Поправка старог бицикла уради сам

Као што сам већ писао на блогу, пре неколико недеља сам се дивље обогатио – пронашао сам стари совјетски Саљут на депонији у верзији Шјауљајске фабрике бицикла и мотора, кодног назива „Ваирас“.

Возећи се једном на пробушеним гумама, одмах сам осетио узбудљива сећања на детињство и са незадовољством схватио да сам потпуно отврднуо своју душу.

Стога је донета чврста одлука да се бицикл присети како би се организовале вожње по Прегољи,

и плаше немачке туристе на Кантовом гробу и у близини Рибљег села.

Иначе, на истом месту, током ископавања магичних пустара, покупљена је дивна дечја трицикла, која је, након што је доведена у памет и темељно опрана, пронашла новог власника.

Добијени профит од 300 рубаља одлучено је да се искористи за будућа улагања у реконструкцију прототипа Саљута.

Пробушене гуме, искривљени управљач, висеће седиште и упитна геометрија само су неки од техничких кварова који одмах упадају у очи када угледају бицикл.

Где почиње одржавање било ког бицикла? Наравно уз куповину пумпе!

Прво што сам урадио, наоружан са три стотине и буфон мантијом, било је да посетим место ходочашћа градских скитница на Централној пијаци. Понуђена бициклистичка пумпа без црева била је 30 рубаља јефтинија од нове са цревом, која се продавала сто метара од скитница у једној совјетској продавници бицикала.

Знаковито, путовање у скитнице није био празан подухват. Тамо сам упознао локалног алкохоличара Митрофанича, који пати од најлуђег мамурлука и подвојености личности. Након што сам се представио као учесник Куликовске битке, ходочасник ми се руковао и поклонио ми стару бициклистичку гуму.

Дакле, имамо у активи: стари бицикл, нову пумпу, гуму за точкове и 170 рубаља новца на билансу стања. Није лоше! Време је да почнете са реновирањем!

Одлучио сам да почнем тако што елиминишем непотребне елементе који чине структуру тежом (на крају крајева, носите је до шестог спрата!)

Прво сам демонтирао криво задње крило (није било предње) са тешким пртљажником.

Затим је уклонио звецкајућу заштитну подлогу на ланчанику.

Након надувавања точкова, испоставило се да се предњи спушта, задњи не.

Гуме су очигледно из времена ледене битке.

Тако подло формиран у подножју брадавице. Бескорисно је лепити, користио је Митрофанићеву гуму.

У смећу је. Навоји матица су покидани, опруге су криве.

Морао сам да радим са моћним клештима и покупим праве матице, након чега је почео процес монтаже.

Добијени резултат је био сасвим прихватљив.

Али седло је потпуно одбило да правилно седи на ременици, морао сам да га затегнем у овом положају.

Волан је управо калибрисан и затегнут.

Да бих завршио процес, уклонио сам глупу жицу са игала за плетење.

Кружни спринт око Рибљег села показао је да је бицикл потпуно неспреман за спринт. Поред дивљег звецкања апсолутно свих покретних делова бицикла, које се још могло доживети, волан се снажно померио у страну.

Идеја да се матице само затегну уз прасак је пропала.

Прво сам откинуо вијак за причвршћивање.

Уморан тридесет година, метал једноставно није био спреман за кључ и мишићну снагу од 90 кг.

Као резултат тога, одлучио сам да избушим и ојачам структуру вијцима. Ево шта се догодило.

Поновљено путовање показало је да је сада могуће управљати. Чак сам донео водени мехур на волану.

Два дана фрке, а бицикл је био у покрету.Нажалост, чак иу овом стању практично нема никакву вредност због потпуног хабања целе конструкције. Можете да се возите са поветарцем кроз локве, али не више.

Због тога је одлучено да се потражи донатор који би заменио бар предњу виљушку, педалу и уградио крила, јер у кишном Калињинграду није лако опрати панталоне после сваког путовања.

