Поправка варијатора уради сам 01ј

Почетком 2000-их, Ауди је активно развијао континуирано варијабилни варијатор, који је требало да буде алтернатива традиционалним аутоматским мењачима. ЦВТ 01Ј ЦВТ појавио се у понуди Аудија 2002. године. Овај варијатор је понуђен за модификације са погоном на све точкове А4, А6, А8 аутомобила. Максимални капацитет мотора био је 3 литра. Због тога овај мењач није уграђен на врхунске модификације са снажним погонским јединицама.

Ови модели варијатора били су један од првих серијских мењача који су уграђени на аутомобиле Ауди. Имајте на уму да се овај мењач показао са најбоље стране и да је способан да пређе више од 200.000 километара без ремонта. Због својих дизајнерских карактеристика, аутоматски варијатор 01Ј ЦВТ Има компактну величину, што олакшава инсталацију на моделе Ауди А4 малих димензија.

Слаба тачка аутоматски мењач 01ј је контролна јединица. Овај елемент нема одговарајућу отпорност на температурне екстреме и може пропасти на летњим врућинама и на температурама испод нуле. Такође напомињемо чињеницу да је кључ за несметан рад варијатора редовна замена уља коришћењем висококвалитетних резервних делова. Да бисте извршили потпуну замену уља, биће вам потребно 7,5 литара оригиналног уља за мењаче. У неким случајевима може доћи до проблема са непропусношћу заптивки и заптивки. Све ово доводи до губитка уља и недовољног притиска у систему. Овај варијатор је изузетно критичан за квалитет мешавине мазива и притисак уља у систему. При првим знацима квара, одговарајуће поруке се појављују на централном панелу аутомобила. Када се појави таква порука, власник аутомобила треба што пре да контактира сервисни центар, где ће извршити неопходне поправке.

Уобичајени квар је проблем са квачилима које је потребно заменити ако су оштећене. Проблем је што се квачила продају искључиво у комплету и захтевају потпуну замену, што незнатно повећава трошкове поправке.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука никола34акп » Уто 02. 02. 2014. 9:42

#2 Порука арсас » Сре 03 дец 2014 00:03

#3 Порука никола34акп » Сре 03 дец 2014 9:58 пм

#4 Порука никола34акп » Чет дец 04, 2014 20:36

#5 Порука вил64 » Чет 04 дец 2014 20:51

#6 Порука Рав » Фри мај 06, 2016 7:26 пм

#7 Порука неопростиво503 » Пет мај 06, 2016 8:20 пм

#8 Порука неопростиво503 » Фри мај 06, 2016 8:23 пм

Секундарни кроз мењач.
Примарно тако. Ако је секундар разблажен, онда ће коло у примарном изаћи неселективно.
Изгледа да није ништа забрљао.
Који су Ваши циљеви?

#9 Порука Рав » Суб 07. мај 2016. 22:36

#10 Порука неопростиво503 » Уто 10. мај 2016. 13:52

#11 Порука Рав » Уто 10. мај 2016. 15:36

#12 Порука неопростиво503 » Уто 10. мај 2016. 15:42

Не разумем твоје питање.
Кад поцепају кутију која се лоше креће, онда изађу. Увек је потребно раставити и погледати, она не опрашта глупе експерименте.

#13 Порука Рав » Сре, 11. мај 2016. 21:08

#14 Порука Рав » Сре, 11. мај 2016. 21:09

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 8 гостију

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Драги чланови форума, заиста нам је потребна помоћ, међу вама би требало да буду стручњаци који поправљају или поправљају варијатор јф011е 4ВД. Проблем је што су при растављању кућишта вентила испале металне куглице, не знам где да их сада ставим. Стварно ми треба твоја помоћ. И реци ми адресе у Санкт Петербургу где могу да провере тело вентила на штанду. Хвала унапред свима који се одазову помоћи. Фото плоча у прилогу

Желим да заменим заглавље, то је и сензор положаја водеће конусне ременице))
Делови који стрше не ометају, вероватно, вођица поклопца не дозвољава да се уклони, да ли је то могуће?
колико далеко можете да одвојите и згњечите прирубницу? Или ће заптивач све запечатити?

упд: уклоњено. Веома чврсто седи на водећим иглицама, у мом случају - на једном.
Који је најбољи начин за чишћење изнутра? само га обришите крпом која не оставља длачице? нападнут док је снимао неке крхотине.

Па, очекивано питање - како прикупити? ))
Намажите прирубницу заптивачем према упутству, поравнајте троуглове на обе осовине са привременим дужим шрафовима, убаците иглу за паркирање у „сасвим средину“ и поставите моју „ногу“. Затегните који тренутак?

