део служи и као заштита од механичких оштећења расветних уређаја.

Појачало испод хаубе

Упркос чињеници да неки возачи не воле да троше новац на разна побољшања и сматрају овај део сувишним, има и много "занатлија" који су га сами направили за своје аутомобиле. Било како било, неки произвођачи аутомобила верују да је такав уређај неопходан, па стога праве појачала и за предњи и за задњи браник. Али постоје ли разлике између њих, хајде да покушамо да то схватимо.

Када смо споменули неке произвођаче, нисмо назначили да су, нажалост (или на срећу), мањина. Није познато чиме су се руководили инжењери, али након неколико мини несрећа, многи (а посебно почетници) возачи схватају потребу за јачањем крхке декоративне плоче. Неколико мањих удараца је довољно јер сам браник постаје прекривен пукотинама и жуди за хитним поправкама, а скупа оптика захтева замену. Ако у дизајну аутомобила није предвиђено појачало, али мислите да вас неће ометати, обратите се сервису, где ће вам помоћи да изаберете део који одговара вашем бранику. Слика - Поправка појачала браника уради сам

Детаљ за ојачавање крхке декоративне плоче

Задње појачало има нешто другачију улогу: да заштити „задњи део“ аутомобила. Односно, стварање неке врсте тампон зоне од удара. Не само од ударца другог возила, већ и од судара са препрекама при вожњи уназад, ради заштите од оштећења каросерије, пртљажника и, наравно, ствари које су ту. Ако упоредимо оба појачала, онда ће функције за које су створене бити потпуно исте: да заштите тело и јединице од удараца, да ојачају браник, да створе ефекат опруге током судара. Једина разлика је, вероватно, у облику самог дела, али у рупама за причвршћиваче.

Дебата о томе да ли је појачивач браника потребан или не, почела је од периода његовог појављивања. На крају крајева, поред предности, постоје и значајни недостаци.Вероватно најнепријатнији тренутак који тера власнике аутомобила да буду опрезни и донесу одлуку у вези са уградњом додатног дела је понашање појачала приликом фронталног судара. Чињеница је да у занатској производњи, метална конструкција је заварена за каросерију аутомобила, па стога, током удара, не омекшава, већ појачава негативан утицај. Као резултат, штета постаје заиста катастрофална. Да се то не би догодило, ипак немојте журити са иновацијама ако карактеристике возила не предвиђају такву надоградњу.

Прочитајте такође: Поправка мотора умз 4213 уради сам

Прилично је тешко дати недвосмислен савет да ли су аутомобилу потребна појачала за задњи браник или предњи. Ово је лична ствар и зависи од тога шта возач сматра безбедношћу. Вероватно је ова опција подешавања браника само још један захтев аутомобилске моде. Ипак, велики произвођачи аутомобила и даље праве серијске греде како би повећали крутост дела који се само номинално назива браник. На пример, аутомобили фабрика опремљени су појачалима Тоиота, Ренаулт, Форд, Ниссан. Слика - Поправка појачала браника уради сам

Серијски сноп за повећање крутости браника

Наравно, монтажу на тело овде израчунавају дизајнери. У случају удеса, браник, због појачала, или „угаси“ удар или се деформише, омогућавајући минималан удар на каросерију и унутрашње јединице.

Неки произвођачи аутомобила постављају ојачања предњег и задњег браника кроз амортизере, што појачава заштитни ефекат. Ако неко има идеју да на пример изгради нешто слично на свом Зхигули Пре 30 година, размислите о томе да једноставно копирање упркос добрим намерама може бити штетно. Било који, чак и најмањи детаљ на аутомобилу резултат је рада великог тима дизајнера који је направио прорачуне и тестове, а његово присуство у конфигурацији је оправдана потреба, а не хир једног или другог власника.

Уградња појачивача браника

Може ли се овај предмет поправити? Ако појачало задњег или предњег браника није превише оштећено (удубљење, мала деформација), онда га је могуће поправити на навозу. За теже излагање препоручује се потпуна замена. Чињеница је да се чврстоћа на местима деформације метала више не може очекивати: молекуларне везе су прекинуте, појављују се микропукотине. Корист од таквог појачала је минимална, у ствари, нула.