У сваком случају, било је лепо радити пар дана на свежем ваздуху, напунити се енергијом, добрим апетитом и здравим сном.

И резултат је да не кажем да сам био незадовољан. Испоставило се сасвим пристојан хулигански бицикл, који је, међутим, захтевао тренутно префарбавање.

Редовни преглед и поправка бицикла је гаранција да ће власник овог возила бити жив и здрав, да му се неће десити виша сила. Многи људи више воле да се обрате професионалцима за превентивно одржавање бицикла, али је сасвим могуће припремити возило за рад својим рукама.

Пре него што почнете са одржавањем бицикла, потребно је да се опскрбите одређеним алатима. Они ће вам у сваком случају добро доћи и дуго ће трајати. Основни алати за одржавање бицикла:

• шестоугаони кључеви различитих величина - препоручљиво је одмах их купити у комплету;
• кључеви различитих величина - препоручљиво је купити сет;
• одвијачи - биће вам потребни и они у облику крста и са прорезима;
• клешта различитих величина;
• пинцета;
• маллет;
• Поклопац;
• маказе;
• стезаљке.

Ови алати и прибор треба да буду увек доступни, јер могу бити потребни у било ком тренутку. Поред горе наведеног, вреди купити:

• четка за чишћење ланца бицикла;
• рукавни кључ;
• стиснути за ланац бицикла;
• ратцхет кеи;
• споке кључ.

Неопходан алат за поправку и одржавање бицикала укључује и потрошни материјал - они не само да морају увек бити доступни, већ и у довољним количинама. Потрошни материјал у овом случају укључује:

• уље за кочнице;
• уље за разне делове;
  Белешка:треба вам уље за сваки део - виљушку, ланац, педале и тако даље.
• растварачи;
• средства за чишћење;
• хидраулично уље.

Сви ови потрошни материјали ће помоћи не само да квалитетно поправите бицикл, већ и да ваше возило буде у готово савршеном стању. Посебну пажњу треба обратити на мазива - њихов избор на тржишту је једноставно огроман, можете веровати продавцима, али са опрезом. Да не бисте погрешили, запамтите следеће препоруке стручњака:

1. Било које течно мазиво (И5А уље, на пример) је погодно само за обраду задњег бубња и ланца. Ово мазиво има индивидуалну карактеристику - одлично је за тачкасто наношење. Али постоји једна критична тачка - ако планирате да возите бицикл у хладној сезони, онда се течно мазиво не може користити, јер се на температурама испод нуле брзо стврдне и отежава рад механизама.
2. Ако нема времена за извођење пуноправних поправки, али је хитно потребно подмазати ланац и каблове, онда се могу користити аеросолна мазива. Они тренутно обнављају рад свих зглобних зглобова, лаки су за руковање - чак и дете може да се носи са радом.
3. За обраду навоја и лежајних склопова, најбоља опција би била употреба масти.

Да бисте компетентно сортирали бицикл, морате знати сврху сваког дела и бити у могућности да их пажљиво испитате.

Најважнија ствар у бризи о раму бицикла је да га одржавате чистим. Због тога, пре него што пређете на преграду возила, потребно је темељно очистити оквир од прљавштине, прашине и ољуштене боје како ове честице не би ушле у механизме и учиниле их неупотребљивим.Најбоља опција за чишћење оквира бицикла је да га оперете топлом водом са сапуном.

Да бисте избегли проблеме током рада бицикла, могуће је само уз темељно испитивање ране на пукотине и струготине. Стручњаци препоручују посебну пажњу приликом прегледа на горње перје задњег троугла, предњу цев, задње вешање и цев доњег носача. Ако се током прегледа рама бицикла пронађу огреботине и окрњена боја, онда их треба елиминисати - за то је препоручљиво користити боју у спреју, претходно очистивши место рђе, прашине и остатака боје.