Роман!
ти си садомазохиста

- кроилово води до попадалова.
Уклонио бих контролни пункт и урадио то на уклоњеном.
Погледајте овде и овде слике извештаја о поправци

Хвала на комплименту ))
Ово сам урадио јер нема пара, нема где да их узмем.
Прочитао сам доста форума, схватио сам да могу.
Радим то напољу у дворишту испод дрвећа))

Тешко. На улици и без рупе
Услови на војном терену

Последњи пут сам то урадио 90-их - такође сам бацио контролни пункт без јаме

ПС Позвао сам партнера на тему, чекамо његов одговор, можда ће нешто рећи

Нисам скинуо кутију, превише ми је, само сам скинуо поклопац.
Скупљаћу за викенд, док нема времена.
Ако имате неки савет, биће ми драго.

Чекајте - значи, судећи по фотографији, поклопац је на страни погона?
а на осталим фотографијама сте већ отворили кутију.
Шта се десило са виљушком? Како сте одлучили шта треба променити?

Овде на фотографији можете видети да се у главном телу налазе неки водичи или шипке од виљушки или нешто друго

Занимљив опис.
Алексеј из партнера још није у контакту. Радујем се његовом мишљењу и савету.
Да, друго питање - да ли је аутомобил погон на предње точкове или погон на сва четири точка?

УКРА, пре ваше интервенције у кутији, ове грешке није било?
Можда када смо возили на ниском нивоу уља, багел је отказао. Дакле, узгред, и прегревање може лако бити.
Након уклањања грешке, колико брзо се појављује и под којим околностима?

Пре демонтаже, ова грешка није постојала, била је тек 1778. године.
Можда нисам саставио кућиште вентила на прави начин, раскинуо сам га, опрао, могао сам да помешам опруге или соленоиди нису могли да се заглаве у слетање - било шта се дешава први пут))
Сад сам исцедио уље, да ли је сиво - опет оштри шапу? Остало је 2 литра у пециву, да ли би могли да офарбају преосталих 7? или нешто другачије?
Грешка се појављује када се кутија загреје и покуша да блокира ГТ. Исперем га и скоро одмах поново. Иако је грешка нестала - то значи да сам могао))
Прилажем датотеку са параметрима последњег путовања, погледајте ред 3358: ТГТ_СЕЦ_ПРЕСС се изненада повећава.

Уклонио је хидрауличну јединицу - рецидив.
Очигледно, низак ниво уља није био тако низак - разлог је другачији, шта? Помоћ.

Чини се да сам нашао разлог за 744 - ТЦЦ вентил се не уклапа чврсто у конектор.
Сада да разумемо разлог за млевење стопала, где да копамо?
Помоћ! Помоћ!!

Партнери клуба такође не могу да дају савете? онда вероватно нема смисла ићи код њих на поправку - они ће тражити квар за ваш новац.

Ти, Касхкаи, имаш гомилу тема на шапи (као раница?). Све се своди на квар дптцхикастеп мотора (ово је читањем тема).
Иоутубе видео

Рома!
1. Да ли сте били код партнера у служби? Радите поправке на војном терену.

2. Можете ли дијагностиковати на даљину? Ја не. Мислим да и партнери.
Јер је потребно гледати уживо, а не са фотографија и видео записа. На основу фотографија можемо само да нагађамо и нагађамо.
Опет, са таквим хабањем, требало би да даје грешке. Да ли их имате? Дај ми бројеве. Даћемо вам упутства где да копате. Опет - ММЦ-ПСА упутства, а не Ниссан.
3. Дошли сте у посету са неосновним аутомобилом и онда наиђете на Шта је са Касхкаи клубовима? Нико не може рећи? Испоставило се да јесте, пошто сте нам дошли по помоћ.
4. Мислите ли да су сви на форуму на мрежи 24 сата дневно? Да ли сте покушали да позовете Партнере?

НЛ, али понекад је боље жвакати.

Не желим да се расправљам са тобом, јер као гост овде, хвала на гостопримству))
Питам и тражим помоћ на многим местима, али до сада нисам успео да пронађем узрок своје болести, сви дају исте референце на различите узроке.
То се „лепи“ за вас јер имате партнера на профилу у кутијама.
На пример: како клизни лежајеви могу утицати на виљушку, ако конус у сваком случају добија своју ротацију у односу на поклопац? Дође до тога да лежај скоро меље куглице у кашу, али виљушка је у реду, али немам буку, али виљушка је одсечена?
Видим да што активније партнер помаже у теми, и за ово постаје партнер), људи који читају разумеју да је партнер заиста компетентан, а не као ти дођеш, ми ћемо бацити рогач, поделити га, извадите, оперите све, замените оно што нема тако, сакупљамо, налијемо свеже уље и идете као ново - 50-100тр.
Реците астронаутима или било коме другом у невољи о помоћи на даљину - управо тако је сада са мном и не желим да се нађете у таквој ситуацији, ма како муцали од тога.