хеј, ево вози пола земље на резове и не зуји, а ти бринеш за некакво појачало за браник)али ако си забринут, то значи да си жив, већ је добро)Хајде да причамо. а зашто не политехничар - није размазио девојке и није пио пиво?)шта значи "није у реду"? да ли постоје границе? строго говорећи, ако сте огребали врата, онда и замена? да, више ће зарђати него код фабричке боје. али, надам се, када су врата изгребана, врата се не мењају?Разумем да претерујем, али овде је једино технички могуће осетити границу, јер су одмах цитирали већ „узимајући у обзир норме, правила и процедуре за поправку возила које су утврдили произвођачи возила, сертификоване технологије поправке и економска изводљивост“једноставно је закључак да он, овај детаљ, неће испунити своју функцију – то је немотивисано, потребно је прво описати функцију, па тек онда одредити степен губитка способности за обављање ове функције.Процедура је применљива на сва возила Поправка напуклог браника - Фото извештај.Ова тема је за оне који желе да поправе браник својим рукама. Јефтино и поуздано.Поломљен је комад браника, а има доста напрслина.Уклањамо га из аутомобила, увијамо вишак (у мом случају, млазница за прање и појачало алуминијумског браника)
Ако је могуће, пењемо се на унутрашњу страну браника. Мали комад је већ залемљен на фотографији.Биће вам потребна жица од електричног кабла 1-1,5 квадрата.Савијамо се на такав начин да ојачамо напукли део.Затим вам је потребан или моћан лемилица или лемилица направљена за 15 минута која се загрева од гасног горионика.Загревамо и уграђујемо жицу у браник. Изрезали смо нову.Исти поступак. Такође ходамо дуж пукотине и лемимо делове пластике који пуцају.Споља ојачавамо недостајући комад пластике са мрежицом. Такође лемимо пукотине, само пажљивије него изнутра.Затим наносимо кит са фибергласом на 2 стране (основни слој)Брусимо великим брусним папиром 100 (можете користити брусилицу ако је имате)Поново наносимо, већ обликујемо и покривамо удубљења на местима лемљења.Затим наносимо фино зрнасти кит и брусимо финим брусним папиром.И тако понављамо док површина не буде глатка.
Нисам се много мучио, само сам га изравнао са 500 брусним папиром, пошто сам браник тонирао обичном црном бојом. А за идеалан браник потребно је избрусити разне огреботине на много места. И онда обојите целу ствар.Све ово је урађено за 1 вече.На крају се десило овако:Само пар слика задњег браника. Само овде је жица била залемљена споља.Често у путном току можете срести аутомобил са напукнутим или деформисаним одбојником. Шта можете, нико није имун од неуспешног паркирања или лаке незгоде. Међутим, то није разлог да наставите да возите аутомобил који је изгубио свој "сјајни" изглед - постоји практично искуство у враћању првобитног стања овог елемента.Спољашњи пластични структурни елементи су углавном израђени од термопластичне пластике. Технологија за рестаурацију таквих производа заснива се на заваривању, што вам омогућава да се ослободите пукотина и чак поново направите поломљене причвршћиваче. Заправо, поступак није много компликованији од припреме и спреј оштећен део каросерије аутомобила.Неки возачи нас уверавају да поправљамо браник сопственим рукама помоћу металних носача. Али искусни власник аутомобила зна да се сличне ствари третирају сличним, односно да се за лемљење користе пластичне шипке за поправку. Њихов састав, боја и профил су различити, жељени штап се бира према ознаци на пуферу.Прави избор значи гарантовање квалитетне поправке, јер ће неусклађеност материјала значајно скратити век трајања аутомобилског елемента. Да бисте сазнали од чега је направљен напукли браник, само пажљиво прегледајте унутрашњост дела. У зависности од ознаке, изводе се следећи закључци:

ПП - полипропиленска база.

АБС (ГФ, ПАГ 6) су тврда пластика.

ПУР - полиуретан.

Заваривање пластике захтева високе температуре, на пример, 400-450 ° Ц је погодно за пропилен, а 500 ° Ц је неопходно за рестаурацију АБС структуре. Многи власници аутомобила ће научити како да поправе браник сопственим рукама у видеу где мајстори користе обичну лемилицу од 100 В.