Правила за ремонт бициклистичког стуба управљача зависе само од његовог типа - ако је уграђен интегрисани стуб, онда га треба само подмазати, али са полуинтегрисаним стубом управљача са кугличним лежајем, мораћете да замените не само лубрикант, али и лоптице. Постоји чак и директан знак потребе за заменом делова - током рада бицикла јасно ће се чути шкрипа чаше управљача и биће проблема са окретањем точка.

Обавезно је да се приликом сервисирања возила на два точка посебна пажња посвети виљушку - потребно је редовно чистити ноге прашника од прљавштине са пута, ако је потребно, заменити уљне заптивке, клипове, опруге и мазиво.

Имајте на уму: када сервисирате виљушку за бицикл, веома је важно да не оштетите прстенасте опруге - оне делују као заштита од честица прашине и спољне прљавштине.

Мајстори не препоручују самостално чишћење и поправку суспензије - њен механизам је прилично сложен и захтева одређено знање и искуство. Али чак и ако се испоставило да сами решите суспензију, нека професионалац замени кертриџе.

Бициклистички ланац такође треба редовно одржавање - уклања се помоћу посебног стиска ако ланац има браву, а ако га нема, онда се процес обавља ручно. Ланац се чисти од прљавштине, проверава се његова напетост, подмазују се ваљци - ово је неопходан минимум посла који треба обавити.

Систем се мора очистити посебним растварачем (ова течност се може користити и при раду са ланцем). Обавезно уверите се да су при састављању система ланчаници постављени у правом редоследу - вођени посебном иглом на средњој звезди, која би требало да "гледа" на колица.

Комплет задњих ланчаника (који се називају касета) мора се уклонити извлакачем и темељно очистити од прљавштине и прашине - овај посао није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

Преграда чегртаљке се састоји од прања и подмазивања индустријског лежаја, ако је уграђен куглични механизам, онда се пажљиво прегледа, ако је потребно, делови се замењују. Након таквог одржавања, механизам бицикла ће радити много боље.

Удобност бициклисте при вожњи возила зависи од мењача. Не препоручује се самостално обављање њиховог одржавања, боље је поверити посао професионалцима. Али ако одлучите да сами средите прекидаче зупчаника, онда ћете морати правилно да подесите завртње који ограничавају ход стопала. Обавезно обратите пажњу на правилну уградњу механизма у односу на системе и звезде. Не смемо заборавити на редовну проверу напетости кабла.

Генерално, дизајн кочије је направљен на такав начин да се не може раставити. Али у стварности, многи мајстори га растављају за рутинско одржавање.

Белешка: ако се кочија сређује, онда морате запамтити оригиналну локацију свих његових делова и чаша индустријских лежајева - они морају тачно пасти на своје место током монтаже.

Посебност мјењача је у томе што доживљавају минимално оптерећење током рада бицикла - то им омогућава да се сервисирају једном током цијеле сезоне.Када радите са њима, мораћете да очистите цео механизам, подмажите га. Не смемо заборавити на каблове - они су обрисани посебним уљем, што обезбеђује њихово меко клизање унутар механизма.

Кочнице бицикла су сигурност возила, па им треба посветити посебну пажњу приликом одржавања. Стручњаци сматрају да је при ремонту бицикла најважнији процес рад са кочионим системом.

Рад са кочионим системом треба изводити у три правца:

1. Провера клипова, ремонт чељусти и по потреби замена делова новим. Веома је лако открити проблеме у раду чељусти - бициклиста ће приметити "квар" ручице кочнице и неразумно дуго кочење возила.
2. Полуга кочнице мора бити потпуно растављена. И иако је његов уређај једноставан (ручка, тело и клип), могу се десити проблеми - на пример, О-прстенови често покваре. Ако се пронађе такав проблем, прстенови морају бити потпуно замењени.
3. Провера кочионе течности у хидрауличној линији. Обавезно извршите ову фазу, јер чак и промена структуре кочионе течности (често губи своју хомогеност) може довести до кварова у кочионом систему.

