Урадите сами поправку бицикла за мењање брзина

Окрените завртањ за подешавање кабла за четвртину окрета у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се мењање не побољша, проверите да ли се точкови слободно окрећу и да ли се горњи део помера са једне на другу страну.

Олабавите сајлу мјењача и подесите завртањ "Х" све док лењир, у сендвичу између точкова, не буде тик испред најмањег зупчаника колица.

Затегните сајлу и поравнајте точкове са најмањим зупчаником окретањем завртња за подешавање супротно од казаљке на сату.

Чишћење и подмазивање
Нови задњи мјењач је скуп, чувајте онај који имате и одржавајте га чистим и подмазаним. Подигните задњи точак и окрените: ако се чује шкрипа или куцање, прљавштина је ушла у механизам. Скините точак са бицикла и ставите га на радни сто тако да је колица окренута нагоре. Окрените зупчанике у смеру супротном од казаљке на сату и видећете да се спољни део колица окреће, док унутрашњи мирује. Омотајте крпом око доњег носача преко жбица и нанесите мешавину уља и силиконске масти између ротирајућих и стационарних доњих носача (погледајте слику испод). Распоредите смешу по механизму окретањем зупчаника. Када прође унутра, подмажите кочију лаким уљем.

Зачудо, задњи мјењач са својим подешавањем остаје за већину нас нејасан и неразумљив, док има само три завртња за подешавање! Па да видимо за шта су они одговорни.
Од алата који ће вам требати

Комплет за поправку бицикла или Пхиллипс и плоснати одвијачи. Мало машинског уља.

Прво, пребаците прекидач на највећи ланчаник. Ово ће помоћи да се подеси размак између ланчаника и граничника ниске брзине.

Користите мали одвијач да извршите подешавања.

Ако је растојање између ланчаника и ваљка превелико, брзина се неће тачно променити. Да бисте га смањили, окрените завртањ у смеру супротном од казаљке на сату.

Подешавање мењача бицикла (Водич за почетнике)

Дакле, наставимо нашу серију чланака за почетнике. Подсетимо се да смо у претходним чланцима разматрали како се бринути о бициклу и правилно мењати брзину у покрету. У овом чланку бих желео да направим кратак водич за самоподешавање или чак потпуно подешавање бицикла након куповине.

Постоји много разлога:

– Купили сте бицикл у онлајн продавници, а продавци су једноставно лоше радили свој посао

– Током транспорта, сајле мењача су се природно истезале

– Само је време за планирано подешавање након одређене километраже

Мишљења о томе како поставити бицикл и одакле почети се разликују, многи кажу да прво морате поставити предњи мјењач, а затим задњи, други обрнуто. Суштина овога се не мења, али се заиста препоручује да се прво подеси задњи мењач како би се правилније подесио предњи.

Подешавање задњег мјењача бицикла

Прво ћемо размотрити уређај самог прекидача:

– завртањ "Х" ово је граничник за високе брзине или једноставно за најмањи зупчаник позади

– завртањ "Л" ово је граничник за ниске брзине или за највећи задњи ланчаник

- пластични завртањ (ту се обично налази омотач кабла) назива се бубањ за подешавање, служи за "затезање" кабла или, како кажу, за фино подешавање напетости кабла.

На модернијим прекидачима постоји и завртањ за подешавање напетости прекидача, али га нећемо разматрати, јер углавном није потребан у подешавању.

Механизам подешавања

једна.Пребацивање задњег мјењача на најмању звездицу

2. Одврните завртањ стезаљке кабла задњег мењача и олабавите кабл

3. Поставите ланац на предњем мењачу на средњу звезду (кликните леви новчић на волану)

4. Педалирамо на тежини, ако млатилица падне са звезда, онда је потребно затегнути завртањ са ознаком „Х“ за 1-2 окрета, ако је након тога млатилица пала на своје место, али истовремено покушава да самостално пређемо на следећу брзину - одврнемо овај вијак за 0,5-1 окрет

5. Суштина ове методе је да, са одврнутим каблом задњег мјењача, користите завртањ „Х“ тако да задњи мјењач и најмања звијезда на предњој страни буду апсолутно у линији, то је лако провјерити, само погледајте задњи део преноса са стране звезда.

