Детаљно: уради сам газела поправка појачивача кочница од правог мајстора за ру.елецтрицсци.цом/35.
Момци. Када сређујете вакуум резервоар, може бити веома тешко поново га саставити. Гумице су нове, тело се не загрева и не ротира да затвори браве. Ево једноставног решења.
Ставили смо усисивач на точак. Ако са партнером можете одмах ставити опругу. Сакупио сам једну па сам опругу ставио касније. Гумица испод окова мора се извући, али овај метод је тежи.
На врху дрвеног блока изнад вијака.
Подигните на врху и наслоните се на оквир.
Подижемо тело за притискање.
Притиснули су монтажу кроз кључ, кућиште се окренуло. Ако сте га сакупили и нисте могли одмах да убаците опругу, онда можете да је гурнете унутра, али ово је још горе, али можете пажљиво.
стављамо гумену арматуру. Кућиште је премазано литолом да би се лако окретало. Срећно.
Објаву уредио Паровоз: 21. септембар 2014 – 23:14
Поштовање твом стрпљењу и марљивости А ми смо лењи,купујемо пословне.Иначе сам мењао и пипе на беском,да не плаћају гумари демонтажу и монтажу.
- Као
- не свиђа ми се
земљеНик 22. септембар 2014
нисмо лијени))) сређено и не тако (нераздвојиво)
Приликом растављања нема потребе да куцате било где. Проспите ВДсхкои-ом, ставите усисивач на резервну гуму и окрените носач за вијке. Управо сам то схватио са праском. Пре тога је лупао чекићем - резултат је углавном био нула.
Објаву уредио Паровоз: 22. септембар 2014. – 08:08
- Као
- не свиђа ми се
земљеНик 22. септембар 2014
да, разуме нормално, хоће. само да би било згодније за окретање
- Као
- не свиђа ми се
Почео да троит мотор са унутрашњим сагоревањем, затрован ВУТ. Купио сам комплет за поправку и почео да свирам хармонику. Раставио сам, саставио, нове, старе гумице, све је џаба, цензура гад. Пљунуо је, стегнуо шипку педале у шкрипцу, сипао воду у спој половина каросерије и притиснуо тело ВУТ-а и, за чудо, почели су да се појављују мехурићи. На практично новом ВУТ-у (трчање негде око 5000 км), лопта пропушта ваздух кроз прикључак. Чекић у руци са одстојником и од срца и усисавање је престало. Камо среће за резервне делове, оброк је скоро 60-70% и све је фабрички.Затезао сам опругу бакарном жицом у једном обрту и заврнуо крајеве. Жица 0,5 мм. Након склапања, исекао сам га маказама и извукао клештима.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
- Као
- не свиђа ми се
земље Ник 26. јануар 2015
вау.. тамо је лакше. Где су алати за растављање?
Ако је неко заинтересован могу погледати..
само ако ВУТ почне да се понаша чудно од кочница.ово је његова уљна заптивка. промене .. само не заборави да мажеш. и биће као јуче
- Као
- не свиђа ми се
вау.. тамо је лакше. Где су алати за растављање?
Ако је неко заинтересован могу погледати..
само ако ВУТ почне да се понаша чудно од кочница.ово је његова уљна заптивка. промене .. само не заборави да мажеш. и биће као јуче
30 година у поправци аутомобила, велико искуство. Козаци га не носе на поправку, него што су мислили, тамо су заглавили и мотор и Волгу, пошто ово више није трактор и још није ауто, али не поправљам АТТ. Било је случајева, али то су били каранфили, у поређењу са газелом, ово је ексер кроз газелу и савијен је са обе стране. Овде се ради о резервним деловима, коштају као страни аутомобили, али се праве од дечјих фекалија.
Многи одмах греше на вакуумски појачивач кочнице.
Многи власници аутомобила ВАЗ размишљају о поправци вакуумског појачивача кочница. Који су симптоми квара вакуумског појачивача кочнице, сада ћу вам рећи.
Не, наравно, кочнице не нестају у потпуности, а након неког времена након притиска на педалу, „кочница“ је и даље заробљена. Али у исто време, педала кочнице је мекана и узима нешто на самом крају.
Када притиснете педалу кочнице, педала се лагано спушта, испоставља се да вакуумски појачивач кочнице ради. Ако вакуумски појачивач кочнице није радио, онда би сензације приликом притиска на папучицу кочнице биле као у ВАЗ 2101.Али такви симптоми се јављају када кочионе цеви нису затегнуте.
Како проверити вакуумски појачивач кочнице
Вакумски појачивач кочнице проверава се врло лако. Притиснете педалу кочнице до краја и покренете мотор. Ако педала ради глатко док мотор ради, вакуумски појачивач ради. Све остало није његова брига.
Данас скоро сви аутомобили имају вакуумске појачиваче кочница, тако да је тема популарна. Да, и поправка вакуумског појачивача кочнице није тако тешка, можете поправите вакуумски појачивач кочнице својим рукама. Главна ствар је да пажљиво проучите уређај вакуумског појачивача кочнице одређеног модела аутомобила, јер се они могу мало разликовати. Стога, за почетак, препоручујем учење вакуумски појачивач кочница аутомобила.