Прочитајте такође: Пхилипс уради сам поправка соковника у Пјатигорску

Такође можете обновити оштећени део користећи комаде од браника са сличним ознакама. Режу се на траке ширине 8 мм за ПУР, а 4-5 мм за полипропилен.Готово сваки квар се третира заваривањем, чак и поломљени делови се реанимирају. Међутим, нико није отказао економску изводљивост таквог посла, јер се рестаурација бројних недостатака тешко може назвати оправданим. Трошкови комплетне рестаурације и бојења коштаће више од новог пуфера.Да бисте извршили поправке, биће вам потребни одређени алати. То могу бити и обични кућни апарати и професионални алати. Савршени комплет укључује следеће:

Орбитална брусилица или блок за брушење.

Брусни точкови различитих величина зрна.

Мини бушилица или бушилица типа Дремел.

Стеге и гумена лопатица.

Лемилица и грађевински фен за косу.

Метална трака.

Од материјала за обнављање напуклог бафера, можда ће вам требати:

Кит и прајмер.

Месингана мрежа за појачање пукотина.

Канта боје или конзерва боје.

Пластичне шипке за поправку жељене конфигурације и састава.

Оштећени део се мора демонтирати како би се елиминисало, пре свега, прекомерно напрезање у подручју пукотина. Они који су већ урадили такав посао ће рећи да сада чистимо браник и тек онда га поправљамо својим рукама.Напукли делови се уклапају. За поузданост, фиксирани су металном траком на спољној страни дела. Ако су празнине прилично значајне, онда ће вам требати стезаљке које стежу ивице пукотина. Њихов број зависи од сложености поправке.Приликом рестаурације делова на ПП подлози, арматурна мрежа се не користи. Процес почиње чињеницом да се на фен за косу уграђује млазница са млазницом пречника 5-7 мм. Даљи рад се одвија према тачкама:

На унутрашњој страни одбојника, дуж места спајања пукотина, направите жлеб за пластичну шипку Дремел мини бушилицом.

Користећи фен за косу, истопите и ставите шипку за поправку у припремљени жлеб.

Очистите предњи део браника орбиталном брусилицом са наставком П240 и поновите поступак заваривања на исти начин као и за унутрашњост.

Охлађени шав избрусити споља млазницом исте гранулације П240, а затим уклонити прашину са површине.

Изгладите неправилности посебним китом за пластику, покушајте да се уверите да је слој минималан.

Разблажите прајмер са растварачем 3:1 и нанесите два слоја на одмашћену површину. Време сушења првог слоја је 15 минута.

Нанесите слој за развијање у контрастној боји, након чега следи брушење точком или брусним папиром гранулације П800 и П1000.

Уочене недостатке отклонити уз помоћ нитро кита, након чега следи полирање брусним папиром П1000.

Уклоните прашину влажном крпом и одмастите део, након чега боје пластике декоративна боја са граничним преклапањем од 50-100 мм. Нанесите боју у 3-4 слоја са средњим циклусима сушења.

Свако ко је заинтересован за то како правилно поправити браник на видео снимку својим рукама треба да узме у обзир важан детаљ. 30-40 минута након наношења последњег слоја боје, део треба лакирати. Тако добијамо беспрекоран изглед поправљеног дела. Не заборавите да следите неколико једноставних правила:

Неопходно је покушати нанијети минимални слој кита.

Одржавајте привремену паузу за потпуно очвршћавање слоја кита.

Обрадите место које је уметнуто брусним точком или брусним папиром са гранулацијом П800, а после - П1000.

Пожељно је нанети развијајући слој прајмера.

У случају полиуретанског пуфера, припремна фаза у облику жлебова је искључена. На пукотину је постављена арматурна мрежа од месинга, челик се не препоручује за употребу, јер је подложан корозији. Као алтернатива, спајалице се могу користити на сваких 10-20 мм. Они су увучени у тело дела преко шава, неопходно је осигурати да носач не пролази кроз део.Даље, технологија поправке се не разликује од рестаурације полипропиленског дела. Метална мрежа или спајалице морају бити увучене у пластични слој. Тек након тога се шав напуни пластиком за поправку и залеми са супротне стране. Треба узети у обзир неке важне тачке технологије:

Мрежицу или спајалице морате пажљиво лемити како не бисте прегрејали пластику, иначе се може деформисати на супротној страни.