6. Ако је све у реду, идите даље - повуците кабл руком и затегните вијак да поправите напетост

7. Покушавамо - кликнемо дугме мењача задњег мјењача за 1 убрзање, ако се пребацивање догодило исправно, кликнемо даље до највеће звезде, ако не, онда повлачимо сајлу са „бубњем за подешавање“. Одврнемо бубањ за 1 окрет, пробај ако је ок, настави да кликнеш даље, ако не пребаци још +1 окрет.

8. Дакле, стигли смо до највеће звезде позади, али приликом пребацивања могу се десити 2 ситуације:

а) ланац отпада иза велике звезде - тада је потребно затегнути завртањ за подешавање "Л" за 1-2 окрета

б) не може да пређе на највећу задњу звезду, дугме мењача не кликће или се сам прекидач једноставно не пребацује - тада вијак са ознаком „Л“ треба одврнути 1-2 окрета.

То је све што смо поставили задњи мјењач бицикла. Сва подешавања са вијцима „Х“ и „Л“ се врше полако, не треба одвртати / затегнути не више од 1 окретаја одједном, можете чак 0,5 окрета да бисте што тачније и брже поставили прекидач. Идемо даље..

Подешавање предњег мењача

Приликом подешавања предњег мењача постоје нијансе које зависе од самог мењача (ширина стопала) и преноса (6/7/8 или више брзина). Погледали смо најпопуларније мењаче СхиманоТоурнеиФД-ТКС50 и СхиманоАцераФД-М360.

Механизам подешавања

1. Пребаците се на најмању звезду испред и највећу звезду позади.

2. Одврните кабл предњег мењача

3. Оквир прекидача подешавамо „Л“ завртњем тако да при постављању прекидача унутрашњи део његовог рама (онај ближи бициклу, гледано одозго) не додирује ланац – увијамо га ако растојање до ланца је веће од 3 мм или га одврните ако је мање.

4. Након тога затегнемо кабл предњег мењача, али не много, тако да када затегнете завртањ за затезање кабла тако да сајла буде мало опуштена (виси у хоризонталној равни за око 1-1,5 цм)

5. Прелазимо на средњу звезду и почињемо да проверавамо - постављамо другу звезду иза, односно не најмању, већ следећу. Проверавамо - ако ланац додирује спољни оквир прекидача, онда растегнемо сајлу, на ручки мењача налази се исти пластични вијак као на задњем мењачу, одврните га 1-2 окрета, тако да растојање ланца од спољног оквира прекидача био је 3-4 мм.

6. Пређимо на постављање највеће звездице - пребаците задњи мењач на најмању звезду и погледајте. Ако се пребацио без проблема, онда ништа не увијамо, ако се није пребацио, то јест, дошло је до клика, али прекидач се није пребацио, онда одврните вијак „Х“ за 1-2 окрета, ако се пребацио и коло је спавало, онда затегнемо овај завртањ за 1-2 окрета. Даље проверавамо - растојање до спољашњег оквира не би требало да буде веће од 3 мм када је најмања звезда укључена позади. Ако је све у реду, онда сте урадили одличан посао.

Подешавање мењача бицикла је завршено и сада можете поносно да седнете и са задовољством јашете свог гвозденог коња.Постоји много видео снимака за подешавање, а најбољи од њих је на овом линку:

Возите се са задовољством!

задњи мењач (чељуст) у вашем чланку није у потпуности конфигурисан, још увек је потребно подесити размак између ваљака за вођење ланца и звезда на касети тако да ти исти ваљци не хватају звездице, за то је посебан шраф који се користи у вашој слици регулатор напетости.

Слажем се са вама, али као што сам написао у чланку, нећемо то разматрати, јер је чланак за почетнике и у већини случајева проблем са овим шрафом је већ решен током почетног подешавања, у ретким случајевима се јавља, иако у мом сећању може бити пар пута Тако је било 5 година.

Ево шта сам написао у чланку о томе: „На модернијим прекидачима постоји и шраф за подешавање напетости прекидача, али то нећемо разматрати, јер у основи није потребан у подешавању.“

Само окрет, често сретнем чињеницу да ваљци трче кроз звезде. Не знам како ко и шта поставља, свако има своју религију у овом правцу, али како сам ја научен: прво постављамо празнине, па окрећемо шрафове горњег и доњег граничника чељусти, па тек онда подесите пребацивање ланца по звездама.

