Варијатор за скутер је као мењач за аутомобил. У основи, ово је мењач. Задњи варијатор је ручни континуално променљиви мењач. По правилу, варијатор клинастог ремена је инсталиран на свим модерним скутерима. Посебност његовог рада је да ради у зависности од броја обртаја мотора и упркос броју оптерећења. Ако је задњи варијатор скутера истрошен, лако га је осетити током вожње. Скутер губи глаткоћу, брзину убрзања и пад максималне брзине. Није удобно возити скутер из горе наведених разлога.
Задњи варијатор скутера назива се и центрифугално квачило. Принцип рада центрифугалног квачила је прилично једноставан. При одређеним брзинама мотора, квачило аутоматски повезује излазну осовину варијатора са мењачем, што обезбеђује несметан старт скутера из места. Да би се обезбедила удобност путовања, неопходно је да задњи варијатор увек буде у добром радном стању.
Варијатор скутера (центрифугално квачило) обично служи више од једне сезоне. У јапанским скутерима, ово може бити 5 година или више. Али и поред тако одличне услуге, он пре или касније постаје неподесан за службу. Да би дуже трајао, потребно је да раставите варијатор скутера пре сваке сезоне и процените његово стање. Чак и за мало подешавање варијатора, мора се потпуно раставити.
Да бисте раставили варијатор, морате уклонити поклопац варијатора, причвршћен је са неколико вијака. На пример, у Хонда дио скутеру, поклопац варијатора је причвршћен са 6 вијака за које вам је потребна глава од 13.
Сада када сте уклонили поклопац варијатора, прелазимо на демонтажу. Погонски ремен није потребно скидати.
Због тога смо демонтирали варијатор мопеда (скутера). Сада морате да проверите да ли су ваљци варијатора истрошени.
Ваљци задњег варијатора су један од главних делова преноса скутера. Цела динамика скутера су само ваљци варијатора и опруга гоњене ременице. колика је тежина варијаторских ваљака „. Али морате схватити да тежина варијаторских ваљака може значајно да варира. Неопходно је одабрати ваљке варијатора потпуно исте као оне које су већ инсталиране на вашем скутеру. Ако не можете да пронађете исте ваљке, онда морате да замените цео комплет варијатора скутера, јер:
15. Сада када смо се позабавили ваљцима, потребно је прегледати погонску ременицу и његову површину. Проверавамо површину на оштећења и рад. Површина мора бити равна и излаз из појаса варијатора не би требало да прелази 0,5 мм. Ако је излаз мањи, онда се може полирати.
Затим проверавамо површину за друга механичка оштећења.
Варијатор се склапа обрнутим редоследом, али пре тога је потребно проверити да ли је уљна заптивка оштећена и не цури.Ако има прљавштине или мочваре, онда све то уклањамо. Проверавамо уље у комори варијатора, то је апсолутно немогуће са толеранцијама. Ако уљна заптивка цури у двотактном мотору, то ће довести до губитка снаге и прекида у раду.
Пре постављања ваљака на место, потребно их је подмазати танким слојем масти или другим подмазивањем варијаторских ваљака. Такође је неопходно подмазати све делове који трљају. Након тога прелазимо на монтажу варијатора скутера.
VIDEO
Пренос заснован на варијатору је добар за све: прилично је поуздан, издржљив, одржаван, ради без степеница и у потпуно аутоматском режиму, али, као што сви знамо: „нема ништа вечно“, дакле, након достизања одређене километража скутера у детаљима хабања варијатора и појављују се бројни кварови карактеристични за ову врсту уређаја.
Сами кварови ЦВТ-а нису тако страшни и критични као, на пример, у кочионом систему или управљању, али ипак - варијатор је главни елемент преноса скутера - директно утиче на максималну брзину, динамику, удобност вожње, животни век појаса и свеукупно безбедност скутера .
Препоручљиво је извршити потпуну ревизију стања делова варијатора на почетку сваке сезоне, или, у екстремним случајевима, једном у две сезоне. Узимајући у обзир чињеницу да сте скутер купили у продавници „од нуле“ и нико није имао времена да ту забада своје прљаве шапе пре вас. За половне скутере, ревизију варијатора треба извршити одмах након куповине.
Дакле, скинемо оба варијатора са мотора за едренефен, унапред припремимо себи радно место, потражимо или узмемо од некога равномеран метални лењир (пожељно закривљени), купимо мало ватросталне масти, ја користим бакарну маст за подмазивање варијатора (ако ко има примедбе на ово, онда вас молим да говорите у коментарима) или тестенине - није важно. Име је другачије, али је значење исто.
