Поправка ваноса м62 уради сам

Детаљно: уради сам поправка м62 ваноса од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

почасни грађанин

Корисник
Постови: 323
Регистрација: 3.10.2006
Из: Иркутск

Господару

Постова: 4173
Регистрација: 7.12.2004
Од: Москва, Марино

Стални боравак

Корисник
Постови: 134
Регистрација: 4.9.2008
Од: Москва

дошло је до аналогног развода - такође су наредили да се мењају ваноса заједно са брегастим вратилима - послани су.

почасни грађанин

Корисник
Постови: 323
Регистрација: 3.10.2006
Из: Иркутск

Осовине су, судећи по брегастима, у реду (нисам скинуо поклопце, али мислим да ту нема чуда)

Цлуб Приде

Корисник
Постова: 2564
Регистрација: 2.4.2008
Од: Москва

то је фазни померач који звецка.

почасни грађанин

Корисник
Постови: 323
Регистрација: 3.10.2006
Из: Иркутск

Цлуб Приде

Корисник
Постова: 2564
Регистрација: 2.4.2008
Од: Москва

почасни грађанин

Корисник
Постови: 323
Регистрација: 3.10.2006
Из: Иркутск

Стални боравак

Корисник
Постови: 134
Регистрација: 4.9.2008
Од: Москва

Осовине су, судећи по брегастима, у реду (нисам скинуо поклопце, али мислим да ту нема чуда)

Па да ли је променио ванос или није, ако јесте какав је резултат (ИМГ: хттпс://форум.елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/828/стиле_емотицонс/дефаулт/роллеиес.гиф)

Надам се да ћу га променити за пар недеља (ванос је на путу) - уморио сам се од звецкања дизела. А што се тиче утисака - мој пријатељ је ове исте ваносе променио за 7-40 е38 и био задовољан резултатом - боље је почети одоздо, јести мање. Само резервни делови (спојнице и адаптери) су прилично скупи

Састављање мотора М62ТУ44 (замена главног ланца и његових суседа) — дневник БМВ 5 серије 4.4 1998 на ДРИВЕ2

Видео (кликните за репродукцију).

Коначно је дошло до доњег дела мотора, дуго нисам палио јер није било фиксатора за колена осовине на главчини пригушивача торзионих вибрација, а нисам нашао ни оригинал, Морао сам то да урадим токаром То је тако проклета ствар.

Цена за стари курс је 825 гр, за чекање две недеље плус неограничен износ за испоруку. Нашао сам канцеларију у Луганску.

И то је оно што ми је стругар замрсио за 100 грама

Не изгледа импресивно, али заправо је срање.

Поставивши овај држач на главчину ременице, почео сам да одмотавам вијак.

Упирал у спару је био глуп, није желео да оштети јастук и одлучио је да промени угао.

Нисам желео да вршим притисак на шпалир и одмарао сам се у углу бокса.

И почео је да одмотава лулу, ручицу цеви са орбиталне стазе. И умотао је свој држач у немачки крст, као пластелин савијен на три места. Па ми није помогао...

Следећег дана сам отишао код другог стругача, показао им овај производ и захтевао најбоље чудо за стварање, и то се догодило.

Чврсти метал је показао своју супериорност, поготово што је ручку учинио дужом, што је омогућило да се носач мотора скоро потпуно растерети

И вијак је био одврнут, али са великим напором))) Ура.Након уклањања поклопца, примећено је много занимљивих ствари, сепаратор уља је био у лошем стању, желео је да се повуче ...

То није утицало на рад мотора)))

Са њим, под маском, отишао је печат колена осовине, печат је био храст)

На сепаратору уља се одломило уво где је причвршћена цев, а на фотографији се види уљна заптивка уморна.

Заменом ових кућишта ствари су отишле даље...

Приликом замене потребно је уклонити вођицу ланца и олабавити бајпас шипку, за практичност је потребно уклонити цев за одвод уља.