За потпуну поправку полиуретанског браника урадите сами, ширина арматурне мреже треба да буде 15-20 мм.

Мрежицу или спајалице је боље притиснути равним предметом.

Ако ноге спајалица пробију пластику, онда их треба скратити бочним резачима.

За удобност рада са металним елементима, можете користити пинцете.

Да би се спречило да се нови емајл ољушти, потребно је да се боја испегла на целој равни дела.

Фаза глетовања и фарбања се изводе на исти начин као што је горе описано - према традиционалној шеми. Радови на поправци на рестаурацији пуфера могу се комбиновати са фарбање аутомобила , па ће потрошња материјала бити рационалнија. Важно је унапред утврдити изводљивост извођења рестаураторских радова. Ако су у будућности видљиви значајни трошкови, онда је боље купити нови део.Најопасније доба године за пластичне делове каросерије је зима. На крају крајева, клизаве површине не остављају довољно простора за маневре и понекад морате набијати снежне наносе или нешто теже. У овом случају, прво погођено подручје аутомобила је пластични браник.Не би требало да трчите до најближе ауто продавнице и купујете нови скупи део. Браник можете поправити сопственим рукама у својој личној гаражи. Резултат ће бити вредан, а уштеђени новац може се потрошити на нешто пријатније.Постоје три неизречене класификације оштећења браника:

Сцратцх мрежа. Опција се сматра најлакшом, јер захтева најмање времена и других ресурса. Често је посао брушење оштећене површине, третирање специјализованим спрејом за побољшање адхезивних својстава, а затим наношење слоја боје и лака.

Чипови, удубљења и пукотине. Поравнање се врши помоћу течне пластике. Такође, неправилности се могу довести у ред са китом. Да би се елиминисали такви недостаци, биће потребан додатни алат.

Браник сплит. Такав проблем се решава на индивидуалној основи. Поправка браника аутомобила у случају цепања врши се на основу степена оштећења производа.

Прочитајте такође: Уради сам реновирање стана у новој згради где почети са поправком

Пре него што почнете са радом, мораћете да набавите неопходне алате.Мало је вероватно да ће то бити могуће без тако минималне листе:

лемилица за 40-60 В;

пинцета са дугим танким ногама;

грађевински фен за косу средње снаге;

орбитална брусилица;

грубо-зрнасти и ситнозрнасти брусни точкови;

Потрошни материјал.