Извадимо све ваљке из кућишта предњег варијатора и пажљиво их прегледамо. Ваљци морају бити савршено округли (дозвољена су мања огреботина на радној површини ваљака), а не шестоугаони (као што је обично случај), радна површина ваљака мора бити нетакнута и без пукотина, тежина и величина свих ваљци морају бити стриктно исти.
Пример „убијених“ видео снимака који нису погодни за даљу употребу:
Јако хабање радне површине
Пукотина на радној површини
Узимамо спољну плочу варијатора и пажљиво је прегледамо да ли има видљивих оштећења, хабања радне површине, а посебну пажњу обраћамо на стање унутрашњих клинова за осовину радилице.
Пример ЦВТ радног кола са две сломљене лопатице вентилатора. Углавном, неколико сломљених лопатица вентилатора није тако велики проблем. Али, свеједно, проблем, шта год да се каже.
При великим брзинама мотора, ова неравнотежа тежине може изазвати убрзано хабање главног лежаја радилице и узроковати повећане вибрације мотора. Због тога, да би се успоставила равнотежа, треба стриктно у дијаметрално супротном смеру - избити целе лопатице вентилатора (означене стрелицама) у количини једнакој онима које недостају. А онда ће равнотежа тежине бити потпуно обновљена.
Подигнемо другу плочу варијатора и пажљиво испитамо интегритет вођица за потпорну подлошку, прорезе за ваљке, степен општег хабања и присуство видљивих оштећења.
Посебну пажњу треба обратити на стање вођица испод потпорне подлошке. Јер, на њих директно утиче обртни момент који развија мотор док се скутер креће, а у случају критичног хабања или екстремних оптерећења мотора долази до ломљења вођица, ротира потпорне подлошке у кућишту варијатора, а затим, како ти је среће ... Или бруси под мотора или само варијатор .
Примери уобичајених оштећења унутрашње плоче, са таквим оштећењима ови делови варијатора су непогодни за даљи рад.
Недостатак једне водилице (одломљена је када су покушали да одврну матицу на осовини без извлакача).Одсуство једног од водича је испуњено чињеницом да ће целокупно оптерећење бити пребачено не на три тачке, већ само на две, што ће довести до значајног повећања оптерећења на преосталим вођицама.
Критично хабање тела диска на месту контакта са потпорном подлошком. Као што можете јасно видети, потпорна подлошка је појела пристојан комад метала у телу.
Критично хабање вођица испод потпорне подлошке. Овде нема шта да се коментарише, дебљина водилице заједно са највећим хабањем не прелази један милиметар. Још мало и плоча би се окренула у кућишту.
Није критично, али већ је максимално дозвољено хабање водича, ради јасноће, лењир је причвршћен на место највећег хабања. У принципу, још увек је могуће возити са таквим хабањем, али не далеко ...
Пример плоче у савршеном стању. Као што видите: нема трагова хабања, сви водичи су здрави, нема ни видљивих оштећења.
Носећа подлошка мора бити правилног облика, централни отвор за осовину радилице мора бити без видљивог хабања и оштећења
Након свега урађеног, вршимо наизменично проверу радне површине, варијаторских плоча на прихватљиво хабање. Да бисмо то урадили, стављамо лењир на радну површину и гледамо целу ствар у светлу. Лењир треба да лежи на површини целом равни, не би требало да буде празнина, па стога не би требало да буде рада на радној површини.
Пример радне површине варијатора у савршеном стању
Лењир је лежао дуж целе површине без зазора
На први поглед може вам се учинити да присуство хабања на радној површини варијатора није озбиљан проблем, а таквим варијатором се и даље може управљати и управљати ...
У ствари, ово није тачно. Како се радна површина истроши, оригинална геометрија ременице је нарушена. Оптимални угао на месту константног рада каиша постаје тупљи, а растојање између ременица и угао на различитим полупречникима рада ремена постаје другачији. Осим тога, како се ременице троше, на површини ременица се појављују удубљења и опуштене - такозване „усне“ које пролазе кроз које је ремен подвргнут јаком хабању.
Чему све ово на крају води? На чињеницу да ће каиш у различитим режимима рада варијатора доћи у контакт са равнином ременице не са целом радном површином, већ само са малим делом.
То јест, у режиму ниских брзина мотора (мали радијус) - ремен ће доћи у контакт са површином ременице целом радном површином (контактна површина ће бити максимална). Пошто се у режиму малих обртаја мотора скутер практично не користи, стога ће излаз на малом радијусу бити минималан, чак и са великом километражом скутера.
