Поправка варијатора к310 уради сам

Варијатор је мењач без степеница (тј. без уобичајеног мењања брзина помоћу брзина). У ствари, у варијатору уопште нема мењања степена преноса, обртни момент се преноси и мења глатко, без трзаја, а ограничен је наведеним параметрима. Стога је аутомобил са таквом кутијом погодан за оне који возе без наглих убрзања и заустављања и желе много да уштеде на гориву. Уместо уобичајених парова зупчаника, овај тип преноса има две ременице повезане каишем или ланцем. Поправка варијатора ће бити повезана са њима, или са његовом електронском контролом.

ЦВТ је прилично поуздан и ретко му је потребна поправка, али постоје ствари које му се не допадају. Ово је брз стил вожње, стална употреба максималне снаге кутије и нагло кочење. Други кобан моменат је радни флуид ако је лошег квалитета или се не мења у нови у складу са прописима. Све наведено, појединачно и у комбинацији, доводи до прегревања и повећаног хабања делова и доводи до квара варијатора. Одвојено, вреди напоменути филтерски елемент. Требало би да знате да сваки пут када мењате течност у варијатору, филтер мора бити замењен новим.

Симптоми квара варијатора код електричара биће одмах видљиви. То ће вам показати лампица на инструмент табли. Потребан сервис. Више о томе какав квар се дешава можете сазнати помоћу дијагностике варијатора.

Најчешћи квар је трзање током вожње, како кажу, "варијатор се трза".

То могу бити кварови на контролној јединици варијатора, електронских актуатора и разних сензора, којих ова врста мењача има у изобиљу.
Знаци квара варијатора у његовом механичком делу су удари при мењању брзина, немогућност ручног мењања, брзина кутије се не мења, њено кретање у неутралном степену преноса, проклизавање или одсуство било каквог кретања.

Ако треба да дођете до аутосервиса, запамтите да ако је немогуће променити брзину, вуча возила је немогућа на друге начине осим на камиону за вучу. Вуча на флексибилној или крутој куки у случају других кварова се такође не препоручује, али постоји таква могућност ако се прати одређени редослед мењања брзина, без наглих покрета, веома споро и недалеко.

Да бисте поправили варијатор својим рукама, биће вам потребно пуно знања и вештина. Не узима сваки сервис ове кутије на сервис. Главни разлог за то је велики број електричних уређаја. Да бисте правилно проверили варијатор, потребно је да имате читав арсенал дијагностичке опреме, која ће, иначе, такође видети механичке кварове. Али ако ипак одлучите да сами решите проблем, онда је то могуће.

Како утврдити неисправност варијатора?

За дијагностику, потребно је демонтирати варијатор и раставити га, пре него што пажљиво искључите све ожичење и запамтите редослед акција. Као и код сваке друге кутије, ово је једини начин да тачно утврдите шта није у реду и поправите. Без растављања кутија, немогуће је недвосмислено рећи о каквом се проблему ради. Трошкови поправке варијатора у овом случају ће бити много јефтинији и састоје се само од куповине потребних резервних делова.

Поправка варијатора у сервису

Ово поставља питање - колико кошта поправка варијатора у ауто сервису?

Поправка ЦВТ мењача је прилично скупа, тако да многи власници аутомобила радије купују уговорне или нове мењаче уместо поправке.

Не може се недвосмислено одговорити.Прво, зависи од марке аутомобила (а разлика у цени је огромна). Друго, врста штете. У најбољем случају, ово ће бити испирање вентила кућишта вентила са променом уља - отприлике 6-8 хиљада рубаља, замена ових вентила - 10-13, замена целог тела вентила - 20-25, потпуна рестаурација свих елемената - 40 -45 хиљада рубаља (Овакви прорачуни су применљиви на моделе Пеугеот, Хонда). Узмите у обзир и цену дијагностичких услуга. Треће, трошкови поправке варијатора зависе од региона у којем живите.

Ово је избор оптималног опсега брзина у односу на број обртаја мотора. Као што је већ поменуто на почетку, варијатор нема мењање брзина у нашем уобичајеном смислу, он се креће глатко у одређеним границама.

Калибрација је подешавање жељеног опсега брзине.

