Поправка Ванос М52 уради сам

Процедура инсталације комплета Сингле Ванос за моторе М50ТУ и М52 није веома тешко и не захтева посебне вештине у поправци мотора. За уградњу је пожељно имати неке посебне алате који ће олакшати процедуру, али у случају њиховог одсуства, поправка је сасвим могућа. Две најважније тачке у овој процедури су: правилно подешавање временских фаза и правилно постављање ваноса на мотор након поправке. Како све ово исправно урадити је описано у наставку. Ако сумњате у своје способности, препоручујемо да се обратите сервису који ће моћи да уради ову процедуру користећи ова упутства.

Сам Ванос се налази испред главе цилиндра (главе цилиндра). Да бисте дошли до њега и демонтирали га да бисте инсталирали комплет за поправку, потребно је уклонити поклопац вентила и уклонити термичку спојницу. Ови поступци су добро описани у ТИС БМВ-у.

Специјални алат

Да бисте инсталирали комплет за поправку ваноса на моторе М50ТУ и М52, препоручљиво је имати специјалне алате дилера, као на слици изнад: браву брегастог вратила (11-3-240), браву замајца (11-2-300), ланчаник алат (11-5-490), држач затезача ланца (11-3-292) или само ексер одговарајућег пречника.

Али чак иу њиховом одсуству, уградња комплета за поправку је сасвим могућа, али ћете морати да се знојите приликом постављања ваноса на место да бисте правилно подесили фазу времена (погледајте ТИС БМВ).

Уклањање Ваноса

Након што смо уклонили поклопац вентила, потребно је да клип 1. цилиндра поставимо у ТДЦ, тако да се ознаке на ременици радилице и поклопцу развода поклопе.

Мотор можете окренути кључем или главом 22 у смеру казаљке на сату.

Брегасте осовине ће бити приближно у овом положају.

Горња раван квадрата издувног брегастог вратила биће паралелна са равнином главе блока.

Проверите да ли се ознаке подударају.

Након што се ознаке подударају, потребно је да фиксирате замајац у овом положају помоћу специјалног алата (можете користити обичну бушилицу одговарајућег пречника и дужине).

Отвор за резу се налази на левој страни мотора испод стартера. Прво уклоните пластични поклопац помоћу одвијача.

Уградите држач брегастог вратила.

Одврните калем Ванос хидрауличног црева (кључ 19). Напомена: Замените две заптивне подлошке приликом поновног састављања.

Уклоните ушицу за подизање мотора тако што ћете је одврнути са главе блока.

Одвојите електрични конектор ваноса соленоида. Да бисте то урадили, притисните металну копчу и повуците конектор.

Уклоните подлошке за закључавање танким клештима. Извуците поклопац ожичења.

Само М52 : Одврните вакуумску цев.

Спустите цев тако да не омета уклањање ваноса.

Одврните два утикача у кућишту ваноса да бисте приступили завртњима причвршћивањем зупчаника (кључ 19).

Ставите крпу или папирни пешкир између ланчаника и тела ваноса да случајно не испустите завртње.

Одврните 4 вијка који причвршћују ланчаник (Торк Е-10 млазница).

Притисните јастучић затезача ланца како бисте га угурали, убаците резу у рупу (можете користити ексер одговарајућег пречника).

Одврните 6 матица које причвршћују ванос за главу мотора.

Покријте појасеве клима-уређаја и алтернатора папирним убрусом да уље не би ушло у њих. Ванос уклањамо из мотора. Да бисте то урадили, поставите специјални алат (11-5-490) на ланчаник издувног брегастог вратила, повуците ванос напред ка хладњаку док алатом окрећете ланчаник у смеру казаљке на сату. Имајте на уму да се ланчаник мора одврнути са брегастог вратила, као што је горе наведено у складу са упутствима. У недостатку посебног алата, можете пажљиво окренути ланчаник помоћу одвијача уметнутог у ланац развода.

Растављамо ванос и дијагностикујемо га:

Уклоните завртње који држе поклопац Ванос цилиндра за тело.

Скините поклопац заједно са клипом и спиралним зупчаником из кућишта.

Сада можете дијагностиковати и прегледати чвор. Прво, визуелно прегледајте клип за дефекте у облику пукотина или чипова. Затим можете дијагностиковати затегнутост чвора. Да бисте то урадили, уметните клип у цилиндар и померите га дуж радног хода. Обратите пажњу на то како се клип лако креће у цилиндру са старим о-прстеновима.

Затим прелазимо на дијагнозу лежаја у Ванос клипу.

Проверите зазор, као што је приказано на горњој фотографији: протресите спирални зупчаник у различитим равнима. Дозвољено је само присуство радијалног зазора (Радиал плаи), што је неопходно за правилно функционисање склопа. Аксијални зазор (Акиал плаи) није дозвољен и значи да је лежај лабав и да га треба поправити.