Педале су најделикатнији део целог бицикла, али оптерећење на њима је увек максимално. Да бисте проверили њихов рад, биће довољно да их скролујете руком. Ако се педале окрећу преспоро или се пребрзо заустављају, онда их треба раставити и подмазати. Овај процес се изводи класично - демонтажа се врши са краја, пажљиво испитујући механизам лежаја.

Белешка: Неки бицикли имају педале за причвршћивање. Када их ремонтујете, веома је важно пажљиво подмазати опруге, иначе ће ципеле превише затегнути..

Точкови су такође међу деловима бицикла који су стално под повећаним стресом. Шта треба узети у обзир приликом реконструкције точкова:

• чауре са индустријским лежајевима треба сортирати једном у две сезоне - њихова маргина сигурности је једноставно огромна;
• чахуре са кугличним лежајевима се слажу пре сваке сезоне - куглице могу бити удубљене и изгребане, што подразумева њихову замену;
• фелне се проверавају на изобличење и, ако се открије овај проблем, жбице се повлаче у супротном смеру.

Бициклисти треба да знају више од само поправке и редовног одржавања свог возила. веома је важно на време обратити пажњу на истрошеност неких делова и одмах отклонити проблеме. На које делове бицикала стручњаци препоручују да обрате пажњу:

• лежајеви;
• преношење;
• Рам;
• кочиони систем;
• точкови;
• суспензије.

За власника бицикла је изузетно важно да зна да је његово возило стално у исправном стању. Живот и здравље власника могу на крају зависити од тога колико поуздано функционише бицикл, јер кочнице које изненада покваре могу изазвати несрећу. Могуће је и потребно обратити се професионалцима, али у животу сваког бициклисте дође тренутак када се достигне критична маса знања о структури бицикла и можете сами да обавите рутинско одржавање и мање поправке бицикла. Да бисте осигурали да процес преграде прође што је могуће лакше, а да бицикл постаје само бољи, требало би да се водите овим саветима.

Као и други послови поправке и одржавања, поправке бицикла се не могу обављати без њих сет потребних алата. Сваки бициклиста треба да има основни сет како би могао сам да обавља одржавање бицикла:

• Кључеви - пожељно неколико величина у сету.
• Хек кључеви су укључени.
• Одвијачи - потребни су и Пхиллипс и прорезни.
• Клешта у асортиману.
• Маказе и стезаљке.
• Пинцета и чекић.
• Крајњи делови.

Поред главних алата, мајстори препоручују постепено повећање њиховог броја и додавање у радну кутију: стезаљку за ланац, насадни кључ, кључ за жбице, четку за чишћење ланца и друге важне алате за бицикл.

Поред наведених алата, потребно је припремити и довољну подлогу Залихе: уље разних врста (од којих је свако потребно за други део - виљушка, заптивке, ланац и педале), кочиона течност и хидраулично уље, растварач и чистач за сузбијање прљавштине. Све ове течности не само да ће у великој мери олакшати процес неге бицикла, већ ће вам омогућити да одржите његово стање на идеалном нивоу.

Бицикл је прилично сложен механизам који захтева редовно, нежно подмазивање како би се осигурао адекватан рад свих делова. Бициклиста мора да зна шта тачно да подмаже (а ово је и колица, и склопови шарки, и лежајеви, и чаура, и педале) и шта тачно да подмазује (за сваки део треба користити само специјалну маст).

За подмазивање бицикла користе се следећа мазива:

• Аеросол је погодан за третман обртних спојева, као и ланаца и каблова у случају да је потребна хитна помоћ, а нема времена за потпуно подмазивање.
• Течно мазиво (на пример, уље И5А) је намењено за ланац и бубањ задње главчине. Посебност таквог мазива је његова тачкаста примена, што га чини пожељнијом опцијом. Али није погодан за вожњу на хладноћи, јер се брзо стврдне на хладноћи и отежава адекватан рад механизма.
• Маст је погоднија за подмазивање лежајних склопова као и навоја.