Затим је замењен ланац, бајпас шипка, шипка затезача и вођица ланца су промењени раније

Сада је све у сигурном стању.И постоји још једна нијанса на коју сам се ухватио, ово је ланац, ако се ванос уклони, онда се мора причврстити на ланчаник у затегнутом стању помоћу стезаљке, да би ланац да седне на ланчаник, урадио сам супротно, морао сам да скинем поклопац и откинем нове заптивке

Хајде да почнемо да причамо како да регулишем целу ствар или како сам то урадио))

Гледајте пола сата да ли да раставите или не, па узмите и завртите (Очи на узенгију и руке уврћу)

Приликом растављања саветујем да завртње и навртке затегнете што је могуће више на њихова места.да касније не бисте ох ...колико их и која где иде.

Пошто сам имао ваносе и ланце, процедура се мало отегла.

Уклоните поклопце, уљне водове, затезач ланца

Уклонимо леви поклопац. Обавезно промените заптивну гуму након уградње нове заптивке.

Мењамо о-прстенове на затезачима, и пластичне ципеле.

Није скупо, али напетост ланца ће већ бити боља и прија око

Мењамо мале млатилице, фотографија показује разлику

Нови ланац, излаз клипа, визуелно се види да је краћи, наравно, ципеле овде не мирују

Ланац је скоро идентичне дужине, али савијање се види на фотографији, нисам сазнао да ли је лош или нормалан

Промењене заптивке адаптера и о-прстенови неповратног вентила унутар адаптера

Било је могуће не бирати и не мењати

Верујте ми, када сам скинуо адаптер, нисам видео ништа што би могло много да пропушта уље, поготово што је због тога звук ваноса.Шта би могао бити спој прстенова, али мислим да је са лошим уље иначе не видим разлог да га скинем .стару сам скинуо и поставио назад.Веома је проблематично скинути и монтирати како је мени ))

Када смо све подесили, почињемо да регулишемо

Боље је не почети без овог чудесног кофера))

У овом положају, клин за закључавање треба да стане у рупу без проблема.

Стеге брегастог вратила, фотографија показује да је угао другачији, стога не почињите без њих.

Постављају се тако да се на десној страни где је затезач вино 1-4

За уградњу, усисно брегасто вратило мора се лагано окренути у смеру супротном од казаљке на сату.

предње камере треба да гледају једна у другу као на слици

Исправан положај фиксације

На левој страни је исто, на крају брегасте осовине треба да стоји натпис 5-8

Утиснуто на брегасту осовину 5-8. Натпис мора бити видљив приликом фиксирања

Овако изгледају камере када су фиксиране

Можда ћете такође морати мало да заротирате усисну брегасту осовину.

Затим затегнемо ланац тако да не пада

Повлачио сам га прстима док се не заустави, тако да је ланац без отвора, не морате јако да вучете.

Онда смо ставили поклопац, пошто нисам одмах повукао ланац и он се опустио, уградио сам предњи поклопац и све поправио, након склапања схватио сам да морам све да раставим, пошто ланац не одговара ланчанику радилице, морао сам поново да променим заптивке

Прочитајте такође: Поправка врха штапа уради сам

Једнократне су, по старом курсу 160 гр, по новом, када је било 10 гр, ја сам већ узео за 230 гр

затим посебном главом скролујемо ванос све до левог екстрема

положај уклањања уљне подлоге и њен почетни положај

све до левог и десног ваноса

Затим узимамо тестер, подешавамо га на континуитет и проверавамо печат кућишта

лево и десно ванос треба да звоне

Затим затегнемо завртње десног ваноса 110Нм улаз и 125Нм излаз а такође и на левој страни.Када сам га одмотао, било је 175Нм, покушао сам да га притегнем, вијак је пукао јер је кључ прорадио на једној страни а навој је лево, не саветујем вам да га затегнете сужењем, можете сломити вијак. Морао сам да променим брегасто вратило, пријатељ је имао мотор, дао га је, а онда сам затегнуо Нм са динамометријским Савдеповским

Након затезања, уградите обујмице и ванос дискове, затегните 30Нм

и Воила))) Наставак у новом часопису

Цена издавања: 3.800 УАХ Километража: 345.500 км

Дакле, време је да поделим део искуства поправке мотора са унутрашњим сагоревањем.