А како се број обртаја мотора повећава, каиш ће ићи у већи радијус где долази до снажног развоја радне површине ременица, те се стога нарушава почетни угао и растојање између ременица.
Све ово ће довести до чињенице да ће се контактна површина на месту максималног излаза, између ремена и ременица, смањити на минимум и ремен ће једноставно почети да клизи, прегрева се и на крају пукне или изгори.
Пример страшног развоја, од неколико милиметара. Плоча са тако огромном производњом не подлеже даљој експлоатацији.
Још једна важна ствар: многе глупане воле да брусе крај водича варијатора, и то раде са веома ревним жаром ... " Одговор. скоро увек је било исто: „јер ће се појас боље растегнути“ .... зајебавам се са овим кљовама...
То је, наравно, њихова ствар – хоће да наоштре, хоће да не оштре. Није то поента, већ чињеница да се смањењем дужине чауре, како нагоре, тако и надоле, поремети поравнање централних оса ременица, због чега ремен ради болесно нагнуто и на крају изгоре. ван или се прерано ломи.
Пример сломљене чауре.Сток лево, колхоз десно. Иначе, каиш је, иначе, изгорео на скутеру за недељу дана, и наставио да гори, а рукав је наоштрен и наоштрен док се није истрошио за читав центиметар ...
Са предњим варијатором смо мало схватили и време је да пређемо на задњи, такозвани торкуе дривер. Задњи варијатор стављамо на неки сто - растављамо га, оперемо све детаље и прелазимо на тест.
Пажљиво прегледамо радну површину централне осе, не би требало да има огреботине, знаке хабања, површина осе треба да буде глатка и сјајна без такозваног фасетирања и савијања метала.
Обе половине темељно оперите од остатака старе масти и прљавштине. Половине повезујемо једни са другима и уз помоћ руку покушавамо да их замахнемо. Не би требало да буде зазора између две половине, па, можда ако осетите мало приметну реакцију, онда је у принципу у реду. Али ако осетите изражену реакцију, онда не можете ништа да урадите, мораћете да баците варијатор у смеће.
Прегледамо рупе дуж игле, рупе треба да буду савршено уједначене без знакова хабања и оштећења. Игле, након уградње у рупу, треба да буду тачно дуж осе без изобличења.
Пример јако истрошених рупа за игле
Због великог хабања рупа, клинови су током рада задњег варијатора стајали са великим нагибом у односу на централну осу и бочним лицем појели водећу опругу.
Испитујемо водиче на којима иду игле. Радна површина водилица треба да буде равна без рупа, фасетирања, металних прилива.
Пример јаког хабања вођице, на месту сталног контакта вођице и клина настала је дубока колотрага. Такав водич није погодан за даљи рад.
Пример водича у савршеном стању. На његовој површини нема рупа, опуштености, хабања.
Проверите да ли су игле истрошене. Игле морају бити правилног облика без хабања и оштећења.
Проверавамо стање лежајева, а у задњем варијатору су два - један је игличасти, а други обичан - куглични. А стање гумених заптивки, уз било какву сумњу на хабање лежајева или гумених прстенова - ове делове мењамо без жаљења.
Наносимо мало високотемпературне масти (ја користим бакар) у посебно удубљење на унутрашњој површини покретне плоче варијатора, све то равномерно истрљамо по површини и уклањамо вишак масноће.
Састављамо половине и стављамо мало наше масти у вођице.
Неколико пута - померамо-гурамо половине - уклоните вишак мазива који је изашао са радних површина и направите коначну монтажу варијатора.
Одличан чланак, хвала! Само није написано, ако има удубљења или неправилности на задњим шкољкама варијатора, да ли је то дозвољено?
Хвала, врло јасно и поучно.
Чланак је занимљив и илустративан, само има једна примедба. Коаксијалност је један центар ротације за различите делове, а водећи и погонски варијатори су различити делови, од којих се сваки ротира око своје осе. Међутим, чаура се заиста не може наоштрити. при промени дужине рукава, каиш на погонском и вођеном варијатору ће се ротирати у различитим равнима, што ће довести до његовог искривљења и, као резултат, прегревања, искошења и ломљења.
Овај сајт користи Акисмет за борбу против нежељене поште. Сазнајте како се обрађују подаци о вашим коментарима.