Почевши да сређујете бицикл, морате бити спремни на чињеницу да ће сваки детаљ у њему захтевати пажњу и довољно знања о његовој структури.

Процес неге рама је, пре свега, одржавање чистоће. Због тога је изузетно важно да пре ремонта бицикла потпуно очистите рам од стране прљавштине и прашине како бисте избегли проблеме са честицама прљавштине које уђу у радне механизме.

САВЕТ! Прање под текућом водом меким сунђером и водом са сапуном је идеално решење за припрему оквира за преградњу.

Провера најделикатнијих и оштећених места на пукотине или струготине неопходна је за избегавање проблема у будућности. Искусни саветују бициклисти посебно пажљиво прегледајте следеће делове: цев главе, цев доњег носача, задње вешање и задњи троугласти ланац. Ако се на оквиру пронађу огреботине или напукнута боја, морају се брзо префарбати: боја у спреју одлично ради са овим задатком.

Ступ управљача бицикла.

Нијансе процеса поновног састављања стуба директно зависе од његовог типа: ако је у интегрисаним стубовима који раде на индустријским лежајевима довољно благовремено променити мазиво, онда је за полуинтегрисани стуб са кугличним лежајем потребно заменити истрошене куглице. на време. Јасан сигнал за замену дела је карактеристична шкрипа чаше управљача и потешкоћа у окретању точка.

Поправка бицикла није потпуна без одржавања виљушки, односно замене уља, заптивки, клипова или опруга, као и редовног чишћења ногу и прашника од прљавштине са пута. Стручњаци напомињу да је у процесу бриге о суспензији изузетно важно да се не оштете прстенасте опруге, које ће служити као нека врста заштите виљушке од стране прљавштине и честица прашине.

Суспензија - механизам је прилично нежан и треба посебну пажњу, стога, мајстори не препоручују да га сами сортирају или поправљају. А ако сам власник може да изврши тренутну негу, онда ремонт кертриџа треба поверити професионалном мајстору.

Ланац бицикла је други део заузврат, који потребна је редовна нега. Ако на ланцу постоји посебна брава, скидање ланца није проблем, али чак и ако није доступно, лако се може уклонити помоћу посебне стискалице за ланац. Чишћење ланца од прљавштине, подмазивање ваљака и провера затегнутости је елементарна, али неопходна брига о ланцу.

Систем се чисти, као и ланац, посебним растварачем. А када га састављате, изузетно је важно посматрати правилно постављање звезда: тако да посебна игла на средњој звезди гледа на кочију.

Касета, тј сет задњег ланчаника, такође је потребно редовно одржавање са растварачем од прљавштине и прашине. Уз помоћ специјалног алата - извлакача, процес уклањања и постављања касете није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

За преградну чегртаљку примењује се сличан принцип: индустријски лежај се једноставно опере и поново подмазује, а куглични лежај се проверава да ли има оштећења на куглицама, мења се ако је потребно, пере и подмазује. Таква брига гарантује значајно побољшање укупних перформанси механизма бицикла.

Пошто удобност вожње зависи од прекидача и њиховог адекватног рада, и њих треба посебно пажљиво ремонтовати. Правилно подешавање механизма у односу на систем и звездице касете, као и правилно подешавање шрафова који ограничавају ход стопала су неопходна минимална подешавања после преграде. Поред тога, важно је на време подмазати и очистити торзионе и затезне опруге ваљака, као и проверити степен напетости кабла.

Дизајн колица, интегрисан и кертриџ, сматра се практично неуништивим, али у пракси их мајстори понекад растављају ради текуће неге. Приликом сортирања вагона, важно је запамтити локацију делова: две чаше индустријског лежаја морају заузети њихова строго одређена места.

Одржавање мјењача се састоји у редовном чишћењу механизма и замјени мазива новим, а пошто овај механизам доживљава мала оптерећења, довољно га је сервисирати једном у сезони. Важно је обратити пажњу не само на сам мењач, већ и на сајле, трљајући их уљем и осигуравајући меко клизање унутар механизма.