Постоји много видео снимака за подешавање, а најбољи од њих је на овом линку:

Управо ову опцију разматрамо. јасно, једноставно и разумљиво.

Веома чест проблем са којим се бициклисти суочавају је нејасан задњи мјењач. Данас ћемо покушати да схватимо како да га подесимо од нуле или да га прилагодимо ако подешавања пођу по злу.

Овај чланак је погодан за подешавање свих Схимано, Срам, Цампагноло, мицросхифт и других мењача, без обзира на то колико брзина имате на бициклу, од 2 до 11 брзина ланчаника на задњем точку.

Алати који ће вам можда требати су Пхиллипс одвијач и можда шестоугаони кључ од 10 или 8 у зависности од прекидача. Такође је веома згодно обављати радове на посебном носачу за бицикле, али и без њега се можете носити.

1. Недостатак услуге. Најчешће, приликом куповине бицикла, прекидач ради јасно и беспрекорно, али након сезоне рада можете заменити погоршање у раду или чак скакање ланца са екстремних звезда. У 70% случајева помаже подешавање задњег мењача, али понекад ни то не помаже, тада треба заменити сајлу и јакну, јер се зачепљују прљавштином и ометају несметано одвијање сајле у мајици. Обично се одржавање бицикла обавља једном годишње, при чему је укључена поставка прекидача.

Понекад, да би уштедели новац, подмазују кабл машћу или било којим другим мазивом и испостави се да побољшава рад на неко време, али касније мазиво привлачи прашину и рад се поново погоршава, тако да ћете морати да радите ову процедуру чешће него желите.

2. Амортизација самог прекидача. Све се некада поквари, а мењач на вашем бициклу није изузетак. Најчешће се осе паралелограма прекидача истроше, што узрокује мали зазор, који спречава да се пребацивање правилно подеси.

3. Истрошеност ланчаника мјењача. Временом се пластични ланчаници троше, због чега ланац више не лежи на њима, што доводи до лоших перформанси мењања. Такође, осовине ланчаника се могу истрошити и ланчаник ће непотребно висити на осовини, што доводи до лошег мењања брзина.

4. Криви петао или сам прекидач. Када паднете или ударите у нешто прекидачем, пета се најчешће савија (покида), јер је направљена посебно од слабије легуре од самог прекидача (да би скупљи део остао нетакнут). Закривљеност не дозвољава ланцу да стоји усправно, што смањује напор за постављање преноса на нулу. Прочитајте како исправити петла својим рукама.

5. Проблеми са кабловима. Понекад, током уградње или када падне, кабл може бити снажно савијен, након чега ће савијање спречити глатко кретање кабла у кошуљи.У овом случају, потребно га је заменити.

Такође се дешава да се кабл олабави (зато треба користити врхове каблова) и након тога један од танких навоја почне да се одваја од главног снопа, као резултат тога, спречава да се кабл нормално креће у кошуљи. Понекад се један навој у каблу може покварити и такође спречити да ради нормално, овде га можете изоловати од главног снопа дуж целе дужине кабла. Али најбоља опција би била замена кабла новим.

Ако је кабл инсталиран нов, онда понекад након одређеног броја километара (око 100 км.) Можете приметити погоршање пребацивања - то је због чињенице да се кабл мало протеже. У овом случају биће потребно мало затегнути вијак затезања кабла.

Важно! Ако имате барем један од 5 проблема, неће бити могуће савршено подесити прекидач!

Након што смо елиминисали свих 5 могућих проблема са задњим мењачем, можемо да почнемо да га постављамо. Узео сам бицикл са Схимано задњим мјењачем и поделио целу поставку у 8 корака:

1. На мјењачу бацамо највећом брзином (што одговара најмањој звезди на блоку гоњених звезда). Педалирамо тако да ланац буде на малој звезди. (сада разумете зашто је тако згодно радити са сталком)

Немам бројеве на ручици, али верујте ми, позиција индикатора је на „броју“ 9. Што одговара најмањој звездици на касети.

Када постављате задњи мењач на ланчанике (предњи), најбоље је да ланац поставите тамо где га највише користите. Обично је централна звезда у систему са 3 звездице.

2. Ослабите шестоугао или вијак који држи кабл.

3. Заврните га до краја, а затим враћамо за један окрет уназад све подесиве крилца затезања сајле, који се налазе на прекидачу и на мјењачу (понекад постоји само један вијак за подешавање на бициклима, најчешће се налази на прекидачу, ређе на мењач).