Уградите подлошку против зазора из комплета за поправку

Пажња! Подлошка мора бити инсталирана пре него што се уграде нови О-прстенови.

Причврстите клип у шкрипцу као што је приказано на слици изнад. Користите посебне меке сунђере или дрвене одстојнике. Будите изузетно опрезни да не оштетите површину клипа и не затегните стеге, јер је клип веома ломљив.

Одврнемо капу клипа Ванос са главом од 18 (у неким моторима може бити глава од 17). Навој је нормалан, морате га одврнути супротно од казаљке на сату.

Након што смо одврнули поклопац, клип стављамо у вертикални положај и причвршћујемо га у шкрипац.

Затим уклоните игличасти лежај.

Отпустите вијак лежаја. Пажња . Овде је лева нит. Одврните у смеру казаљке на сату (користите Торк Т30 ланчаник).

Уклоните средишњи лежај.

Уклоните клип са осовине зупчаника.

Затим уклоните спољну подлошку лежаја.

Темељно оперите делове лежајева средством за чишћење кочионих дискова (разређивач или бензин).

Уметните доњу подлошку у клип.

Поново инсталирајте подлошку против играња из комплета за поправку.

Саставите делове лежаја обрнутим редоследом. Затегните вијак са Торк Т30 звездицом. Пажња! Лева нит! Затегните вијак супротно од казаљке на сату! (сила затезања 8 Нм).

Вратите горњи лежај и подлошку.

Вратите поклопац клипа.

Учврстите тело клипа у шкрипцу.

Затегните матицу клипа. Немојте га затезати до коначног обртног момента, јер ћете можда морати поново да раставите лежај ради подешавања.

Понекад је матица наслаганог клипног лежаја толико затегнута да се при одвртању (нарочито са главом са високим улазом) могу откинути ивице.

Производимо нове Ванос клипне матице за замену оштећених. На фотографији се види стара (оштећена матица) и нова.

Сада треба да проверимо присуство жељеног радијалног зазора (Радиал плаи). Након тога, померите клип дуж осе и на тај начин проверите отпор котрљања лежаја. Након уградње нове подлошке, клип би требало да се окреће на лежају без великог отпора. Ако је лежај превише „затегнут“, тада се средишњи круг лежаја мора подесити (погледајте „Затезање затегнутог лежаја“ испод). Ако клип и даље има аксијални зазор и врло се лако окреће на лежају, тада је потребно подесити инсталирану подлошку из комплета за поправку (погледајте испод „Постављање лабавог лежаја“).

Затегнути спој лежаја:

Поново раставите лежај и уклоните средишњи прстен (подлошку која се налази између два игличаста лежаја).

Поставите лист брусног папира (П400) на тврду и равну површину и обрусите подлошку са обе стране. Равномерно брусите подлошку пар минута на брусном папиру, очистите је, саставите лежај и поново проверите како се лежај окреће. Ако је потребно, поновите поступак постављања док се лежај не окрене без већег отпора.

Лабави спој лежаја:

Поново раставите лежај и уклоните спољну подлошку (подлошку која је уграђена из комплета за поправку).

Поставите лист брусног папира (П250-П400) на тврду и равну површину и обрусите подлошку са обе стране. Подлошку равномерно избрусити пар минута на брусном папиру, очистити је, саставити лежај и поново проверити аксијални зазор и да ли је лежај стегнут током торзије.Ако је потребно, поновите процедуру подешавања све док не нестане крајњи зазор, али лежај треба да се окреће без већег отпора.

Када се постигне резултат монтаже, затегните поклопац лежаја обртним моментом од 40 Нм.

Замена заптивних прстенова из комплета за поправку

Пошто сте елиминисали зазор Ванос лежаја, можете наставити са уградњом нових заптивних прстенова.

Пажљиво исеците старе О-прстенове одговарајућим алатом за сечење. Будите изузетно опрезни да не оштетите радну површину клипа!

Након што исечете и уклоните све о-прстенове, обришите клип папирним убрусом, добро очистите жлеб за прстен.

Прво поставите гумени прстен у жлеб.

Проверите да гумени прстен (има кружни попречни пресек) није уврнут на свом месту.

Ако се уградња врши на температури ваздуха испод 20 степени Целзијуса, онда је потребно тефлонски прстен ставити у топлу воду (40-50Ц) на неколико минута како би се добио еластичност. Након тога, обришите прстен сувим и инсталирајте.

Нежно и полако повуците тефлонски прстен са једног краја клипа на други.

Добро подмажите цилиндар кућишта и сам клип са новим прстеновима моторним уљем. Убаците клип у цилиндар под углом од око 30 степени и гурните га у цилиндар окретањем.

Окрените клип у цилиндру неколико пута и померајте га горе-доле тако да прстен добије облик цилиндра. Понављајте ову операцију све док тефлонски прстен не престане да се окреће у свом жлебу.