А кад ће поправљати аутомобиле ако стално висе на форуму?

Да. Када дође до проблема, имају видео комуникацију и комплетан сет дијаграма / цртежа / приручника / упутстава и особља.
Чини се да је код нас све на добровољној иницијативи. А ја имам хоби

Понављам - позовите Партнера и разговарајте.

ПС НЛ, али када сам наишао на проблеме, позвао сам и/или отишао у сервис/стручњаке Клуба и тамо све решио, а не на паркингу код куће на коленима преко форума, чекајући одговор.

Тамо сте причали о војсци, зашто нисте звали службу, или бисте отишли ​​или звали техничара, или сте онда имали друге услове и друга времена. Не знам да ли да наставим

упд:
Дозволите ми да поново преформулишем оно што сам хтео да кажем:
Балоо! Добродошао си! Можете ли поново узнемиравати партнере око мог проблема, заиста ми треба њихова помоћ!
Хвала унапред, момци-партнери и свима који су се одазвали!!

УКРА, пажљиво прегледајте површину на конусу на коме ради „нога“ да ли на њој има огреботина, огреботина и сл.
никад нисам разумео. можда нисам пажљиво прочитао. Да ли сте погледали седишта конусних лежајева?
На добром варијатору се мора уклонити и раставити. Не инсистирам да дате много новца за услугу, можете то учинити сами. Руке вам расту са правог места, глава вам размишља, судећи по вашим мислима.Зато, када распршите варијатор по столу и под нормалним условима, највероватније ћете сами видети проблем, ако не, онда 89030013099 Алексеј.

Варијатор "разбацан" је на аутомобилу! Лошу дијагнозу постављају партнери телефоном. То је карбуратор на шестици.

Отворио сам свој варио, сва 3 седишта испод лежајева чуњева су већ плава од клизања 40-50% површине, међутим стопа степенице је као нова.. Мислим да ако је стопало обрисано онда је негде уклињено..можда је и сам вентил заклињен од оног што је на примарном притиску конуса (пробај да га ставиш на паузу) ако заклиње онда је 100%

Погон са променљивом брзином 01Ј (ЦВТ 0АН Мултитрониц или ВЛ-300) је објавио Ауди у сарадњи са ЛуК ГмбХ & Цо 2002. године за популарне моделе А4, А6 и А8 са погоном на сва четири точка.Са моторима од 1,8 до 3 литра. Преноси до 310 Нм обртног момента.

Ауди је направио много имена за различите под-модификације за сваки аутомобил и варијанту мотора, по узору на називе Хондиног аутоматског мењача, али то су све Мултитрониц ЦВТ-ови са различитим словима као што је ФСА. ЈФЈ пуштен од 2000. до 2007. године (испод - табела) имају исти дизајн у погледу хардвера и електронике и поправљају их исти комплети за поправку.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типичне болести варијатора 01Ј:

Главни разлог да се овај прилично поуздан варијатор поправи у раним годинама је замена уља (Г 052 180 А2).

Делимична замена уља захтева прибл. 4,5 литара. Потпуна замена - двоструком делимичном заменом - 7,5 литара. Осетљиво је на ниво и квалитет уља, уље се проверава чепом за преливање - на температури од +35 .. + 45ºС уље би требало да почне да тече. Замена се препоручује након 40-60 ткм, али што је варијатор старији, то су чешће прегледи и промене потребни. Непрозирно уље је маркер за хитну замену или ремонт уља.

Филтери се производе у комплету са цеви 130010 (Оригинал) и без цеви 130010А (неоригинални). Постоје две врсте самог филтера - са ребром (130010А - 01Ј-301-519Н) и без ребра ( 130010Б - 01Ј-301-519Л ). Заменљиви. Филтер се налази унутар кутије и мења се тек када се варијатор поново изгради.

Дизајн варијатора 01Ј је посебно захтеван за чистоћу уља, а рад у маргиналном стању уља и са зачепљеним филтером убија компоненте варијатора са сваким километром вожње.

Типична наруџба за ремонт овог варијатора је комплет за поправку заптивки и заптивки - бр. 130002. Чешће наручују буџетски Оверол АТОК-130002А ређе - Прецизност.