Произвођачи то раде намерно како би добили велики добитак у погодностима по цену малог губитка у динамици. Лагане тежине чине стандардни мењач флексибилнијим, посебно када се креће из места. А ово је веома вредна ствар за многе новопечене скутере.Нека врста „златне средине.” Ако још не планирате озбиљније и сложеније подешавање скутера, али се већ осећате довољно самопоуздано у његовом седлу, онда је прва ствар коју треба да покушате да ставите мање тегове. Ово је најлакше и можда једино разумно подешавање трансмисије потпуно стандардног скутера.
Пре него што одете у радњу за подешавање тегова, било би лепо знати тежину и величину ваших „рођака“. Овде су најбољи извори информација брошуре неких тјунинг компанија, као што су произвођач хардвера Малосси или Сцоотер Аттацк пост-схоп, али оне садрже информације само за моделе на европском тржишту. У супротном (ако имате „Јапанац за Јапан“, а још више „Кинез“), мораћете да измерите масу и величину ваљака. У идеалном случају, продавци у тјунинг радњи ће вам то такође радо рећи, међутим, нису сви они данас прилично компетентни и одговорни по овом питању, па је увек боље играти на сигурно.
Дакле, већ знамо тежину и величину „ауторских“ ваљака, остаје да одлучимо колико је лакше узети нове. Не може бити тачног одговора на ово питање: много зависи и од ваше сопствене тежине, односно оптерећења преноса. Али ако узмете три сета: пола грама, грам и један и по грам лакши од оригиналних, онда ће највероватније овај сет бити међу њима. Који се одређује експериментално, као и многи други параметри током подешавања. Тешко да има смисла ићи испод једног и по грама: превише „кратак“ преносни однос неће дати предност у динамици, а што је најважније, постоји могућност да сувише мале тежине једноставно неће „гурнути“ погонску ременицу до „највиша” брзина, што значи да ће максимална брзина пасти.
Дакле, имамо неколико сетова тегова, али да бисмо их заменили и даље морамо да уђемо у варијатор. Није тако лако то учинити квалитативно ако то никада нисте урадили. Штавише, типична последица неквалитетне монтаже варијатора - покидани клинови радилице - завршава се заменом потоњег (а то је и до 300 € уз квалитетан рад). Европске поштанске продавнице воле да стављају у своје каталоге добра упутства за подешавање главних компоненти скутера, укључујући варијатор - дефинитивно неће шкодити да га набавите. Ово ће уштедети време и труд. Увек постоји резервна опција - ослонити се на механику неке услуге. Опција није најбоља, јер данас у Москви НЕМА НИ ЈЕДНЕ озбиљне радионице скутера, верујте ми. Једнако ризична опција је да се ослоните на неког приватног мајстора, осим ако није картинг возач или кроскантри са вишегодишњим искуством! За самосталан рад са ЦВТ-ом, највероватније, биће вам потребно и неколико специјалних алата, на пример, ЦВТ извлакач (иако искусни механичари могу и без њега - прим. ур.).
Они су јефтини, али ће много помоћи. Ту се завршава подешавање (односно промене које имају прави резултат, а не једноставно губљење времена и новца) преноса стандардног скутера. Чини се да је најмања ствар урађена - тежине варијатора су замењене, пени, у ствари, детаљ. У ствари, много је урађено. Пре свега, није направљена глупа инсталација неког дела, већ је мењач подешен, иако прилично једноставан. Ово је, у ствари, почетак правог подешавања, док су многи скутери навикли да на то гледају само као на куповину нових делова.
Али ово се завршава само подешавањем преноса стандардног скутера. Мало је вероватно да ће ваш скутер остати овако дуго: сигурно ћете желети добар издув у блиској будућности. И чим скутер престане да буде стандардан, значај подешавања преноса се вишеструко повећава, што значи да се наш разговор наставља.
О ЖЛЕБОВИМА И ОПРУГАМА
У првој апроксимацији, ово је реконфигурација стандардног преноса, која се постиже, као што већ знамо, заменом тежина варијатора. Али не само. Као што је пракса показала, ЦВТ-ови за домаће скутере раде одличан посао само са стандардним перформансама мотора. Када се промени у правцу преовлађивања већих брзина, нативни варијатор почиње да попушта: не успева да задржи константну брзину током целог убрзања. Постигавши оптималну брзину на старту, већ за 60 км / х мотор се „изврће“ (развија брзину изнад максималне брзине), долази до губитка снаге, а самим тим и интензитета даљег убрзања и максималне брзине. Пошто смо неутралисали „торзију“ са већим теговима, добијамо неуспех у старту - нема довољно брзине. Овде реконфигурација више није довољна - потребни су напреднији и прецизнији делови преноса. У каталозима за подешавање, ове позиције су означене као варијатор (унутрашњи, покретни део ременице варијатора) и обртни момент (момент-спољашњи, покретни део ременице покретаног варијатором).
