Поправка варијатора Аудија уради сам

ЦВТ-ови добијају све већу популарност међу врстама мењача. Дакле, произвођач аутомобила Ауди није стајао по страни и уградио је ЦВТ мењаче на нове моделе А6 Ц6.

Сваки од горе наведених елемената може покварити у било ком тренутку. У данашњем чланку ћемо анализирати главни кварови варијатора Ауди А6, њихови узроци квара и методе самопоправке.

Већ сам вам причао о Како заменити филтер горива ауди а6, тако да сви заинтересовани могу прочитати овај чланак кликом на линк.

Већина кварова у ЦВТ мењачу настаје услед неправилног рада, што бих укључио:

• Кршење учесталости замене радног флуида
• Кршење учесталости замене филтера
• Коришћење течности лошег квалитета
• Агресиван стил вожње

Поред тога, постоје и други кварови који се утврђују помоћу компјутерске дијагностике. Сваки квар има свој дијагностички код. Шифре одређују:

• неисправности улазних сензора (сензора температуре радног флуида, сензора брзине погонске и гоњене ременице, сензора притиска у главном воду, притиска у погонским и гоњеним ременицама);
• кварови електронске контролне јединице;
• кварови на актуаторима (корачни мотор, електромагнетни вентили за притисак у главном воду и притисак у гоњеној ременици, вентили за блокирање претварача обртног момента и управљање планетарним зупчаницима).

Најчешћи узрок квара варијатора почиње хабањем конусних лежајева, а чује се карактеристично зујање. Бука лежајева настаје услед продирања производа хабања на њихове радне површине, услед чега они постају неупотребљиви. Специјални филтери за уље задржавају металну суспензију за сада.

Следећи разлог који може да изазове проблеме са ЦВТ-ом је трзање и трзање возила због заглављивања вентила за смањење притиска пумпе за уље. Сви исти штетни производи за хабање ометају нормалан рад ове јединице, нарушавајући стабилан притисак у систему.

Правовремено контактирање специјализоване радионице ће помоћи да се избегну већи трошкови поправке. Мања оштећења на конусним ременицама се поправљају брушењем, док ће ремен највероватније морати да се замени.

Прилично ретки кварови који претходе квару варијатора укључују квар претварача обртног момента, као и кварове у електроници узроковане кваровима неких елемената контролне јединице. Међутим, овакав квар се јавља прилично ретко и није регуларност, већ фактор лоше среће.

Као што сам већ раније приметио, најчешћи квар варијатора се сматра истрошеним лежајевима за конусе. Знак овог проблема је дуготрајно зујање, које се манифестује већ при вожњи од 50 хиљада км. За промену свих лежајева и њихових резервних делова, возач ће морати да плати преко 34.000 рубаља. Такав квар се најчешће јавља у аутомобилима Ауди А6 Ц5.

Јака бука лежајева, а затим и њихово споро уништавање настају из следећих разлога. Прво, уништавање радних површина је олакшано продирањем разних страних металних тела на њих, као што су, на пример, производи за хабање.

Уграђени филтер за уље и магнет који сакупља метални прах не могу затворити приступ радним површинама варијатора тешким страним телима.У овом случају, животни век лежаја ће продужити смањење периода замене моторног уља на 25 хиљада км.

Али ово не помаже увек. Постоје случајеви када неки ЦВТ-ови раде тихо 100 хиљада км, док други, под истим условима рада, већ зује када возе 50 хиљада км. Разлози за високу буку лежаја су често ниски квалитет лежајева, њихов низак степен тачности и мала носивост.

Када је реч о смањењу интервала замене уља, не деле сви произвођачи исту тачку гледишта по овом питању. На пример. Током гарантног рока (100 хиљада км), Ренаулт саветује само периодичне провере нивоа и стања уља. У концерну Ауди, замена уља се мора обавити једном на сваких 75 хиљада км.

Поред конвенционалног моторног уља, ЦВТ има смисла напунити специјалним уљима са ознаком „ЦВТ“, оригиналним НС-2 или ЕЛФМАТИЦ ЦВТ течностима. За аутомобиле Ауди може се користити ДиаКуеен типа ЦВТ-Ј1.Не препоручује се уливање уља које се користи у хидромеханичкој машини у варијатор, иако су неки мало познати произвођачи прилагодили своје варијаторе за ове супстанце.

Често, када се возило креће, појављују се трзаји и трзаји. Разлог је што вентил за смањење притиска на уљној пумпи не ради.

Производи хабања који падају на контактну површину заглављују га у средњем стању. Као резултат тога, ниво притиска одступа од норме, што отежава рад обе ременице и узрокује клизање каиша. У овој ситуацији, потребно је да посетите сервисни центар што је пре могуће.

Уз благовремено руковање, поправка ће бити јефтинија: мали недостаци на конусним површинама се елиминишу брушењем.