Притисните клип у најнижи положај и оставите да одстоји 2-3 минута.

Затим извадите клип. Прстен је у правом облику.

Поново поставите клип. До краја гурните клип. Затегните 5 вијака (моментом 10 Нм).

Ванос инсталација

Очистите све делове и површине од остатака уља и прљавштине. Уградите нову заптивку.

Поставите специјални алат на ланчаник. Окрените ланчанике у смеру казаљке на сату док се не заустави. Пажња! Ова операција је неопходна за исправну инсталацију ваноса.

Пажња! Следећи корак уградње је веома важан: пре уградње ваноса на мотор, притисните осовину са клипом у тело. Поставите Ванос кућиште на вијке за главу. Уметните назубљену осовину у усисни ланчаник тако што ћете је лагано увртати.

Да би зупчасто вратило у потпуности ушло у ланчаник, потребно је окренути издувни ланчаник у смеру супротном од казаљке на сату и истовремено притиснути ванос на мотор. Врло важно! Тако да зупчасто вратило улази у ланчаник у крајњем десном положају ланчаника. Ово ће дати жељени опсег за подешавање фаза током рада ваноса.

Причврстите ванос на мотор. Момент затезања матице 8 Нм.

Уклоните горњи држач хидрауличног затезача разводног ланца.

Уградите 4 вијка који причвршћују издувни ланчаник за брегасто вратило. Затегните завртње унакрсно (Торк глава Е-10) са затезним моментом од 20 Нм.

Заврните чепове на место на телу ваноса.

Вратите поклопац ожичења и поставите држаче помоћу клешта са танким носом.

За М52: Инсталирајте вакуумску цев.

Повежите електрични конектор ваноса соленоида.

Зашрафите петљу мотора.

Зашрафите хидраулично црево користећи нове заптивне подлошке (кључ од 19 мм).

Уклоните алат за закључавање брегастог вратила, извадите држач замајца, саставите све обрнутим редоследом користећи ТИС БМВ. Обавезно проверите да нема остатака уља на каишевима и на гуменим цревима.

Обавезно проверите ниво уља након монтаже!

Важно је знати да О-прстенове треба увртати отприлике 300 км у урбаном циклусу. Покушајте да не оптерећујете мотор великим брзинама и активном вожњом током периода пробијања.

Уживајте у глатком раду вашег мотора.

Поздрав свима поново! Снимљено-ставите ванос на м50.Прочитао сам сва упутства која могу да нађем, али нисам сигуран. Овде залутамо да окрећемо зупчанике (шрафцигер :), окрећемо ланац што је више могуће „напред”, тј. према улазу. Ванос причвршћујемо на мотор, притискајући клип у њега. Почињемо да окрећемо зупчанике „назад”, док гурамо ванос. Хвата се за зубе и почиње да тоне у њих. И сада је стајао на месту, клип је и даље притиснут. Али можете наставити да окрећете зупчанике, а онда ће ванос клип почети да се растеже, а зупчаста чаша ће ићи још дубље у зупчаник усисног брегастог вратила. У ком положају треба затегнути завртње на зупчанику издувног вратила? Са удубљеним или избоченим клипом?

Најнесхватљивије је то што сам се поставио „како је било“ са удубљеним клипом, а на другој колици, где сам помогао да скинемо и монтирамо ванос, као да смо ланац заврнули до краја, тј. са продуженим Ванос клипом. А власник овог аутомобила тврди да је постало боље ићи.

ТИС је одличан, прочитао сам. Тамо пишу

„Окрените ланац и ланчанике у смеру супротном од казаљке на сату помоћу специјалног алата 11 5 490.“

„Окрените ланац и ланчанике руком у смеру супротном од казаљке на сату.“

Окрените ланац са ланчаницима - док се не заустави? Или не до краја? А ово је упутство за М52, слично је, али фазе брегасте осовине могу се разликовати.

заиста је двосмислено написано, али људи у теми о м50 кажу да квадрати брегастих вратила треба да буду паралелни са удубљеним клипом. а кад сам ставио нове заптивке на клип једва сам га угурао у цилиндар па ми се чини да би било проблематично да га извучем за ланчаник брегасте осовине.

Ево јасне слике - клип је продужен одозго (ланац је окренут "назад" до заустављања), одоздо - клип се увлачи.

Код нових заптивки може бити проблематично, али ако су заптивке већ преклопљене, зупце зупчаника треба добро подмазати пре уградње и користити алат за окретање зупчаника брегасте осовине - по мом мишљењу, клип се извлачи без проблема.

Током целе монтаже и монтаже, клип мора бити притиснут.

Хм, испоставило се да су све ставили са притиснутим клипом.

Можда је неко на истом мотору покушао да уради ово и оно?

након уградње, извадите ванос црево и дувајте га тамо компресором, прво дајте 12 волти вентилу. види свој потез.