У мом случају, регулатор затезања кабла се налази само на мјењачу. На фотографији се види како увијам јагњетину.

4. Ручно повлачимо кабл (не морате да вучете свом снагом, главна ствар је да се не савија и да се растеже целом дужином) и затегните вијак који држи кабл.

5. Поравнајте центар ножних ваљака прекидача са средиштем најмање звезде на бициклу. Неки уклањају ланац да би прошли кроз кораке 5 и 6 ради финијег подешавања. Не видим потребу за овим, можете га оставити укљученим, посебно ако немате прекидач највишег нивоа, као што је схимано турнир, ацера или аливио.

Заправо, све ово кретање прекидача се дешава уз помоћ завртња за подешавање са словима "Х" и "Л".

Вијци за подешавање положаја стопала прекидача изгледају отприлике овако.

Окрећемо шрафцигер „Х“ све док се центри ваљака на стопици прекидача и мале звездице не поклопе и прелазимо на следећи корак.

На фотографији сам показао црвену линију дуж које се види да је прекидач прекидача испод звездице на касети, што значи да је крајњи положај правилно постављен.

6. Укључите мјењач на најмању брзину (број 1), што одговара највећој гоњеној звезди. Окрећемо педале тако да се ланац помери до екстремне звезде. И такође комбинујте центар ножних ваљака са центром највеће звезде. Све ово поравнање се врши уз помоћ "Л" завртња.

На ручици се налази индикатор за пребацивање брзине на број 1, ако нема бројева у најекстремнијем положају, што би требало да одговара највећој звезди на касети.

У ствари, шрафови "Х" и "Л" делују као екстремно заустављање вашег мењача, спречавајући ланац да одлети док се креће и одржава вас у животу.

Поставили смо екстремни положај стопице прекидача тако да прекидач не падне у жбице точка. Поравнавањем осе највеће звезде на касети и осе стопе мјењача.

7. Поново одбацујемо највећом брзином. Не заборавите да педалирате 🙂 Ланац треба да буде на најмањој звезди. Затим прелазимо на једну брзину и педалирамо, ако ланац не скочи или не скочи одмах, онда морате мало одврнути вијак за подешавање који подешава напетост кабла (испоставило се да вучемо кабл).

Затим поново проверавамо и прелазимо са највеће брзине корак ниже (ако је касета 8 брзина, онда са 8 на 7 брзина), ако се пребацивање десило одмах, честитамо, подесили сте прекидач! Можете проверити да ли ће се и преостале брзине лако и јасно пребацивати и нагоре и надоле!

Ланац треба да скочи на суседну брзину. У мом случају то је касета са 9 брзина. Пребацујем са 9 на 8.

8. Подесите растојање од највеће звезде до прекидача. Ово растојање треба да буде око 4 мм, ако је растојање веће, јасноћа померања ће бити смањена. За подешавање овог размака одговоран је вијак за подешавање на прекидачу. Одвртањем завртња растојање се смањује, завртањем се повећава. подешавање је направљено на највећој звезди одговара броју 1 на вашем мењачу.

питање: Али шта ако сам одврнуо завртањ за подешавање до краја, а ланац и даље не помера 1 брзину наниже?
Одговор: Највероватније нисте ручно затегнули сајлу из корака 4, или сте то урадили са недовољно затегнутим завртњима за подешавање напетости кабла из корака 3, а могуће је и да нисте затегли сајлу при највећој брзини на мјењачу описаном у корак 1.

питање: Дошао сам до корака 7, али ланац није био на најмањем зупчанику, зашто?
Одговор: Можда сте превише затегли кабл руком у кораку 4, у том случају покушајте да мало олабавите кабл помоћу завртња за подешавање. Ако ланац и даље не иде до крајње мале звезде, поновите кораке од 1 до 4.

Поделите своје искуство са прилагођавањем прекидача у коментарима.

Пошто сам прешао много километара на бициклу, био сам убеђен да је брендирани прекидач много важнији за удобну вожњу од елегантних рукохвата или кожних Брукса. Али није довољно само купити Схимано или Срам, важан је квалитет инсталације и подешавања.