Током дијагностике, стручњаци често сматрају да су проблеми са лежајевима предњих точкова узрок буке ЦВТ-а, који се одмах замењују новим. Замена ових лежајева може бити скупа, јер је на неким машинама, заједно са главчином, једна нераздвојна јединица, чија је цена 300-400 долара.

Многи возачи који из ведра неба извлаче застоји аутомобил брзим померањем ручице из положаја Д у Р и обрнуто, суочени су са следећом ситуацијом – трзаји приликом померања полуге из положаја „паркинг“ у положаје Р и Д. Разлог је хабање споја квачила у планетарном механизму који су у контакту са фрикционим точком. Појава хабања клина се објашњава одсуством паузе при кретању од Д ка Р и обрнуто (треба сачекати да се возило заустави). Као резултат тога, планетарни зупчаници морају бити замењени.

Неки возачи, када дође до овог проблема, одмах почну да проверавају кварове на телу вентила, које је заправо поуздано и проблеми са њим се ретко дешавају.

Много пажње у бесконачној јединици се посвећује температурном режиму. Често се проблеми у раду варијатора јављају због повећања температуре. У савременим аутомобилима обезбеђен је уређај за самодијагностику, укључујући посебне сензоре. Када температура порасте, на инструмент табли се укључује индикатор који указује на квар, а варијатор се ставља у режим хитног заустављања.

Да би се одржала нормална температура уља у савременим аутомобилима, поред измењивача топлоте, у моторном простору у близини климатског система уграђен је још један радијатор. Разна прљавштина улази у њега кроз ваздушни канал у бранику.

Први знак контаминације хладњака је прегревање када се аутомобил креће великом брзином. Због тога је сваке 3 године (или чешће) потребно темељно испрати радијатор. Такође би било лепо уградити специјалну мрежицу ​​у ваздушни канал за заштиту радијатора од разних предмета који лете испод точкова аутомобила испред.

Упркос неповерењу домаћих возача према ЦВТ-овима, западни аутомобилисти постављају ову врсту мењача са већим степеном оптимизма. Према статистикама, они се кваре много ређе од хидромеханичких мењача. Због тога многи произвођачи аутомобила, који су у почетку сумњали у снагу ЦВТ-а, сада их сваке године све више уграђују.

На пример, произвођач Ауди инсталира ЦВТ на кросовере нове генерације са дволитарским мотором. Компанија Субару има ЦВТ за аутомобиле КСВ, Форестер. Иначе, већина корисника ових аутомобила не може се класификовати као мирни возачи.

Такве машине се користе за велике брзине путовања по неравном терену. Али раније су многи мислили да ће ЦВТ-ови у таквим условима одмах пропасти. Тако да су квалитетније.

Аутомобили са ЦВТ мењачем су недавно постали популарнији међу нашим сународницима. Овај тип мењача је релативно нов, тако да сваки возач не зна за уређај и предности коришћења такве јединице. Шта је варијатор Ауди А4, које су његове дизајнерске карактеристике и недостаци, описати ћемо у овом чланку.

Први произвођачи који су своја возила опремили ЦВТ-овима били су Волксваген и Ауди. Ауди А4 и А6 модели су опремљени Мултитрониц мењачем. Овај тип мењача се односи на континуално променљиве мењаче. Мултитрониц-ове корисничке карактеристике су прилично високе. Аутомобили А4 и А6 опремљени су моделом мењача „01Ј”.

Трансмисија ЦВТ Мултитроницс 01Ј

Ако говоримо о дизајну, онда су главне компоненте ЦВТ-а на Аудију следеће:

Пре куповине аутомобила са ЦВТ-ом, многи возачи су заинтересовани за питање колико ЦВТ у просеку ради. Ресурс рада у возилима Ауди 2012 или друге године производње може бити другачији. Дешава се да кутија служи 40 хиљада км, а понекад ради и 200 хиљада километара без икаквих притужби. Све зависи од услова коришћења и одржавања машине. Управо зато што су ЦВТ-ови веома осетљиви на злоупотребу, многи потенцијални власници аутомобила заобилазе ЦВТ аутомобиле.

ЦВТ мењач можете поправити код овлашћеног дилера или у сервису. Сервис од "службеника" је релевантан ако је возило још у гаранцији. Трошкови поправки код дилера су већи него у специјализованим сервисима.

Уобичајени тип квара ЦВТ-а је квар електронске јединице. Можете покушати да решите проблем флешовањем уређаја, али продавац обично мења ЕЦУ. Власници аутомобила суочени су са проблемом поквареног металног ланца. "Службеници" у таквим случајевима мењају цео склоп мењача.

Када спроводите компјутерску дијагностику ЦВТ мењача, можете добити кодове грешака који указују на следеће проблеме:

• 17105 П0721 или 17106 П0722 - сензор излазне брзине је покварен, што доводи до одсуства или снабдевања погрешног сигнала са контролног уређаја;
• 17114 П0730 - дијагностика показује нетачан однос преноса рачунара;
• 17134 П0750 - АБС ​​/ ЕДС јединица се покварила или не ради исправно;
• 17137 П0753 - проблеми у раду електричног кола мењача;
• 18201 П1793 или 18206 П1798 - сензор за број излазних обртаја је покварен или не функционише исправно, са таквим проблемом, сигнал из контролера ће бити или нетачан или потпуно одсутан;
• 17090 П0706 - сензор положаја бирача мењача није у реду или није подешен.