Потез ће бити у оба случаја. Само ће бити између „раније“ и „0“ или између „0“ и „касније“. Ваља мислити да се вентили неће савити у оба случаја, али би требало да раде другачије.

То ме јако нервира, јер у мом ауту од момента куповине нема потпуно стабилног празног хода, а већ сам исцрпео све могуће мере да се изборим са тим, а овај проблем је уобичајен.

Судећи по овим колицима о М52

.. Ванос би требало да буде „искључен“ (клип увучен) када су осовине на резама. Претпоставићемо да се то односи и на М50.

па размисли логично - све је тачно, у мировању је на нули, када притисне уље излази.

и опет о главној ствари - убацим ванос, скролујем тако да се клинасто вратило закачи са кључем за звезду, то је све - ванос је на месту. већ је могуће заврнути. Али неки се увијају још више док клип не изађе из ваноса и не уђе унутра. ко је у праву?

пре убацивања ваноса, постављамо осовине, поправљамо их. Сам Ванос - клип је у потпуности уметнут у њега. (пазимо да у процесу не изађе). окрећемо звезду у смеру казаљке на сату гледајући од предње стране док се не заустави (овде такође водимо рачуна да граничник буде крај прореза у звезди а не завртањ вијак у суседној звезди) причврстимо ванос и притиснемо га, помажући да кључем померите ланац уназад мало у смеру супротном од казаљке на сату, али што је мање могуће – само да уђете. све!. уметните затезач крзна, затегните звезду.

Објаву је уредио Алцо: 18. јун 2016. – 14:03

и опет о главној ствари - убацим ванос, скролујем тако да се клинасто вратило закачи са кључем за звезду, то је све - ванос је на месту. већ је могуће заврнути. Али неки се увијају још више док клип не изађе из ваноса и не уђе унутра. ко је у праву?

Одлучио сам да поделим своју праксу поправке ове дивне јединице

Већ неколико месеци бринем о звецкању на подручју ВАНОС-а. Симптоми су били:

1. Током КСКС, чуло се тупо зујање у области ваноса.Почевши од 1700-1800 о/мин, звук је постао чист и сличан звецкању пластике.
2. Дијагностика је дала грешку „Ванос механички стегнут/згњечен“
3. Ауто је убрзао горе од 318и. Постојао је очигледан недостатак нормалне вуче при ниским обртајима (до 3000 о/мин)

Онда сам почео да мењам о-прстенове.

Ја лично нисам секао прстенове. Подигао га је иглом и пажљиво извадио. Очистио сам удубљење, ставио нове прстенове на место обрнутим редоследом (пажљиво да прстенови не буду окренути наопачке), подмазали моторним уљем и убацили ажурирани клип на место под углом од 30 степени. О томе. Оставио сам га пар минута, извадио га и погледао да је тамо све нормално, па га лакше вратио, вратио све на своје место. Препоручујем вам да одмах избришете грешке повезане са радом мотора тако да ажурирана јединица одмах почне нормално да ради.
После поправке, зачудо (веома сам скептичан у вези свега НЕ фабричког), било је немогуће не приметити да: 1. Звецкање је нестало. 2. Брзина се постиже глатко и брзо како на лицу места тако и током вожње! Током убрзања, не притиска се слабо у месо до 4 брзине. Као што програмер обећава, потребно је возити око 320 км у градском режиму да би поправка дала потпуни резултат - до 10 литара уштеде горива уз исти стил вожње, добру вучу при ниским обртајима до 3000 обртаја у минути.
Више о целом процесу поправке можете прочитати на веб страници Беисан Системс.

Када убаците ванос "аутоматски" осовине нису подешене. Само што сте прво довели ванос до максимума, а онда на минимум. звезде се врте. А онда када почнете да затежете осовине које је претходно поставио лењир, издувна осовина може да оде, тако да се то не догоди, постоји посебан уређај који истовремено делује као држач осовине и хоризонт, као ваш лењир.
Генерално, нисам против лењира, али са уређајем који је направио стругар, за све што сам дао 1500, све ово иде брже и поузданије.

Додато након 1 минута
Да, и није згодно померати ванос без посебне ручке .. Како можете да га померите клештима или одвијачем??