Варијатор се калибрише или у процесу кретања или на паркингу. Калибрација се мора извршити пре и после поправке ЦВТ мењача.

ЦВТ мењач добија све више ових дана, а за то постоји прилично једноставно објашњење. Пре свега, ово је једноставност дизајна. Али, ипак, сервис и поправка варијатора захтевају одређена знања и вештине. Мењач се састоји од разних компоненти и система који, ако се користе неправилно, могу да покваре и биће тешко поправити их.

Многи кварови варијатора су резултат непоштовања основних правила рада и одржавања:

• неусаглашеност са временом замене течности;
• непоштовање услова замене филтера;
• употреба мазива ниског квалитета;
• грешке у вожњи;
• вожња максималном брзином;
• често нагло кочење;
• вожње по лошим путевима.

Да бисте избегли многе проблеме са кутијом варијатора, а затим не поправљајте, следите ова једноставна правила одржавања:

• сваких тридесет хиљада км. уље за замену километраже;
• промените елементе филтера на време;
• после седамдесет хиљада км. километража, промените корачни мотор и сензоре вратила.

ЦВТ растављен

Не заборавите да је дијагноза варијатора много јефтинија од поправке, чак и сопственим рукама, чак иу сервису.

У случају квара на електронском делу, на дисплеју који се налази на командној табли ће се упалити порука „Потребан је сервис“.

Кварови у електронском делу

Ако температура течности порасте изнад норме, упалиће се - Успори.

Да бисте тачно утврдили квар и поправили га сопственим рукама, потребна вам је посебна дијагностика која се врши помоћу посебне опреме. За многе кварове обезбеђен је посебан код према којем се инсталирају:

• неисправности сензора (температура, брзина ременице, притисак, линија, притисак ременице);
• ЕЦУ кварови;
• кварови корачног мотора, вентила, линије;
• смањење или повећање притиска у ременици.

Када спроводите дијагностику, не заборавите да вероватни узрок проблема не може бити само квар неког чвора. Често се ожичење или дефекти у конектору могу оштетити. Такође, проблем може бити неисправност контролне јединице мењача.

У неким ситуацијама, када се открију кварови, ЦВТ контролни систем се може аутоматски пребацити у посебан режим. Овај режим се разликује од уобичајеног посебним фиксним преносним односом.

Неисправности механичког дела кутија не могу се утврдити само уз помоћ електронске дијагностике. У овој ситуацији постоји потреба за читав низ мера:

• потребно је проверити стање радног флуида;
• идентификовати све симптоме квара;
• анализа свих ЕЦУ података;
• испитивање на путу.

У раду варијаторских кутија понекад се јављају кварови и кварови другачијег плана. Врло често се јављају шумови и шкрипе разних врста. У овом случају, можда ће бити потребно раставити мењач. Овај процес није тако компликован и са детаљним проучавањем материјала, можете се сами носити.

Пре него што наставите са демонтажом, вреди унапред припремити посебне контејнере за делове које треба уклонити.Да бисте касније лакше саставили, распоредите контејнере по редоследу растављања. Ако радите овај посао по први пут и нисте сигурни да можете да се сетите редоследа растављања, онда цео овај процес можете снимити камером. Делови се такође могу означити.

Боље је поправљати у добро осветљеном и проветреном простору.

1. Први корак је да одврнете завртње који причвршћују поклопац.
2. Скидамо га.
3. Уклањамо осовину заједно са делом тела.
4. Одврните преостале завртње.
5. Уклоните други део поклопца.
6. Уклањамо зупчанике.
7. Одврнемо завртње на којима је причвршћено кућиште пумпе.
8. Узимамо опрему.
9. Скините ланац пумпе.
10. Скините поклопац пумпе за уље.
11. Извадимо осовину.
12. Окрените мењач.
13. Помоћу шрафцигера уклоните други поклопац.
14. Појас мора бити затегнут стезаљкама.
15. Уклоните ременице и ремен.
16. Ослобађамо ременице са ремена.