За квалитетну обраду сломљеног или оштећеног браника, препоручљиво је извршити поправке на уклоњеном производу.Демонтажа не траје много времена, али ће га уштедети током рада. Ово уклања непотребно напрезање у пукотинама на местима причвршћивања на каросерију аутомобила.Препоручљиво је испрати уклоњени браник од прљавштине и оставити да се осуши за даљи рад. Даље, делови који се одвајају могу се причврстити лепљивом траком лепљењем траке на спољашњу страну браника. Након тога, можете загрејати лемилицу и почети да поправљате пластични браник својим рукама.Лемљење фрагмената се врши са унутрашње стране браника. Споља се не види, тако да можете да тренирате да упарите елементе. Значајни недостаци ће бити сакривени од аутсајдера. Током рада са задње стране можете осетити материјал, његову реакцију на загрејано лемило и његово понашање у омекшаном облику.Пожељно је радити несметано, без дугог одлагања на једном месту и наглих прелаза између лемљених подручја. Идеалан шав изгледа једнолично, а материјал се не деформише у другим подручјима која немају оштећења.Да би лемљење стајало дуго без деформације, препоручљиво је додатно залемљену линију цепања причврстити металним спајалицама помоћу спајалице за намештај.Ноге носача морају бити одабране тако да не излазе са задње стране браника приликом ојачања.Користите пинцету да бисте избегли опекотине.Међусобне спајалице морају бити постављене на растојању до 2 цм Све пукотине које се појављују треба залемити.Ово ће спречити појаву нових расцепа на месту прелома током вожње и вибрација.Носачи морају бити заштићени од даље корозије. Да бисте то урадили, мораћете да повучете мало пластике из суседних области и потпуно покрити металне делове. Након обављања таквих припремних радова, образац треба да се врати у претходно стање.На млин стављамо круг са ознаком зрна П240. Са њим чистимо боју, лак, неравнине и храпавост. Након тога лемимо на предњој страни браника, али само без употребе арматурних носача. Лемимо пукотине и шупљине вишком пластике.Након хлађења свих површина брусилицом, брусимо шав. Не треба покушавати да уклоните све задиркивања, довољно је припремити површину у нацртној верзији, што је могуће више уклонити неправилности и изгладити избочине. Лемило може продрети дубоко у тело браника, не морате се превише заносити и смањити дебљину, јер морате пажљиво поправити браник, остављајући га са максимално могућим карактеристикама чврстоће.Брушење наелектрише површину браника. Након тога, честице прашине, ресице и други ситни остаци се лепе на њега. Овога се можете решити компримованим ваздухом. Такође можете обрисати површину чистом крпом.Када радите са индустријским сушачем за косу, изравнавајући површину, морате знати да пластика може процурити од значајног прегревања, влакна ће изгубити свој првобитни облик. По завршетку изравнавања, потребно је уклонити шупљине третирањем површине посебним китом на пластици.Материјал се наноси само за изравнавање формираних јама, а вишак се мора избрисати. Након давања времена киту да се полимеризује, након што смо добили чврсти материјал, још једном обрађујемо површину брусилицом.Након завршетка, потребно је уклонити сву прашину са површине. Сада можете нанети прајмер на пластику. Разблажимо смешу, водећи се препорукама из упутства за употребу. Наносимо два слоја са секвенцом од око 15 минута. На третирано место нанети слој развијања из конзерве.Такав поступак је потребан за означавање јама, избочина и других неправилности за млевење. Након млевења, развој на конвексним местима ће бити уклоњен, а у удубљењима ће остати. У овој фази, нитро китовање ће помоћи да се добије равна површина. Наноси се на очишћене и премазане површине.Када се заврши процес очвршћавања нитро кита, површина се полира.Сада за боље пријањање емајла, можете нанети основни слој. Везује пластику и боју на молекуларном нивоу.Након подлоге, можете емајлирати најмање два слоја, омогућавајући претходном да се осуши.Затим се наноси лак. Осушени производ се може пажљиво монтирати на аутомобил. Само професионалци ће моћи да примете трагове поправке након такве обраде, и то тек након темељног прегледа.

Браници савремених аутомобила су направљени углавном од пластике, оштећени су у мањој несрећи и ударање није препрека.

Као што знате, постоје предњи и задњи браници, а предњи браник (ПБ) је много чешће оштећен него задњи (ЗБ). ПБ је потребно поправити ако:

оштећена боја;
на пластичном елементу постоје огреботине;
На бранику су настале пукотине услед судара са препреком или мањег удеса.

Ако је ударац у предњи или задњи део аутомобила био јак, браник је највероватније непоправљив. Али у специјализованим ауто сервисима често преузимају поправку тешко сломљеног пластичног браника. Цело питање је да ли је рестаурација вредна новца, у неким случајевима је лакше и јефтиније купити нови део.

Цена поправке ПБ или СТ може бити различита, зависи од нивоа аутосервиса, степена оштећења дела, сложености рестаурације.На пример, у Москви рестаурација браника може коштати од 2.500 рубаља, а фарбање једног елемента такође кошта од 5.000 рубаља. Постоје центри за поправку аутомобила који обећавају да ће поправити браник од 500 рубаља, да заврше поправку у року од једног или два сата. Не вреди се оглашавати, највероватније су власници аутомобила преварени или се поправке овде обављају лоше.

Прочитајте такође: Поправка механизма пластичног прозора уради сам

Поправка предњег или задњег браника може бити различите сложености, постоје главне врсте радова који се изводе са елементима каросерије:

заптивање пукотина;
рестаурација пластичних фрагмената;
поправка удубљења;
припрема за фарбање (чишћење, брушење);
прајмер;
сликарство;
рестаурација, поправка причвршћивача.

За рестаурацију пластичног браника потребна је пажња и тачност, довољно искуство, а само квалификовани мајстор може квалитетно обавити посао.

Поправка ПБ-а постаје исплатива ако је сам браник риједак, инсталиран на скупом аутомобилу, на који власник аутомобила не жели да угради јефтин „неоригинал“. Постоје и тунинг браници - они су скупи, а индустрија не производи неоригиналне резервне делове ове врсте.