Зашто се укључује хитни режим варијатора и како решити проблем - сазнајте из прегледа власника аутомобила на видео снимку (материјал је снимио и објавио канал Царс анд Упграде).

У хитном режиму, ЦВТ мењач ради када постоје проблеми у раду контролне јединице, квар у електричном колу.Ако је овај режим активиран, ПРНД скала ће одмах засветлети на инструмент табли. Остали симптоми квара:

• возач притисне папучицу гаса, аутомобил почиње да се трза;
• приликом пребацивања брзина, аутомобил се трза;
• у неким случајевима није могуће активирати брзину уназад;
• када мењач пређе у режим нужде, аутомобил се не може уклонити из режима паркирања.

Механичке грешке укључују:

• оштећење ожичења, отворено коло;
• оксидација или оштећење контаката на сензорима или контролној јединици;
• отворени метални ланац ЦВТ;
• механичка оштећења контролера;
• квар контролне јединице као резултат механичког утицаја на њега, у овом случају, трептање уређаја неће помоћи.

Пример какви кварови могу настати у раду ЦВТ мењача приказан је у видеу (материјал је снимио и јавно објавио корисник Иља Фиљајев).

Замена потрошног материјала почиње куповином оригиналног уља.

За употребу у Ауди ЦВТ мењачима, Генерал Моторс је објавио специјално мазиво, које се зове АТФ АУДИ Г052180А2.

Ако имате потешкоћа да пронађете оригинално уље, онда га можете заменити Мобил1 ЛТ71141. Ова течност није лошија по квалитету, али је њена цена у просеку 50% мања. Уље треба мењати сваких 60 хиљада км. Са таквим трчањем, течност обично већ губи својства. У принципу, може се користити било које друго уље, све док испуњава АПИ или САЕ стандарде. Када купујете мазиво, купите:

• уређај за филтрирање;
• заптивач;
• гумена заптивка за палету.

Запремина канистера купљеног уља треба да буде 5 литара.

Што се тиче филтера, постоје два у ЦВТ мењачима. Један од њих је монтиран директно у саму јединицу, тако да ћете морати да раставите јединицу да бисте је заменили. Други филтер је део цеви повезан са радијатором. Ова млазница се мења само ако се зачепи или ако се у мазиву нађу стране честице.

Поред филтера и саме течности, припремите:

• насадни кључ -3357;
• хекагон;
• конструкцијски или медицински шприц за пуњење посебном цевчицом;
• чиста крпа.

Испод је детаљно видео упутство о томе како самостално заменити радну течност у ЦВТ мењачу (видео је снимио и објавио канал Артур Прокуров).

Неопходно је променити мазиво у гаражи са јамом или на прелету, ако је могуће, користите лифт. Возило мора бити равно и осигурано. Процес замене је следећи:

Покушаћемо да разумемо ово тако што ћемо проценити предности и недостатке сваке врсте преноса.

1. Поузданост уређаја у поређењу са ЦВТ-ом. Чак и ако прекршите правила рада, мало је вероватно да ћете моћи да спалите квачило. У аутоматским мењачима, ову функцију обавља претварач обртног момента, који је, у принципу, поузданији.
2. Аутоматски мењачи мање троше мотор аутомобила. Аутоматски мењач независно врши мењање степена преноса, а притом не окреће радилицу мотора до максималне брзине. А ово има позитиван ефекат на његов радни век.

Сада размотрите недостатке "машина":

1. Ниска динамика. Аутомобили са аутоматским мењачем не могу показати динамику коју показују аутомобили са ЦВТ-ом. Због тога, приликом претицања возила са аутоматским мењачем, потребно је више времена да се заврши маневар. У овом случају, механички мењачи су инфериорни у односу на ЦВТ.
2. Повећана потрошња горива. Мотори са аутоматским мењачем троше ред величине више бензина од истих модела аутомобила са ЦВТ-ом или „механичарком“. У просеку, разлика у потрошњи варира у региону од 1-2 литра на 100 километара.
3. Аутоматски мењачи обично захтевају више уља приликом промене течности. На пример, „аутоматима“ је потребно око 8-10 литара потрошног материјала, док се у варијаторе обично сипа 5-6 литара.Поред тога, у аутоматским мењачима уље треба чешће мењати.

Испод је детаљан видео преглед ЦВТ и аутоматских мењача. Аутор видеа детаљно говори о томе који су мењачи бољи и поузданији (видео је снимио и објавио канал Авто-Блоггер).