Провера вакуумског појачивача кочнице УАЗ, ГАЗ, ВАЗ
- Грешка мотора је један од знакова квара вакуумског појачивача кочнице. Уклоните цурење ваздуха у усисној грани, што доводи до слабе запаљиве смеше.
- Одзрачите педалу кочнице, затим покрените мотор, ако је педала кочнице отказала приликом покретања мотора, онда вакуумски појачивач ради. Ако остане непомичан, онда вакумски појачивач треба поправити или замените вакуумски појачивач.
- Погледај око себе кућиште вакуумског појачивача за цурење.
- Повремено подесите вакуумски појачивач кочнице.
Припремите неопходно алати за поправку појачивача кочница.
По дизајну, вакуумски појачивач кочнице је у једном блоку са главом цилиндра. Тело вакуумског појачивача подељено је на два дела: 1 - атмосферски, 2 - вакуум.
Вакумски део је повезан са усисном граном помоћу неповратног вентила. А колектор, заузврат, делује као извор пражњења. За континуирани рад вакуумског појачивача кочнице на дизел моторима, користи се вакуумска електрична пумпа.
Вакумски појачивач ради само када мотор ради. Ово се може објаснити чињеницом да када мотор не ради, неповратни вентил искључује вакуумски појачивач и разводник.
Атмосферска комора је повезана са вакуумском комором када се притисне папучица кочнице. Када стане на педалу кочнице, притисак се примењује на потисну шипку, која помера вентил. Дијафрагма под дејством клипњаче доводи до убризгавања кочионе течности у радне цилиндре.
А повратна опруга служи за померање дијафрагме у првобитни положај. Рад вакуумског појачивача може се описати разликом притиска у вакуумској и атмосферској комори. Разлика притиска доводи до померања потиска, шипке и клипа.
Запамтите, присуство кочница не значи да ваш појачивач кочнице ради. Само што ако вакуумски појачивач поквари, постаје теже управљати возилом. То отежава возачу да вози аутомобил. За кочење, возач мора да уложи више напора него иначе.
Главни кварови вакуумског појачивача кочнице:
- Хабање и старење гуме вентила, пуцање или оштећење дијафрагме.
- Лом или оштећење црева, услед чега је колектор мотора повезан са вакуумским појачивачем кочнице. Проверите причвршћивање стезаљки и црева на пукотине.
Поправка вакуумског појачивача кочница уради сам
- Проучите упутство за употребу возила, погледајте и упознајте се са њим дијаграм појачивача кочница.
- Одвојите кочиони спој, који се налази испод осовине управљача.
- Уклоните главни кочиони цилиндар.
- Прегледајте и решите проблеме са појачивачем кочнице и замените га или га однесите на поправку. поправка склопа вакуумског појачивача кочнице.
Ако сте навикли да се сами носите са кваровима аутомобила, онда неће бити сувишно знати како поправити вакуумски појачивач кочница (ВУТ). Ово није ништа друго до механизам који помаже да се смањи сила која се примењује на папучицу кочнице. Чак иу старим аутомобилима, стално сте морали да притискате педалу свом снагом, јер је било потребно развити напор до 80 килограма. Али откако се појавило појачало, ова цифра се преполовила.
Тело ВУТ је подељено дијафрагмом на два дела, кроз која пролази шипка. Ова шипка је директно повезана са самом педалом, а други крај ствара притисак на клип кочионог цилиндра. Најважнија ствар у нашем кретању је безбедност на путу, због чега ће вам бити од користи упутства како да проверите вакумски појачивач кочнице у аутомобилу пре путовања. И иако његови кварови неће довести до квара читавог система, неочекивана тврдоглавост педале кочнице може вас уплашити током вожње, а резултат инцидента зависиће од ваше реакције.
Провера вакуумског појачивача кочнице је саставни део процеса прегледа возила. Истина, нема смисла пењати се испод дна аутомобила сваки дан, рад ВУТ-а се може проверити индиректно. Који знаци вам могу рећи о стању појачала, рећи ћемо вам мало ниже, а такође понудити опције поправке.
Како је вредно проверити ВУТ за сервисирање без прибегавања рупи за гледање? Ово се ради овако: када мотор не ради, потребно је да притиснете кочницу око 6 пута. Затим, држећи ову педалу, покрените мотор. Педала треба да се помери мало напред, а ако се то не деси, пре свега је потребно проверити затегнутост прикључака црева и рад неповратног вентила.
Ако ваш вакуумски појачивач кочнице шишти, онда свакако морате да проверите неколико места. Најчешћи проблем квара ВУТ-а је црево које га повезује са усисном граном мотора. Неопходно је проверити пукотине и ломове на њему, потребно је проверити да ли су стезаљке затегнуте. Такође, појачало може покварити због унутрашњих делова, као што је вентил. Временом овај вентил постаје тврд, због хабања гуме, па еластични септум може да пукне.
Можете само да купите комплет за поправку вакуумског појачивача кочнице и промените прашнике, понекад вас спасава од шиштања. Али ово је вредно урадити ако сте сигурни да сам појачало ради.
Знаци квара вакуумског појачивача кочнице укључују такав случај када мотор почне да се утростручује. Многи ентузијасти аутомобила иду да купе свећице, подешавају вентиле, али мотор и даље слабо ради. У таквим случајевима вреди мало проверити: затворити црево појачала тако да не пушта ваздух у мотор. Ако мотор почне да ради како треба, онда је проблем у кочницама.