Прстенови, заптивке и заптивке се мењају, брзо старе од повишених температура.

Неки комплети за поправку немају Релуцторс - маркере брзине. Они (Релуктори, десно на дијаграму - жути) се продају посебно - бр. 130079, када мајстори сматрају да је потребно и њих заменити.

Фрикционе квачила се такође често наручују у једном сету - бр. 130003.

Комплети се разликују по дебљини квачила напред. 2,7 мм (уједињено са 0АВ) или 2,05 мм.

Зимска вожња са негрејаним мењачем посебно брзо убија квачила. Прочитајте више овде.

Такође, само сет (напред и назад) наручи сет челичних дискова. - бр. 130004.

У комплету, приликом ремонта, мења се и клип Реверсе 130966.

Следећи типични потрошни материјал варијатора 01Ј : Пумпа за избацивање (бр. 130501) .

Пумпа за избацивање је направљена од пластике и ради као „пиштољ за прскање“, где један млаз течности захвата (други) ток ваздуха. Само у овом варијатору, уместо ваздуха, други ток истог уља носи уље. И наравно, као и сви пиштољи за прскање, такав систем захтева чистоћу канала и температуру уља. Брзо се зачепљује суспензијом, канали се троше, престају да раде како треба и, заједно са остатком „потрошног материјала“, морају се заменити.

Проблеми са овом пумпом доводе до проблема са хлађењем подмазивања квачила. Не воли рад са хладним уљем.

Други потрошни материјал је цев за уље (бр. 130992).

Сва три соленоид-електрорегулатора се мењају након што се ресурс исцрпи (нормални отпор је 4,7 Охма).

Соленоиди су исти: 130420А - без излива, на плочи се налазе три соленоида: Н88 - соленоид за хлађење и искључење у нужди, Н215 - регулатор притиска у пакету квачила, Н216 - соленоид за контролу односа ременице (погледајте дијаграм са леве стране)

Дизајн овог варијатора користи вучни ланац. Од затезних оптерећења и трења, такав ланац исцрпљује свој ресурс прилично рано (Погонски ланац варијатор - бр. 130700), замењује се са скоро сваким ремонтом варијатора након вожње од 100 ткм, јер ће чак и мало хабање довести до приметног квара у ланцу који клизи дуж конуса, што одмах смањује преносни обртни момент и брзо " старости“ саме шишарке.

Емпиријски је установљен образац да је до 2 литра разумно користити потисни ланац, а преко 2,5 литра - вучни ланац. Али за моћне аутомобиле, ЦВТ се испоставља још мање поузданим од преселективних кутија, а у модерним степенастим аутоматским мењачима промене нису постале ништа мање глатке него у ЦВТ-овима, са значајном супериорношћу у поузданости.Стога се правац развоја варијатора ка ланцу „вуче“ може сматрати неперспективним.

Са ланцем, затезне шипке се често мењају заједно - 130701 и 130702.

Дизајн варијатора не дозвољава да се аутомобил вуче, што доводи до фаталних последица за чуњеве и, као резултат, за сам мењач. Конус је варијаторски чвор који одређује ресурс и уско грло у дизајну.

Болна тачка електрике је позната свим ЦВТ-овима и 6-минобацачима првих генерација: ЕЦУ - Мултитрониц ЦВТ контролна јединица ВЛ-300 . За поправку притисните #130446А.

Разлог раног квара: блок потпуно лебди у уљу, које се у овим мењачима загрева преко 110 степени. Материјал кућишта и компоненти сензора, посебно у првим годинама производње, није могао да издржи дуготрајно прегревање.

Стога, за ове варијаторе важи препорука након 3-5 година рада - уградити додатни радијатор за хлађење уља. Или сваког лета чистите изнутра и споља постојећи систем хлађења и мењајте уље чешће него у „младом” добу.

Године 2003. произвођач је довршио дизајн контролне јединице, користећи материјале отпорније на температуре, а ВЛ300-7 Мултитроницс је почео да долази на поправке касније и ређе.

Проблем се обично изражава у томе што се светли „ПРНД“ дисплеј и рачунар исписује разне врсте грешака. И у зависности од ових кодова грешака, Мултитроницс се успешно поправља. (Предлог испод).

– Постоји још један озбиљан (али ређи) проблем – Диференцијал.

Током ремонта треба обратити пажњу на стање диференцијала. Ако има проблема са њим, онда кутија није закупац. Замена диференцијала 01Ј ово је практично немогућ посао у услужном окружењу.