1. Добра динамика аутомобила. Возило може убрзати ред величине брже од аутомобила са аутоматским мењачем.
2. Вожња аутомобила са ЦВТ-ом је генерално лакша. Због недостатка степена преноса нема трзаја приликом њиховог пребацивања.
3. Профитабилност. ЦВТ возила обично троше мање горива од аутоматских возила.
4. Могућност управљања возилом у "аутоматском" и ручном режиму. Ако се возачу досади аутоматски мењач, може да пређе на ручну контролу и самостално мења брзине према својим потребама.

1. Поузданост ЦВТ оставља много да се пожели. Ако се питате да ли је ЦВТ поуздан, онда, као што смо рекли, ова врста мењача често поквари. Штавише, може се сломити и након 40 хиљада километара. Слаба тачка ЦВТ мењача је контролна јединица.
2. Компликована и скупа услуга. ЦВТ мењачи нису толико распрострањени као "аутоматски". Сходно томе, они још нису добро проучени од стране стручњака на сервисним станицама. Због тога поправку таквих мењача обично обављају само овлашћени дилери.
3. Једна од слабих тачака варијатора је ланац. По правилу, његов ресурс је око 100-150 хиљада километара. Али дешава се да се раније истроши. А замена није јефтина.
4. ЦВТ мењачи захтевају посебно подмазивање. Штавише, за сваки модел аутомобила са ЦВТ-ом мора се користити посебно уље. Трошкови потрошног материјала су прилично високи, а неприкладне течности се не могу користити.

Детаљна и визуелна упутства за растављање ЦВТ мењача су дата у наставку (видео је снимио и објавио канал Хитне помоћи за вашу јединицу).

Погон са променљивом брзином 01Ј (ЦВТ 0АН Мултитрониц или ВЛ-300) је објавио Ауди у сарадњи са ЛуК ГмбХ & Цо 2002. године за популарне моделе А4, А6 и А8 са погоном на сва четири точка. Са моторима од 1,8 до 3 литра. Преноси до 310 Нм обртног момента.

Ауди је направио много имена за различите под-модификације за сваки аутомобил и варијанту мотора, по узору на називе Хондиног аутоматског мењача, али то су све Мултитрониц ЦВТ-ови са различитим словима као што је ФСА. ЈФЈ пуштен од 2000. до 2007. године (испод - табела) имају исти дизајн у погледу хардвера и електронике и поправљају их исти комплети за поправку.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типичне болести варијатора 01Ј:

Главни разлог да се овај прилично поуздан варијатор поправи у раним годинама је замена уља (Г 052 180 А2).

Делимична замена уља захтева прибл. 4,5 литара. Потпуна замена - двоструком делимичном заменом - 7,5 литара. Осетљиво је на ниво и квалитет уља, уље се проверава чепом за преливање - на температури од +35 .. + 45ºС уље би требало да почне да тече. Замена се препоручује након 40-60 ткм, али што је варијатор старији, то су чешће прегледи и промене потребни. Непрозирно уље је маркер за хитну замену или ремонт уља.

Филтери се производе у комплету са цеви 130010 (Оригинал) и без цеви 130010А (неоригинални). Постоје две врсте самог филтера - са ребром (130010А - 01Ј-301-519Н) и без ребра ( 130010Б - 01Ј-301-519Л ). Заменљиви. Филтер се налази унутар кутије и мења се тек када се варијатор поново изгради.

Дизајн варијатора 01Ј је посебно захтеван за чистоћу уља, а рад у маргиналном стању уља и са зачепљеним филтером убија компоненте варијатора са сваким километром вожње.

Типична наруџба за ремонт овог варијатора је комплет за поправку заптивки и заптивки - бр. 130002. Чешће наручују буџетски Оверол АТОК-130002А ређе - Прецизност.

Прстенови, заптивке и заптивке се мењају, брзо старе од повишених температура.

Неки комплети за поправку немају Релуцторс - маркере брзине. Они (Релуктори, десно на дијаграму - жути) се продају посебно - бр. 130079, када мајстори сматрају да је потребно и њих заменити.

Фрикционе квачила се такође често наручују у једном сету - бр. 130003.

Комплети се разликују по дебљини квачила напред. 2,7 мм (уједињено са 0АВ) или 2,05 мм.

Зимска вожња са негрејаним мењачем посебно брзо убија квачила. Прочитајте више овде.

Такође, само сет (напред и назад) наручи сет челичних дискова. - бр. 130004.

У комплету, приликом ремонта, мења се и клип Реверсе 130966.

Следећи типични потрошни материјал варијатора 01Ј : Пумпа за избацивање (бр. 130501) .

Пумпа за избацивање је направљена од пластике и ради као „пиштољ за прскање“, где један млаз течности захвата (други) ток ваздуха. Само у овом варијатору, уместо ваздуха, други ток истог уља носи уље. И наравно, као и сви пиштољи за прскање, такав систем захтева чистоћу канала и температуру уља. Брзо се зачепљује суспензијом, канали се троше, престају да раде како треба и, заједно са остатком „потрошног материјала“, морају се заменити.