Уклоњен и растављен мењач

Сада када је варијатор растављен, потребно је проверити све његове компоненте и системе. Посебно обратите пажњу на стање лежајева, обратите пажњу на то да ли је зазор повећан. Погледајте стање појаса и видите да ли је његова напетост попустила. Прегледајте зупчанике, хидраулички блок и друге делове на кварове. Најчешћи проблем који доводи до буке у кутији варијатора је велико хабање лежајева. У овом случају ништа неће помоћи, осим замене, то можете учинити сами.

Веома је важно на време идентификовати квар у кутији варијатора и поправити га. Ово ће избјећи озбиљније кварове, које ће бити прилично тешко поправити, а коштају много мање.

У овом видеу, аутомастер ће детаљно рећи и показати како можете поправити ЦВТ мењаче својим рукама. То кошта много мање од одласка у сервис.

• Самочишћење тела вентила аутоматског мењача
• Поправку машинске кутије обављамо сами
• Упоредите типтрониц мењач и аутоматски

У ствари, све је јако добро написано. У сваком случају, покушавам да решим такве проблеме у ауто сервисима по јефтиним ценама, они свој посао раде ефикасно.

Здраво
имам проблем са кутијом
Хонда фит 2002 издање
километража 157000
уље у кутији замењено 140000
проблем је у томе што се ауто не креће напред када се покрене након ноћи неактивности
иде назад без проблема, али не иде напред док се добро не загреје око 15 минута
а чак и када је укључен дуже време на Д током загревања, почиње да трепери Д
Ако угасите мотор, а затим стартујете, он више не трепће и почиње да се креће полако.
Током дана нема проблема, све ради како треба.

Здраво!
Хонда фит ариа је престала да се креће напред и савршено иде уназад

Док се вози брзином од 40 километара на сат, на варијатору се дешава да почне да бучи. Најчешће, возачи погрешно мисле да се варијатор не може поправити сопственим рукама. Такви људи чак и не покушавају да траже информације на Интернету или у другим изворима. Ово мишљење се развило због чињенице да је овај тип мењача много ређи од стандардног мењача. Али ко тражи увек нађе, а за такве је овај чланак.

Нажалост, без уклањања варијатора из аутомобила, неће бити могуће поправити га. Дакле, након што је уклоњен, треба га ставити на унапред припремљен сто и прећи на демонтажу. Да бисте сопственим рукама раставили кућиште варијатора, биће вам потребан сет кључева, стезаљки и одвијача, чекић и неколико носача.

Треба напоменути да када поправљате варијатор, морате припремити посебне контејнере за постављање вијака и матица у њих. Ово је веома важно да ништа не изгубите. Поред тога, сви контејнери морају бити у строгом хронолошком редоследу како не би дошло до грешака приликом склапања. Ако имате лоше памћење, онда је најбоље да сликате или потпишете све детаље како се не бисте збунили приликом склапања. Дакле, када је све припремљено, можете започети процес.

1. Пре свега, морате одврнути поклопац преносног вратила.Најчешће их има 6, након што су свих шест вијака одврнути и пресавијени на једно место, почињемо да покушавамо да отворимо овај поклопац помоћу одвијача. Наравно, први пут можда нећете успети, али морате покушати и све ће успети.
2. Након отварања, видећемо преносну осовину. Не вреди га дуго гледати, само га извадимо и ставимо у контејнер где већ леже вијци и поклопац преносног вратила. Ако је потребно, боље је ово потписати и ставити на ивицу стола, јер ће током монтаже то бити завршни процес. Сада морате да окренете тело кутије и уклоните осовину заједно са делом тела.
3. Након тога, настављамо да одврнемо остале завртње који држе половину кућишта варијатора. Такви вијци се налазе око периметра кутије и једноставно се одврћу. Боље је пресавити ове вијке директно на половину коју ћемо уклонити. Ако је потребно, можете их и потписати, али и без потписа је јасно да су потребне за причвршћивање половине.
4. Биће вам потребан чекић да уклоните поклопац. Са њим треба да тапкате по кућишту док не скинете поклопац са његовог места. Као резултат, видимо растављени мењач.
5. Пре свега, на око наилазе две велике осовине које треба уклонити. Након уклањања, морају се ставити редоследом којим су снимљени, ово је веома важно.
6. Након тога, уклоните зупчаник који држи ланац пумпе. Да бисте то урадили, одврните завртње пумпе и ставите их у посебан контејнер.
7. Сада уклоните поклопац пумпе за уље.