Борба против цурења уља - Замена уљних заптивки:

– манжетна (еплон) пумпе (130070),

– манжетна леве и десне полуосе (130073, 130076).

Мишљење мајстора Мултитронике је овде и овде. Уређај 01Ј - овде.

Генерално, на новим аутомобилима, овај супер-сложен и фино подешен мењач на немачком ради добро, али после 150 - 200 ткм, вожња са њим је као играње руског рулета.

Рефурбисхед Мултитрониц ВЛ-300 на ЗФ варијатору 01Ј.

У поправци су познате две варијанте Мултитрониц-а:

– Са квадратним конектором (на десној страни 130446Б).

– Са К округлим конектором (лево 130446А).

Иако је улагање у дизајн њиховог сопственог европског ЦВТ-а било астрономско, овај ЦВТ дизајн са вучним ременом није могао да се такмичи са ЦВТ-овима ДСГ и потисним каишем. Многи дизајнери и финансијери сматрају овај дизајн ћорсокаком развоја аутоматског мењача и неуспешном инвестицијом Аудија.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

ЦВТ-ови добијају све већу популарност међу врстама мењача. Дакле, произвођач аутомобила Ауди није стајао по страни и уградио је ЦВТ мењаче на нове моделе А6 Ц6.

Сваки од горе наведених елемената може покварити у било ком тренутку. У данашњем чланку ћемо анализирати главни кварови варијатора Ауди А6, њихови узроци квара и методе самопоправке.

Већ сам вам причао о Како заменити филтер горива ауди а6, тако да сви заинтересовани могу прочитати овај чланак кликом на линк.

Већина кварова у ЦВТ мењачу настаје услед неправилног рада, што бих укључио:

• Кршење учесталости замене радног флуида
• Кршење учесталости замене филтера
• Коришћење течности лошег квалитета
• Агресиван стил вожње

Поред тога, постоје и други кварови који се утврђују помоћу компјутерске дијагностике. Сваки квар има свој дијагностички код. Шифре одређују:

• неисправности улазних сензора (сензора температуре радног флуида, сензора брзине погонске и гоњене ременице, сензора притиска у главном воду, притиска у погонским и гоњеним ременицама);
• кварови електронске контролне јединице;
• кварови на актуаторима (корачни мотор, електромагнетни вентили за притисак у главном воду и притисак у гоњеној ременици, вентили за блокирање претварача обртног момента и управљање планетарним зупчаницима).

Најчешћи узрок квара варијатора почиње хабањем конусних лежајева, а чује се карактеристично зујање. Бука лежајева настаје услед продирања производа хабања на њихове радне површине, услед чега они постају неупотребљиви. Специјални филтери за уље задржавају металну суспензију за сада.

Следећи разлог који може да изазове проблеме са ЦВТ-ом је трзање и трзање возила због заглављивања вентила за смањење притиска пумпе за уље. Сви исти штетни производи за хабање ометају нормалан рад ове јединице, нарушавајући стабилан притисак у систему.

Правовремено контактирање специјализоване радионице ће помоћи да се избегну већи трошкови поправке. Мања оштећења на конусним ременицама се поправљају брушењем, док ће ремен највероватније морати да се замени.

Прилично ретки кварови који претходе квару варијатора укључују квар претварача обртног момента, као и кварове у електроници узроковане кваровима неких елемената контролне јединице. Међутим, овакав квар се јавља прилично ретко и није регуларност, већ фактор лоше среће.

Као што сам већ раније приметио, најчешћи квар варијатора се сматра истрошеним лежајевима за конусе. Знак овог проблема је дуготрајно зујање, које се манифестује већ при вожњи од 50 хиљада км. За промену свих лежајева и њихових резервних делова, возач ће морати да плати преко 34.000 рубаља. Такав квар се најчешће јавља у аутомобилима Ауди А6 Ц5.

Јака бука лежајева, а затим и њихово споро уништавање настају из следећих разлога. Прво, уништавање радних површина је олакшано продирањем разних страних металних тела на њих, као што су, на пример, производи за хабање.

Уграђени филтер за уље и магнет који сакупља метални прах не могу затворити приступ радним површинама варијатора тешким страним телима. У овом случају, животни век лежаја ће продужити смањење периода замене моторног уља на 25 хиљада км.

Али ово не помаже увек. Постоје случајеви када неки ЦВТ-ови раде тихо 100 хиљада км, док други, под истим условима рада, већ зује када возе 50 хиљада км. Разлози за високу буку лежаја су често ниски квалитет лежајева, њихов низак степен тачности и мала носивост.