Као да си све раставио, скинуо главу, заменио заптивку, заменио ланце, морао си да исечеш завртње у глави цилиндра, све исечеш, саставиш, а ти зовеш шлеп возила и одвезеш у сервис, ставиш горе за мене)))

па да)) још та сува рука
Продао сам ауто у Авиту поставио цео комплет за 1,5к са рукама које ће узети

Додато после 17 минута
С3Р10УС
На брату ти из серије у служби ће изложити шахт))

Претходни власник је дао "сервис цхиссо бо беемве"

Завртњи уместо вијака из продавнице "саморезних вијака", вероватно су узели снимак))
као резултат тога, они су одмах извучени, антифриз је изливен из главе цилиндра + резање конца))
Дакле, ти и „они ће се ставити у службу“

Новајлија

Корисник
Постови: 25
Регистрација: 28.7.2006
Од: Брианск

почасни грађанин

Корисник
Постови: 415
Регистрација: 1.6.2006
Од: Москва

3500. У принципу, кажу да можете да јашете. ништа не би требало да експлодира

Господару

Постова: 4173
Регистрација: 7.12.2004
Од: Москва, Марино

Чест гост

Корисник
Постови: 89
Регистрација: 23.12.2004
Од: Нижњевартовск. КхМАО

почасни грађанин

Корисник
Постови: 415
Регистрација: 1.6.2006
Од: Москва

Новајлија

Корисник
Постови: 25
Регистрација: 28.7.2006
Од: Брианск

почасни грађанин

Корисник
Постови: 415
Регистрација: 1.6.2006
Од: Москва

Новајлија

Корисник
Постови: 25
Регистрација: 28.7.2006
Од: Брианск

не узбуђуј се! нешто што клинове како треба. промена целог ваноса је скупа и вероватно није неопходна!
клинове због развоја белвил опруга (колико ја знам) по идеји: ванос се раставља, ставља у средњи положај, постављају се фазе и све ради како треба. Искрено да будем, никада нисам чуо за потпуно замену Ваносака!
Ванос комплет за поправку се инсталира отприлике једном на сваких 100-150 ткм

Питање је да да бисте сазнали да ли ће поправка коштати комплет за поправку, потребно је раставити мотор, а ако (што је, као, највероватније) овај исти комплет за поправку. није довољно да се на поруџбину чека 7-10 дана.
Кад смо код куцања: чује се лагано једнолично куцање, али се то чује само са стране аутомобила и, такорећи, испод дна!?

Нећу пуно фарбати јер сам био уморан више од два дана склапања мотора. Постоји много водича за замену главе цилиндра са БМВ-ом. Али то није довољно да се М50 замени са М52.
И тако, саставио сам неколико основних питања и одговора који би вам могли бити корисни.

Питање: Хоће ли глава М52 стати на блок М50?
- Да, одговараће.

Питање: Шта да радим са Ваносом на М52 ако немам Ванос М50?
-Поставите своје осовине, кревете, предњи поклопац и вентил

Питање: Да ли ће М50 вентили одговарати?
-Не

Питање: Да ли ће усисна / издувна грана од М50 одговарати
-Да

Питање: Где могу да набавим подлошке за вијке главе цилиндра за М52, јер их нема?
-Дајте своје од М50, или купите од М20/М52

П: Да ли ће заптивка вентила М50 одговарати?
- Погодно ако исечете вођице. Боље купити за М52

Питање: Шта је са сензором температуре за уредан?
Ако је глава М52 пре 1996. године, онда би требало да буде утикач испод другог сензора. Ако не, избушите и тапните на тој локацији. Ако не желите да исечете блок, онда направите тројницу за сензор и уградите цев која иде до шпорета у рез, најбоље ближе блоку. И са сензора баците другу жицу на масу.

Биће још питања, пишите у коментарима. Биће ми драго да помогнем. Листа питања ће такође расти.

Па, кратак видео о обављеном послу

Аутор Тема: реци ми о м50 и м52 (Прочитано 7313 пута)

0 чланова и 1 гост прегледају ову тему.

[емаил][/емаил]Еур вијци на волану су се покварили и поломила трака за погон, реците ми можда.

Добар дан свима! појавио се проблем - е92 2008 - у било ком положају контроле температуре на пролазу.

реци ми где да нађем мењач задње осовине на е46 :хелп.

Поздрав свима)))
Укратко, желим да уђем у одбор ове зиме.
Ни ја их не разумем кр..на, зашто.

:кап: Тело мотора М50 е34 мозгови БОСХ 1991г.в.приликом замене ламбде другом потребно је променити код 😕 :кап.

Људи, реците ми ко познаје ову машину?
Али стр.

На к5 2000 је уметнут радио касетофон са дисковима, али пише Нема диска, шта би то могло бити. :афтар.

вебнер 01. август 2013, 20:37

Стефан 01. август 2013, 21:06

димас 01. август 2013, 21:21

Алекккк2 01. август 2013, 21:24

звездин 01. август 2013, 22:17

вебнер 02 Авг 2013, 08:26

Деманстар 02. август 2013, 09:23

извлакач са 16 вентила)))

Узгред, и ја морам да урадим ову процедуру)))

Заптивке за неке вафле за планинарење)))

Деманстар 02 Авг 2013, 10:24

СПЕЦИЈАЛНО ЗА ШИШКИНА
Ваноса нећу да мењам, већ само заптивке вентила, не занимају ме фенг шуи свеће у уљу.
Ниси у нафти, и ја то желим.
Боље ми реци зашто твој ламбада мотор ради.