Кочиони систем бицикла.

Пошто су кочнице гаранција безбедности саобраћаја и спасавања живота бициклисте, правовремено одржавање кочионог система може се сматрати главним у процесу ремонта бицикла. Изводи се у три правца:

• Преградна чељусти, провера стања клипова и замена, ако је потребно, новим. Потешкоће у раду чељусти су видљиве голим оком: обично нису довољно јаке и предуго коче и кварови штапа. Проналажење узрока и његово отклањање решиће све проблеме.
• Уређај полуге кочнице примитивно: тело, ручка и клип - али овде такође може бити потешкоћа, на пример, са о-прстеновима. Ако је потребно, мајстори замењују и клипове и заптивне прстенове.
• Одзрачивање кочионе течности у хидрауличној линији, ово је нормалан процес реконструкције бицикла. Губитак хомогености пумпане течности може довести до поремећаја у правилном раду кочионог система, а благовремена замена обезбеђује сигурност бициклисте и поуздан рад целог кочионог система.

• Поуздана кочница је гаранција ваше сигурности. Научите како да подесите и подесите кочнице. Откријте.
• Шкрипе кочнице бицикла? Научите како да се решите овог проблема.

Педале бицикла се сматрају најделикатнијим механизмом, па се троше брже од других. Провера њиховог рада је што је могуће једноставнија: за ово је довољно да померите педале неколико пута. Преспоро окретање или пребрзо заустављање је знак недовољног подмазивања. Педале треба раставити традиционално: од краја, сортирајући кроз већ познате кугличне или индустријске лежајеве према стандардној шеми.

САВЕТ! За педале без копчи, важно је да запамтите да подмазујете опруге, иначе ће ципела превише чврсто ускочити, што ће стварати потешкоће при вожњи.

Пошто се точкови сматрају најоптерећенијим делом бицикла, требало би им посветити мало више пажње. Правовремени ремонт и одржавање бицикла гарантују не само удобну вожњу, већ и дуг радни век механизама. Чауре са индустријским лежајевима ретко се може средити, довољно је једном у две сезоне: то се може објаснити великом маргином сигурности. Али механизми са кугличним лежајевима треба дирати једном у сезони како би се, ако је потребно, замениле лоптице са удубљењима или огреботинама.

У потрази за олакшањем бицикла, произвођачи често штеде на фелгама, чинећи их све мање и мање издржљивим. Ово може довести до таквог непријатног феномена као изливање обода: на пример, традиционални аксијални (осам) или радијални (у којем точак подсећа на јаје). Овај проблем се решава уз помоћ посебног кључа за жбице: након скидања гуме, жбице се повлаче у супротном смеру од закривљености.

САВЕТ! Истовремено, важно је затегнути жбице на једној страни и олабавити их са друге: то ће гарантовати нормалну крутост точкова.

• Имате ли савијен точак и не знате како да га поправите? Чланак "Како поправити осмицу на точку бицикла" ће вам помоћи.
• Како затегнути жбице за бицикл. Откријте.

У бициклу, поред рутинске неге и непланираних кварова, тзв нормално хабање, односно одређени део постаје неупотребљив и треба га заменити након одређеног броја километара. Стручњаци саветују да обратите пажњу на хабање следећих делова:

Поправка бицикала и правилна нега продужиће им живот, а такође гарантују сигурно и удобно кретање. За многе бициклисте брига о свом бициклу постаје не само занимљива и корисна, већ и пријатна ствар, омогућавајући им да осете своју вредност и независност.

• Најбоље је поправити бицикл ако код куће имате посебан сталак за такве процедуре.
• Како се ослободити шкрипе бицикла када педалирате? Откријте.
• Како очистити зарђали бицикл: елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3085/рзхавцхина-на-велоципеде

У најширем смислу те речи, рестаурација је враћање предмета на своја пријашња својства, или, добро, његово враћање у живот. Многи у гаражама или негде другде можда имају старе бицикле из совјетског доба који скупљају прашину, који су можда чак и старији од самих власника. Изгледа као обично ђубре, али колико се историје крије у њему. Занатлијама пада на памет идеја да се рестаурира стари гвоздени коњ како би у њему инспирисали други живот и поново га оспособили за јахање. Штавише, недавно је постојала мода за ретке моделе бицикала.