Проблеми са овом пумпом доводе до проблема са хлађењем подмазивања квачила. Не воли рад са хладним уљем.

Други потрошни материјал је цев за уље (бр. 130992).

Сва три соленоид-електрорегулатора се мењају након што се ресурс исцрпи (нормални отпор је 4,7 Охма).

Соленоиди су исти: 130420А - без излива, на плочи се налазе три соленоида: Н88 - соленоид за хлађење и искључење у нужди, Н215 - регулатор притиска у пакету квачила, Н216 - соленоид за контролу односа ременице (погледајте дијаграм са леве стране)

Дизајн овог варијатора користи вучни ланац. Од затезних оптерећења и трења, такав ланац исцрпљује свој ресурс прилично рано (Погонски ланац варијатор - бр. 130700), замењује се са скоро сваким ремонтом варијатора након вожње од 100 ткм, јер ће чак и мало хабање довести до приметног квара у ланцу који клизи дуж конуса, што одмах смањује преносни обртни момент и брзо " старости“ саме шишарке.

Емпиријски је установљен образац да је до 2 литра разумно користити потисни ланац, а преко 2,5 литра - вучни ланац. Али за моћне аутомобиле, ЦВТ се испоставља још мање поузданим од преселективних кутија, а у модерним степенастим аутоматским мењачима промене нису постале ништа мање глатке него у ЦВТ-овима, са значајном супериорношћу у поузданости. Стога се правац развоја варијатора ка ланцу „вуче“ може сматрати неперспективним.

Са ланцем, затезне шипке се често мењају заједно - 130701 и 130702.

Дизајн варијатора не дозвољава да се аутомобил вуче, што доводи до фаталних последица за чуњеве и, као резултат, за сам мењач. Конус је варијаторски чвор који одређује ресурс и уско грло у дизајну.

Болна тачка електрике је позната свим ЦВТ-овима и 6-минобацачима првих генерација: ЕЦУ - Мултитрониц ЦВТ контролна јединица ВЛ-300 . За поправку притисните #130446А.

Разлог раног квара: блок потпуно лебди у уљу, које се у овим мењачима загрева преко 110 степени. Материјал кућишта и компоненти сензора, посебно у првим годинама производње, није могао да издржи дуготрајно прегревање.

Стога, за ове варијаторе важи препорука након 3-5 година рада - уградити додатни радијатор за хлађење уља. Или сваког лета чистите изнутра и споља постојећи систем хлађења и мењајте уље чешће него у „младом” добу.

Године 2003. произвођач је довршио дизајн контролне јединице, користећи материјале отпорније на температуре, а ВЛ300-7 Мултитроницс је почео да долази на поправке касније и ређе.

Проблем се обично изражава у томе што се светли „ПРНД“ дисплеј и рачунар исписује разне врсте грешака. И у зависности од ових кодова грешака, Мултитроницс се успешно поправља. (Предлог испод).

– Постоји још један озбиљан (али ређи) проблем – Диференцијал.

Током ремонта треба обратити пажњу на стање диференцијала. Ако има проблема са њим, онда кутија није закупац. Замена диференцијала 01Ј ово је практично немогућ посао у услужном окружењу.

Борба против цурења уља - Замена уљних заптивки:

– манжетна (еплон) пумпе (130070),

– манжетна леве и десне полуосе (130073, 130076).

Мишљење мајстора Мултитронике је овде и овде. Уређај 01Ј - овде.

Генерално, на новим аутомобилима, овај супер-сложен и фино подешен мењач на немачком ради добро, али после 150 - 200 ткм, вожња са њим је као играње руског рулета.

Рефурбисхед Мултитрониц ВЛ-300 на ЗФ варијатору 01Ј.

У поправци су познате две варијанте Мултитрониц-а:

– Са квадратним конектором (на десној страни 130446Б).

– Са К округлим конектором (лево 130446А).

Иако је улагање у дизајн њиховог сопственог европског ЦВТ-а било астрономско, овај ЦВТ дизајн са вучним ременом није могао да се такмичи са ЦВТ-овима ДСГ и потисним каишем. Многи дизајнери и финансијери сматрају овај дизајн ћорсокаком развоја аутоматског мењача и неуспешном инвестицијом Аудија.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

Лопов ради ноћу Све је јасно

Веома фин момак, веома образован.

9:50 тачно речено - Насмејао сам се до суза ко је смислио дизајн бубе😂 тамо је залепио варијатор😂😂😂

Лепо за гледати, начин изношења информација је жив и информативан.

Проблем није у ЦВТ-у, већ у произвођачима аутомобила. Зашто је вредно произвести заменске чауре, ременице, ланце? пенија. комплетан комплет за поправку кошта не више од 50-70 долара. На мопедима исти варијатори, само гумени каиш и без хидраулике, за 10 минута све се мења на колену и опет као ново.

Воли главу - јебе ли мозак?