Када је реч о смањењу интервала замене уља, не деле сви произвођачи исту тачку гледишта по овом питању. На пример. Током гарантног рока (100 хиљада км), Ренаулт саветује само периодичне провере нивоа и стања уља. У концерну Ауди, замена уља се мора обавити једном на сваких 75 хиљада км.

Поред конвенционалног моторног уља, ЦВТ има смисла напунити специјалним уљима са ознаком „ЦВТ“, оригиналним НС-2 или ЕЛФМАТИЦ ЦВТ течностима. За аутомобиле Ауди може се користити ДиаКуеен типа ЦВТ-Ј1.Не препоручује се уливање уља које се користи у хидромеханичкој машини у варијатор, иако су неки мало познати произвођачи прилагодили своје варијаторе за ове супстанце.

Често, када се возило креће, појављују се трзаји и трзаји. Разлог је што вентил за смањење притиска на уљној пумпи не ради.

Производи хабања који падају на контактну површину заглављују га у средњем стању.Као резултат тога, ниво притиска одступа од норме, што отежава рад обе ременице и узрокује клизање каиша. У овој ситуацији, потребно је да посетите сервисни центар што је пре могуће.

Уз благовремено руковање, поправка ће бити јефтинија: мали недостаци на конусним површинама се елиминишу брушењем.

Током дијагностике, стручњаци често сматрају да су проблеми са лежајевима предњих точкова узрок буке ЦВТ-а, који се одмах замењују новим. Замена ових лежајева може бити скупа, јер је на неким машинама, заједно са главчином, једна нераздвојна јединица, чија је цена 300-400 долара.

Многи возачи који из ведра неба извлаче застоји аутомобил брзим померањем ручице из положаја Д у Р и обрнуто, суочени су са следећом ситуацијом – трзаји приликом померања полуге из положаја „паркинг“ у положаје Р и Д. Разлог је хабање споја квачила у планетарном механизму који су у контакту са фрикционим точком. Појава хабања клина се објашњава одсуством паузе при кретању од Д ка Р и обрнуто (треба сачекати да се возило заустави). Као резултат тога, планетарни зупчаници морају бити замењени.

Неки возачи, када дође до овог проблема, одмах почну да проверавају кварове на телу вентила, које је заправо поуздано и проблеми са њим се ретко дешавају.

Много пажње у бесконачној јединици се посвећује температурном режиму. Често се проблеми у раду варијатора јављају због повећања температуре. У савременим аутомобилима обезбеђен је уређај за самодијагностику, укључујући посебне сензоре. Када температура порасте, на инструмент табли се укључује индикатор који указује на квар, а варијатор се ставља у режим хитног заустављања.

Да би се одржала нормална температура уља у савременим аутомобилима, поред измењивача топлоте, у моторном простору у близини климатског система уграђен је још један радијатор. Разна прљавштина улази у њега кроз ваздушни канал у бранику.

Први знак контаминације хладњака је прегревање када се аутомобил креће великом брзином. Због тога је сваке 3 године (или чешће) потребно темељно испрати радијатор. Такође би било лепо уградити специјалну мрежицу ​​у ваздушни канал за заштиту радијатора од разних предмета који лете испод точкова аутомобила испред.

Упркос неповерењу домаћих возача према ЦВТ-овима, западни аутомобилисти постављају ову врсту мењача са већим степеном оптимизма. Према статистикама, они се кваре много ређе од хидромеханичких мењача. Због тога многи произвођачи аутомобила, који су у почетку сумњали у снагу ЦВТ-а, сада их сваке године све више уграђују.

На пример, произвођач Ауди инсталира ЦВТ на кросовере нове генерације са дволитарским мотором. Компанија Субару има ЦВТ за аутомобиле КСВ, Форестер. Иначе, већина корисника ових аутомобила не може се класификовати као мирни возачи.

Такве машине се користе за велике брзине путовања по неравном терену. Али раније су многи мислили да ће ЦВТ-ови у таквим условима одмах пропасти. Тако да су квалитетније.

Варијатор је мењач без степеница (тј. без уобичајеног мењања брзина помоћу брзина). У ствари, у варијатору уопште нема мењања степена преноса, обртни момент се преноси и мења глатко, без трзаја, а ограничен је наведеним параметрима. Стога је аутомобил са таквом кутијом погодан за оне који возе без наглих убрзања и заустављања и желе много да уштеде на гориву. Уместо уобичајених парова зупчаника, овај тип преноса има две ременице повезане каишем или ланцем.Поправка варијатора ће бити повезана са њима, или са његовом електронском контролом.