У ствари, у овом процесу нема ништа тешко, главна ствар је да се све потпише и стави у хронолошки ред.

1. Да бисте уклонили поклопац пумпе, потребно је само да га повучете нагоре.
2. Затим морате набавити осовину, то је једноставно као и скидање поклопца, а принцип рада је исти.
3. Након што је све ово уклоњено из кућишта, треба окренути кућиште и одврнути завртње који држе кућиште на другој страни.
4. Након што их одврнете, уклоните поклопац кутије. Ово неће бити лако учинити, па је главна ствар бити стрпљив и одвијач.
5. Након отварања, пред нама ће се појавити два окна. Ово је аутоматски уређај за пренос преносног односа између осовина без промене степена преноса, који се назива варијатор.
6. Сада су нам потребне стезаљке да затегнемо каиш. Ово је неопходно како се не би поцепао током демонтаже.
7. Затим вадимо ове осовине истовремено. Главна ствар је да ништа страно не уђе у седиште ових осовина, иначе ће се догодити непоправљиво.
8. Дакле, стављајући ове две осовине на под или сто, мораћете да уклоните једну осовину са појаса. Ово се може урадити притиском на врх. То неће бити лако учинити, али је ипак могуће.
9. Дакле, када ова два вратила леже испред нас, треба да зграбимо спољни прстен лежаја и протресемо га у страну. Ако постоји зрачност, онда је узрок пронађен и да бисте га елиминисали, потребно је само да замените лежајеве.

Процес монтаже варијатора је потпуни обрнути процес растављања. Ако је током растављања све било исправно упаковано или потписано, онда то неће бити тешко учинити, али ако је нешто пошло наопако, онда бисте требали поново прочитати чланак обрнутим редоследом.

Треба напоменути да је кућиште варијатора било запечаћено пре демонтаже, а након поправке мора остати запечаћено. Ово је неопходно како уље мењача не би исцурило из кућишта. Да би кућиште било херметично, потребно је да спој премажите заптивачем и затегните завртње који чврсто држе кућиште.

Током целе поправке, не сме се дозволити да вода или друге ситне честице уђу у кућиште, које у будућности могу проузроковати таква оштећења варијатора да ће бити немогуће поправити.

Ако се током кретања, чак и при малим брзинама, чује непријатан звук у подручју мењача, онда је потребно поправити варијатор. Биће јефтиније да то урадите сами. Чињеница је да ће мајстори који поправљају варијаторе пуно наплатити управо то што ће потпуно раставити тело варијатора својим рукама, јер не постоје аутоматски уређаји за рашчлањивање.У ствари, поправке ЦВТ-а могу се обавити ручно у вашој гаражи. Ово ће захтевати стрпљење и прави сет алата. Поред тога, боље је одмах позвати и купити лежајеве за замену. Јер већину времена они праве буку.

У чланку је детаљно описан процес рашчлањивања варијатора сопственим рукама. Читајући чланак, можете проценити своје снаге и размислити да ли можете сами да га поправите, или би било боље да одвезете ауто у сервис и дате новац, али без икаквих потешкоћа ћете добити већ направљен ауто без другачијег шумови.

Аутоматски мењач Тоиота / Аисин Цо (ЦВТ) К310, К311, К312, К110, К111, К112, КСА-10ЛН, КСА-15ЛН

ЦВТ (ЦВТ) К310, К311, К312, К111, К112 Тојота уграђује од 2000. године на егзотичне приусе, као покушај технолошког продора да сустигне ривала који је повукао напред – Јатка са својим мегауспешним варијатором ЈФ011Е.

Тоиота је од 2000. године почела да ради на новој серији под именом К110-112 (мотори преко 2 литра). Први К110 варијатор је ушао у производњу 2000. године и ради на Естимах, Опа, Цоролла, Иарис и неким другим аутомобилима са десним воланом за јапанско (аустралијско) тржиште. Године 2004. направљена су нека побољшања и пуштена је модернија модификација К111, а 2005. следећа модификација К112. Сва побољшања су се углавном односила на тело вентила и подешавања рачунара.