Стас, да ли би још показао све ово под свећом

Стас, говориш о ЦВТ-има, посебно о Аудију, ја поседујем Ауди А6 у задњем делу Ц7 2.0 ТФСИ 180 кс. Витх. ЦВТ варијатор, ауто 2014 Витх. Не форсирам ауто, али ни мени није мука, сада је километража 94 хиљаде, варијатор ради одлично, није било апсолутно никаквих проблема, уље у кутији сам променио на 40 и 80 хиљада. Оригинал.

Мецханицс-форева А што се тиче јуке-а, ово је тачно: на пробној вожњи Митсу Оутландер, попео се на брдо од 40, на ЦВТ-у. И сматра се кросовером.

мрачно ох. Као да је све информативно, али има на чему радити. срећно

Да, варијатор је ППЦ. Урадили би то као на планинским бициклима, брзим бициклима, кликнули и ланац је бачен на други ланчаник кД и то би било боље

механика, то је све за 100 година, још ће се возити и може се поправити на колену

Друже, да ли је било могуће снимити видео на светлу?

Погрешно је називати варијатор кутијом. Постоје мењачи, различити, укључујући: ручни мењач, аутоматски мењач, роботски ручни мењач и ЦВТ. Постоје и други типови мењача, али нећу да шаљем.Овде су аутоматски мењач и ручни мењач кутије. Али ЦВТ НИЈЕ КУТИЈА Иако је и ово мењач. Нисам досадан, Стас, али те позивам да изабереш праве термине. Изражај се коректно.

Стас или шта год да си. Још си мали да шушкаш какве глупости о варијатору. Не постоји ништа боље од варијатора. Ово је једини мењач који омогућава мотору да ради у НАЈБОЉЕМ режиму већину времена. Сви остали мењачи имају 75 пута већи рад мотора у НИЈЕ најпрофитабилнијем режиму. Човечанство НИЈЕ смислило ништа боље од варијатора.Данас су најбољи варијатори двостепени са преносним односом већим од 6 6. 2. Верујте људи у животу сам се преселио на све врсте мењача, али нема бољег ЦВТ Милиони километара и десетине аутомобила ми дају за право да инсистирам на овом одобрењу. Наравно, ово важи за лака и путничка возила.Али напредак не мирује, а ако је варијатор дошао у ауто индустрију касније од осталих кутија, онда то сугерише да је варијатор бољи од осталих, који су се већ одмарали у својим границама, а овај варијатор још увек има места расти.

Променио сам уље на јатцо на 150 хиљада, километража, сада 200 и погони.

РосариоАгро 29. октобар 2008

30 до 100 хиљада рубаља. и никакве гаранције :тхумбдовн: . Комуникација са услугама је генерално супер атракција, ако је неко узме, онда цена почиње од 70 хиљада рубаља. (цена није коначна), по мојим проценама и искуству комуникације са мајсторима, тамо ће сигурно прећи 100. И неће вам рећи дијагнозу, већ само пристају на темељну поправку одмах. Чине ми велику услугу. (((Или ово или не.
Сада сам нашао пријатеље који су пристали да га поправе (наравно, момци су искусни, не дам свој гутљај у друге руке). А успут, у Литванији, по анализи, копају ми ентого животињски „цртић“.
Али генерално, веома сам задовољан мултитроником и мислим да је вредан ових срања. Како завршити написаћу. Ако неко има питања, радо ћу поделити своје искуство.

Кутија, како се испоставило, терен за обдукцију, како да кажем .... се потпуно разбио.

Иначе се то ретко дешава. Зато су сви понудили ПОТПУНИ РЕМОНТ.

РосариоАгро 25. новембар 2008

Иначе се то ретко дешава. Зато су сви понудили ПОТПУНИ РЕМОНТ.

Кп кутије од 70 тр па до колико, нико не зна. Да ли је ово опција?

РосариоАгро 8. децембра 2008

РосариоАгро 20. август 2009

Иначе се то ретко дешава. Зато су сви понудили ПОТПУНИ РЕМОНТ.

[фонт=Ариал][сизе=3]
Добар дан.
Ауди А6 1.8т, 2002, одличан ауто. Отприлике недељу дана сам се борио са хитним режимом (трепери ПРНД). Као резултат тога, неколико неспособних ауто сервиса и аутомобил се зауставио. Па, онда сам одлучио да одем код званичног дилера (Ауди Витебск), што се тиче дијагностике, они су веома разумни момци, али дијагноза није баш добра - „кутија за замену“ (((Цена новог мултитроника је 350.000 тр., тако добра цена.марка се користи од

30 до 100 хиљада рубаља. и никакве гаранције :тхумбдовн: . Комуникација са услугама је генерално супер атракција, ако је неко узме, онда цена почиње од 70 хиљада рубаља. (цена није коначна), по мојим проценама и искуству комуникације са мајсторима, тамо ће сигурно прећи 100. И неће вам рећи дијагнозу, већ само пристају на темељну поправку одмах. Чине ми велику услугу. (((Или ово или не.
Сада сам нашао пријатеље који су пристали да га поправе (наравно, момци су искусни, не дам свој гутљај у друге руке). А успут, у Литванији, по анализи, копају ми ентого животињски „цртић“.
Али генерално, веома сам задовољан мултитроником и мислим да је вредан ових срања. Како завршити написаћу. Ако неко има питања, радо ћу поделити своје искуство.