Одвојено треба напоменути да је концепт "варијатора" добио најмање два различита значења у лексикону скутера. С једне стране, цео систем преноса скутера назива се варијатор: погонски и погонски ременици повезани каишем, и квачило за пртљажник. Ту се, заправо, нема шта замерити, јер је варијатор, пре свега, само специфичан тип преноса, који се заснива на две ременице у облику слова В спојене трапезоидним каишем. С друге стране, назив "варијатор" добио је сет за подешавање, који је покретни део склопа погонске ременице, управо оног у чијој се утроби налазе тегови. Фраза „Купио сам / инсталирао / заменио варијатор“ највероватније ће говорити само о једном делу преноса. Али фраза "варијатор је савршено постављен" већ говори о читавом систему преноса. Нажалост, нема излаза из ове неизбежне забуне са концептима. Немојте сада рећи "Купио сам покретни део ременице варијатора за подешавање." Иначе, Британци и Немци имају сличну ситуацију: речи варијатор и вариоматикТаМ се такође користе у ужем и ширем смислу. Остаје само пратити контекст.
Произвођачи делова за подешавање имају посебно развијене ЦВТ-ове и погоне обртног момента дизајниране да се успешно носе са карактеристикама мотора другачијим од стандардних. Њихове разлике од стандардних делова су другачији профил жлебова за ваљке (у варијатору) и исправљени изрези за пин драјвер. Оба дају другачији алгоритам рада, који је боље прилагођен карактеристици принудног мотора „неуспех у средини“, и као резултат тога, изглађује управо овај пад на излазу.
Пренос надограђен овим деловима се већ може без проблема фино подесити у складу са захтевима који су се променили након уградње, на пример, пригушивача за подешавање. „Прогиби“ и „окрети“ су неутралисани (иако не увек у потпуности), чиме се обезбеђује глатко и најефикасније убрзање.
Веома је важно схватити да је приликом подешавања потребно не само да се добију "хипотетичке" коњске снаге, већ и да се успешно имплементирају. Процес подешавања мењача то јасно показује: он не додаје коњске снаге вашем мотору, али вам омогућава да боље схватите потенцијал мотора, односно преводи „хипотетичку“ коњску снагу са радилице у „стварну“ коњску снагу позади точак.
Варијатори за подешавање су главни (али не и најефикаснији) алат за изглађивање "промашаја" при форсирању брзине.
Други део укључен у подешавање преноса је средишња опруга или опруга погонског ременице. Понекад се назива и "опругом квачила", иако нема никакве везе са његовим радом - једноставно се налази на истој осовини као и квачило. Као што знате, задатак ове опруге је да обезбеди неопходну напетост каиша, спречавајући ширење образа гоњене ременице. По правилу, потреба за заменом ове опруге настаје након уградње клипа са повећаном запремином због значајног повећања обртног момента мотора у читавом опсегу обртаја. Повећани обртни момент поставља веће захтеве за затезање каиша, иначе каиш почиње да проклизава, посебно при стартовању, што отежава добро убрзање из мировања. Поред тога, погонска ременица се прегрева, у којој, обично, каиш клизи. Доказ за то је често растопљена пластична шкољка тегова варијатора. Да би се неутралисало проклизавање, уграђена је чвршћа погонска опруга ременице. Али овде, као иу случају тегова и опруга, важно је постићи равнотежу. Претерана крутост опруге ременице такође изазива проблеме: ово је пад максималне брзине и несхватљива флуктуација брзине мотора при стартовању.
Гледајући кроз каталоге за подешавање европских продавница скутера, вероватно ћете наићи на још један детаљ у одељку који се односи на ЦВТ. Ово је спољашњи део погонске ременице, или, користећи преовлађујућу терминологију, радно коло. Опремљен посебним лопатицама које пумпају ваздух током рада варијатора, овај део такође обавља функцију хлађења - за то је добио назив "пропелер". Положај је јефтин, али сам по себи, у поређењу са матичним делом, не даје велики ефекат. Истина, овде постоје изузеци: на неким скутерима стандардно радно коло је дизајнирано на такав начин да је, у ствари, фабрички „чокер“. У овом случају, наравно, мора се заменити скоро на првом месту. У другим случајевима, радно коло се мења у подешавање, по правилу, када су прорези на стандардном већ прилично истрошени.