Механизам задњег мењача баца ланац преко звезда касете, омогућавајући вам да мењате нижу или већу брзину (за референцу, измислио га је Италијан Туллио Цампагноло још 1950. године). Овај уређај такође држи ланац затегнутим. Сорте су, од проналаска, створиле много. Мало о главним, најкарактеристичнијим карактеристикама.

• Материјал за израду. Од челика до угљеника. Почетни модели су опремљени челиком, и то не увек доброг квалитета, и пластиком. У способним рукама, такви прекидачи чак понекад раде. Модели средње категорије у већини случајева се израђују од алуминијума. Најскупљи модели се могу похвалити не само прецизношћу у раду, већ и титанијумом, угљеником или композитом у саставу.
• Величина оквира. У теорији, све је једноставно - што је оквир дужи, више брзина можете изабрати. Међутим, то се не може категорично рећи, јер ће неко преферирати кратак оквир који се не плаши камења, док је други заинтересован за више удобности у пребацивању. И свако је у праву на свој начин.

Могуће је дуго и детаљно сликати дејство опруге или опције за локацију кабла. Међутим, на ову тему је написано много добрих чланака. Напомињем само да нема велике разлике са које стране кабл улази у прекидач. Дакле, сада о занимљивом.

Имајући на располагању „просечан Ауцхан бицикл“ са задњим мјењачем неименоване компаније, увек постоји жеља да се „спомене“. Након уградње точка са ојачаним ободом и шимановом чегртаљком, мењач је заживео свој живот, радећи како је желео, у зависности од месечевих фаза и неких других сложених кинеских конвенција.Поставка је помогла неколико километара, након чега је поново престао да делује, бацајући ланац преко звезде или чак саботирајући процес кретања. Морао сам да се вратим у продавницу бицикала и набавим нови задњи мјењач. Избор је пао на Схимано ТКС - невероватни попусти су били веома примамљиви.

Референца: Схимано Тоурнеи ТКС је модел почетног нивоа, иако спољашњи дизајн сугерише вишу класу.

Да, и стављати нешто озбиљније на јефтин бицикл који се користи само за вожњу искључиво по асфалту је бесмислено. Али опсег пребацивања је био важан, пошто је град препун брда, брежуљака и брда.

Дакле, замена задњег мјењача почиње уклањањем старог нонеме из оквира - време је за Схимано. Откривена је карика ланца. Ако то није случај, онда морате да користите стискање.

Стари прекидач се одврне и уклони, а на његово место се окачи нови прекидач и причврсти на "петао" - избочени троугао са рупом на оквиру. Шрафљење је добро, али без претераног ентузијазма.

Ставили смо ланац бицикла на најмању звезду. Визуелно, ваљак и мала звезда треба да буду на истој линији. Мала звезда је највећа брзина, тако да подешавамо положај ваљка вијком Х -

Помоћ: слово Х је скраћеница за високу брзину, односно највишу брзину.

Следећи корак је да се уверите да се ланац не закачи за жбице, што је сасвим могуће ако мењач иде иза највеће звезде. Да бисте то урадили, потребно је да пребаците прекидач на највећу звезду, пажљиво и без додатног напора. Ни у ком случају не за ваљак, чије је причвршћивање врло лако савијати.

Вијак за подешавање фиксира положај прекидача само тако да је насупрот великој звезди. Прелазак преко тога је препун губитка жбица и доброг расположења. Ако је прекидач превише затегнут, неће бити ниже брзине.

Ред за кабловску - мора слободно да хода у кошуљи. Проверавамо курс и одсуство набора. На овом моделу прекидача можете видети место кроз које пролази кабл. Стављамо ланац на најмањи ланчаник, затегнемо кабл да уклонимо опуштеност, поправимо га. Дакле, уградња задњег мјењача и његово подешавање су два интегрална и комплементарна процеса.

Сада проверите рад целог механизма. Када педалирате са стране задњег мењача, не би требало да се чују наглашени звукови кликтања. Пребацивање нагоре и надоле мора бити тачно, без прескакања и кашњења. Чак и ако све дође на своје место, ради тачно, тихо и без одлагања - за прво путовање вреди узети шрафцигер са собом. Рад са оптерећењем може захтевати мања подешавања.

Напомињем да ћете се морати суочити са таквим концептом као што је „превентивна поправка прекидача“, без обзира на његову цјеновну категорију. Како се ваљци, који су потрошни материјал, хабају, потребно их је благовремено заменити.