Корекција ветра.
Ја немам цртани филм, већ варијатор!
Као резултат тога, нашао сам кутију, цена издања са испоруком је 90 тр, већ је годину дана и не више

Поделићу информације о поправци +7921 9436428 Роман

. Ја немам цртани филм, већ варијатор.

РосариоАгро 02.09.2009

Варијатор је варијатор, ланчани погон!

То је оно што значи не користити претрагу.
Читај, Росарио, о варијаторима и мултитроници. Знајте разлику.

мп;#ентри346536

Да поједноставимо: мултитрониц = варијатор = ЦВТ (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион).
А оно што преноси тренутак на ременице, каиш или ланац - дизајнерске карактеристике кутија различитих произвођача.

[фонт=Ариал][сизе=3]
Добар дан.
Ауди А6 1.8т, 2002, одличан ауто. Отприлике недељу дана сам се борио са хитним режимом (трепери ПРНД). Као резултат тога, неколико неспособних ауто сервиса и аутомобил се зауставио. Па, онда сам одлучио да одем код званичног дилера (Ауди Витебск), што се тиче дијагностике, они су веома разумни момци, али дијагноза није баш добра - „кутија за замену“ (((Цена новог мултитроника је 350.000 тр., тако добра цена.марка се користи од

30 до 100 хиљада рубаља. и никакве гаранције :тхумбдовн: . Комуникација са услугама је генерално супер атракција, ако је неко узме, онда цена почиње од 70 хиљада рубаља. (цена није коначна), по мојим проценама и искуству комуникације са мајсторима, тамо ће сигурно прећи 100. И неће вам рећи дијагнозу, већ само пристају на темељну поправку одмах. Чине ми велику услугу. (((Или ово или не.
Сада сам нашао пријатеље који су пристали да га поправе (наравно, момци су искусни, не дам свој гутљај у друге руке).А успут, у Литванији, по анализи, копају ми ентого животињски „цртић“.
Али генерално, веома сам задовољан мултитроником и мислим да је вредан ових срања. Како завршити написаћу. Ако неко има питања, радо ћу поделити своје искуство.

Па како сте решили проблем?
Данас сам видео и ПРНД који трепери, шта да радим људи?

Еугене_мулт 23. септембар 2009

Данас сам видео и ПРНД који трепери, шта да радим људи?

Неопходно је утврдити грешку - да ли је то резултат квара електронске јединице или њене нормалне реакције на проблеме са механиком кутије.

ДесТРуцТоР 27. октобар 2009

Еугене_мулт 27. октобар 2009

28. октобар 2009

[фонт=Ариал][сизе=3]
Добар дан.
Ауди А6 1.8т, 2002, одличан ауто. Отприлике недељу дана сам се борио са хитним режимом (трепери ПРНД). Као резултат тога, неколико неспособних ауто сервиса и аутомобил се зауставио. Па, онда сам одлучио да одем код званичног дилера (Ауди Витебск), што се тиче дијагностике, они су веома разумни момци, али дијагноза није баш добра - „кутија за замену“ (((Цена новог мултитроника је 350.000 тр., тако добра цена.марка се користи од

30 до 100 хиљада рубаља. и никакве гаранције :тхумбдовн: . Комуникација са услугама је генерално супер атракција, ако је неко узме, онда цена почиње од 70 хиљада рубаља. (цена није коначна), по мојим проценама и искуству комуникације са мајсторима, тамо ће сигурно прећи 100. И неће вам рећи дијагнозу, већ само пристају на темељну поправку одмах. Чине ми велику услугу. (((Или ово или не.
Сада сам нашао пријатеље који су пристали да га поправе (наравно, момци су искусни, не дам свој гутљај у друге руке). А успут, у Литванији, по анализи, копају ми ентого животињски „цртић“.
Али генерално, веома сам задовољан мултитроником и мислим да је вредан ових срања. Како завршити написаћу. Ако неко има питања, радо ћу поделити своје искуство.

. Могу ли да знам на којој километражи је почео проблем?

ЦВТ мењач добија све више ових дана, а за то постоји прилично једноставно објашњење. Пре свега, ово је једноставност дизајна. Али, ипак, сервис и поправка варијатора захтевају одређена знања и вештине. Мењач се састоји од разних компоненти и система који, ако се користе неправилно, могу да покваре и биће тешко поправити их.

Многи кварови варијатора су резултат непоштовања основних правила рада и одржавања:

• неусаглашеност са временом замене течности;
• непоштовање услова замене филтера;
• употреба мазива ниског квалитета;
• грешке у вожњи;
• вожња максималном брзином;
• често нагло кочење;
• вожње по лошим путевима.