П.С.: стеге за брегасте вратила наручене од стругара - (1500 за све). Потребно 4 ком. Два по глави.

Андриукха! Много вам хвала!

Коначно су стигли наручени делови и почео сам полако да скупљам мотор. Са момцима у стругу су направили и траке за уградњу брегастих вратила, дизајн је заиста мало другачији, али су сви углови отклона вратила правилно подешени, усис је 0, издув је 3,5 степени напред (у односу на усис), онда можда слане слике алата.

Како и доликује мотор је закључан у ТДЦ, вратила су причвршћена каишевима.Променио сам заптивку уљног вода на затезач (обавезна процедура) уградио Ванос, звездице са ланцима, само сам их заврнуо , немој затезати (обрнути навој) Уградио сам испрани сепаратор уља, био је одличан, нисам га мењао уградио сам бајпас шипку (па шта има у овом говно за 4000 рупија?) Уградио сам затезач. шипку бацио сам на ланац уградио амортизер ланца повукао ланац, управо сам скинуо затезач са спојницом, прилично чврсто Одврнути ванос до крајње леве позиције и затегнути (момент 110 и 125 Нм) Ставили смо фазу сензорски прстенови и завртањ на матицу , не затежемо (обрнути навој) Па, заправо стављамо доњи предњи поклопац мотора Утиснемо уљну заптивку радилице Уврнемо главчину радилице, опет је залутало добро дошло оно што сам Уградите Ванос вентиле и уклоните ланац за опуштање. Причвршћујемо горње поклопце, морају се притиснути на доњи поклопац. Уградити затезач ланца. х. На поклопцима су такви специјални завртњи за Торк, па их одврнемо и тамо убацимо бушилицу или ексер пречника бушења, а на ДФ прстеновима има рупа, убацимо је (па, ако је неко посебно заинтересован, могу вам рећи)

Причвршћујемо заптивне прирубнице Ванос вентила

Е, за сада, то је све о мотору за овај пост, само ћу вам у тајности рећи да је мотор већ склопљен и да се већ вози, али то је сасвим друга прича…

Као прво, одлучио сам да проверим рад измењивача топлоте аутоматског мењача, јер ми се није допало како ради, чини ми се да се кутија прегрејала, а рећи ћу да НИЈЕ било узалуд. Једноставно се заглавио у затвореном положају, нешто је улетело у вентил (претпостављам да је ово фрагмент дела црева од радијатора до измењивача топлоте). Укратко, раставио сам га, опрао, проверио рад грејног елемента (таква ствар која гура стабљику и отвара вентил), одлично ради. Проверено у топлој води, отвара се. Па, све сам сакупио и већ инсталирао ...

Добар дан свима. Поправићу Ваносова на мотору М62ТУ. Не замена гумених прстенова и заптивки, већ потпуна поправка са спаљивањем и накнадном модернизацијом испод склопиве. Замена самог прстена (КЛИП) који је одговоран за непропусност коморе у коју се уље доводи под притиском. И машински се обрађује чеп који завртњима затеже цео механизам. Цена од 300 долара за ванос.

Минијатуре

иома ови ванови су завршени и имају неколико предности у односу на нове.

1. Прстенови које уграђујем у Ванос имају нешто дужи ресурс од нових. Пошто су клипни и направљени су од бољег ливеног гвожђа од домаћих. Плус, у зависности од степена живости поправљеног ваноса, можете уградити хромирани (отпорни на ватру) клипни прстен који има побољшане квалитете трења и дуже се хаба.

2. Друго, то је дуралуминијумска обујмица која је причвршћена на вијке. За разлику од котрљања (НЕ КОТРЉА СЕ, ШТО ЈЕ ВЕОМА ЧЕСТ УЗРОК КВАРА ВАНОС-а) и пластичне штипаљке (КОЈА КЛИЗА И ТАКОЂЕ ПОЧИЊЕ ДА ПОЗИРА УЉЕ КАО РЕЗУЛТАТ ЧЕГА ВАНОС ПОЧНЕ ДА БРУТИ).