ЦВТ је прилично поуздан и ретко му је потребна поправка, али постоје ствари које му се не допадају. Ово је брз стил вожње, стална употреба максималне снаге кутије и нагло кочење. Други кобан моменат је радни флуид ако је лошег квалитета или се не мења у нови у складу са прописима. Све наведено, појединачно и у комбинацији, доводи до прегревања и повећаног хабања делова и доводи до квара варијатора. Одвојено, вреди напоменути филтерски елемент. Требало би да знате да сваки пут када мењате течност у варијатору, филтер мора бити замењен новим.

Симптоми квара варијатора код електричара биће одмах видљиви. То ће вам показати лампица на инструмент табли. Потребан сервис. Више о томе какав квар се дешава можете сазнати помоћу дијагностике варијатора.

Најчешћи квар је трзање током вожње, како кажу, "варијатор се трза".

То могу бити кварови на контролној јединици варијатора, електронских актуатора и разних сензора, којих ова врста мењача има у изобиљу.
Знаци квара варијатора у његовом механичком делу су удари при мењању брзина, немогућност ручног мењања, брзина кутије се не мења, њено кретање у неутралном степену преноса, проклизавање или одсуство било каквог кретања.

Ако треба да дођете до аутосервиса, запамтите да ако је немогуће променити брзину, вуча возила је немогућа на друге начине осим на камиону за вучу. Вуча на флексибилној или крутој куки у случају других кварова се такође не препоручује, али таква могућност постоји ако се прати одређени редослед мењања степена преноса, без наглих покрета, веома споро и недалеко.

Да бисте поправили варијатор својим рукама, биће вам потребно пуно знања и вештина. Не узима сваки сервис ове кутије на сервис. Главни разлог за то је велики број електричних уређаја. Да бисте правилно проверили варијатор, потребно је да имате читав арсенал дијагностичке опреме, која ће, иначе, такође видети механичке кварове. Али ако ипак одлучите да сами решите проблем, онда је то могуће.

Како одредити квар варијатора?

За дијагностику, потребно је демонтирати варијатор и раставити га, пре него што пажљиво искључите све ожичење и запамтите редослед акција. Као и код сваке друге кутије, ово је једини начин да тачно утврдите шта није у реду и поправите. Без растављања кутија, немогуће је недвосмислено рећи о каквом се проблему ради. Трошкови поправке варијатора у овом случају ће бити много јефтинији и састоје се само од куповине потребних резервних делова.

Поправка варијатора у сервису

Ово поставља питање - колико кошта поправка варијатора у ауто сервису?

Поправка ЦВТ мењача је прилично скупа, тако да многи власници аутомобила радије купују уговорне или нове мењаче уместо поправке.

Не може се недвосмислено одговорити. Прво, зависи од марке аутомобила (а разлика у цени је огромна). Друго, врста штете. У најбољем случају, ово ће бити испирање вентила кућишта вентила са променом уља - отприлике 6-8 хиљада рубаља, замена ових вентила - 10-13, замена целог тела вентила - 20-25, потпуна рестаурација свих елемената - 40 -45 хиљада рубаља (Овакви прорачуни су применљиви на моделе Пеугеот, Хонда). Узмите у обзир и цену дијагностичких услуга. Треће, трошкови поправке варијатора зависе од региона у којем живите.

Ово је избор оптималног опсега брзина у односу на број обртаја мотора. Као што је већ поменуто на почетку, варијатор нема мењање брзина у нашем уобичајеном смислу, он се креће глатко у одређеним границама.

Калибрација је подешавање жељеног опсега брзине.

Варијатор се калибрише или у процесу кретања или на паркингу. Калибрација се мора извршити пре и после поправке ЦВТ мењача.

ЦВТ мењач добија све више ових дана, а за то постоји прилично једноставно објашњење. Пре свега, ово је једноставност дизајна. Али, ипак, сервис и поправка варијатора захтевају одређена знања и вештине. Мењач се састоји од различитих компоненти и система који, ако се користе неправилно, могу да покваре и биће тешко поправити их.

Многи кварови варијатора су резултат непоштовања основних правила рада и одржавања:

• неусаглашеност са временом замене течности;
• непоштовање услова замене филтера;
• употреба мазива ниског квалитета;
• грешке у вожњи;
• вожња максималном брзином;
• често нагло кочење;
• вожње по лошим путевима.

Да бисте избегли многе проблеме са кутијом варијатора, а затим не поправљајте, следите ова једноставна правила одржавања:

• сваких тридесет хиљада км. уље за замену километраже;
• промените елементе филтера на време;
• после седамдесет хиљада км. километража, промените корачни мотор и сензоре вратила.