Говорећи о квачилу, до сада смо помињали само његову реконфигурацију са чвршћим опругама, међутим, уз дубоко подешавање, када снага мотора порасте два или више пута, то више није довољно: често масивне стандардне плочице квачила не раде довољно брзо , „клизање“ при старту. И што је најважније - код дубоког подешавања могу бити потребна подешавања која су много тачнија од оних која се могу постићи једноставном заменом опруга. Сви ови проблеми се решавају заменом целог квачила за подешавање. Истовремено, препоручљиво је заменити и бубањ квачила - издржљивије подлошке квачила ће врло брзо појести „матични“ бубањ. Бубњеви за подешавање такође често имају посебна ребра која побољшавају хлађење бубња, што је посебно тачно за преоптерећени пренос „напуњеног“ погонског агрегата.
Други важан део мењача је мењач, који се такође мења током подешавања, али ово је већ тема, додуше мала, али посебан чланак. Поред тога, избор потребног степена преноса мењача у случају не превише дубоког подешавања обично препоручује произвођач компоненти за варијатор, а за трке морате експериментисати са главом.
КОНАЧНО
Скутер базиран на стандардном клипу са пригушивачем за подешавање, као и скутер на бази клипа од 70 цм3 Спортска класа: варијатор или покретач обртног момента, реконфигурација варијатора помоћу утега варијатора, опруге погоњене ременице и опруге квачила. Скутер базиран на клипној тркачкој класи 70цц: исто као у претходном случају плус квачило за подешавање и бубањ квачила или систем прекорачења.
Скутер базиран на врхунском клипном мотору од 70цц: систем прекорачења, подешено квачило и бубањ квачила. То је, можда, све у вези са подешавањем варијатора. Намерно се нисам дотакао проблема избора делова одређених произвођача. Ово је више ствар укуса и у мањој мери - карактеристике одређене компоненте дате компаније за дати мотор, па је такве разговоре много интересантније и ефикасније водити на неком Интернет форуму тјунера за скутере. Тамо ћете сазнати које је квачило боље: Малосси Делта или Полини Ево 2Г, односно које је боље у којим случајевима. Главна ствар коју треба запамтити приликом подешавања преноса је баланс. Требало би да се манифестује у свему: од избора делова за подешавање до њихових подешавања. Само тада коњске снаге вашег новоскованог мотора неће бити у ваздуху, већ на задњем точку!
Спортски варијатор на кинеском скутеру - основе инсталације и конфигурације
Генерално, ово је радни коњ, један од најбољих мотора за кинеских педесет долара данас. На залихама показује веома осредње резултате, како у динамици тако и у брзини. Проблем се решава на различите начине, међу којима су можда најпопуларнији:
Повећање клипа;
Замена основног варијатора спортским;
Замена мењача са дужим;
Нека фина подешавања, о чему ће бити речи у посебном чланку.
У овом чланку ћемо размотрити изводљивост употребе јефтиног спортског варијатора на скутерима кинеске производње са 139КМБ моторима.
Па шта ће нам дати подешавање варијатора у овом случају? Стандардни пренос кинеског скутера је дизајниран стриктно за одређену величину мотора. Поред тога, пошто опрему малог капацитета купују не само млади људи, већ и жене, као и обични радници, старији људи итд., Динамичке перформансе треба да буду меке, без подривања и наглог убрзања. Максимална брзина скутера ограничена је искључењем у прекидачу и техничким карактеристикама варијатора. Једноставно речено, након што ремен достигне максимални радијус погонске ременице, можете повећати брзину само повећањем брзине или заменом мењача.
Али постоји начин који захтева мање новца и трошкова рада - ово је замена варијатора спортским . Наравно, неће заменити пуни потенцијал који се може добити заменом мењача, али ће се брзина повећати.
Спортски варијатор , по правилу, елиминише падове при средњим брзинама, мало повећава динамику и максималну брзину. Открива пун потенцијал преноса скутера у тренутку замене, што се не може рећи за део залиха. Како се ово дешава?
Програмери варијатора за подешавање не руководе се захтевима закона о максималној брзини, разним ограничењима и сврси одређеног модела уређаја. Главни задатак је да се оствари пун потенцијал преноса. Наравно, скутери не могу бити исти. Различити степен истрошености мотора и стање других компоненти не могу препоручити један сет „варијатор-ваљци-опруге-чахура“ за све моделе мотора 139КМБ, стога се у већини њих може наћи неколико комплета ваљака за фино подешавање ременицу за сваки конкретан случај.
Сав потенцијал подешавање варијатора на моторима 139КМБ може се добити само након замене клипа са великом запремином (на пример, 82 кубна центиметра). Са становишта коначног приноса, ово је најцелисходнија опција која захтева минимална улагања.