Најчешћи је варијатор К110 агрегиран са мотором од 2 литра.

Покретање је почело 2001. у Тоиоти Премио. Након што су га разрадили и дорадили, 2003. су наставили да га тестирају на Аллион-у, а након 2004. већ су га лансирали у широку серију аутомобила са 2-литарским мотором. И сада К110 препознат као прилично поуздан варијатор за Тоиотин водећи модел, Цоролла.

Било је издања пробних варијатора серије К210. 2003. године лансирали су нову серију већ ЦВТ К310 (са моторима од 1,5 и 1,8 литара) већ провереног дизајна.

Серија К310 је прилагођена за мањи обртни момент од мотора до 1800 цм3. К310 је био лишен породичних проблема скоро од лансирања и инсталиран је на свим серијским Тоиотиним моделима, од локалног Аллиона до светских Цоролла и Иарис. Варијатор К310 је такође познат под девојачким (Аисиновим) именом КСБ-20ЛН.

Паралелно (2002), Аисин је развијао сродну серију ЦВТ-ова тзв КСА-10ЛН, за спољни свет који није Тоиота. Не може се рећи да је Јатк ЈФ011Е био успешан јер је био бољи од Тојотиних ЦВТ-ова. Јатко је највероватније узео серијску производњу својих аутомобила и ниску цену повезану са тим. Стога су Тојота и Аисин одлучили да заузму своју нишу и овде, пуштајући свој још поузданији и моћнији варијатор мини класе.

Од 2005. године КСА10-ЛН се вози са 1,3-литарским моторима на клинцима Тоиоте Витз, а од 2007. се нуди за производњу Сузуки Свифт. И након успешног почетка, почели су да се кладе на Спласх.

ЦВТ је развијен следећи у КСА серији КСА15-ЛН за мотор од 1,5 литара. Овај варијатор је већ представљао озбиљан изазов за варијаторе Џатковског, обезбеђујући, заједно са Аисин-овом поузданошћу, динамику убрзања и снагу пренетог обртног момента.

КСА15-ЛН Мазда ми се допала по карактеристикама убрзања. Од 2007 КСА15-ЛН инсталиран на Демио, а затим на Мазду 2 и Акело.

Субару је такође ценио његове квалитете, узимајући га за своју Трезију. Овај ЦВТ се може сматрати изазовом монополу Јатка и захтевом за лидерством на скупом и моћном ЦВТ тржишту, које је празно откако ЈФ010 ЦВТ (Мурано) није био довољно харизматичан.

Модификације К111-К112 они користе Тоиотине патенте за дизајн конуса ЦВТ типа Дзхатк и главни потрошни материјал за ову генерацију ЦВТ-а - Босцх-Фандорин трансмисиони (ВанДоорн) каишеви су исти.

Типични кварови Тојотиних ЦВТ-ова

Тојотини ЦВТ-ови иду на досадну поузданост, захтевајући само промену филтера од филца за једнократну употребу - бр. 348010, уље и само повремено типичан ремонт за ЈФ011 са заменом каиша и лежајева.

ЦВТ уље је изузетно важан елемент мењача, од којег директно зависи дуг животни век конуса и каиша.

Уље половно Тоиота ЦВТ

Босцх каиш - бр. 348700, иако је постао много издржљивији и проценат ломљења до 100 ткм је пао на нулте вредности, али Аисин препоручује замену каиша након вожње преко 150 ткм, без чекања на његово уништење, посебно ако варијатор стално ради зими (слабо загрејано уље).

Препоруке "Како одложити старост варијатора":

1. Загрејати пре вожње, АТФ уље на температури од најмање +60 степени.

2. променити уље, чим је његова чистоћа упитна.

3. Промена са уљем за једнократну употребу филтер.

4. стил вожње.

5. промените појас, спречавајући његов рад са истрошеним газећим слојем.

Ћелава површина почиње да клизи преко чуњева, пумпа, да би спречила хабање чуњева, неколико пута повећава притисак, достижући и до 40 атм, чиме се вишеструко повећава сила кидања на тракама за затезање каиша. И под овим оптерећењем, замор метала почиње раније и може довести до тога да комади челика уђу у ротирајуће делове варијатора.