И да, купићу нови Ланос, не Лацети. Јуче сам био кажњен једним. Нисам ни разумео шта се догодило.

окретна курва була

звездин 02 Авг 2013, 13:49

вебнер 02. август 2013, 20:21

звездин 02. август 2013, 21:38

вебнер 06 Авг 2013, 23:46

Вова_Н 07 Авг 2013, 16:26

Како сте заменили Ваноса? О_о све треба да буде на ознакама, и са мерењем празнина.

Да ли је нови Ванос проверен за перформансе, повратну реакцију?

вебнер 07 Авг 2013, 19:50

Вова_Н је написао: Како сте заменили Ваноса? О_о све треба да буде на ознакама, и са мерењем празнина.

Да ли је нови Ванос проверен за перформансе, повратну реакцију?

Сериога 08. август 2013, 08:48

вебнер 08 Авг 2013, 16:30

Сериога 09. август 2013, 08:29

вебнер 09 Авг 2013, 15:45

Сериога 09 Авг 2013, 17:36

вебнер 09 Авг 2013, 19:04

Вођа пролетаријата

Група: Неравномерни задругар
Постова: 4848
Регистрација: 17.11.2008
Од: СВАД Новие Цхериомусхки
Број корисника: 26

Грађани, журим да се похвалим и објавим фото репортажу о замени ваноса на мом Пепелатс М62 Ту, 3,5 литара. Историја куповине резервних делова била је дуга и мучна - трајала је од септембра и завршила се 06.03.2009. Уследила је поправка (замена) ових зупчаника. Велико хвала Слави (БУМЕР) и Сереги (ФОМА) на подршци и помоћи у припреми поправке, изради фото извештаја и састављању фирме у сервису током поправке.

Јануар 2009. - комплет заптивки и један (!) Ванос су донети из Естоније због несрећне непрецизности.
фебруар 2009 - мука и потрага за потребним мајсторима и резервним деловима, покушај поправке ваноса (ови делови мотора м62ту нису погодни за рестаурацију, за разлику од мотора м52ту)
Март 2009 - Наручио сам половину недостајућих делова (испало је јефтиније него у Естонији) и замену.

Дан 09.03.2009. дуго ће се памтити – провео сам у служби од 11.30 до 24.00 – да није Серега и Славе, који су дошли да погледају рад, вероватно бих умро од досаде, жеђи и глад))

Па, сад да пређемо на посао.
Слава ми је препоручио један кул сервис, за који га посебно поштујем, на коме сервисира свој ауто - технички близанац мог аутомобила. Место се зове СК - сервис, на ул. Кечерска, 13.
Сервисни мајстори СК дијагностиковали су мотор још у септембру 2008. и дали ми списак делова, од којих ми је само половина стигла у јануару 2009. После дуге потраге за местом за поправку и куповину делова који недостају, избор је поново пао на СК - замена ваноса је релативно јефтина, уз минималне трошкове у Москви и Московској области је 15 спута, што се тиче дилера, цене су им толико вулгарне да ме је срамота да их именујем (обећали су да ће све радити у белим рукавицама и са кондомима на себи главе). Да вас подсетим да су били заузети мојим колима од 12.00 до 24.00.

Такође желим да разбијем одређени мит о незамисливој техничкој сложености опреме (о којој се певало у Борисхову, јединицама, СД моторима и другим шарама) неопходне за замену ВАНОС механизма - све је релативно једноставно - брегасто вратило, замајац и разводни ланац браве, Гебелс, отворени кључ, торк глава Па плус најобичнији алат за растављање пола мотора, дијагностички компјутер 1б.гиф” />.

Ево како је све то изгледало:

Опис поправке (разјаснићу - промењени су само ванови, разне заптивке и адаптери - ланци, затезачи итд. срања су остали нетакнути, јер су били у веома добром стању):

Уклањање кућишта мотора и мењача
Потпуно испразните антифриз
Уклоните кућиште филтера за ваздух са набором, ЛВХД
Одврните квачило вентилатора
Извадимо хладњак за хлађење мотора са свим цревима и експанзионим резервоаром
Завојнице за свеће, врхови се уклањају и прикључци за напајање млазницама и завојницама се уклањају
Одвијамо поклопце вентила са обе главе, заједно са плочама дефлектора уља
Отварање предњих поклопаца за главу
Видимо ваноса и одушевљени смо срећом
поправите осовине у исправном положају (у складу са ознакама)
Извуците затезач разводног ланца
Уљне пумпе Ваноса су уклоњене (полудео је када је сазнао да су)
Ови ванови се уклањају заједно са зупчаницима издувних брегастих осовина, све ово је праћено дебелим непристојним језиком.
Затим промените заптивке, ванос адаптере
Ванос и зупчаници се враћају, стављају на ланац
Ванос се наплаћује окретањем Гебелсом, додатно фиксирајући брегасте осовине поред специјалних фиксатора помоћу кључа
Монтажа мотора почиње обрнутим редоследом.