Да бисте избегли многе проблеме са кутијом варијатора, а затим не поправљајте, следите ова једноставна правила одржавања:

• сваких тридесет хиљада км. уље за замену километраже;
• промените елементе филтера на време;
• после седамдесет хиљада км. километража, промените корачни мотор и сензоре вратила.

ЦВТ растављен

Не заборавите да је дијагноза варијатора много јефтинија од поправке, чак и сопственим рукама, чак и на сервису.

У случају квара на електронском делу, на дисплеју који се налази на инструмент табли ће се упалити порука „Потребан је сервис“.

Кварови у електронском делу

Ако температура течности порасте изнад норме, упалиће се - Успори.

Да бисте тачно утврдили квар и поправили га сопственим рукама, потребна вам је посебна дијагностика која се врши помоћу посебне опреме. За многе кварове обезбеђен је посебан код према којем се инсталирају:

• неисправности сензора (температура, брзина ременице, притисак, линија, притисак ременице);
• ЕЦУ кварови;
• кварови корачног мотора, вентила, линије;
• смањење или повећање притиска у ременици.

Када спроводите дијагностику, не заборавите да вероватни узрок проблема не може бити само квар неког чвора. Често се ожичење или дефекти у конектору могу оштетити. Такође, проблем може бити неисправност контролне јединице мењача.

У неким ситуацијама, када се открију кварови, ЦВТ контролни систем се може аутоматски пребацити у посебан режим. Овај режим се разликује од уобичајеног посебним фиксним преносним односом.

Неисправности механичког дела кутија не могу се утврдити само уз помоћ електронске дијагностике. У овој ситуацији постоји потреба за читав низ мера:

• потребно је проверити стање радног флуида;
• идентификовати све симптоме квара;
• анализа свих ЕЦУ података;
• испитивање на путу.

У раду варијаторских кутија понекад се јављају кварови и кварови другачијег плана. Врло често се јављају шумови и шкрипе разних врста. У овом случају, можда ће бити потребно раставити мењач. Овај процес није тако компликован и са детаљним проучавањем материјала, можете се сами носити.

Пре него што наставите са демонтажом, вреди унапред припремити посебне контејнере за делове које треба уклонити. Да бисте касније лакше саставили, распоредите контејнере по редоследу растављања. Ако радите овај посао по први пут и нисте сигурни да можете да се сетите редоследа растављања, онда цео овај процес можете снимити камером. Делови се такође могу означити.

Боље је поправљати у добро осветљеном и проветреном простору.

1. Први корак је да одврнете завртње који причвршћују поклопац.
2. Скидамо га.
3. Уклањамо осовину заједно са делом тела.
4. Одврните преостале завртње.
5. Уклоните други део поклопца.
6. Уклањамо зупчанике.
7. Одврнемо завртње на којима је причвршћено кућиште пумпе.
8. Узимамо опрему.
9. Скините ланац пумпе.
10. Скините поклопац пумпе за уље.
11. Извадимо осовину.
12. Окрените мењач.
13. Помоћу шрафцигера уклоните други поклопац.
14. Појас мора бити затегнут стезаљкама.
15. Уклоните ременице и ремен.
16. Ослобађамо ременице са ремена.

Уклоњен и растављен мењач

Сада када је варијатор растављен, потребно је проверити све његове компоненте и системе. Посебно обратите пажњу на стање лежајева, обратите пажњу на то да ли је зазор повећан. Погледајте стање појаса и видите да ли је његова напетост попустила. Прегледајте зупчанике, хидраулички блок и друге делове на кварове. Најчешћи проблем који доводи до буке у кутији варијатора је велико хабање лежајева. У овом случају ништа неће помоћи, осим замене, то можете учинити сами.

Веома је важно на време идентификовати квар у кутији варијатора и поправити га. Ово ће избјећи озбиљније кварове, које ће бити прилично тешко поправити, а коштају много мање.

У овом видеу, аутомастер ће детаљно рећи и показати како можете поправити ЦВТ мењаче својим рукама. То кошта много мање од одласка у сервис.

• Самочишћење тела вентила аутоматског мењача
• Поправку машинске кутије обављамо сами
• Упоредите типтрониц мењач и аутоматски

У ствари, све је јако добро написано. У сваком случају, покушавам да решим такве проблеме у ауто сервисима по јефтиним ценама, они свој посао раде ефикасно.

Здраво
имам проблем са кутијом
Хонда фит 2002 издање
километража 157000
уље у кутији замењено 140000
проблем је у томе што се ауто не креће напред када се покрене након ноћи неактивности
иде назад без проблема, али не иде напред док се добро не загреје око 15 минута
па чак и када је укључен дуже време на Д током загревања, почиње да трепери Д
Ако угасите мотор, а затим стартујете, он више не трепће и почиње да се креће полако.
Током дана нема проблема, све ради како треба.

Здраво!
Хонда фит ариа је престала да се креће напред и савршено иде уназад