Ово је упоредиво са вожњом на "ћелавим" гумама. Можете одложити замену гума годину дана и уштедети, али у случају незгоде мала уштеда се претвара у велике губитке.

Данас желим да причам о поузданости ЦВТ-а инсталираних на аутомобилима Тоиота Цоролла Фиелдер, Тоиота Цоролла Акио, Тоиота Цоролла Еаст, Тоиота Витз и други модели са варијатором К310(К310). Било како било, све ново је увек праћено неповерењем, а то се дешава и са варијатором, који су почели да уграђују у Тоиотине аутомобиле.

Тоиота је дуго времена одбијала ЦВТ, из нама непознатог разлога, можда је то било због процене тржишта које није било спремно да пређе на ЦВТ или недовољне поузданости или високе цене производње. Ипак, аутомобили класе Б су се производили са варијаторима, а касније су остале класе прешле на варијатор. За наше моделе, Тојота уграђује К310 или К311 варијатор произведен у фабрици Аисин (хттп://ввв.аисин.цом/).

Мој Фиелдер има километражу од 96.000 км и мислим да нико није мењао уље или филтер на њему у Јапану, док варијатор ради стабилно и поуздано, у будућности планирам да заменим Малсо у варијатору. Цена оригиналног Тоиотиног уља за Тоиота ЦВТ каталошки број 08886-02105 варира од 3000 до 3500 рубаља.

Постоје аналози овог уља од најпознатијих јапанских произвођача у Русији Аисин цвт и Тотацхи цвт за њих је цена нижа, око 2200 рубаља. С обзиром на то да варијатор за Тојоту производи Аисин, могуће је да је оригинално Тојотино уље исто као оно сипано у Аисин Цвт и можда боље, па ћу га узети.

За промену уља потребно је најмање 8 литара уља, узимајући у обзир делимичну замену, потребно је 12 литара, а то је већ скупо чак и ако сипате аналог. Зато ћу први пут купити 8 литара уља и два пута заредом направити делимичну замену, касније ћу написати шта се на крају десило и како је то утицало на рад варијатора. Тренутно постоји нека врста несхватљиве инхибиције при вожњи при брзинама испод 40 км/х када је кочење мотором у току и када притиснете папучицу гаса, варијатор тупи и реагује касније. У будућности ћу покушати да опишем процедуру замене уља у варијатору Тоиота Цоролла Фиелдер / Акио.

иакпп » Чет мај 26, 2011 13:53

Здраво, зовем се Михаил, директор сам сервиса за поправку аутоматског мењача и ЦВТ-а.
Десило се да је недавно један од наших најчешћих купаца постао аутомобил Ниссан Касхаи. Разлог за жалбу је бука која се развија у зујање при брзини од 40 или више км / х.

Након неколико успешно поправљених аутомобила, одлучио сам да направим детаљан фото извештај о поправци овог проблема сопственим рукама.
У принципу, поседовање вештина за поправку аутомобила је потпуно решив задатак. Фото извештај садржи детаљан, по мом мишљењу, опис акција.
Ако је тема интересантна, постављајте питања, могуће је допунити и дорадити фото извештај.

Па хајде да почнемо!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Чест проблем код Ниссан Касхаија је бука у ЦВТ-у при брзинама од 40-60 км/х или више.ЦВТ у аутомобилу је и даље много ређи од традиционалног мењача. Због тога се око поправке варијатора развило много легенди. Користећи нагомилано искуство, покушаћемо да одбацимо један од њих, наиме: "варијатор није подложан самопоправљању." Ми само делимо своје искуство из поштовања према компетентним возачима који желе да реше проблем сопственим рукама.

Оно што нам треба:
Кључеви 10-11-14, ударни одвијач, чекић, 6 стезаљки, простран и чист радни сто, било која камера.

Важна тачка: биће вам потребне пластичне посуде за складиштење уклоњених делова у њима. Сваку посуду, како се пуни, треба поставити по хронолошком редоследу демонтаже, уписати, фотографисати важне тачке. Ово ће помоћи да се варијатор тачно поново саставите у низу.