Често постоје људи који воле да "васкрсну" стару технологију. То могу бити ретки аутомобили, мотоцикли, машине за шивење и још много тога, а бицикли нису изузетак. Неко то ради само да би се дивио крајњем резултату, неко то ради за живот, а неко ради даљег коришћења ове технике. У принципу, циљ није толико важан колико сам процес.

Рестаурација историјског бицикла је веома дуготрајан и мукотрпан процес. Највероватније, резултат ће бити вредан тога, али ипак треба да се припремите за чињеницу да ова лекција може трајати више од месец дана. Ако постоји одређена жудња за одређеним бициклом, а чак и не говоримо о одређеном моделу или бренду, онда, наравно, можете раширити новине у углу собе и наставити. Ако вам је само потребан бицикл за вожњу, онда је боље да старог коња баците или откачите и мирне савести и без проблема купите себи новог.Испоставило се да ће нови бицикл бити много економичнији у смислу уложеног труда и, можда, чак и новца, али неће имати онај дух који је у старој школи, на пример, Совјетски Турист.

Рестаурацију бицикла треба предузети само ако је испуњено неколико важних услова: потребан вам је одређени бицикл који је духовно скуп, или је антиквитет, а имате минималне техничке вештине у раду са бициклом, или, другим речима, праве руке. Ако су се жеља, вештина и поверење у позитиван исход њиховог рада спојили у једно пловило, онда можете безбедно да пређете на посао.

Након што се пронађе изворни материјал у виду старог бицикла, добије се набој позитивног односа према послу, онда можемо да почнемо са планирањем даљег рада. Пре свега, требало би да одлучите о обиму посла. Другим речима, процените постојећи бицикл и замислите шта се од њега тражи. Препоручљиво је да своју машту пренесете на папир, барем у погледу озбиљних промена дизајна.

Ретро бицикле не треба много унаказити модерним боди китовима, јер се тада губи сам смисао рестаурације. Наравно, свако себи поставља одређене задатке, али ипак треба имати на уму да је кварење класика непоштовање технологије.

Следећа фаза припреме је рад са калкулатором. Неопходно је проценити оквирне трошкове за цео процес рестаурације. Ако све детаље треба само опрати од прљавштине и рђе, онда можемо претпоставити да имамо среће, иначе васкрсење гвозденог старца може одузети много времена и труда. Многе делове чак и за совјетске бицикле сада је веома тешко пронаћи. Можда ћете морати да издвојите много новца за различите компоненте бицикала.

Препоручљиво је унапред унапредити своје знање о бициклима и интеракцији различитих делова и механизама. Иако поправка лисапеда није поправка хеликоптера, она такође има своје трикове и суптилности. Препоручљиво је пронаћи пријатеља који може пружити руку помоћи са потребним алатом ако се нешто деси. У првим корацима, почетник рестауратор не може ни да замисли колико различитих алата може бити потребно у процесу поправке. Треба имати на уму да домаћи кључеви могу оштетити ретке и скупе делове бицикла.

Пре рестаурације бицикла, боље је купити или позајмити следеће алате:

1. Можда ће бити потребан сет шестоуглова, а понекад чак и најмањих, на пример, за 1;
2. Породични кључ, који се генерално сматра универзалним комплетом за поправку, посебно када су у питању совјетски бицикли;
3. Пхиллипс и обични одвијачи;
4. Подесиви кључ или сет кључева. Наравно, један подесиви ће бити практичнији;
5. Стисните за ланац. Иако је Интернет пун водича о томе како уклонити ланац без њега, али, ипак, гарантује сигурност ланца;
6. Кључ за скидање клипњаче и чегртаљке. Ово су два различита кључа и сваки може изгледати другачије у зависности од модела бицикла.