3. Склопиви дизајн омогућава накнадно, без помоћи алатних машина и стругача, растављање ваноса и замену прстена директно власнику и самим тим врши поправке.

На власнику је да одлучи. купите нови ванос за 1000 долара на сваких 150 хиљада или поправите једном и онда заборавите на овај проблем.

У нашој радионици можете оживети мотор који звецка, „дизел-ричи” и који се трза. М62ТУ ц Ванос (осим 4,6л). Уз помоћ комплета за поправку, враћа се затегнутост Ванос-зупчаника БМВ 11361438694 и елиминише се звук „дизела“ током рада. Мотори М62ТУ су инсталирани на БМВ Е38, Е39, Е53 Кс5 и Ранге Ровер, Ланд Ровер. Постоје различите опције поправке за Ванос М62ТУ, кликните на опцију која вас занима испод:

>>> Поправка ВАНОС система „Басиц“

Ова врста поправке М62ТУ Ваноса укључује минималну листу радова мотора:

Ванос зупчаници (Ванос) су демонтирани са вашег мотора
Поправка и рестаурација Ваноса уз помоћ наших комплета за поправку
Мотор је састављен и временске фазе се подешавају посебним алатом
Компјутерска дијагностика Ванос система се врши на основу резултата поправке.

Гарантни рок - 1 година.

Ова врста поправке покрива само Ванос зупчанике, а не цео Ванос систем.

Цена поправке - 18 000 руб (укључујући Ванос комплет за поправку).

Потребан потрошни материјал (цца. 7 000р):

11 12 0 034 104 – заптивка поклопца вентила 1-4

11 12 0 034 105 – заптивка поклопца вентила 5-8

11 12 1 437 395 – прстенови за навртке поклопца вентила (16 ком.)

11 12 1 721 879 – прстенови за вијке поклопца вентила (6 ком)

11 14 1 741 532 – заптивка предњег поклопца 1-4

11 14 1 741 533 – заптивка предњег поклопца 5-8

11 14 1 435 023 – прирубница вентила за промену фазе (2 ком.)

Прочитајте такође: Поправка гумених ауто простирки уради сам

11 31 1 435 028 – мали затезач ланца (4 ком)

11 36 1 432 438 - Ванос вијак (2 ком)

11 31 7 500 349 - вијак зупчаника (2 ком.)

10 литара антифриза

>>> Поправка система ВАНОС “Оптимал”.

Ова врста поправке Ванос М62ТУ укључује комплетну листу поправки система:

Ванос зупчаници (Ванос) су уклоњени са вашег мотора
Поправка и рестаурација Ваноса уз помоћ наших комплета за поправку
Носачи брегастог вратила и заптивке уљних канала у њима се мењају
Провера редукционих вентила Ванос система
Мотор је састављен и временске фазе се подешавају посебним алатом
Компјутерска дијагностика Ванос система се врши на основу резултата поправке.

Гарантни рок - 1 година.

Гаранција за ову врсту поправке покрива цео Ванос систем.

Цена поправке - 18 000 руб (укључујући Ванос комплет за поправку).

Потребан потрошни материјал (цца. 15 000 руб):

11 12 0 034 104 – заптивка поклопца вентила 1-4

11 12 0 034 105 – заптивка поклопца вентила 5-8

11 12 1 437 395 – прстенови за навртке поклопца вентила (16 ком.)

11 12 1 721 879 – прстенови за вијке поклопца вентила (6 ком)

11 14 1 741 532 – заптивка предњег поклопца 1-4

11 14 1 741 533 – заптивка предњег поклопца 5-8

11 14 1 435 023 – прирубница вентила за промену фазе (2 ком.)

11 31 1 435 028 – мали затезач ланца (4 ком)

11 12 1 733 969 – украсна заптивка поклопца (2 ком.)

11 36 1 705 578 – заптивка конзоле 1-4

11 36 1 705 579 – заптивка конзоле 5-8

11 31 1 705 512 – прстенови брегасте осовине (6 ком.)