Овако изгледа уклоњени Ниссан Касхаи ЦВТ. Први је отишао!

Почињемо одвртањем 6 вијака поклопца преносног кућишта.

Помоћу шрафцигера пажљиво одвојите поклопац дозатора и уклоните га.

Да ли заиста постаје занимљиво?

И нема разлога за бригу: обичан конусни ваљкасти лежај.

Извадимо "ствар", испоставило се - спирални зупчаник са два лежаја. Све ово се ставља у прву посуду заједно са 6 вијака и уписује.

Окрећемо кутију, извадимо осовину заједно са делом тела кутије.

Одврнемо завртње око периметра.

Помоћу чекића нежно ударите поклопац по ободу, уклањајући га са осовина за вођење.

Изгледа као полу-растављени варијатор. Овај тренутак заслужује да буде снимљен камером.

Уклањамо два зупчаника.

Не заборавите да све стављамо у засебне посуде по принципу припадности једној монтажној јединици и означавамо.

Одврнемо завртње који причвршћују кућиште пумпе.

Скините зупчаник са ланцем пумпе.

Сада се поклопац пумпе за уље може лако уклонити.Узмимо дршку вратила пумпе, повучемо је нагоре и скинемо. Ништа компликовано!

Такође ће бити лако саставити обрнутим редоследом, ако се сетите да сликате и распоредите чиније са деловима који се могу уклонити хронолошким редом.

Иза њега вадимо шахт. То је то, бавили смо се овом страном кутије варијатора.

Поново окрећемо кутију и одврнемо елементе за причвршћивање поклопца.

Поклопац чврсто лежи на осовинама за вођење, лагано га стисните око периметра помоћу одвијача.

И скините поклопац.

Пред нама је главни склоп варијатора - 2 осовине и каиш.

Заправо, ово је аутоматски варијатор, уређај за бесконачну промену преносног односа између две осовине.

Он је из другог угла.

Али то није наш крајњи циљ, иако постаје све узбудљивији.

Користећи обичне пластичне стезаљке, затегнемо појас на неколико места како се не би распао током накнадног растављања.

Пажљиво уклоните ременице са каишем из кућишта.

Непотребно је рећи да током демонтаже ништа страно не би требало да уђе у ове рупе за монтажу?

Стављамо ременице на равну површину и силом (зато смо стезали каиш!) повлачимо ременицу, као што је приказано на фотографији.

И ослобађамо ременице са ремена. Ременице које нас занимају су на столу

Покушајте да ухватите спољни прстен овог лежаја и лагано га померите. Повратак је опипљив и неуједначен! Пронађен је извор брујања - хабање лежајева. Овде нас посећује осећај задовољства од добро обављеног посла. Успели смо!

Након замене лежаја, поново саставите обрнутим редоследом. Једноставно је, јер су све зделе са уклоњеним чворовима уписане и леже хронолошким редом. Пре монтаже, сви унутрашњи делови кутије морају бити темељно испрани бензином. И за себе закључујемо: „Јапан-мајка“ није тако страшна као што је насликана!

1ВИЦТОР1 » Чет мај 26, 2011 18:30

Бозман » Чет мај 26, 2011 19:13

666 » Чет мај 26, 2011 20:34

иакпп » Чет мај 26, 2011 23:24

Да, постоје резервни делови, за поправке - у зависности од стања кутије, капитал кошта од 50 до 80 рубаља.

Додато после 2 минута 34 секунде:

ОлегСОМ » Фри мај 27, 2011 8:58 пм

кредит, хвала. Дали сте наду многима.

И овај поступак замене лежишта важи за капитал?

