Поправка виљушке за зумирање бицикла уради сам

→ Пегле и опрема → Вел.ком. Белешке механичара бицикла #3. Ревитализација и побољшање „виљушке“ Зоом-а.

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• 
• Нефелим
• Бициклистичка радионица Вел.цом. Дикополцева 48
• Неактиван

• Где: Центар
• Регистрован: 21-04-2010
• Постови: 5,600

Пацијент је примљен у стању „колома“, тј. утикач уопште није радио, све је било прекривено песковито-чврстом блатом, а осећао се и прилично непријатан мирис отпадних нафтних производа. Да ли је могуће учинити да ово чудо бициклистичке индустрије функционише? Одговор у наставку.

Али прво га је требало раставити. Испоставило се да је ово још један проблем. Панталоне су повезане са ногавицама преко дугих вијака и опруга, сами завртњи се налазе унутар ногавице, на дубини од око 25-30 цм.Тржиште индустријских аутомобила помогло је са продужецима и шестоугаоном главом од 5 мм. Само је нога била напуњена прљавом машћу неколико центиметара, и није било тако лако ући у главу вијка са шестоуглом, али је ипак било могуће. Након што смо одврнули оба вијка и извукли ноге из панталона, гледамо у црева овог чуда инжењерске мисли.

Пре чишћења:

Након чишћења:

Унутра налазимо:
– Зарђале су две опруге.
- четири пластична чепа на крајевима опруга
- два гумена браника за главе вијака
- гумена избочина од четири центиметра која се налази унутар опруге и вероватно служи за смањење хода виљушке (заправо не) НАЈВАЖНИЈИ ДЕТАЉИ.
- два спојна дуга вијка
- панталоне - комад фолије од сирове коже, игра у рукама као конзерва.
– ноге – челични монолитни део који може да се бори у снази са Нокиа 3310

Видео (кликните за репродукцију).

Ово није Фок Ф32 Ево ЦТД. =)

Стављајући рукавице до лакта, почињемо да чистимо говно од свуда, са ногу, са панталона, са опруга. Чисте се искључиво безвезе, требало је доста крпа. Још више времена. После механичког чишћења, све се опере средствима за чишћење у врућој води, обрише и осуши. Иначе, премаз са радне површине ногу је безбедно избрисан, што значи да је виљушка некада радила. Сама површина, чак и без фарбе, је прилично глатка, без храпавости и неравнина, не мало проходна „нулирањем“ за полирање неравнина, и даје наду за рад виљушке у будућности.

Почнимо са склапањем. Али прво, хајде да мало „напумпамо“ виљушку, повећавајући њен ход. Да бисте то урадили, узмите горе описану гумену шипку од четири центиметра и исеците је на три дела од 1,33 центиметра. Хајде да избацимо једног од њих. Друга два убацујемо унутар опруга, али не у једну, већ по једну у сваку. Дакле, када се виљушка поквари, неће се чути метални звук, а ход виљушке ће се повећати са 60 на 86 мм. Ово је веома, веома добро.

Састављамо структуру, подмазујући све делове нормалном машћу у процесу. Требало би да буде довољно, али не превише, да се не истискује током рада, и да не сакупља прљавштину на себи. Обраћамо пажњу на заптивке прашника (није сасвим јасно шта је то у ствари), унутар њих постоји шупљина, обилно је пунимо машћу. Након монтаже, обришемо све спољне елементе, уклонимо вишак масноће и видимо шта ће се десити.

Вилица поштено ради својих нових 86 мм хода, па чак и са благим напредовањем на крају због прилично чврстих опруга. Наравно, о било каквој компресији, одскоку итд. Непотребно је рећи да је рад изузетно линеаран и досадан. Ништа за постављање. Али да вас подсетим да је ово виљушка из сегмента у коме компоненте уопште нису обавезне да раде. Тако да мислим да је резултат задовољавајући.

Чекам одговор власника виљушке, питам се какви ће бити утисци.

И на крају, рећи ћу мало „мудрости“. Скупе и хладне компоненте су одличне, али уз одговарајућу негу и одржавање, чак и најједноставнији комади гвожђа најчешће се могу довести у радно стање како би ефикасно обављали своје задатке. Чак и на Ауцхан вилицама, кочнице могу да раде на кочењу и прекидачима за мењање. Нарочито ако нема могућности / жеље да се купе виљушке за 50к, кочнице за 20к, мењачи за 10к.

Вилица на бициклу служи не само као спојни елемент између рама и предњег точка. На МТБ моделима и даље делује као главни амортизер, ублажавајући вибрације, стрес на рукама и негативан утицај на механизме и оквир. Као и сваки механизам, захтева периодично одржавање, подешавање и замену саставних делова. И све ово ће захтевати уклањање и демонтажу. Да ли је могуће сами раставити виљушку за бицикл? Заиста, потребно је само мало времена, неколико једноставних алата и тачност.

Очигледно, не морате само да га раставите са бицикла. Постоји више разлога за то - замена, ремонт и одржавање. Замена је уклањање неупотребљивог дела и уградња новог на његово место.

Поправка - делимична замена компоненти. То могу бити лежајеви, подлошке, опруга, амортизер или уљна заптивка. Одржавање укључује подешавање, чишћење, подмазивање.

Главни симптоми који указују на уклањање виљушке са бицикла и довођење у ред:

• куцати у покрету;
• виљушка је заглављена и није подесива;
• хабање лежајева;
• недостатак подмазивања (шкрипа);
• руковање, тешко управљање;
• испуцале ноге и панталоне.

Уређај класичног предњег система амортизације је метална опруга и гумени амортизер. Скупљање опруге и издужење еластомерне шипке деградирају својства амортизера, узрокујући да он постане крут. Без обзира на поставку, виљушка ће срушити препреке.