Рецензије о раду мајстора - 5 са ​​„-“, јер исправан положај гасне фазе није одмах пронађен (мислим да ћу морати поново да идем код њих - спремни смо да прихватимо и све бесплатно поставимо). И тако – све је крајње културно, ниједан додатни вијак, навртка или стезаљка није остављена и није била потребна, посао је обављен пажљиво, мајстор одлично познаје технички део, само потребни алати су при руци.

Генерално, трошкови замене ваноса су ме коштали 46.500 рубаља.
50% резервних делова из Естоније 23.000
50% резервних делова из Русије (СК сервис) 17.000
Замена Ваноса 6 500

Усуђујем се да кажем да се исплати - урадио сам без замене ланаца и затезача, али свеједно, ауто је промењен, постало је много лакше за убрзавање, више одзива на гас, смањена потрошња луза 1б.гиф” />.

дф85453
Серија 7′ Е38
Модел 740и М62
Боди Седан
Тип аутоматског мењача
Датум изласка 09/1998

11 141 435 023 ЗАПТИВНА ПРИРУБНИЦА *2

11 141 741 533 ЗАПТИВКА ЗА ПРОФИЛ *1

11 141 741 532 ЗАПТИВКА ЗА ПРОФИЛ *1

11 361 705 578 СЕАЛ МЕТАЛ*1

11 361 705 579 СЕАЛ МЕТАЛ*1

11 361 438 694 Регулатор брегастог вратила (Ванос). *2

11 120 034 104 ПРОФИЛ КОМПЛЕТ ЗАДРТВА (ЗА ЦИЛИНДРЕ 1-4) *1

11 120 034 105 ПРОФИЛ КОМПЛЕТ ЗАДРТВА (ЗА ЦИЛИНДРЕ 5-8) *1

Колико сам разумео, сви потребни делови за поправке на 3.5 и 4.4 (м62ту) су исти

Заправо, поставио сам сличне листе делова потребних за поправку моје 3,5 м62ту машине.

Дијагностика аутомобила са УСБ аутоскопом

Порука аиболит » 08. мај 2015, 00:29

Порука Игрик » 08. мај 2015, 09:07

Где си успео да то запишеш? А шта вам тачно не иде?

ПС:
Не знам којим типом сензора брегасте осовине је такав мотор опремљен, али ако ради на истом принципу као онај који се користи у систему МС40, онда:
– ДПРВ сигнал треба уклонити према методи коју је предложио Андреј Шулгин (погледајте прву поруку од андрв-а на линку изнад);
– тренутна верзија ЦСС скрипте неће исправно приказати такав ПРСП сигнал у картици „Фаза“.

Порука аиболит » 08. мај 2015, 10:12

Порука Игрик » 08. мај 2015, 10:27

Порука аиболит » 08. мај 2015, 12:14

Са црном сондом на кућишту мотора, са црвеном - наизменично на контактима бр.63 и бр.65 ЕЦУ конектора, према раније датој документацији (дпрв (Б6204) и дпкв (Б6203).јпг). Ако је прикључен пре старта, покретање није могуће, ако се у току рада мотора мотор зауставља.

Мерач протока мерен спајањем црне и црвене на пинове бр. 7 и бр. 8 ЕЦУ конектора према (мерач протока сиеменс.јпг) из претходног поста.

Претпостављам да не радим праву ствар.
Покушаћу да се повежем на ДПРВ са два канала:

црни 1 канал и црни 2 канала на пин #64
ред 1 канал на №65
црвена 2 канала на №43

Такође ћу испробати мерач протока на другачији начин:

црна на телу, а црвена на пину бр. 8 конектора ЕЦУ. То би вероватно било боље.

Порука Игрик » 08. мај 2015, 12:31

Порука аиболит » 08. мај 2015., 12:35

Порука дроволет » 08. мај 2015, 13:31

аиболит је написао: Покушаћу да се повежем на ДПРВ са два канала:

црни 1 канал и црни 2 канала на пин #64
ред 1 канал на №65
црвена 2 канала на №43

ДПРВ има излазни сигнал на 64. краку ЕЦУ-а.

На 21 стопи мерено којом брзином? Вентил се активира око 2000. 3000 о/мин.

Такође проверите одсуство механичких проблема са ваносом - у празном ходу, искључите соленоидни чип и директно га напајајте, узимајући у обзир поларитет (потписан на чипу). Механизам ће прорадити у року од приближно 3,5 секунде и мотор би требало да се покрене или чак угаси.