Говорећи о подешавању кинеског скутера заменом варијатора, нема смисла користити скупе и брендиране компоненте за подешавање, као што су Малосси Мултивар, Полини, Стаге6, итд. Трошкови појединачних делова могу достићи половину цене целог скутера. А уградња таквих делова на скутере кинеске производње изгледа, у најмању руку, смешна. Стога је рационалније, у овом случају, гледати ка буџетским одлукама.
Недавно, веома популаран Тајвански и кинески спортски варијатори производње. Обично долазе са ваљцима различите тежине, опругама квачила и чахуром. Цена таквих комплета обично варира око 35-40 америчких долара, а спортски варијатор можете купити, на пример, овде: Спортски варијатор 139КМБ. Постоји много сличних аналога и они показују много боље резултате у поређењу са стандардним ЦВТ-овима који су у почетку инсталирани на скутеру. Треба схватити да од ових детаља не треба очекивати ништа натприродно, али ће се разлика свакако одмах приметити.
Можете сами да замените цео комплет, али морате знати важне аспекте и имати барем мало искуства. Све што је потребно на крају је одврнути поклопац варијатора, одврнути матицу погонске и гоњене ременице. На погонској ременици, сама покретна ременица, ваљци и чаура, која је дизајнирана посебно за овај модел, подлежу замени. У корпи квачила замењују се само опруге које држе плочице квачила. Њихова замена ће допринети динамичнијем старту и биће у складу са подешавањима погонске ременице.
Највероватније ћете морати мало да се поиграте са подешавањима тежине варијаторских ваљака који долазе са комплетом. Обично, комплет за испоруку укључује 9 ваљака (3 комплета од 3 комада различите тежине). Њихова комбинација вам омогућава да одаберете праву тежину за оптималне перформансе преноса. Обавезно запамтите њихову исправну уградњу, односно дистрибуцију у жлебовима кроз један. У супротном, неравнотежа радилице и вибрације мотора у читавом опсегу обртаја се не могу избећи.
Како правилно уградити два пара (по 3) ваљака различите тежине у варијатор може се видети на слици испод.
Исте информације су на веб страници продавца, као иу упутствима за инсталацију дела за подешавање.
Ако вам након уградње таквог буџетског комплета не одговарају динамичке и брзинске перформансе вашег скутера, размислите о повећању клипова (ако то још нисте учинили) и потражите друге грешке које вам не дозвољавају да схватите пуни потенцијал скутера за стабилан и исправан рад. .
Такође можете погледати и друге сродне чланке:
Популарност скутера расте сваке године. И ово није изненађујуће. Ниска цена, лакоћа одржавања, добре перформансе чине мопед незаменљивом ствари у животима многих.
У многим деловима света, број скутера на улицама је већи од аутомобила.Имају високу маневарску способност, што вам омогућава да не размишљате о саобраћајним гужвама за становнике мегаградова. Међутим, понекад се јављају ситуације да мопед поквари и не жели да се покрене.
Можете сами поправити скутер или га однети у радионицу. Ово је свачија лична одлука. Одлучујући да га сами поправите, потребно је да припремите простор за ово. Најчешће се поправке врше у гаражи.
Најчешћи кварови су повезани са замена уља и филтера . Погрешно уље може узроковати да се мотор не покрене.
Прво морате да испустите старо уље кроз отвор за одвод. Затим је карбуратор потпуно растављен.
Уређај и поправка кинеских мопеда не би требало да ствара велике проблеме за особу која бар мало зна о томе.
Да бисте идентификовали квар скутера, потребно је проверити све елементе заузврат. Перформансе било ког скутера зависе од нормалног функционисања компоненти као што су компресија, гориво и варница. Ако један од елемената не ради, скутер неће ићи.
Гориво може проузроковати да мопед не стартује ако је бензин био напуњен дуже време. Студије показују да се од дугог боравка у резервоару октански број бензина смањује, односно његов квалитет се приметно погоршава. Резултат је само један: варница не запали такав бензин. Ако знате да точите гориво већ дуже време, најбоље је да Испразните старо гориво и ставите ново гориво на његово место. .
Други разлог зашто се скутер не покреће може бити прљав филтер - гориво или ваздух. Филтер горива је неопходан за пречишћавање бензина од разних нечистоћа, рђе. Чисти бензин мора бити доведен у мотор, јер од тога зависи хабање многих делова мопеда.
Филтер за ваздух је дизајниран за чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Треба га прилично често мењати, јер се на њему стално таложе прашина, прљавштина итд.