колико сам разумео, капитал за варио је нешто више од замене дела, овде поред чишћења и прања свега (до растављања и чишћења агрегата претварача обртног момента) морају и процедуре откривања квара и полирања самих ременица вршити. овако нешто

АнД345 » Пет мај 27, 2011 10:07

Бозман » Пет мај 27, 2011 11:03

Вероватно је тако, али онда је ово најбоља реклама коју сам видео за три године на два Кашкајевска форума.
П.С. Надам се да ћемо видети податке о лежајевима. Желео бих да аутор настави да саветује о поправци ЦВТ-а. Мислим да је то добра реклама за компанију и помоћ за форум. За савесну услугу увек ће бити довољно купаца, јер неће сви предузети самосталну поправку ЦВТ-а, а за то морате имати услове. ИМХО

Додато после 8 минута 38 секунди:

јетт » Пет мај 27, 2011 14:46

никитон » Пет мај 27, 2011 15:55

иакпп » Пет мај 27, 2011 16:01

Не, замена лежајева се не односи на капитал, али да бисте елиминисали буку, морате уклонити кутију и потпуно је раставити.
Такав рад у Санкт Петербургу кошта 22к.

Додато после 1 минута 57 секунди:

АнД345 је написао: Зашто толико гестова зарад једног лежаја, зар није довољно скинути само поклопац да би га заменио?
Не скидајте поклопац док се осовине на другој страни не уклоне. Ту лежи потешкоћа.

иакпп је написао: На страни сваког лежаја налази се његов број и произвођач.

Такви подаци у студио.

Данас ћу објавити податке. Лежај кошта око 500 рубаља.

Додато после 3 минута 26 секунди:

Варијатор треба поправити када је варијатор неисправан. Само што су недавно направили више од једног аутомобила са таквим проблемом, због чега сам објавио фото извештај - и користан и занимљив. И зујање може настати због погона или лежаја точка.

РАлекандр » Пет мај 27, 2011 19:24

Агстрои » 28. мај 2011. 9:25

АнД345 » Суб 28. мај 2011. 22:15

сергеи_ки » Суб 28. мај 2011. 22:31

Агстрои » Нед мај 29, 2011 13:07

. и ја говорим о истом

РАлекандр » Нед 29. мај 2011. 19:44

сергеи_ки » Нед мај 29, 2011 20:03

Асх-какаи » Пон мај 30, 2011 12:20

АСГриб » Пон мај 30, 2011 12:25

ОлегСОМ » Пон мај 30, 2011 14:42

да, наравно, само ако је испуњен мали услов – ако докажете да одређено брујање није норма.
Али чак и тада, нико од званичника неће променити лежај - цео варијатор ће вам бити замењен.

Али овде се морате јако потрудити или бити веома убедљиви или довести варио до стања грешака на скенеру или до очигледног квара и/или брушења метала у њему.

Додато после 8 минута 54 секунде:
иакпп - Мицхаел, молим те реци ми из угла свог искуства:
мало зујање варијатора (тачније: субјективно из области варијатора) при кретању у опсегу брзина од око 50 до 40
Да ли је то иста болест коју описујете или можете да претпоставите нешто друго?
Ова појава је прилично масивна и званичници при овој чињеници слежу раменима, тврдећи да је то наводна карактеристика варијатора.

Ксимик_рус » Чет 02 јун 2011 22:44

Бозман » Чет 02 јун 2011 23:10

андтс » Пон Јун 27, 2011 13:37

Виталиј700 » Чет авг 11, 2011 9:09 пм

Сатурнус » Сре окт 12, 2011 12:38 пм

Штапови » Сре 12.10.2011 13:48

Сатурнус » Сре 12.10.2011 13:50

воеводин » Уто окт 25, 2011 0:41 пм

Алееек » Чет Дец 22, 2011 18:22

за воеводина
Имам сличан проблем - ауто од 2 литра, погон на предње точкове, ЦВТ 2007, километража 140.000 км
Приликом поласка, задњи точкови су блокирани (у првом тренутку), посебно ако се то уради нагло. Затим, у покрету, у процесу повећања брзине, аутомобил почиње да вози нормално (иако не увек и не одмах). Ако треба да успориш (на семафору), онда никако не иде, иако је педала притиснута на под.Рекли су на сервису - низак притисак уља - дефинитивно замена варијатора. Сада тражим решење проблема на друге, прихватљивије (по цени) начине.
Ако неко замишља узрок квара, и што је најважније, начин да га отклоните, молимо вас да поделите своје мишљење.

Додато после 2 минута и 1 секунду:
Зујање у кабини је, иначе, такође присутно

Додато после 2 минута 52 секунде:
Зујање у кабини је, иначе, такође присутно