Зазор и круто управљање указују на хабање лежајева и о-прстенова, као и на контаминацију шупљине виљушке. Сумњиво шкрипање када се бицикл креће указује на то да је потребно подмазати део, а не можете без уклањања.

Свако механичко оштећење доводи до неочекиваног квара система. Ако се пронађу пукотине на телу и ногама, виљушку треба одмах заменити новом!

Приликом растављања амортизера сопственим рукама, биће вам потребни алати:

• Сцревдривер Сет;
• раван оштар предмет;
• кључеви + клизни;
• хекагон;
• мали чекић.

Приликом рада биће потребно очистити и поново подмазати део, тако да ће вам требати конзерва мазива, неколико меких крпа и рукавице.

И неколико завршних препорука:

• проверите интегритет виљушке бицикла на сваких 500 - 1000 км;
• очистите ноге на заптивкама на сваких 150 - 200 км;
• неколико пута у сезони, нанесите мало мазива на пуњење ногу;
• посебно за хидрауличне амортизере - мењајте уље на сваких 5000 км.

Први корак је да се ослободите предњег точка. Да бисте то урадили, окрените бицикл наопако. Отпустите кочнице обода тако што ћете расклопити стезни лук. Са дисковима, можете одмах почети да уклањате точак. Овде се уклањају крила и други додаци.

Поставили смо бицикл у уобичајени положај. Сада морате да извучете волан и уклоните утикач из стакла:

1. Притисните бочне завртње на држачу управљача.

2. Потпуно одврните причвршћивач игле управљача или "сидрени" вијак.

3. Волан се пажљиво уклања са виљушке. Можете одмах обрисати цев меком крпом.

4. Танким оштрим предметом (шрафцигером или канцеларијским ножем) одвојите металну подлошку за причвршћивање изнад стакла.

Користећи исти алат, истисните заптивку испод подлошке. Чим се прстен одмакне од ивице стакла, лагано га извуците рукама.

5. Подигните оквир и веома пажљиво повуците виљушку одоздо. Зашто? Да бисте спречили оштећење или губитак лежајева.

6. Затим морате одвојити круну од стабљике.Да бисте то урадили, потребно је избити спојни прстен на који лежи лежај стуба управљача.

Пажљиво танким оштрим предметом и чекићем одвојите прстен од ивице виљушке. Ово завршава процес уклањања.

Прво прегледајте прстен лежаја. Не би требало да има било каквих оштећења или окрњених ивица. У супротном, мораће да се замени (ако је инсталиран стари утикач). Редослед склапања:

1. Ставите прстен на спој виљушке са стубом управљача.

2. Ухватите га подесивим кључем одозго.

3. Чекићем равномерно притисните прстен лаганим ударцима по чељустима кључа. Постижемо "по звуку": док је глув, настављамо да притискамо, звучно - прстен је пао на своје место.

4. Подмазати површину чепа (маст - Литол-24, Букол или специјално једињење).

5. Пажљиво поставите лежај са куглицама нагоре. Такође можете ставити мало подмазивања на њега. Испод лежаја мора се поставити заптивна подлошка.

6. Пажљиво уметните дршку у шољу и поновите све операције уклањања обрнутим редоследом.

Да бисте заменили део, не морате да га растављате, али његова поправка ће захтевати да се „попнете“ у механизам и пажљиво уђете у њега. Размотрите како да средите виљушку типа опруге-еластомера:

1. Одвијте доње причвршћиваче шестоугаоним кључем.
2. Уклоните вијак за подешавање компресије опруге - преднапрезање. То је главни регулатор кретања амортизера.
3. Уклоните граничник од еластомера или амортизер.
4. Скини панталоне.
5. Помоћу шрафцигера уклоните заптивке са панталона.

Главни разлози зашто виљушка шкрипи, ствара ударце и не изглађује осцилације током вожње бициклом су хабање делова, улазак воде и прљавштине и недостатак унутрашњег подмазивања. Хајде да то ставимо у ред:

1. Уклоните сву прљавштину са унутрашњости панталона.
2. Темељно обришите ноге виљушке, опругу и заптивке.
3. Ако је потребно, замените неисправан део.
4. Уградите еластомерни амортизер (напуните уље кроз брадавицу за хидрауличну виљушку).
5. Подмажите унутрашњу шупљину - убризгајте уље из конзерве.
6. Инсталирајте монтажни вијак и предоптерећење.

Овако изгледа преграда виљушке бицикла уради сам. Да ли је потребно за нови део? Постоји мишљење да ће виљушка која је одмах померена бити боље подешена и трајати дуже. Овде много зависи од квалитета комплета, а испоставља се у стварним условима вожње.

Планиране поправке се раде по потреби, преграда једном у сезони. И наравно, не заборавите на превенцију. Након сваког путовања, уклоните прљавштину са површине заптивки, подмажите, проверите причвршћивање и интегритет.

Тешко је замислити брдски бицикл, као и скоро сваки савремени бицикл данас, без система амортизације који је дизајниран да ефикасно и приступачно побољша управљивост и удобност вожње овом врстом транспорта.

Најчешће су бицикли опремљени виљушком за предњу суспензију, што бициклистима знатно олакшава савладавање неравнина на путу чак и при великим брзинама, док је оптерећење на длановима и рукама током вожње минимално. Смањењем ефекта вибрација, правилно одабрана и подешена виљушка помаже да се продужи животни век осталих компоненти бицикла, посебно оквира и лежајева управљача.

Сам век виљушке може се неколико пута продужити уз одговарајућу негу и редовно одржавање.