ЦВТ растављен

Не заборавите да је дијагноза варијатора много јефтинија од поправке, чак и сопственим рукама, чак и на сервису.

У случају квара на електронском делу, на дисплеју који се налази на инструмент табли ће се упалити порука „Потребан је сервис“.

Кварови у електронском делу

Ако температура течности порасте изнад норме, упалиће се - Успори.

Да бисте тачно утврдили квар и поправили га сопственим рукама, потребна вам је посебна дијагностика која се врши помоћу посебне опреме. За многе кварове обезбеђен је посебан код према којем се инсталирају:

• неисправности сензора (температура, брзина ременице, притисак, линија, притисак ременице);
• ЕЦУ кварови;
• кварови корачног мотора, вентила, линије;
• смањење или повећање притиска у ременици.

Када спроводите дијагностику, не заборавите да вероватни узрок проблема не може бити само квар неког чвора. Често се ожичење или дефекти у конектору могу оштетити. Такође, проблем може бити неисправност контролне јединице мењача.

У неким ситуацијама, када се открију кварови, ЦВТ контролни систем се може аутоматски пребацити у посебан режим. Овај режим се разликује од уобичајеног посебним фиксним преносним односом.

Неисправности механичког дела кутија не могу се утврдити само уз помоћ електронске дијагностике. У овој ситуацији постоји потреба за читав низ мера:

• потребно је проверити стање радног флуида;
• идентификовати све симптоме квара;
• анализа свих ЕЦУ података;
• испитивање на путу.

У раду варијаторских кутија понекад се јављају кварови и кварови другачијег плана. Врло често се јављају шумови и шкрипе разних врста. У овом случају, можда ће бити потребно раставити мењач. Овај процес није тако компликован и са детаљним проучавањем материјала, можете се сами носити.

Пре него што наставите са демонтажом, вреди унапред припремити посебне контејнере за делове које треба уклонити. Да бисте касније лакше саставили, распоредите контејнере по редоследу растављања. Ако радите овај посао по први пут и нисте сигурни да можете да се сетите редоследа растављања, онда цео овај процес можете снимити камером. Делови се такође могу означити.

Боље је поправљати у добро осветљеном и проветреном простору.

1. Први корак је да одврнете завртње који причвршћују поклопац.
2. Скидамо га.
3. Уклањамо осовину заједно са делом тела.
4. Одврните преостале завртње.
5. Уклоните други део поклопца.
6. Уклањамо зупчанике.
7. Одврнемо завртње на којима је причвршћено кућиште пумпе.
8. Узимамо опрему.
9. Скините ланац пумпе.
10. Скините поклопац пумпе за уље.
11. Извадимо осовину.
12. Окрените мењач.
13. Помоћу шрафцигера уклоните други поклопац.
14. Појас мора бити затегнут стезаљкама.
15. Уклоните ременице и ремен.
16. Ослобађамо ременице са ремена.

Уклоњен и растављен мењач

Сада када је варијатор растављен, потребно је проверити све његове компоненте и системе. Посебно обратите пажњу на стање лежајева, обратите пажњу на то да ли је зазор повећан. Погледајте стање појаса и видите да ли је његова напетост попустила. Прегледајте зупчанике, хидраулички блок и друге делове на кварове. Најчешћи проблем који доводи до буке у кутији варијатора је велико хабање лежајева. У овом случају ништа неће помоћи, осим замене, то можете учинити сами.

Веома је важно на време идентификовати квар у кутији варијатора и поправити га. Ово ће избјећи озбиљније кварове, које ће бити прилично тешко поправити, а коштају много мање.

У овом видеу, аутомастер ће детаљно рећи и показати како можете поправити ЦВТ мењаче својим рукама. То кошта много мање од одласка у сервис.

• Самочишћење тела вентила аутоматског мењача
• Поправку машинске кутије обављамо сами
• Упоредите типтрониц мењач и аутоматски

У ствари, све је јако добро написано. У сваком случају, покушавам да решим такве проблеме у ауто сервисима по јефтиним ценама, они свој посао раде ефикасно.

Здраво
имам проблем са кутијом
Хонда фит 2002 издање
километража 157000
уље у кутији замењено 140000
проблем је у томе што се ауто не креће напред када се покрене након ноћи неактивности
иде назад без проблема, али не иде напред док се добро не загреје око 15 минута
а чак и када је укључен дуже време на Д током загревања, почиње да трепери Д
Ако угасите мотор, а затим стартујете, он више не трепће и почиње да се креће полако.
Током дана нема проблема, све ради како треба.

Здраво!
Хонда фит ариа је престала да се креће напред и савршено иде уназад