Ако је аутомобил буџет, а власник аутомобила је "на руку", можете покушати сами да поправите ПБ. Много зависи од степена оштећења, благо сломљени део тела можете вратити сопственим рукама. Поправка предњег браника (са пукотином) врши се уклањањем дела каросерије из аутомобила, а да бисте запечатили пукотину, потребно је да спојите ивице оштећеног подручја - направите поуздану браву.

У продаји су специјални комплети за поправку, на пример, од 3М. ФПРМ комплет укључује:

две компоненте епоксидног материјала (лепило);
арматурна мрежа;
специјална трака.

Браник припремамо за лепљење на следећи начин:

оштећено подручје које треба поправити темељно се опере сапуном, дајемо времена да се пластика добро осуши;
Млијемо поправљено подручје, уклањамо боју са њега. Очистимо боју тако да се подручје ослобођено ње може залепити лепљивом траком;
под углом од 45 степени брусимо ивице пукотине, требало би да буду у облику клинова. Површину прво обрађујемо изнутра, а затим споља, за то користимо брусилицу са диском за чишћење;
очистимо третирану површину композицијом 3М 08985, чекамо потпуно испаравање одмашћивача;
залепите лепљиву траку на спољашњу страну залепљене површине;
изнутра поправљамо арматурну мрежу;
мешати епоксидне компоненте у односу један према један;
нанесемо припремљену композицију на арматурну мрежу, лопатицом, гурнемо је унутра, требало би да затвори пукотину;
загрејати пукотину инфрацрвеним сушењем (6-8 минута). Ако не постоји посебан уређај за сушење, пустите да се лепак осуши на собној температури око 30 минута;
уклоните лепљиву траку, одмастите, третирајте предњи део активатором адхезије;
припремите композицију за предњу страну;
нанети лепак изван пукотине;

поново оставите делове да се осуше;
осушену површину обрађујемо абразивним точковима, прво грубљим абразивом (180), затим финим „брусним папиром“ (240, на крају обраде - 400);
дувамо поправљено подручје компримованим ваздухом, чистимо га композицијом из сета 3М 08985, обришемо сувом крпом. Сада је браник спреман за фарбање.

Оштећења на бранику могу бити различита – у једном случају то је само пукотина, у другом комади пластике одлете при удару. За лемљење пластичног елемента требаће вам:

грађевински фен за косу;
угаона брусилица;
клешта;
шрафцигер;
лемилица;
брусни папир;
лопатице.

Лемило мора бити довољно моћно, пожељно најмање 100 вати.

Ако су делови браника одломљени и изгубљени, у почетку модификујемо оштећена места, дајемо им правоугаони или троугласти облик.

Радове изводимо следећим редоследом:

изнутра и споља око оштећења, целу површину обрађујемо точком за чишћење - чистимо боју;
уклањамо све пукотине у боји до основе (до пластике);
припремамо млазницу за фен за косу, потребно је да се врући ваздух усмери на оштећено подручје;
спајамо поцепани шав, растопимо га лемилом и лемимо комаде. Пластику зграбимо лемилом на неколико места - и даље је неопходно да пластика постане хомогена;
ставимо млазницу на фен за косу, равномерно загрејемо пластику са обе стране феном. Важно је пратити фен за косу, са уском млазницом може се прегрејати,
након загревања, поравнамо ивице пластике;
Шав темељно лемимо лемилом.

Ако треба да залемите комаде пластике која недостаје на браник, препоручљиво је узети пластику исте врсте, ознака је обично назначена на унутрашњој страни пластичних делова.

Да бисте залемили делове који недостају на браник, поступите на следећи начин:

узимамо папир, наносимо га на браник, кружимо оштећену контуру;
пренесите цртеж са папира на пластику, исеците потребан комад;
уградите исечени комад у браник, лемите по ивицама лемилом;
Да се залемљени комад не помера, прво га зграбимо лемилом са свих страна.

Ако не можете да исечете прави комад тачно на величину, можете да одсечете пластику са маргином и залемите је на унутрашњој страни браника. Али ова опција је гора, јер се приликом лемљења са предњег дела формира рупа око закрпе.