Ако је циљ рестаурације да изненадите друге и натерате сваког пролазника да се окрене, онда ћете морати да покажете креативни траг у процесу рестаурације. Има мајстора који успевају да од старог бицикла направе уметничко дело. Такође можете видети роде, претворене у мотоцикле бициклиста, и туристе у облику разних животиња.

У овом случају нема говора о практичности, а цео нагласак је на изгледу и шокантности. Овај приступ ће вероватно захтевати максимално улагање.

Прва ствар са којом ћете се највероватније морати суочити у рестаурацији старих модела је недостатак потребних делова на тржишту. Мораћете да проведете доста времена тражећи их на бувљим пијацама или бувљацима.У екстремним случајевима увек се можете обратити вештим глодалима, стругарима и другим занатлијама који вам могу помоћи у изради или уградњи појединих делова. Пре свега, говоримо о преносу, који је коришћен у прошлом веку.

Не трошите сво своје слободно време на ову активност. Морамо се одмах поставити да је рестаурација дуг и одмерен процес који не толерише гужву. Не би требало да седите цео дан поред свог старог пријатеља, јер у овом случају, на сред пута, можете нагло да вам досади. Ако се све ради на уравнотежен начин, онда ће унутрашњи набој трајати до самог краја.

Израчунати буџет може превазићи скоро на самом почетку. Многи људи кажу да коначан износ треба помножити са један и по, посебно за разне поправке не само за бицикле. Ненамерни трошкови могу да испузе било где. Може се десити да се током рестаурације открије латентни лом, који на самом почетку није био приметан.

Наравно, постоје такве компоненте које могу покварити цео изглед целог ретког бицикла, али постоје и оне које је боље одмах заменити модерним. Пре свега, ово се односи на све потрошне материјале.

Ако говоримо о веома старом бициклу, онда ће ланац највероватније морати да буде избачен или натопљен у растварачу веома дуго. У сваком случају, мало ко ће моћи да види улов, а осим тога, биће и сигурније.

Све шрафове, завртње и матице је такође пожељно променити. Чињеница је да се стари вијци лако могу распасти у најнеповољнијем тренутку. Ово не слути добро за бициклисте.

Гуме, ако су очуване, највероватније су већ осушене и попуцале. Не препоручује се њихово обнављање на било који начин, јер се бивша снага више не може вратити. Најбоље је купити нове, поготово што се величина вечера није много променила од прошлог века.

Ако седло није било од дрвета, већ од гуме, онда је највероватније доживело исту судбину као и гуме. Само у овом случају, замена седла може у великој мери покварити изглед коначног модела. Боље је штапнути и нијансирати. На пример, совјетска седла су била прилично издржљива и високог квалитета.

Пре него што почнете да побољшавате бицикл додавањем разних врста додатних добара, морате да проверите његову функционалност. Главна ствар је да се не заборави да је главни циљ рестаурације да се бицикл врати у првобитно стање. То значи да не би требало бити зазора, празнина и неразумних шкрипа.

Наравно, неће свака радионица за бицикле предузети поправку апарата из прошлог миленијума, али можете потражити. Можда ће неки гаражни мајстор старе школе пронаћи спортски интерес за рестаурацију старог бицикла и свој посао обавити боље од професионалних мајстора. Ако нема самопоуздања, онда је боље веровати професионалцу, јер погрешни поступци могу донети више штете него користи.

Сумирајући, ипак треба обратити пажњу на чињеницу да је рестаурација бицикла ретко оправдана. Таквим мерама треба прибегавати само ако вам је потребан специфичан бицикл који вам је близак души. Пре него што почнете, свакако треба да одмерите своје снаге, укључујући и оне јаке воље и материјалне, јер је рестаурација веома дуг и скуп процес. Највероватније ће бити корисно обратити се неком мајстору него да сами преузмете ову ствар.