Трећи разлог зашто се мотор не покреће може бити недостатак варнице. Проверити да ли су свеће за ово криве је лако као и љуштење крушака. Довољно је заменити новим. Ако није било могуће покренути, а бензин је напуњен свежим, морате погледати дубље разлоге.
Утврдивши да ни свеће ни бензин нису узрок квара, идемо даље.
Као што је раније речено, проблеми у раду мотора могу бити различити. Врло често су ови проблеми повезани са свећама или са карбуратором. Варница можда неће искочити због чађи на свећи, која се јавља услед употребе богате смеше.
Можда постоји мали размак, који такође не доприноси појави нормалне варнице. Код двотактног мотора овај размак је 0,6-0,7 мм. Са мањим зазором, већа је вероватноћа да ће се електроде истопити. Повећање јаза доводи до повећања потрошње струје и потребно је више напона да би се створила варница.
Постоје ситуације када се мопед зауставља током вожње, а затим наставља да иде даље. Ово се дешава због одлагања чађи са електроде. За неко време, варница се губи и мотор престаје да ради. Након самочишћења, перформансе се враћају.
Прекиди у раду мотора могу бити повезани са влагом на електричним уређајима и ожичењу. То доводи до губитка напона. После сушење ових делова , рад мотора треба да се врати.
Прилично чест узрок у нашем поднебљу је вода улази у гориво, а затим у карбуратор .
Размотрени разлози лако отклањају сами возач. Међутим, ако ове радње нису донеле жељено решење и мотор не ради, мотор скутера треба поправити.
Што се тиче карбуратора, узроци кварова могу бити узроковани неправилним квалитетом смеше.Ако је мешавина мршава или богата, перформансе мопеда ће бити угрожене. Квалитет смеше се може проверити стањем свеће. Црна боја ће указивати да је смеша богата, односно да се уље претерано користи. Бела боја ће указати на сиромаштво смеше и смањење снаге мотора из тог разлога.
Поправка карбуратора скутера врши се на топлом мотору. Пре тога, уколико постоји могућност зачепљења, треба га очистити и испрати. Само подешавање карбуратора састоји се од следећих радњи:
1 акција - потребно је подесити брзину у празном ходу.
Ова радња се изводи помоћу вијка у празном ходу. Да би се повећала брзина, завртањ се затегне, а за смањење се одврне. Након загревања скутера, уз помоћ једноставних манипулација, можете подесити стабилан рад мотора у празном ходу.
Корак 2 - проверите и подесите квалитет смеше за карбуратор помоћу посебног завртња.
Запаљива смеша која улази у карбуратор мора јасно имати пропорције које је одредио произвођач скутера. Ако је смеша превише мршава, скутер губи снагу и прегрева се. Са богатом смешом, гориво се користи неекономично. Овај проблем можете решити окретањем завртња. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату смеша се обогаћује, у супротном смеру се нагиње. Боја свеће ће указати на квалитет смеше. Свећа има црну боју и чађ, што значи да је смеша богата. Ако је, напротив, бела, смеша мора бити обогаћена.
3 акција - подесите квалитет смеше померањем игле.
Са иглом се изводе следеће манипулације: када се игла подигне, смеша се обогаћује, а када се спусти, она се исцрпљује.
4 акција - регулација нивоа горива у комори за пловак.
Провера нивоа горива врши се провидном цеви која се налази на дну карбуратора. Поступак је следећи: одврните завртањ за крему, подигните цев и проверите ниво горива. Ниво горива се прати док мотор ради. Цев треба држати изнад карбуратора. Ниво горива треба да буде мало испод ивичњака поклопца карбуратора.
Поправка кинеских мотора не изазива велике потешкоће за већину власника скутера. Треба запамтити да су главна причвршћивања "Кинеза" деликатнија него код домаћих мопеда, тако да не морате ништа да вучете свом снагом.
На пример, изненадни покрети приликом поправке карбуратора кинеског скутера могу изазвати цев ће бити оштећена . Затим се пригушивач уклања. Многи произвођачи кинеских скутера користе пластично лемљење. Ово се мора узети у обзир приликом растављања мопеда.
Произвођачи су предвидели да ће многи власници скутера желети да сами ураде поправке, тако да једноставно нема ништа компликовано у дизајну таквих скутера. Приручник за поправку кинеског скутера ће вам омогућити да сами извршите све кораке. Свако ће моћи да се носи са главним проблемима и поправи мотор кинеског скутера.
Видео за поправку скутера ће одговорити на већину ваших питања.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