Порука аиболит » 09. мај 2015, 00:23

Порука аиболит » 09. мај 2015, 00:23

Порука Игрик » 09. мај 2015, 00:59

Очигледно нисте прочитали пост Како правилно повезати црне крокодиле (линк је дат изнад), а и даље желите да спалите управљачку јединицу мотора.

:: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. М50 Ванос – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::

• 15 страница
• " Први
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Последњи »

• Не можете креирати нову тему
• Не можете одговорити на тему

#221 кент123

• 
• Карантин
• 

Објављено 27. јула 2009. – 16:09

#222 ПилотБМВ

• Чланови групе
• Постова: 1041
• Регистрација: 11.01.09 00:11
• Е39 525и Тоуринг
• Град: Село

#223 кент123

• 
• Карантин
• 

Објављено 19. септембар 2009 – 21:19

БМВ Е34, Е36, Е38, Е39, Е46, Е53, Е60, Е61 итд. комплет за поправку ваноса (ванос) и биванос од беисансистемс.цом 50-90$ отклањање било каквих кварова ваноса јефтино исплативо по квалитету вишеструко бољем од оригинала, тел.:

Замените беисансистемс ванос комплет за поправку и возите са исправним ваносом (добите већу вучу на ниском нивоу)
не можете позвати центар Бавариа јер они не продају комплет за поправку ваноса, што је даље објашњено у наставку. . .

додатне информације на

Како пише произвођач (беисансистемс), комплет за поправку продужава живот ваноса за више од

200 хиљада миља. или више од 300 хиљада км

оригинални БУНА прстенови које користи БМВ трају 20 миља или отприлике 30 хиљада км
затим се из гуме трансформишу у тврду пластику.

Материјал од којег су направљени ВАНОС клипни прстенови, како се испоставило, губе својства на високим температурама, екстремним температурама и хемијским својствима моторног уља. Сходно томе, они престају да обезбеђују непропусност клипова, и стога клипови почињу да "пролазе" (притисак).

БМВ је свестан овог проблема, али је одлучио да их обнови у фабрици и прода као нови прерађени део. Цена је 600-800 долара. Али оно што је најжалосније је што се ту стављају исти прстенови од БУНА материјала (радни температурни режим 0-100 степени), који после кратког времена (30 хиљада км) поново ремете рад Ваноса.

Беисансистемс нуди прстенове од отпорнијег Витон материјала (радна температура -20 до 204 степена), тако да њиховим стављањем можете бити потпуно мирни у погледу резултата и заборавити на овај проблем на дуже време (300.000 км).

Симптоми (пре поправке) неисправног ваноса:
* Смањење обртног момента и, сходно томе, слаба вуча, посебно на „донима“ до 3000 о/мин;
* Плутајућа брзина на хладном мотору (релевантно за биванос мотор)
* Тежак скуп обртаја; на пример, ако идете уз Фуманово
* Губитак вуче током низа обртаја;
* Гласан рад Ванос”а (зујање); (релевантно за моторе М50 и М52)
* Гашење мотора када је хладан. (релевантно за биванос двиг)

Резултати након би(ванос) поправке
* Побољшање вуче, посебно при ниским обртајима (лако убрзање, наравно не као у авиону),
* смањење потрошње горива за око 10%,
* углађенији рад мотора,
* глатки сет обртаја без трзаја и губитка вучне силе.

Додатне информације о

За дупли(биванос) 1998-2006(двоструки ванос)

комплет за поправку укључује 10 заптивних прстена и 2 челична прстена (да елиминише зујање ваноса)
1) 4- Тефлонски прстенови
2) 6- гумени прстенови су израђени од Витон материјала радне темп. режим -20 до 204 степена
проблем углавном лежи у оригиналним гуменим прстеновима које користи бмв под називом БУНА, његов радни температурни опсег је 0-100 степени
1+2=вредно 90 зелених

3) = 2 челична прстена (да би се елиминисало зујање ваноса) 90 зелено одвојено
можете купити 1+2 и 3 одвојено

За сингле Ванос 1992-1998 (Сингле Ванос)
комплет за поправку укључује 2 заптивна прстена и 1 челични прстен (да елиминише зујање ваноса)
1.тефлонски прстен
2. Гумени прстен је направљен од Витон материјала радне темп. режим -20 до 204 степена
проблем углавном лежи у оригиналним гуменим прстеновима које користи бмв под називом БУНА, његов радни температурни опсег је 0-100 степени
1+2=вредно 50 зелених

3= челични прстен (да би се елиминисало ванос зујање) 50 зелено одвојено
можете купити 1+2 и 3 одвојено

Рецензије власника БМВ-а који су заменили комплет за поправку Ваносом из Беисансистема, читају се веома занимљиви. . .

Ванос и биванос комплет за поправку само за М50, М52, М52ТУ, М54 и М56 1992-2006
само за редне (шестоцилиндричне) моторе

након замене комплета за поправку, Ванос постаје нов, као резултат тога, не морате да купујете нови или половни Ванос