11 36 1 433 660 – заграда 1-4

11 36 1 433 664 – заграда 5-8

11 31 7 531 813 - затезач великог ланца

07 11 9 963 355 - прстен затезача

11 36 1 432 438 - Ванос вијак (2 ком)

11 31 7 500 349 - вијак зупчаника (2 ком.)

10 литара антифриза

>>> Поправка ВАНОС система са заменом ланаца

Ова врста поправке Ванос М62ТУ укључује комплетну листу поправки система:

Ванос зупчаници (Ванос) су уклоњени са вашег мотора
Поправка и рестаурација Ваноса уз помоћ наших комплета за поправку
Носачи брегастог вратила и заптивке уљних канала у њима се мењају
Провера редукционих вентила Ванос система
Мотор је састављен и временске фазе се подешавају посебним алатом
Компјутерска дијагностика Ванос система се врши на основу резултата поправке.

Замена великог разводног ланца
Замена два мала разводна ланца
Замена свих затезача и амортизера великог ланца
Замена предње заптивке радилице.

Гарантни рок - 1 година.

Гаранција за ову врсту поправке покрива цео Ванос систем, као и разводне ланце и затезаче.

Цена поправке - 23 000 руб (укључујући Ванос комплет за поправку).

Регистровао сам се овде

Група: Корисници
Постови: 1634
Регистрација: 26.9.2012
Из: Санкт Петербурга
Корисник #: 2526

Ја сам нов овде

Група: Корисници
Постови: 14
Регистрација: 11.12.2012
Број корисника: 2668

добар пријатељ

Група: Корисници
Постови: 156
Регистрација: 10.5.2012
Од: По потреби.
Корисник #: 2287

Вандерер

Група: Цлан ВоТ
Постова: 2304
Регистрација: 6.4.2010
Из: Санкт Петербурга
Број корисника: 933

1. адаптери, прстенови - све су то мртви облоги. Променио сам га када сам инсталирао комплет за поправку пре неколико година. звук се није променио. постало је боље, али не много. и није било хабања адаптера, за 500ткм. да, успут, комплет за поправку је помогао у динамици.
2. куцање МОРА да иде око 300км, када улете гумице биће засићене уљем, шта год да дође тамо. али морате да возите активно док педалирате у региону од 1500-3000 обртаја у минути, односно у урбаном режиму, а не да крстарите аутопутем. тако кажу у Беисану – они који праве ове гумице.
3. кутија удара када се заустави и брзина пада - један од вентила у телу вентила се заглави.због срања, хабања и температуре. допрадијатор - помоћи ће, али за себе - средите и исперите тело вентила. или - ДМРВ у смећу. 50/50. у исто време, ДМРВ ће вам све лепо показати у Инпеу. да ухватите ову кучку за виме - потребно је да користите неку врсту самописаног конца скенера који ће нацртати графикон очитавања протока ваздуха у интервалу од 10 пута у секунди - тада ћете видети падове.
4. у ваносу, можда већ постоји зазор на куки зупчаника, што узрокује ово куцање, па, једноставно зато што су зуби већ поједени, а граница подешавања је достигнута. с друге стране, ова особа као да зна како да то одреди и не би да прави истрошене ваносе.

Пост је измењен КСЦоммандерРКС – 15.5.2016, 13:23

Добро вече свима! Момци ко зна да ли ванос тутњи на м62, чуо сам да је километража већ преко 500 а поправка није слаб новац. Да ли је тако?

тамо ваноси коштају доста новца јер нису поправљиви и мењају се у потпуности, око 25к по комаду 25кКс2 = 50к плус цена рада.

тако да продају само прстење за то, ово неће решити проблем.

У току и секас, да их замени, протеже се на пар дана

тако да продају само прстење за то, ово неће решити проблем.

Постоји ли још нешто што би могло поћи по злу?

Све док нема грешке по дијагностици раде.Куцање није показатељ квара.

Да, али није добро ни ову грају слушати. У реду је, али другови. купио трактор.

Тутњава на М62 може бити не само од ваноса

Да, али није добро ни ову грају слушати. У реду је, али другови. купио трактор.

Нови ванос такође не ћуте дуго.Конструкцијски су направљени тако да не могу да раде нечујно.

Прочитајте такође: Поправка еберспецхер контролне јединице уради сам

Тутњава на М62 може бити не само од ваноса

Аха! Од чега другог? Имам 2 М62 без лопатица и никада нисам приметио тутњаву.

Нови ванос такође не ћуте дуго.Конструкцијски су направљени тако да не могу да раде нечујно.

Мислиш на кратко? Ресурс ваноса је око 150 км. То није довољно?

Неопходно је пажљиво читати. Тихо и редовно то су различите ствари. Они раде како треба доста дуго, али тихо, скоро никада.

Тутњава на М62 може бити не само од ваноса

Зашто иначе? Нови затезачи ланца.

Неопходно је престати да износи глупости у масе, иначе није нимало смешно.

ЛАНАРТ 01. децембар 2012

Суштина вашег проблема је у томе што мозак не зна у ком тренутку (у ком положају клипова) 1-4 цилиндра да запали смешу.

Дакле, паљење се јавља у хитном (штедном) режиму.

Чекај, скини усис. Прво проверите сензор брегасте осовине . Он је такође укључен у процес одређивања тренутка паљења.
Можда се ради о њему.

ЛАНАРТ 01. децембар 2012

аквадак 02. децембар 2012

64п12 2. децембар 2012

Немојте се трудити, тако и треба, мотор или ради стабилно на дну или даје снагу на брзини, ванос је коришћен да се ово елиминише. Ваноса нема - мање је проблема са његовом поправком, али морате да трпите лабавост у празном ходу, као алтернативу - можете да померите ознаку брегастог вратила, празан ход ће бити подешен, али ћете губити снагу на броју обртаја. Не смета ми, иако ме је мучио такав проблем.

Чињеница је да је расколбас проблем М60. Нису до краја осмислили вентилацију картера и више злих осовина, које захтевају прецизније подешавање, током времена, када се ланци растегну, и дају неравномеран рад у празном ходу. М62 је решио овај проблем чак и без ваноса.Поправили смо вентилацију и поставили мање зла окна. Због тога су мотори почели да дају боље перформансе у смислу обртног момента од нижих обртаја. Али морао сам да повећам јачину звука како не бих изгубио снагу у поређењу са серијом М60. То је цела поента. М62 би требало да ради глатко.
Тема је интересантна. Највероватније је у питању електрични проблем.

Не мучите се, тако и треба да буде, мотор или ради стабилно на дну или даје снагу на обртајима, ванос је коришћен да се ово елиминише. Ваноса нема - мање је проблема са његовом поправком, али морате да трпите пукотину у празном ходу, као алтернативу - можете померити ознаку брегастог вратила, празан ход ће бити подешен, али ћете изгубити снагу на обртајима. Не смета ми, иако ме је мучио такав проблем.

Неко је већ рекао: можете мало да окренете брегасту издувну осовину и проблем ће нестати, али ипак не мислим да је то проблем, јер недавно су вратила постављена како треба, уз адаптацију, све је у реду.

А то је најлакше продати или постићи.

Узгред, да ли су адаптације бар биле тачне? Издувни брегасти су постављени под нагибом од 3 степена и 30 минута, у односу на усис.

М62, због својих часних година, победиће вас све

Златне речи!
Пре него што очекујете савршене перформансе од мотора старог 15-20 година, дајте мотору савршене зазоре у СВИМ спојевима, савршен рад сваког склопа горива и паљења, савршена очитавања са више сензора и избацивање гаса.
Не мучим свог пензионера м62 избирљивошћу, иако не волим брзинске скокове и покушаје застоја одмах након лансирања. Односим се према њему снисходљиво, по његовом стажу, требало би. Нарочито након загревања, ради добро, иако није идеално.

Група: Корисници
Постови: 11
Регистрација: 17.6.2013
Број корисника: 56 976